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南大西洋の最初の空中横断は、1922年にブラジル独立100周年を記念して、ポルトガル海軍飛行士の ガゴ・コウチーニョとサカドゥーラ・カブラルによって行われた。コウチーニョとカブラルは、 3機のフェアリーIII複葉機を使用して、ポルトガルのリスボンからブラジルのリオデジャネイロまで段階的に飛行し、3月30日から6月17日の間に8,383キロメートル（5,209マイル）の距離を飛行した。[1] [2]北大西洋は、 1919年にジョン・アルコックとアーサー・ブラウンによってすでに無着陸飛行で横断されていたが、コウチーニョとカブラルの飛行は、大西洋横断航空のマイルストーンとして、また人工水平線などの新技術の使用により、今でも注目されている。[2]
2022年6月、南大西洋初の空中横断100周年にあたり、ファロ空港はカルロス・ビエガス・ガゴ・コウチーニョに敬意を表して正式にガゴ・コウチーニョ空港に名称を変更することが発表された。[3]
旅
最初の航空機
旅は1922年3月30日16時30分、リスボンのベレンの塔近くのタグス川にあるボン・スセソ海軍航空基地から、ポルトガル海軍航空隊のルシタニア号（この旅のために特別に装備されたフェアリーIII-D MkII水上飛行機）に乗って出発した。[1] ルシタニア号には、当時としては画期的な発明であった航空用の人工水平線が装備されていた。 [1] [2]ポルトガル海軍博物館によると、水平線のテストが飛行の主な目的の一つであった。
旅の最初の部分は同日、カナリア諸島のラス・パルマス・デ・グラン・カナリア島で終了したが、そこで飛行士たちは飛行機の燃料消費が予想よりも高いことに気づいた。[1]旅は4月5日に再開され、彼らはカーボベルデのサン・ヴィセンテ島に向けて出発し、1,370キロメートル (850マイル) を飛行した。ルシタニア号の修理後、彼らは4月17日にサン・ヴィセンテ島を出発し、サンティアゴ島のプライアに飛行し、その後、すでにブラジル領海内にあったサン・ペトロ・サン・パウロ諸島に飛行し、南大西洋上を1,700キロメートル (1,100マイル) 飛行した後、同日中に到着した。彼らはコウチーニョ号の人工水平線を備えた六分儀だけを頼りにその地点に到達した。[1] [2]
しかし、群島付近の荒れた海で不時着した際に、ルシタニア号はフロートを 1 つ失い、沈没しました。2 人の飛行士は、空中横断を支援するためにポルトガル海軍から派遣された巡洋艦NRPレプブリカによって救助されました。飛行士はその後、ブラジルのフェルナンド デ ノローニャ諸島に運ばれました。
2機目の航空機
この飛行に対するポルトガルとブラジルの世論が熱狂的だったため、ポルトガル政府は旅を完了させるためにもう一機のフェアリーIII水上飛行機を派遣した。[1]パトリアと名付けられた新しい飛行機は、5月6日にフェルナンド・ノローニャに到着した。改修後、パトリアはコウチーニョとカブラルを乗せて5月11日に出発した。彼らは中断したところから旅を再開するため、サン・ピエトロ・サン・パウロ諸島へ飛んだ。しかし、エンジンのトラブルで再び海の真ん中で緊急不時着水せざるを得なくなり、9時間漂流した後、近くにいたイギリスの貨物船パリ・シティに救助され、フェルナンド・ノローニャへ戻った。[1] [2]
3機目の航空機
3機目のフェアリー III 号は、ブラジル大統領エピタシオ・ペソアの妻によってサンタ・クルスと名付けられ、巡洋艦 NRPカルヴァリョ・アラウージョに乗せられて出航した。6月5日、サンタ・クルスはフェルナンド・ノローニャ・コウチーニョ海域に出航し、カブラルは旅を再開し、レシフェ、サルバドール・ダ・バイーア、ビトリア、そしてリオデジャネイロへと飛行し、 1922年6月17日にグアナバラ湾に不時着した。2人は大勢の群衆に英雄として迎えられ、航空の先駆者であるアルベルト・サントス・デュモンに歓迎された。[1] [2]旅は79日間続いたが、実際の飛行時間はわずか62時間26分であった。この飛行機は、今日まで生き残った3機のうち唯一のもので、現在はポルトガルのリスボンにある海洋博物館に展示されている。[4]
その後の大西洋横断飛行
1926年1月、ラモン・フランコ、フリオ・ルイス・デ・アルダ・ミケリス、フアン・マヌエル・デュラン、パブロ・ラダを含むスペインのチームが、単一の航空機であるプルス・ウルトラでスペインと南米間を初めて飛行した。彼らはカブラルとコウチーニョと同様のルートをたどった。
1927 年 10 月、フランスの飛行士ジョセフ・ル・ブリックスとディドネ・コステスが、セネガルのサン・ルイからブラジルのポート・ナタールまで、初の無着陸飛行を成功させました。これは、187 日間に及ぶ世界一周飛行の 2 番目の区間でした。
コウチーニョとカブラルの空中横断は、アメリカ人のチャールズ・リンドバーグ、ブラジル人のジョアン・リベイロ・デ・バロス、ポルトガル人のサルメント・デ・ベイレスなど、その後の多くの大西洋横断パイロットにインスピレーションを与え、全員が 1927 年に大西洋を横断しました。[1] [2]
参照
参考文献
- ^ abcdefghi Cambeses Júnior、マヌエル (2008)。 「A Primeira Travessia Aérea do Atlântico Sul」[空路による南大西洋初横断] (PDF) (ポルトガル語)。ブラジリア: INCAER。2016 年 4 月 8 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
- ^ abcdefg ペレイラ、アルマンド F. 「フェアリー 17 単発水上飛行機によるポルトガル人飛行士ガゴ コウチーニョとサカドゥラ カブラルによる初の南大西洋横断 (1922 年) の概要」。ハニームーニー.com 。2013 年1 月 7 日に取得。[信頼できない情報源? ]
- ^ 「ファロ空港が改名」。ポルトガルニュース。ポルトガルニュース。 2022年6月17日閲覧。
- ^ ルサ、アジェンシア。 「リスボアのサカドゥラ・カブラルとガゴ・コウチーニョの世界」。Observador (ヨーロッパ系ポルトガル語) 。2021年9月25日に取得。