Loading article…
| ブレゲ 14 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 爆撃機と偵察機 |
| メーカー | ブレゲ |
| デザイナー | マルセル・ヴュリエルム |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | 航空自衛隊 |
| 建造数 | 約8,000 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1916–1928 |
| 導入日 | 1917年5月 |
| 初飛行 | 1916年11月21日 |
| 開発元 | ブレゲ AV |
| バリエーション | ブレゲ 16と17 |
ブレゲXIV（現在の慣例）またはブレゲ 14は、第一次世界大戦のフランスの複葉 爆撃機および偵察機です。大量に製造され、戦争が終わった後も長年にわたって生産が続けられました。
ブレゲ 14 は、木材や鋼鉄ではなく、大量のアルミニウムを構造に使用した最初の量産航空機の 1 つでした。これにより、機体はより軽量かつ強固になり、その結果、航空機は高速かつ機敏になり、当時の戦闘機よりも速く飛行することができました。
発達
背景
ブレゲ14は、航空のパイオニアであり航空技術者 でもあったルイ・ブレゲによって設計された。[2]ブレゲは、高性能な航空機を生産し、航空機製造に金属を使用するなど革新的なアイデアを持つことですでに評判を築いていた。1914年に第一次世界大戦が勃発すると、ブレゲ製の航空機は三国協商諸国の軍用航空隊から発注された 。 [3]彼は、観測員が前方をはっきりと見渡せることを求めたフランス軍参謀本部の要求に応えるため、一時的にトラクター型を放棄し、プッシャー型を採用した。 [3]
フランス政府はプッシャー機を好んでいたが、ブレゲは牽引機の支持者であり続けた。[4] 1916年6月、彼は軍用2人乗り機、ブレゲAVの新設計を開始した。フランス陸軍航空技術部（STAé）は、ブレゲに130kW（180馬力）のイスパノ・スイザ8A V-8エンジンの使用を推奨した。 [5]ブレゲはイスパノ・スイザでは出力が足りないと判断し、代わりにブレゲタイプVで以前使用されていたルノーV-12エンジンを選択した。[5]
ブレゲAVには2つの派生型（フランス当局にはタイプXIIIとタイプXIVと呼ばれた）が作られた。どちらも箱型で、長方形の前面ラジエーターと珍しいネガティブまたはバックスタッガーの主翼が特徴だった。[5]頑丈な着陸装置を備え、エルロンは上翼にのみ装備されていた。下翼には後縁全体に沿ってフラップが装備されていたが、機体が通常の速度まで加速すると、空気によってフラップが上がった位置に強制的に移動され、12本の調節可能なゴム製バンジーコードによって自由な動きが制限された。[6]
機体の構造は主にジュラルミンで作られていたが、これはわずか10年前にドイツのアルフレッド・ウィルムによって発明されたアルミニウム合金である。ジュラルミンのロンジロンやスペーサーなど、多くのセクションは溶接された 鋼管継手で取り付けられ、ピアノ線で補強されていた。主翼桁は長方形のジュラルミン管で、接続点にはオーク材またはアッシュ材のシムが使用され、鋼板のシースで包まれていた。 [5]木製の箱型リブには、フレッティング合板のウェブとアッシュ材のフランジが付いていた。尾翼は溶接された鋼管で作られ、昇降舵には大きなホーンバランスが付いていた。[5]フランス当局は、経験不足のため、当初はタイプXIVの革新的な材料に警戒していた。[7]
飛行へ
_-_Fonds_Berthel%C3%A9_-_49Fi1098_(cropped).jpg/500px-Escadrille_BR_128_Br%C3%A9guet_14_B.2_on_8_March_1918_at_Champien_(Somme)_-_Fonds_Berthel%C3%A9_-_49Fi1098_(cropped).jpg)
.jpg/500px-111-SC-17776_-_NARA_-_55195644_(cropped).jpg)
.jpg/500px-Breguet_14_A.2_powered_by_275hp_Fiat_111-SC-20273_-_NARA_-_55200250_(cropped).jpg)
ルイ・ブレゲは1916年11月21日に試作機を初めて飛行させた。[7] 1916年11月、STAé.は4種類の新型航空機の要件を発表し、ブレゲはそのうちの2種類（偵察機と爆撃機）のXIVを提出した。[7]
試作機は1917年1月11日に試験のため陸軍航空隊に渡され、両方の役割を果たすことが承認された。1917年2月7日に発行された試験報告書には、試作機が高度2,000メートル（6,600フィート）で時速172キロメートル（時速107マイル）の速度を達成したと記載されていた。[7] 1917年2月22日、ブレゲは陸軍航空隊に生産開始について問い合わせ、3月2日に治具の準備ができたことを伝えた。[7] 1917年3月6日、ブレゲは150機のブレゲXIV A.2偵察機を求める最初の公式生産注文を受け、 4月4日には100機のXIV B.2爆撃機の追加注文を受けた。 [7] A.2には数台のカメラが装備され、いくつかは無線も備えていた。 14B.2の下翼には、ミシュラン製の115mm（4.5インチ）爆弾32発を収納できる爆弾ラックが取り付けられていた。[8]爆弾ラックがフラップに干渉するのを避けるために、翼の前方延長が追加され、胴体側面に透明パネルが追加され、爆撃照準器の使用が容易になった。[8]
1917年半ばまでに、フランス当局は生産量の大幅な増加を命じた。[9]この機種の製造は、他の様々な企業に委託された。[7] 4月25日、フランスの航空会社ダラックに330機の製造が要請された。6月8日にはファルマン社に50機を発注し、6月18日にはポール・シュミット社に200機の生産契約が交付された。[7]請負業者の中には、1918年までブレゲ14の量産を開始できなかった者もいた。 [8]戦後、一部の航空機はインドシナのフランス軍工場で製造されたが、これらは輸入部品に頼っていた可能性が高い。[10]
エンジン不足に備え、実験用と量産用の両方で、標準のルノー製エンジンの代替品が搭載された。[11]フランスで使用されたものを除き、ベルギーとアメリカのブレゲ14の多くはフィアットA.12エンジンを搭載していた。[12]標準エンジンの改良型であるルノー12Ffは1918年夏に登場し、後期生産型の航空機に使用された。[11]採用された別のエンジンはフランスの自動車会社ロレーヌ・ディートリッヒによって製造されたもので、ルノー製よりも軽量であったが出力は低かった。後期生産型のB.2モデルの多くはアメリカ製のリバティエンジンを搭載していた。これらの航空機を区別するため、ブレゲXIV B.2 Lと命名された。[13]
ブレゲ14の他の小規模な派生型も第一次世界大戦中に少数が飛行した。これらには、単座長距離爆撃機XIV B.1 ( Bombardement ) 、長距離偵察/爆撃機XIV GR.2 ( Grande Raid ) 、水上機XIV H ( Hydro ) 、救急航空XIV S ( Sanitaire ) 、および練習機XIV Et.2 ( Ecole )がある。[14]後の派生型、例えばXIVbis A.2やXIVbis B.2 は、改良された主翼を特徴としていた。主翼を拡大した派生型は、夜間爆撃機XVI Bn.2 ( Bombardement de nuit )として生産された。この航空機のさらなる派生型には、複座戦闘機XVII C.2 ( Chasse )があったが、戦争の終結により少数しか製造されなかった。[11]ブレゲ14の生産は戦争終結後も長く続き、1926年に終了した。[10]
運用履歴
ブレゲ14は1917年5月以降大量に使用され、ピーク時には少なくとも71機の小隊に装備され、西部戦線とイタリア戦線の 両戦線に配備され、そこでは多くの主要な戦闘に参加し、通常良好な成績を収めた。 [8]
この機種を装備したルルド砲兵小隊は、リース川の戦いでの活躍で表彰を受け、さらにドイツ軍の春季攻勢に対する連合軍の反撃での活躍でも称賛された。1918年7月9日、ポール＝ルイーズ・ヴァイラー大尉は、この機種を操縦し、1回の出撃で敵機2機を撃墜した。[8]
1918年にフランスで導入された後、ブレゲ14はベルギー陸軍（40機）とアメリカ陸軍航空隊（600機以上）からも発注された。[15]ベルギーとアメリカの航空機の約半数は、オリジナルのルノー12Fが不足していたため、フィアットA.12エンジンを搭載していた。1918年11月11日の休戦協定以前は、ブレゲ14は通常、偵察と爆撃の両方の任務に割り当てられていた。戦争の終わりまでに、この機種は1,887,600 kg（4,161,400ポンド）以上の爆弾を投下したと伝えられている。[16]
ブレゲ14は戦争の最後の戦闘の一つで活躍した。1918年11月、1機の航空機がテルニエとスパからドイツ軍将校フォン・ガイヤー少佐を輸送するために使用された。攻撃を避けるために、この航空機は大きな白い休戦旗で覆われていた。[16]
このタイプは戦後も広く使用され続け、ドイツに駐留するフランス占領軍に装備され、植民地のフランス軍を支援するために配備された。[10]海外での厳しい状況に対応するために特別バージョンが開発され、「14 TOE」（Thétres des Operations Extérieures ）と名付けられた。これらはシリアやモロッコ、ベトナムでの蜂起の鎮圧、およびロシア内戦へのフランス介入に使用された。最後の練習用モデルは1932年までフランス軍から退役しなかった。
この機種を使用した他の空軍には、ブラジル（30機）、中国（70機）、チェコスロバキア（10機）、デンマーク（4機）、フィンランド（38機）、ギリシャ（約42機）、日本（2機）、シャム空軍（42機）、ウルグアイ（9機）、スペイン（約180機）などがある。ポーランド空軍は158機のブレゲ14を使用し、そのうち約70機がポーランド・ソビエト戦争で戦闘に使用された。日本では、ブレゲ14は中島によってライセンス生産された。この機種は、1920年代から1930年代にかけての中国のさまざまな内戦でも頻繁に使用された。[10]
休戦協定の調印から数週間後、ブレゲ14は性能を実証するため数回の長距離飛行に使用された。[17] 1919年1月26日、ロジェ中尉とコリ大尉はこの機種を使用して地中海を2度横断した。4月5日、ロジェはリヨンからローマへ、そしてニースへと飛行した。[17]ロジェとコリは後にブレゲ14でフランスの長距離新記録を樹立し、パリからモロッコのケニトラまで1,900kmを11時間15分で飛行した。航空の先駆者であるピエール＝ジョルジュ・ラテコエールは、 1機を改造して実験的な空中給油作業を行った。[18] 戦後、ブレゲ社はブレゲ14の民間専用型を製造した。14 T.2 サロンは特別に改造された胴体に2名の乗客を乗せた。改良型の14 Tbisは陸上機としても水上機としても製造された。[19] 14 Tbisはまた、改良された14 Tbisサニテール航空救急バージョンと、ラテコエールの航空会社、リニュス・アエリエンヌ・ラテコエール向けに特注された100機の郵便機の基礎となった。[17]社名を「CGEA」に変更した後、同航空会社はサハラ砂漠上空の飛行に106機のブレゲ14を使用した。18 Tは1機の14 Tをルノー12Jaエンジンに換装し、4名の乗客を乗せられるように装備したものであった。[17] 1928年に生産が最終的に終了したとき、製造されたすべてのバージョンの合計は7,800台を超えていました（他の資料によると、8,000台または8,370台でした）。
バリエーション
データ元: [20]
- ブレゲ AV 1
- (STAé の呼称はBreguet 13 ) Breguet 13/14 ファミリーの最初の航空機の会社による呼称。短い胴体と全方向舵を備え、263 hp (196 kW) のルノー V-12 エンジンを搭載。
- ブレゲ AV 2
- (STAé の呼称はBreguet 14 ) Breguet 13/14 ファミリーの 2 番目の航空機の会社による呼称。固定フィンを備えた長い胴体に 263 hp (196 kW) のルノー V-12 エンジンを搭載。
- ブレゲ 13
- AV 1 は、胴体が短く、固定フィンのない Breguet 14 ファミリーの最初の機体です。
- ブレゲ 14 A.2
- 陸軍協力仕様（A.2）の2人乗りの基本量産型で、通常は300馬力（220kW）のルノー12Fe V-12エンジンを搭載しています。[21]
- ブレゲ 14 AP.2
- 高高度長距離偵察型。400馬力（300kW）のリバティL-12エンジンを搭載。1機はA.2から改造。
- ブレゲ 14 AE
- 植民地での使用のために改造された 1 機の航空機 (F-AEEZ)。
- ブレゲ 14/400
- 400 hp (300 kW) のロレーヌ・ディートリッヒ 12Da V-12 エンジンを搭載した戦後の航空機。70 機が中国と満州に納入されました。
- ブレゲ 14C
- アメリカ合衆国で郵便航空機として使用するために、450馬力（340kW）のルノー12Ja V-12エンジンを搭載した単機航空機。
- ブレゲ 14H
- 320馬力（240kW）のルノー12Feで駆動する水上機型で、中央に大きなフロートがあり、各翼の下に小さなフロートがある。少なくとも2機が製造され、インドシナで使用された。
- ブレゲ 14 B.2
- 2人乗り爆撃機バージョン。
- ブレゲ 14 B.1
- 単座爆撃機型：ベルリンへの計画的襲撃のために2機が発注された。
- ブレゲ 14 水上機
- 1924 年にサン・ラファエルでテストされた双フロート水上機バージョン。
- ブレゲ 14 S
- (S – Sanitaire ) 胴体後部に担架 2 台を搭載できるように改造された救急機。(後に専用の救急機も製造されました)。
- 中島B-6
- ブレゲ 14 B.2 爆撃機は、日本の中島によってライセンス生産され、360 馬力 (270 kW) のロールスロイス イーグルV-12 エンジンを搭載しています。
- ヤッキー BRL-12 トランスポート
- アメリカが改造した14B.2に波形胴体外板とフロートを取り付けたもの。[22]
オペレーター
- アルゼンチン航空
- フランス・アルゼンチン交通会社アエレオスSA
.svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
- ブラジレイロ軍事航空は1920 年から 1928 年まで 30 機の 14A2 および 14B2 を運用しました。[24]
- 中国国民党空軍は1932年まで50機を運用した。[25]
- チェコスロバキア空軍は1919年にブレゲ14を10機入手した。[25]
- デンマーク空軍は1920年から1927年まで数機を運用した。[25]
- エルサルバドル空軍は1920年代半ばにフランスから1機購入したが、1927年に天然痘ワクチンを輸送中に墜落した。[25]
- エストニア空軍は1機のみを運用した。
- フィンランド空軍は1919年から1921年の間に22機を受領し、1927年まで運用した。[25]
.svg/500px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
- ギリシャ空軍1917年11月からブレゲ14が第532爆撃偵察飛行隊に配備され、1918年6月からは第533戦闘飛行隊に配備された。ブレゲ14は1919年から1924年のギリシャ・トルコ戦争で使用されたが、1925年にブレゲ19に置き換えられた。 [25]
- グアテマラ空軍3機は配達されたが、同行していた教官が死亡したため未使用のまま帰還した。[25]
- 大日本帝国陸軍航空隊14B.2が購入され、2機目は中島によってB-6として現地で製造された。[25]
- 中央リトアニア軍は1920年にポーランドから2機の航空機を受け取った。[25]
.svg/500px-State_flag_of_Iran_(1933%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
- イラン空軍は1924年に2機の航空機を受領した。[25]
- ポーランド空軍- 1919年にフランスの3機の空軍小隊がポーランド空軍に再指定され、航空機とともにポーランドに移管された。[28]さらに70機の航空機が追加され、最終的に1924年に退役した。[29]
- ポルトガル空軍は1919年から1931年まで14A.2を28機と14Tを1機運用した。[29]
- ルーマニア空軍は1920年代半ばに更新されるまで20機のB.2を運用した[29]
- セルビア空軍- 第一次世界大戦中、セルビア空軍の3機のフランス空軍小隊がセルビアの乗組員とともにセルビアで活動し、その航空機は最終的にセルビアに移管され、1923年まで使用された[29]。
- ソ連空軍[30]
.svg/500px-Flag_of_Spain_(1785%E2%80%931873,_1875%E2%80%931931).svg.png){kind=small}
- スペイン空軍[30]
- スウェーデン空軍- 1919年に1機のみ受領し、1923年に民間登録された。[30]
- ロイヤル・シャム空軍[30] 40機以上
- トルコ空軍[31]
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
- ウルグアイ空軍[31]
.svg/500px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
- ユーゴスラビア空軍は、元セルビアの例を 1 つ運用していた可能性があります。
生き残りとレプリカ
- Bre.2016 - ブレゲ 14 A.2 が、フランスのマーキングでパリの航空宇宙博物館に展示されています。 [32]
- 3C30 - 第一次世界大戦の終結直後に購入された22機（または30機）のうち最後の生き残りであるこのブレゲ14A.2は1921年に到着し、1922年から1927年に退役するまで運用されていました。 [33]フィンランドのユヴァスキュラにあるフィンランド空軍博物館で、フィンランドのオリジナルのマーキングに大規模な修復が行われて展示されていました。[32]
- 1980年にF-AZBPとして製造され、いくつかの映画に登場したブレゲ14のレプリカは、2012年からバンコクのタイ空軍博物館にB.TH1としてシャムマーキングで展示されています。 [34]
- F-AZBHとして登録されたレプリカは、フランスの航空ショーで定期的に飛行しており、現在はカモフラージュなしの初期機体としてマークされていますが、以前はラテコエール機としてマークされていました。
- Bre.2812と記され、米国航空隊第96 航空隊のマークが刻まれたレプリカが、ニュージーランドのオマカ航空遺産センターに展示されています。
仕様（14 B.2）
第一次世界大戦のフランス航空機のデータ、 [20]プロファイル#157:ブレゲ14 [35]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 8.870 m (29 フィート 1 インチ)
- 上部翼幅:オリジナルのエルロン付きで14.364 m (47 フィート 2 インチ)
- バランス型エルロン付き14.86m（48.8フィート）
- 下翼幅:オリジナルのエルロン付きで13.664 m (44 フィート 10 インチ)
- バランス型エルロン付きで13.284m（43.58フィート）
- 高さ: 3.33 m (10 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 50.2 m 2 (540 平方フィート) (オリジナルのエルロンを含む)
- 48.5 m 2 (522 平方フィート) バランスエルロン付き
- 翼型：エッフェル 4.6% [36]
- 自重: 1,017 kg (2,242 ポンド)
- 総重量: 1,769 kg (3,900 ポンド)
- 動力源:ルノー 12Fcx V-12 水冷ピストンエンジン 1 基、220 kW (300 hp)
- 代替エンジン
- ルノー 12Fcy 230kW (310馬力)
- ルノー 12Fe 240kW (320馬力)ラトー ターボチャージャーを装備することもある
- ルノー 12Ff 260kW (350馬力)
- ルノー 12K 300kW (400馬力)
- フィアット A.12 190kW（260馬力）
- フィアット A.14 450kW (600馬力)
- ロレーヌ・ディートリッヒ 12Da 280kW (370馬力)
- ロレーヌ・ディートリッヒ 12E 290kW (390馬力)
- リバティ L-12 300kW (400馬力)
- パナール 12C 260kW (350馬力)
- パナール 12D 250kW (340馬力)
- ロールスロイス イーグル VIII 270kW (360馬力) (中島B-6)
- 代替エンジン
- プロペラ: 2 枚羽根のRatier série 34 固定ピッチ木製プロペラ、直径 2,940 m (9 フィート 8 インチ)、ルノー 12F エンジン搭載
- (2 枚羽根のRatier série 34 固定ピッチ木製プロペラ、Liberty L-12エンジン搭載)
パフォーマンス
- 最高速度: 195 km/h (121 mph、105 kn)
- 持久力: 2時間45分
- 実用上昇限度: 6,200 m (20,300 フィート)
- 上昇率: 4.867 m/s (958.1 フィート/分)
- 高度までの所要時間: 9 分 15 秒で ::2,000 m (6,600 フィート)
- 16分30秒で3,000メートル（9,800フィート）
- 47分で5,000メートル（16,000フィート）
- 翼面荷重: 32 kg/m 2 (6.6 lb/sq ft) (最大離陸重量時)
- 出力/質量: 0.15 kW/kg (0.09 hp/lb) (最大離陸重量時)
武装
- 銃：固定式 7.7 mm (0.303 インチ)ヴィッカース機関銃1 丁 +観測員用 TO3 または TO4 マウントのフレキシブル 7.7 mm (0.303 インチ)ルイス機関銃2 丁
- 爆弾:最大355 kg (783 lb) の爆弾、通常は8 kg (18 lb) 115mm爆弾32発
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ブレゲ 14に関連するメディアがあります。
引用
- ^ ブルースとノエル 1967年、16ページ。
- ^ ブルースとノエル 1967年、3ページ。
- ^ ブルースとノエル 1967年、4ページより。
- ^ ブルースとノエル 1967年、4-5ページ。
- ^ abcde ブルースとノエル 1967、5ページ。
- ^ ブルースとノエル 1967年、5-6ページ。
- ^ abcdefgh ブルースとノエル 1967、6ページ。
- ^ abcde ブルースとノエル 1967、7ページ。
- ^ ブルースとノエル 1967年、6-7ページ。
- ^ abcd ブルースとノエル 1967年、12ページ。
- ^ abc ブルースとノエル 1967年、8ページ。
- ^ ブルースとノエル 1967年、8-9ページ。
- ^ ブルースとノエル 1967年、9ページ。
- ^ ブルースとノエル 1967年、10ページ。
- ^ ブルースとノエル 1967年、10-11ページ。
- ^ ブルースとノエル 1967年、11ページより。
- ^ abcd ブルースとノエル 1967年、13ページ。
- ^ ブルースとノエル 1967年、13-14ページ。
- ^ 「1921年パリ航空サロン：ブレゲ14Tbis」Flight、1921年11月24日。
- ^ ab Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur M. (2002年1月)。第一次世界大戦のフランスの航空機。Flying Machines Press。pp. 101–126。ISBN 1891268090。
- ^ タイプ14 A2。モデル 1921 (PDF)。ブレゲのアヴィオン技術に注目（レポート）。デ・ラ・ゲール大臣。 1922年4月24日。
- ^ Eckland, KO「Aerofiles Y–Z」。www.aerofiles.com 。 2019年7月20日閲覧。
- ^ ダヴィラ、1997年、115ページ
- ^ フローレス ジュニア、2015、pp.359-364
- ^ abcdefghij Davilla、1997、p.116
- ^ モラロー 1990、16 ページ
- ^ 「歴代使用航空機リスト | パラグアイ空軍」.
- ^ ダヴィラ、1997年、116-117ページ
- ^ abcd ダヴィラ、1997年、117ページ
- ^ abcd ダヴィラ、1997年、118ページ
- ^ abc ダヴィラ、1997年、119ページ
- ^ リメル、1990年、38-39頁
- ^ 「Breguet 14 A2 Plane Info」 。 2021年1月7日閲覧。
- ^ 「Aero Visuals Airframe Dossier」。航空ビジュアル。1993–2021年。 2021年1月7日閲覧。
- ^ ブルースとノエル 1967年、14ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- アンダーソン、レナート (1998 年 7 月)。 「Histoire de l'aéronautique persane、1921 ～ 1941 年: La première aviation du Chah d'Iran」 [ペルシャ空軍の歴史、1921 ～ 1941 年: イラン シャーの最初の航空機]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (76): 2–12。ISSN 1243-8650。
- ブルース、JM; ノエル、ジーン (1967)。ブレゲ 14。プロファイル出版番号 157。ロンドンおよびハットフォード: プロファイル出版。ASIN B0007JXD5I 。
- ダヴィラ、ジェームズ・J.博士、ソルタン、アーサー（1997年）。第一次世界大戦のフランスの航空機。カリフォルニア州マウンテンビュー：フライング・マシーンズ・プレス。ISBN 978-1891268090。
- フローレス ジュニア、ジャクソン (2015)。アエロナベス・ミリタレス・ブラジレイラス。リオデジャネイロ：アクションエディター。ISBN 978-8585654412。
- グランドリーニ、アルバート（2022年1月）。「王のブレゲ：タイ王国航空サービスのブレゲ14s」。航空史家（38）：88–98。ISSN 2051-1930 。
- ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1920年）。ラネ航空: 1919 ～ 1920 年。パリ：デュノー。 27～28ページ。
- ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1921年）。ラネ航空: 1920 ～ 1921 年。パリ：デュノー。 p. 39.
- コワルスキー、トマシュ J. (2002)。サモロット ブレゲ 14．タイプ・ブローニ・イ・ウズブロジェニア No. 197 (ポーランド語)。ワルシャワ: ドム・ヴィダウニツィ・ベローナ・イ・アジェンチャ・ヴィダウニツァCB。ISBN 8311094616。
- ルシアン・モラロー（1990年2月）。 「フランス航空大使館の歴史: 第 4艦隊、偵察爆撃」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 243。14 ～ 17、19 ～ 21 ページ。
- ネルカルツ、バルトロミエ、ペツコフスキ、ロバート (2001)。『ホワイトイーグルス：ポーランド空軍の航空機、人員、作戦 1918-1939 』オトリンガム、イギリス：ヒコーキ出版。ISBN 1-902109-73-2。
- リメル、レイ（1990年）。『第一次世界大戦の生存者』バックス：アストン出版。ISBN 0-946627-44-4。
- サピエンツァ、アントニオ・ルイス (1999 年 4 月)。 「Le role de aviation lors de la révolution de 1922 au Paraguay」[1922 年のパラグアイ革命における航空機の役割]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (73): 24–26。ISSN 1243-8650。
- Toelle, Alan D. (2003). Breguet 14 . Windsock Datafile Special. イギリス、ハートフォードシャー: Albatros Publications. ISBN 978-1902207612。