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| カムス37 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察飛行艇 |
| メーカー | カム |
| デザイナー | モーリス・ユレル |
| プライマリユーザー | フランス海軍 |
| 建造数 | 332 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1927 |
| 初飛行 | 1926 |
| 引退 | 1942 |
CAMS 37 は、1920 年代のフランスの複葉飛行艇で、軍事偵察用に設計されましたが、さまざまな役割で使用されました。
発達
これは、セーヌ県海上航空隊（CAMS）の新主任設計者モーリス・ユレルによる最初の設計であった。試作機は1926年のパリ航空博覧会で展示され、同年に初飛行を行った。試験の後、その年の終わりまでに就役命令が下された。[1] これは従来の複葉飛行艇で、CAMSの以前の設計と非常によく似ており、推進プロペラで駆動し、エンジンは翼間隙間の支柱に取り付けられていた。最初の量産型は水陸両用のCAMS 37Aで、フランス海軍、ポルトガル海軍、マルティニーク航空クラブが購入した。
運用履歴
この航空機はフランス海軍のあらゆる航空基地と多くの主力艦から運用されました。
トランスアトランティック社は、特別に建造された37/10機 2 機を使用して、大西洋横断定期船からカタパルトで発射される郵便飛行機の運用を評価する試験をSSイル・ド・フランスで実施しました。
ルネ・ギルボーは、1927年10月12日から翌年3月9日までアフリカと地中海上空の長距離飛行を行い、マルセイユに戻る前にマダガスカルまで遠征した。飛行中、彼は38段階に分かれて22,600 km (14,000 マイル) を無事故で飛行した。
CAMS 37は1930年代中期から後半にかけて徐々に前線任務から退き、 1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、同機は訓練と通信任務に追いやられた。しかし動員されると、CAMS 37/11練習機は沿岸哨戒用の2つの部隊で使用され、そのうち1つの部隊であるEscadrille 2S2は1940年8月まで運用を続けた。 [1]フランス本土以外では、CAMS 37/11練習機はタヒチの自由フランス部隊で1941年1月15日まで、インドシナのヴィシーフランス部隊で1942年まで 使用され続けた。 [1]
バリエーション
- 37
- 飛行艇の試作機（1機製造）。[2]
- 37A
- 水陸両用型（185機製造）。[3] [4]
- 37/2
- 37A水陸両用機の改良点を取り入れた純粋な飛行艇型（45機製造）。[5]
- 37A/3
- 強化船体（2隻建造）。[6]
- 37A/6
- エアロナヴァル向けの密閉式キャビン付き提督用はしけ（3隻建造）。[7]
- 37A/7
- (または37Lia ) 連絡飛行艇 (36機製造)。
- 37A/9
- フランス海軍向け金属製船体将校輸送船（4隻建造）。[8]
- 37/10
- カタパルト試験用バージョン（2機製造）。[9]
- 37/11
- 4人乗り連絡機/練習機木造船型（110機製造）。[10]
- 37/12
- 密閉式4人乗りキャビンを備えた民間バージョン（1機製造）。[11]
- 37/13
- （または37bis）船からのカタパルト発射用の金属殻バージョン。[12]
- 37GR
CAMS 37GRの写真、L'Aérophile、1926年12月号より - (GR – Grand Raids) 37Cプロトタイプを改造した長距離機1機。1926年10月12日、リオレ＝オリヴィエ・LeO H-194と同乗したヴァイソー・ギルボー中尉がベール湖からマダガスカルへの実証飛行を行った。1927年1月3日、エンジンのコネクティングロッドが故障したため、ギルボーはマダガスカルへの飛行を断念し、スーダン、エジプト、レバノン、トルコ、ギリシャ、マルタ、チュニジアを経由して1927年3月9日にマルセイユに戻った。[13]
- 37LIA
- (別名 37 A/7) :上記参照
- 37C
- 唯一の37GRに改造された単一の商用輸送機のプロトタイプ
- 37E
- (E – エコール) CAMS 37/11 の Aeronaval 指定
- 37bis
- (別名 37/13) :上記参照
オペレーター
仕様（37/2）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1928より[3]、アビアフランス、CAMS 37A [4]
一般的な特徴
- 乗員: 3人
- 長さ: 11.432 m (37 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 14.5 m (47 フィート 7 インチ)
- 高さ: 4.04 m (13 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 58 m 2 (620 平方フィート)
- 自重: 1,950 kg (4,299 ポンド)
- 総重量: 2,850 kg (6,283 ポンド)
- 動力装置:ロレーヌ 12Ed クールリスW-12 水冷ピストンエンジン1 基、340 kW (450 hp)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 175 km/h (109 mph、94 kn)
- 最低速度: 90 km/h (56 mph; 49 kn) (注: これは、複数のエンジンを搭載した航空機にのみ適用される最低制御速度ではありません)
- 航続距離: 1,200 km (750 マイル、650 海里)
- 実用上昇限度: 4,500 m (14,800 フィート)
- 高度到達時間: 35 分で 3,000 メートル (9,800 フィート)
- 翼面荷重: 49 kg/m 2 (10 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.1182 kW/kg (0.0719 hp/lb)
武装
- 4 × 調整可能な 7.7 mm (0.303 インチ)ルイス銃、船首に 2 丁、プロペラの後ろに 2 丁
- 下翼の下に300kg（660ポンド）の爆弾を搭載
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abc グリーン、ウィリアム（1968年）。第二次世界大戦の戦闘機、第5巻、飛行艇。ロンドン：マクドナルド。pp.15-17。ISBN 978-0-356-01449-4。
- ^ パルメンティエ、ブルーノ。「CAMS 37」。Aviafrance（フランス語）。パリ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ ab Grey, CG編 (1928)。Jane 's all the World's Aircraft 1928。ロンドン：Sampson Low、Marston & company、ltd。pp. 92c–93c。
- ^ ab パルメンティエ、ブルーノ。「CAMS 37A」。Aviafrance（フランス語）。パリ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ パルメンティエ、ブルーノ。「CAMS 37/2」。Aviafrance（フランス語）。パリ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ パルメンティエ、ブルーノ。「CAMS 37 A/3」。Aviafrance（フランス語）。パリ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ パルメンティエ、ブルーノ。「CAMS 37 A/6 LIA」。Aviafrance（フランス語）。パリ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ パルメンティエ、ブルーノ。「CAMS 37 A-9」。Aviafrance（フランス語）。パリ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ パルメンティエ、ブルーノ。「CAMS 37/10」。Aviafrance（フランス語）。パリ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ パルメンティエ、ブルーノ。「CAMS 37/11」。Aviafrance（フランス語）。パリ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ パルメンティエ、ブルーノ。「CAMS 37/12」。Aviafrance（フランス語）。パリ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ パルメンティエ、ブルーノ。「CAMS 37/13」。Aviafrance（フランス語）。パリ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ パルメンティエ、ブルーノ。「CAMS 37 GR」。Aviafrance（フランス語）。パリ。 2018年2月24日閲覧。
文献
- ブスケ、ジェラール（2013）。第二次世界大戦のフランスの飛行艇。サンドミエシュ、ポーランド：ストラタス。ISBN 978-83-63678-06-7。
- ピエール・コルテット（1999年3月）。 「Des CAMS à coque "メタル"」「[CAMS が金属船体を導入]。Avions : Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (72): 37–39。ISSN 1243-8650 。
- ピエール・コルテット（1999年12月）。 「Courrier des Lecteurs」[読者の手紙]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (81): 4. ISSN 1243-8650。
- ロバート・エスペラウ（1994年4月）。 「Les vols d'essais commerciaux français sur l'Atlantique Nord, de 1928 à 1939」[北大西洋上でのフランスの商業試験飛行、1928 年から 1939 年]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (293): 40–50。ISSN 0757-4169。
- ルシアン・モラロー（1998年6月）。 「Courrier des Lecteurs」[読者の手紙]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (63): 2–3。ISSN 1243-8650。
- ルシアン・モラロー（1999年4月）。 「Courrier des Lecteurs」[読者の手紙]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (73): 2–3。ISSN 1243-8650。
- ルシアン・モラロー（1998年12月）。 「L'escadrille du bout du monde」[世界の終わりの中隊]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (69): 42–51。ISSN 1243-8650。
- ルシアン・モラロー（1999年1月）。 「Des CAMS sur le Pacifique: L'escadrille du bout du monde (fin)」[太平洋上のCAMS: 世界の終わりの戦隊]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (70): 45–53。ISSN 1243-8650。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、 CAMS 37に関連するメディアがあります。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 226。
- 世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版。pp. ファイル891シート02。