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ロッキードP-2 ネプチューン（1962年9月以前はアメリカ海軍（USN）でP2Vと命名）は、海上哨戒および対潜水艦戦（ASW）機である。ロッキード社がアメリカ海軍向けに開発した機体で、ロッキード PV-1 ベンチュラとPV-2 ハープーンの後継機として開発されたが、後にロッキード P-3 オライオンに取って代わられた。陸上基地機として設計されたネプチューンは、空母着艦は一度も行われなかったが、数機が改造され、JATOアシストを使用して空母から発艦する、陸上または不時着水しなければならない暫定的な核爆撃機として配備された。この機種は輸出で成功を収め、いくつかの軍隊で運用された。
新型の地上哨戒爆撃機の開発は第二次世界大戦初期に始まり、1941年12月6日にロッキードの子会社ベガで民間事業として設計作業が開始された。 [ 2 ]当初、この新型機は当時開発されていた他の航空機に比べて優先順位が低いと考えられており、ベガはPV-2ハープーン哨戒爆撃機も開発・製造していた。1943年2月19日、アメリカ海軍は2機のXP2V試作機の意向書に署名し、1944年4月4日に正式契約で確認され、10日後にはさらに15機が発注された。[ 3 ]この計画が本格的に始動したのは1944年になってからだった。 [ 4 ]設計上の重要な要素は製造と整備の容易さであり、これがこの機種の長寿命と世界的な成功の大きな要因となった可能性がある。最初の機体は1945年5月に飛行した。生産は1946年に始まり、1947年に就役した。爆撃機としての可能性から、航空母艦からの発艦に成功した。[ 5 ]
P2V-5F型から、ネプチューンはピストンエンジンとジェットエンジンの両方を搭載した最初の運用機の一つとなった。コンベアB-36、ボーイングC-97ストラトフレイター数機、フェアチャイルドC-123プロバイダー、ノースアメリカンAJサベージ、アブロシャクルトンも同様の装備を備えていた。2つの独立した燃料システムの重量と複雑さを軽減するため、 P2Vに搭載されたウェスティングハウスJ34ジェットエンジンは、ジェット燃料ではなく、ピストンエンジンの115～145アブガス燃料を使用した。ジェットポッドには、J-34が作動していないときは閉じたままの吸気口ドアが取り付けられていた。これにより、風車運動が防止され、経済的なピストンエンジンのみによる長時間の捜索哨戒作戦が可能になった。通常の米海軍の作戦では、離陸を確実にするためにジェットエンジンは最大出力（97%）で運転され、安全な高度に達すると停止された。また、低高度（昼間は500フィート（150メートル） 、夜間は1,000フィート（300メートル））での対潜水艦作戦や対艦作戦中は、ラジアルエンジンのいずれかに問題が発生した場合の安全対策として、ジェットエンジンを始動し、飛行アイドル状態で運転し続けた。
乗員の通常のアクセス方法は、前輪格納庫の後部隔壁にある梯子を使って格納庫左側のハッチへ行き、そこから前方の観測員席へ、または別のハッチを通ってメインデッキへ上がるというものだった。また、後部胴体の床、ソノブイ投下口付近にもハッチがあった。
1960年代半ばにP-3オライオンが登場するまで、ネプチューンはアメリカの陸上基地における主要な対潜哨戒機であり、駆逐艦を攻撃艦とする「ハンターキラー」部隊のハンターとして運用されることを想定していた。P-2がハンターとしての役割を果たす上で役立った特徴はいくつかある。
1960年代前半から中頃にかけて、米海軍の現役飛行隊ではP-2がP-3Aオリオンに置き換えられましたが、P-2は主にSP-2H型として、1970年代半ばまで海軍航空予備隊で運用され続けました。1960年代中盤から後半、そして1970年代前半にかけて、現役飛行隊がP-3BとP-3Cに移行するにつれて、海軍航空予備隊のP-2も最終的にP-3AとP-3Bに置き換えられ、P-2は米海軍の現役任務から退きました。VP-23はSP-2Hを運用した最後の現役哨戒飛行隊であり、1970年2月20日に最後のネプチューンを退役させた[ 6 ]。一方、ネプチューンを運用した最後の海軍予備役哨戒飛行隊であるVP-94は、1978年に最後のSP-2Hを退役させた。
第二次世界大戦終結時、アメリカ海軍の指導者たちは、海軍の存在意義を維持するために核攻撃能力を獲得する必要性を感じていた（提督たちの反乱を参照）。短期的には、空母艦載機が最良の解決策であった。当時、大型のファットマン核弾頭はかさばり、それを運ぶには非常に大きな航空機が必要だった。アメリカ海軍兵器局は、旧式ではあるがよりコンパクトなリトルボーイ核爆弾25発を製造し、P2Vネプチューンの小型爆弾倉で使用できるようにした。1948年までに、10発のウラン弾頭と標的を製造するのに十分な核分裂性物質が入手可能であったが、起爆装置は6発分しか入手できなかった。[ 7 ] [ 8 ]米海軍は、ジェット補助離陸ロケットブースターを使用してP2Vネプチューンを空母からの離陸用に改造し、1948年に最初の離陸試験を実施して、空母搭載型核攻撃機を即席で開発した。しかし、ネプチューンは空母に着艦できなかったため、乗員は攻撃後に友軍の陸上基地まで移動するか、米海軍艦艇の近くの海上に不時着水しなければならなかった。この緊急時の役割は、空母からの発艦と着艦を完全に実行できる最初の核攻撃機であるノースアメリカンAJサベージ（1952年10月に太平洋艦隊に移管）に置き換えられた。しかし、米海軍が完全ジェット推進の核攻撃機を採用し始めたため、この役割も短命に終わった。[ 9 ]
1954年、プロジェクト・チェリーの下、米国中央情報局（CIA）は新たに製造されたP2V-7航空機5機を入手し、カリフォルニア州バーバンクのハンガーB5にあるロッキードのスカンクワークスでP2V-7U/RB-69A型に改造し、CIA独自の秘密ELINT/フェレット航空機のプライベート機隊とした。その後、P2V-7U/RB-69Aの運用損失を補うため、CIAは既存の米海軍P2V-7を2機（1機は1962年9月、もう1機は1964年12月）入手し、P2V-7U/RB-69AフェーズVI規格に改造した。また、1963年には米海軍から旧型のP2V-5を訓練機として入手した。 1955年から1956年にかけて、エドワーズ空軍基地で先導機による試験飛行が行われ、すべての機体は濃いシーブルーに塗装されたが、米空軍のマーキングが施されていた。 1957年、P2V-7Uのうち1機が、低高度および悪条件下での航空機の性能試験のため、エグリン空軍基地に送られた。
最初の2機は西ドイツのヴィースバーデンに配備されヨーロッパに送られたが、CIAがヨーロッパでの秘密航空機の資産を削減した1959年に撤退した。CIAは残りの2機のP2V-7U/RB-69Aを台湾の新竹空軍基地に送り、1957年12月までに中華民国空軍（ROCAF）の「ブラック・オプ」部隊である第34飛行隊（通称ブラック・バット飛行隊）に引き渡した。これらの機体はROCAFのマーキングが施された。ROCAFのP2V-7U/RB-69Aの任務は、中国本土への低空侵入飛行を行い、中国の防空網の地図作成、空中投下による工作員の潜入、ビラや物資の投下など、電子情報収集（ELINT）やフェレット作戦を実施することであった。米国政府と中華民国政府の間で交わされた「否認可能性に関する合意」とは、RB-69Aは作戦任務遂行中は中華民国空軍の乗組員が操縦するが、台湾やその他の作戦地域から米国へ輸送する際にはCIAの乗組員が操縦することを意味していた。
P2V-7U/RB-69Aは、1957年から1966年11月まで、中華民国空軍ブラックバット飛行隊と共に中国上空を飛行した。当初の5機はすべて乗員全員と共に失われた。2機は韓国で墜落し、3機は中国上空で撃墜された。1967年1月、残りのRB-69A 2機がカリフォルニア州アラメダ海軍航空基地に帰還し、通常の米海軍P2V-7/SP-2H対潜哨戒機構成に戻された。[ 10 ] [ 11 ]第34飛行隊の秘密作戦任務のほとんどはCIAによって機密扱いのままだが、CIA/中華民国空軍第34飛行隊の秘密作戦任務を扱ったCIA内部草稿の歴史書「中国本土上空の低高度技術偵察（1955～66年）」（参照CSHP-2.348、1972年）が存在することが知られている。 CIAは2022年以降まで機密解除する予定はなかった。[ 12 ]
ベトナム戦争中、ネプチューンはアメリカ海軍によってガンシップ、陸上偵察およびセンサー展開機、そして伝統的な役割である海上哨戒機として使用されました。ネプチューンは、南ベトナムのカムラン空軍基地に拠点を置くアメリカ陸軍第1無線調査中隊（航空）、コールサイン「クレイジーキャット」によって、低出力の戦術音声およびモールス信号の無線信号を傍受する電子「フェレット」機としても使用されました。[ 13 ]アメリカ陸軍は1967年から1972年までP-2を運用し、42,500時間飛行しましたが、事故はありませんでした。[ 13 ] [ 14 ]観測飛行隊 67 (VO-67)、コールサイン「リンディ」は、大統領部隊表彰を受けた唯一の P-2 ネプチューン航空機飛行隊であり、ホーチミンルート上空に地震センサーと音響センサーを散布するイグルーホワイト任務を遂行した。[ 15 ] VO-67 は、1967～68 年のラオスとベトナムへの秘密任務中に、地上からの攻撃により 3 機の OP-2E 航空機と 20 人の乗組員を失った。中華民国空軍の秘密部隊である第34ブラックバット飛行隊のRB-69A/P2V-7U電子情報/信号情報収集機は、1963年8月20日にダナン空軍基地から低空電子偵察飛行を行い、タインホア省上空を飛行して、10日前に中華民国空軍のC-123B空輸作戦のために仕掛けられた罠であることが判明した空中補給投下地点を調査した。これは、空中投入された工作員が捕らえられ、寝返ったためである。翌年、第34飛行隊のRB-69A/P2V-7U機は、 1964年3月16日の夜に北ベトナムとラオスへの防空レーダーマッピング任務も行った。RB-69Aはダナンを離陸し、トンキン湾を北上した後、ハイフォン付近に着水し、その後、北ベトナムとラオスの国境沿いを飛行した。この任務は、工作員の投入または補給の計画を支援するために研究観測グループから要請された。7つの対空砲サイト、14の早期警戒レーダーサイト、および2つの地上管制迎撃レーダー信号が探知された。[ 12 ]
オーストラリア空軍 (RAAF) のネプチューンもベトナム戦争に関与した。これらの航空機は、1965 年と 1966 年に何度か、高速輸送艦HMASシドニーをオーストラリアから南ベトナムまで護衛するのに役立った。 [ 16 ] RAAF のネプチューンは、AN/APS-120 レーダーを使用してタイ上空で空中早期警戒機として時折運用された。これは、航空機が他の任務でタイの空域を通過するときにのみ行われた。これらの出撃中、ネプチューンは北ベトナム上空で活動するアメリカ軍機にベトナムの地対空ミサイルの発射を警告した。[ 17 ]
アルゼンチン海軍航空隊は、 1958年以来、少なくとも16機の異なる派生型のネプチューンを受領しており、その中には海軍探査飛行隊で使用するために元イギリス空軍の機体8機も含まれている。これらの機体は、1978年のチリに対するソベラニア作戦中、太平洋上を含む広範囲で集中的に使用された。 [ 18 ]
1982年のフォークランド紛争中、最後に運用されていた2機の機体（2-P-111と2-P-112）は南大西洋上空で偵察任務を行い、5月4日にはイギリスの軍艦群を発見した後、2機のダッソー・シュペルエタンダールによる攻撃を誘導し、イギリスの駆逐艦HMSシェフィールド の撃沈に貢献した。[ 19 ] 1977年に米国が汚い戦争のために武器禁輸措置を講じたことで予備部品が不足し、戦争終結前に退役することになった。アルゼンチン空軍のロッキードC-130ハーキュリーズが攻撃機の目標捜索任務を引き継いだ。
カナダ空軍海上航空司令部は、1955年から老朽化したアブロ・ランカスター海上哨戒機をP2V-7ネプチューンに置き換え、対潜、対艦、海上偵察任務に投入した。これは、1960年に始まったカナディアCP-107アーガスの納入までの暫定措置であった。カナダのネプチューンは、翼下のウェスティングハウスJ34ジェットエンジンポッドなしで納入されたが、1959年に後付けされた。武装には、魚雷2発、機雷、爆雷、機内搭載爆弾、翼下に搭載された無誘導ロケット弾が含まれていた。 25機のネプチューンは1960年まで第404、第405、第407飛行隊で運用された。1968年のカナダ軍の統合に伴い、ネプチューンはCP122に改称され、2年後に正式に退役した。[ 20 ]
オーストラリアは、偵察および対潜の役割で老朽化したアブロ リンカーンを補完し、その後置き換えるためにネプチューンも取得した。オーストラリア空軍は、1951年から1978年までネプチューンを運用し、最初は第11飛行隊（西オーストラリア州ピアース）で、その後1953年後半から第10飛行隊（ニューサウスウェールズ州リッチモンド）で運用した。オーストラリア空軍のネプチューンは、対潜水艦戦、水上艦艇探知、および一般的な偵察用に装備されていた。12機のP2V4/5（後にP-2Eと命名）が1951年に第11飛行隊に配備された。当初は2基のR3350星型エンジンのみで駆動していたが、後にすべてウェスティングハウスJ-34補助ジェットに改造された。 1950年代初頭に長期にわたる深刻な部品不足が発生したため、12機のうち半数を1953年から長期保管せざるを得なくなった。1953年8月には、後部および前部砲塔が取り外され、MADブームと観測用の透明なプレキシガラス製ノーズに交換された。1960年代後半には、オーストラリア空軍のネプチューン運用は縮小され、P-3Bオリオンに置き換えられた。
1949年のNATOの設立と、それに伴うイギリスの海上における追加的な責務により、イギリス空軍沿岸軍は、アブロ・シャクルトンが十分な数配備されるまでの暫定的な近代的な海上哨戒機として、ネプチューンMR.1と命名された52機のP2V-5を運用した。 [ 21 ]ネプチューンは1952年[ 22 ]から1957年3月[ 23 ]まで、空中早期警戒実験や海上哨戒に使用された。 [ 24 ]
オーストラリア、オランダ、アメリカ海軍では、その任務はより大型で高性能なP-3オリオンに引き継がれ、1970年代までには、アメリカ海軍予備役とオランダ海軍の哨戒飛行隊でのみ使用されるようになった。オランダ海軍第320飛行隊は、ロッキード・オリオンに置き換えられたため、1982年3月に最後の7機のネプチューンを退役させた。[ 25 ]アメリカ海軍予備役は、P-3オリオンに置き換えられた最後のネプチューンを1978年に退役させた。1980年代までには、ネプチューンはほとんどの購入国で軍事用途から外れ、より新しい航空機に置き換えられた。
オランダは1953年から1954年にかけて最初のネプチューンを受領し、12機のP2V-5を取得した。これらは1960年にポルトガルに移管されるまで運用された。P2V-5は当初は代替されず、対潜哨戒機の要求は空母搭載のグラマンS-2トラッカーで満たされていた。[ 26 ]オランダ領ニューギニア上空での任務のために、海上哨戒機の新たな緊急の要求がすぐに発生し、15機の新型P2V-7が購入され、1961年9月から運用が開始された。当初は偵察と哨戒任務に使用されていたが、ニューギニアに対するインドネシアの侵入の試みが増加するにつれて、ネプチューンは哨戒任務に爆撃と機銃掃射作戦を追加した。[ N1 ] 1962年5月17日、オランダ海軍のネプチューンがインドネシアのC-47輸送機を撃墜した。 1962年9月に休戦協定が結ばれ、オランダ領ニューギニアは国連の管理下に置かれた後インドネシアの一部となり、P2V-7はヨーロッパに戻った。[ 27 ]これらの機体はオランダに帰還後すぐにSP-2H規格にアップグレードされ、1982年3月にロッキード・オリオンに置き換えられるまで運用された。[ 28 ]
日本では、ネプチューンは1966年から川崎重工業によってP-2Jとしてライセンス生産され、ピストンエンジンはIHI製のT64ターボプロップエンジンに換装された。川崎重工業はロッキード社よりもかなり長く製造を続け、P-2Jは1984年まで運用された。
P-2/P2Vは、Minden Air CorpやNeptune Aviation Servicesなどのオペレーターによって空中消火活動に使用されています。これらの消防機は2,080 USガロン（7,900 L）の消火剤を搭載でき、耐用時間は15,000時間です。Neptune Aviation Servicesは、耐用時間が80,000時間と推定され、 3,000 USガロン（11,000 L、2,500英ガロン）以上の消火剤を搭載できるBritish Aerospace 146航空機に置き換えることを提案しています。[ 29 ]
3 機生産の P2V-1 は、乗員の耐久力と長距離航法をテストするという名目で記録挑戦ミッションに選ばれたが、宣伝目的もあり、米海軍の最新哨戒爆撃機の能力を披露し、日本の立川 Ki-77が樹立した記録を破ることも目的としていた。機首には「亀」という愛称が描かれていた（パイプを吸う亀がプロペラに取り付けられた装置を漕いでいる漫画も描かれていた）。しかし、飛行直前のプレスリリースでは、米海軍はこれを「気性の荒い亀」と呼んだ。[ 30 ]
機体のほぼすべての空きスペースに予備燃料タンクを取り付け、燃料を満載したタートルは、オーストラリアのパースからアメリカ合衆国に向けて出発した。乗員4名（およびワシントンDCの国立動物園へのオーストラリアからの贈り物である生後9ヶ月のハイイロカンガルー1匹）を乗せたこの機体は、1946年9月9日にロケット補助離陸で出発した。約2日半（55時間18分）後、タートルは11,236.6マイル（18,083.6km ）を飛行し、オハイオ州コロンバスに着陸した。これは当時としては最長の無給油飛行であり、日本の立川キ77が樹立した非公式 記録10,212マイル（16,435km ）を上回った。これは1962年にアメリカ空軍のボーイングB-52ストラトフォートレスに破られるまで、無給油飛行距離の絶対記録であり、1986年にルータン・ボイジャーが世界一周飛行中に記録を破るまで、ピストンエンジン機の記録として残っていた。タートル号はペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に保存されている。
ロッキード社はP2Vの主要な派生型を7種類製造した。さらに、川崎重工業はターボプロップエンジン搭載型のP-2Jを日本で製造した。
アルゼンチン
オーストラリア
ブラジル
フランス
日本
オランダ
ポルトガル
中華民国
イギリス
アメリカ合衆国修復されて博物館や公園に展示されているネプチューン号はいくつかある。[ 83 ]
1945年以降の戦闘機からのデータ[ 144 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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