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ウンベルト・デルガード空港 ウンベルト・デルガード空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | ヴィンチSA | ||||||||||||||
| オペレーター | ANA ポルトガル航空[1] | ||||||||||||||
| サーブ | リスボン首都圏 | ||||||||||||||
| 位置 | オリヴァイス、リスボン、ポルトガル | ||||||||||||||
| オープン | 1942年10月15日 | ||||||||||||||
| ハブ | TAPポルトガル航空 | ||||||||||||||
| 焦点都市 | アゾレス航空 | ||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||
| 標高 AMSL | 374 フィート / 114 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 38°46′27″N 009°08′03″W / 38.77417°N 9.13417°W / 38.77417; -9.13417 | ||||||||||||||
| Webサイト | リスボン空港 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  情報サービス リスボン内の位置  情報サービス LIS（ポルトガル）  情報サービス LIS（ヨーロッパ） | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||
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出典: ANAC [2]、Vinci、[2] ANA Aeroportos de Portugal Publication [3] | |||||||||||||||
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ウンベルト・デルガード空港（IATA : LIS、ICAO : LPPT）は、非公式にはリスボン空港、以前はポルテラ空港と呼ばれ、ポルトガルのリスボン市中心部から北東7キロメートル（4海里）に位置する国際空港です。年間約3,400万人の乗客を抱え、乗客数ではヨーロッパで12番目に大きい空港であり、ヨーロッパ本土で最も混雑する単一滑走路空港です。[4]また、年間約20万トンの貨物を輸送しています。[5]
この空港はポルトガルのフラッグキャリア であるTAPポルトガル航空[6] [7] [8]とその子会社TAPエクスプレスの主要拠点であり、格安航空会社の ライアンエアーとイージージェットの拠点でもある。アゾレス航空、ユーロアトランティック航空、ハイフライ、ホワイト航空の焦点都市である。主にブラジルを中心としたアフリカと南米を結ぶ便の主要拠点となっている。
この空港は、リスボン・ルイス・デ・カモンイス空港が2034年に全面運用開始した後に閉鎖される予定である。 [9]
ヨーロッパで最も混雑する空港の一つであり、市街地の真上に進入路を持つ数少ない主要空港の一つで、騒音公害を引き起こしている。[10] [11] [12]
歴史
幼少期
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この空港は第二次世界大戦中の1942年10月15日にオープンし、当初はカボ・ルイヴォ水上飛行機基地と連携して運営されていた。水上飛行機が大西洋を横断し、乗客は新空港から運航する大陸路線に乗り換えていた。[13]中立国の空港であったため、ドイツとイギリスの航空会社両方に開放されており、ヨーロッパへの密輸、ヨーロッパからの密輸、ヨーロッパを越えた密輸の拠点となっていた。リスボン空港への脱出をストーリーとする古典映画「カサブランカ」で広く言及されている。そのため、枢軸国と連合国のスパイの両方から厳重に監視されていた。ポルトガルは中立国であったが、この空港はジブラルタル、北アフリカ、カイロに向かう連合国の飛行に使用された。[14]
戦争の終わりに空港は急速に発展し、1946年までにエールフランス、英国欧州航空、イベリア航空、KLM、サベナ航空、パンアメリカン航空、トランスワールド航空などの大手航空会社が利用していた[要出典]。1954年までに乗客数は10万人に達した。[14]
1951年から1952年の空港図[15]には、4本の滑走路が45度の角度で配置されており、滑走路5は1,350メートル（4,429フィート）、滑走路9は1,024メートル（3,360フィート）、滑走路14は1,203メートル（3,947フィート）、滑走路18は1,170メートル（3,839フィート）であった。滑走路5と36は後にそれぞれ北に延長され、長さは1,999メートル（6,558フィート）となった。
1959年から1962年にかけて行われた大規模な改修には、ボーイング707やダグラスDC-8などの第一世代ジェット機に対応できる新しい滑走路が含まれていた。[14]ジェット機による最初の飛行は、1960年のエールフランスのカラベルであった。 [14] 1962年に滑走路02/20が使用開始された。これは長さ3,130メートル（10,269フィート）で、大西洋を横断する直行便が可能だった。[14]ニューヨークへの最初の直行便は、TWAによってボーイング707で運航され、同社は後に1970年に最初のボーイング747サービスを運航した。[14] TAPが1972年に747を注文したとき、5つの大きな駐機場が建設され、ターミナルが拡張された。[14]建物と施設の大規模な改修は1983年に開始され、最初のエアブリッジは1991年に追加されました。[14]
ポルト、ファロ、ポンタ・デルガダ、サンタ・マリア、オルタ、フローレス、マデイラ、ポルト・サントの空港とともに、民間航空への支援を提供する空港の利権は、法令の規定に基づき、1998 年 12 月 18 日にANA ポルトガル航空に譲渡されました。 404/98。この譲歩により、ANA は将来のインフラの計画、開発、建設を担当することになりました。[16]
空港拡張
ターミナル 2 の建設は完了し、2007 年 8 月から運用されています。ターミナル 1 の拡張と新しい搭乗ゲートの設置は 2011 年に完了しました。大規模な新しいショッピングおよびレストラン エリア、新しいエアブリッジと駐車場、既存の構造物のより効率的な使用、および新しいリスボン地下鉄の地下駅が 2012 年 7 月に開業しました。
2010年10月、イージージェットはリスボン空港に新しい拠点を開設し、ターミナル2を出発用に使用しました。2022年に、航空会社はターミナル1に移転しました。[17] [18]
2007年から2013年にかけて、リスボン空港では構造と設備の改良と拡張が数回にわたって実施された。これには、ターミナル2の建設、照明と手荷物受取所の改修、新しい貨物施設、燃料貯蔵庫、北桟橋と搭乗ラウンジ、北バスゲートと手荷物受取所、急行貨物施設の拡張、電気設備の改修、出発ラウンジの改修、地下鉄駅とその他のターミナルの改良が含まれ、これらはすべて完了している。[19]
2013年7月、ターミナル1の空港側エリアに20の新しい店舗と広々とした自然光が差し込む内部循環エリアを備えた新しい商業エリアがオープンしました。[20] [21]
2015年7月には、より幅広い味と料理を提供するため、大幅に拡張されたフードコートが導入されました。[22] [23] [24] [25]
2019年1月、ポルトガル政府は11億ユーロをかけて空港を拡張する計画を発表した。[26]空港は収容能力の限界に達しているが、汚染や騒音への影響を理由に拡張には反対の声が上がっている。[27]
予定閉鎖
この空港は、リスボンから車で30km離れたモンティジョにあるリスボン・ルイス・デ・カモンイス空港が2034年に全面運用開始された後に閉鎖される予定である。 [9] [28] [29]
当初、この空港はリスボンの北50kmにあるオタ村に計画されているオタ空港に置き換えられる予定だった。2007年、ポルトガル産業連盟（CIP）が調整した独立した調査では、代替地としてアルコシェテ自治体の用地が提案された。その場所には軍事訓練施設があり、別の場所に移転される予定だった。国立土木研究所（LNEC）[30]が主導した2回目の政府契約調査では、2007年後半にアルコシェテが最適な場所であると結論付けられた。アルコシェテの選定は、最初の容量増加調査が開始されてから35年以上経った2008年1月10日に発表された。ポルトガル政府は、アルコシェテが予備的な選択肢であり、公聴会の後に最終決定されると発表した。[31] [32]将来のリスボン空港の建設地としてアルコシェテの場所が政府によって2008年5月8日に確認されたが、[33]ポルトガルのコスト削減緊縮策の一環として契約は棚上げされ、2013年7月にはポルトガルの交通戦略計画から完全に削除され、投資は既存のリスボン空港インフラの拡張とさらなる改善に集中された。[34]
ネーミング
2015年2月、リスボン市議会は、地理的な位置からポルテラと呼ばれているリスボン国際空港の名称をウンベルト・デルガード空港に変更することを提案することに全会一致で同意した。この提案は、アントニオ・コスタ前市長率いる社会党指導部によって提出され、政党を超えた議員によって承認された。[35] [36]
現首相アントニオ・コスタ率いるポルトガル政府は2016年2月、故ポルトガル空軍将軍で有名な政治家ウンベルト・デルガードを偲んで、2016年5月15日にリスボン・ポルテラ空港をウンベルト・デルガードに改名すると発表した。「彼は独裁政権に反対する人物であり、民間航空の分野で非常に重要な役割を果たした」と計画・インフラ大臣ペドロ・マルケスは閣僚理事会後の記者会見で述べ、ポルトガルの主力航空会社TAPの設立を主導したのはウンベルト・デルガードであり、「したがって、この空港への名称割り当ては非常に公平である」と強調した。2016年はウンベルト・デルガードの生誕110周年に当たる。デルガードはサラザール政権に断固として反対し、 1958年のポルトガル大統領選挙に参加したことから「恐れ知らずの将軍」としても知られた。[37]
ターミナル
リスボン・ウンベルト・デルガード空港には2つの旅客ターミナルビルがある。[38]
ターミナル2は、ヨーロッパ各地への出発便を運航する格安航空会社6社が利用しており、ターミナル1はすべての到着便と定期便およびチャーター便を扱っています。ターミナル2とターミナル2を結ぶ無料シャトルバスが10分間隔で運行しています。[39]
ターミナル1
ターミナル1はメインの建物で、ランドサイドとエアサイドに広いエリアがあり、ショップやサービス施設が数多く入っています。2つのチェックインホールがあり、古い方はTAPポルトガル航空のセルフチェックインエリアに改装され、新しい方には68のデスク（37〜89と90〜106）があります。共同出発エリアには47のゲート（そのうち17にはジェットブリッジが装備されています）があり、そのうち21はシェンゲン協定国以外の目的地に指定されています。[38]空港にはさらにいくつかのエプロンスタンドがあるため、バスの搭乗はここで行われることが多いです。TAPポルトガル航空、そのスターアライアンスパートナー、ワンワールド、そして例外的にイージージェットを含むほとんどの航空会社がターミナル1を使用しています。
ターミナル2
ターミナル2は空港内の2つのターミナルのうち、かなり小さく新しい方で、格安航空会社専用です。ターミナル1から離れた空港南側の境界にあります。各格安航空会社専用のチェックインデスクが22か所（201～222）あり、出発ゲートも15か所（201～215）あり、主に徒歩またはバスで搭乗します。標準的な設備といくつかのショップとサービスカウンターしかありません。ターミナルへはターミナル1から無料の空港シャトルサービスで行くことができます。[38]ターミナル2の利用者は、ライアンエア、ウィズエア、トランサヴィア、トランサヴィアフランス、ブエリング、ユーロウィングス、ノルウェー・エアシャトルです。
航空会社と目的地
以下の航空会社がリスボン・ウンベルト・デルガード空港で定期旅客便を運航している: [40]
統計
乗客数
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最も混雑するルート
地上輸送
電車
リスボンの主要鉄道駅であるオリエンテ駅からは、国内各地への列車が運行しています。空港から駅までは地下鉄で約10分です。また、バスで駅まで行くこともできますが、所要時間は若干長くなります。[138]
地下鉄
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アエロポルト 地下鉄駅はターミナル1到着エリアの南端にあります。アエロポルトサルダニャ線はリスボンのダウンタウンまで約20分かかります。地下鉄を利用するには、乗客は7コリナス/ビバビアジェンカードを購入します。このカードにチャージすれば、地下鉄やバス路線で使用できます。[138]また、地下鉄の改札口では非接触型決済が利用できますが、市内の他の交通手段では利用できません。[139]
バス
カリスの市営バスは空港到着エリアに停車し、マルケス・デ・ポンバル広場やアモレイラスに接続しています。夜行路線はバイシャのダウンタウン、カイス・ド・ソドレ駅、ガレ・ド・オリエンテ駅まで運行しています。市営バスの最大荷物サイズは50 cm × 40 cm × 20 cmです。これより大きい荷物をお持ちの方は、エアロバスまたは空港シャトルをご利用ください。[138]
エアロバス
大型荷物を持って旅行できるように準備されたエアロバスは、ターミナル1とターミナル2で毎日7:30から23:00まで運行しており、空港と市内中心部のいくつかの主要目的地（セテ・リオスのバスと電車のターミナル、エントレカンポス、カイス・ド・ソドレ、ロシオの鉄道ターミナルなど）を結んでいます。バスは身体の不自由な方でもアクセスでき、無料のWi-FiとUSB充電器を提供しています。[140]
シャトル
空港内や空港バスが運行していない場所への移動にはシャトルバスが利用できます。[138]
タクシー
リスボン市内のタクシーは、空港の到着・出発エリアの外では24時間いつでも利用できます。[138]タクシーでリスボン市内中心部まで行くには約15分かかります。[141]
車
空港へはいくつかの主要高速道路や幹線道路から簡単にアクセスできます。ANAは屋根付きおよび屋外の駐車場をいくつか運営しています。[142] バレーパーキングサービス、レンタカー、運転手付きリムジンサービスも利用できます。[143]
自転車
2本の自転車道が、ターミナル1の300m南にある空港ロータリーと、市内の70kmの自転車インフラネットワークを結んでいます。[144] 1本の道はブラジル通りに沿って西に向かい、リスボン大学のメインキャンパスに至り、アルヴァラーデ、カンポグランデ、エントレカンポスなどの中心地区を通り、テリェイラス、ミリタール大学、ベンフィカ、モンサント森林公園への他の道と接続しています。もう1本の自転車道はロータリーから東に向かい、オリヴァイス、オリエンテ駅、国際公園エキスポ98会場に向かい、川沿いの自転車道と接続しています。リスボン港に沿って南に向かい、サンタアポロニア駅、クルーズ船とフェリーのターミナル、歴史的中心部に至り、北に向かい、ファティマとサンティアゴ・デ・コンポステーラへのテージョ巡礼路に至ります。
その他の施設
TAPポルトガル航空はリスボン空港に多くの本社とTAP博物館アーカイブを収容する複合施設を所有しており、訪問者は予約して写真、広告資料、飛行記録、マニュアルなどの資料を閲覧することができる。[145]この複合施設は22.45ヘクタール（55平方メートル）の広さがある。+1 ⁄ 2エーカー）の面積。 1989 年に政府の法令により TAP が複合施設の所有者となりました。 [146] TAP の本社はビル 25 にあります。 [147] TAP 子会社のServiços Portugueses de Handling, SA (SPdH) は、ビル 25 の 6 階に本社があります。 [148] Sociedade de Gestão e Serviços, SA (TAPGER) TAP のもう 1 つの子会社である ) も同じビルの 8 階に本社を置いています。 [149]ビル 19 には、TAP 情報サービス子会社である Sociedade de Serviços e Engenharia Informatica, SA (Megasis) の本社があります。 [150] [151] TAPの文書とアーカイブは、ビル19の別館にあります。 [152]複合施設の北端にあるビル34には、同社の新しいデータ処理センターがあります。 [153]
ANA アエロポルトス デ ポルトガル航空の本社はビル 120 にあります。[154]ポルトガル航空の本社はビル 70 にあります。[155] TAP のケータリング子会社である Catering de Portugal, SA (CATERINGPOR) の本社はビル 59 にあります。[ [156]クイダドス インテグラドス デ サウーデ、SA (UCS) はビル 35 に拠点を置いています。[157]
事故と事件
- 1947年2月1日 - エールフランスのダグラスC-47がシントラ山脈に墜落し、搭乗していた16人のうち15人が死亡した。[158]
- 1959年4月12日 -ポルトガル空軍のダグラスC-47が離陸後にテージョ川に墜落。搭乗していた11人全員が死亡した。[159]
- 1980年12月4日 - ポルトガルのフランシスコ・デ・サ・カルネイロ首相と他の政府高官を乗せたセスナ421が離陸後にカマラーテの建物に墜落し、乗っていた全員が死亡した。[160]
参照
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
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外部リンク
- 公式サイト
- リスボン空港情報
- 航空安全ネットワークにおけるLISの事故履歴
