メルセデスベンツ アテゴ

メルセデスベンツ アテゴ
概要
メーカー	ダイムラートラック
生産	1998年～現在
ボディとシャーシ
クラス	大型貨物車（N2、N3）
ボディスタイル	キャブオーバーエンジン（L/S）
関連している	メルセデスベンツ アクサー
年表
前任者	メルセデスベンツLK

メルセデス・ベンツ・アテゴは、ダイムラートラックが1998年に導入した汎用固定式トラックのシリーズです。2004年に新モデルが導入され、続いて2010年にフェイスリフトが行われ、2013年に別の新モデルが導入されました。 ^[1] 最新バージョンは、車両総重量6.5〜16トン（t）で利用でき、直列4気筒または6気筒エンジンを搭載しています。

第一世代
概要
生産	1998–2004
組み立て	アクサライ、トルコ[2] ヴェルト、ドイツ[3] サンベルナルド・ド・カンポ、ブラジル

初代アテゴは1998年にデビューしました。LKモデルシリーズの後継車として発売されました。^[4]発売当時、アテゴは合計25種類の基本タイプと240種類のモデルバリエーションを提供していました。2004年までに約17万台が生産されました。

このトラックは1999年にインターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、その後2011年に第2世代のアテゴが再び受賞した。^[5]

2000年には、240kW（326馬力）の新型最高級アテゴシャーシが市場に投入された。2001年には、総重量18～40トンのアテゴ重量クラスから、新型アクサーモデルシリーズが登場した。アクサーは、アクトロスの重量シャーシとアテゴの長いキャブを組み合わせたものだった。^[6]

第二世代
概要
生産	2004–2013
組み立て	アクサライ、トルコ[2] ヴェルト、ドイツ[3] サンベルナルド・ド・カンポ、ブラジル
パワートレイン
エンジン	4.3 L OM 904 LA ディーゼル I4 6.4 L OM 906 LAディーゼルI6 [7]
伝染 ; 感染	G56-6 G60-6 G85-6 G131-9 アリソン 3000P
寸法
ホイールベース	3260～5360ミリメートル
長さ	6015～9665ミリメートル
幅	2323～2441ミリメートル
身長	2557～2949ミリメートル
車両重量	3652～5653 kg

2代目Ategoは2004年の国際商用車ショーでデビューしました。フロントセクションは再設計され、新しいH7透明ガラスヘッドランプ、ハイセットの白ガラスインジケーター、ウィンドディフレクター、新しい外部ミラーが採用されました。4つの異なるキャブバリアントの内部も完全に再設計され、コックピットはドライバーの周囲に集約され、新しい空調システムは大型のActrosモデルに似たものになりました。新しい9速トランスミッションが以前の12速トランスミッションに取って代わりました。新しいTelligent自動ギアシフトも、Telligentブレーキシステムに組み込まれたロールバックロックとともに、175kW（238hp）までのオプションエクストラとして導入されました。発売後すぐに、AtegoはFleetboardテレマティクスシステムにリンクされました。

2005年には、低いシャシー、17.5インチのタイヤ、新しい160kW（218馬力）の4気筒エンジンを備えた、12トンの積載量を最適化したモデルが導入されました。また、同じ年に、18トンを超えるAtegoモデルはMercedes-Benz Axorに改名されました。2006年には、Ategoのダンプトラックバージョンに、すべての車軸に高性能ディスクブレーキ技術が装備されました。^[6] 250,000台目のAtegoは2008年6月に納入されました。 ^[8] 2010年3月から、Mercedes-Benz Ategoシリーズ全体にEEV（Enhanced Environmentally Friendly Vehicle）準拠のエンジンバージョンが用意されました。^[9]

第 2 世代の Atego は、当初 3 つの基本エンジン バリエーションで提供されていました。4,250 cc 直列 4 気筒 OM 904 LA は、130 kW (177 hp) のパワー、675 N⋅m (498 lb⋅ft) のトルク、17.75 対 1 の圧縮比、ユニット ポンプ システム (UPS) テクノロジーのシングル ノズル燃料噴射ポンプを備えています。6,374 cc 直列 6 気筒 OM 906 LA は、170 kW (231 hp) のパワーと 810 N⋅m (597 lb⋅ft) のトルク、または 205 kW (279 hp) のパワーと 1,100 N⋅m (811 lb⋅ft) のトルクを備えています。どちらのモデルも、シングルプランジャー燃料噴射ポンプと中央に配置された 6 穴噴射ノズルを備えたユニットポンプ システム テクノロジーを採用しています。

Atego には 5 種類のギアボックスが用意されていました。まず、G56、G60、G85 の全シンクロメッシュ マニュアル ギアボックスで、前進 6 段、後進 1 段を備えています。エンジン搭載のリンケージ ギアシフト (G56 と G60)、油圧ギアシフト (G85)、または Telligent 自動ギアシフトが用意されていました。G131-9 は、同期前進 8 段、常時メッシュ クローラー ギア 1 段、後進 1 段を備えたダイレクト ドライブ ギアボックスでした。空気圧式リア マウント レンジ ユニットを備えた 4 速基本ギアボックスで構成されていました。ギアは油圧空気圧でシフトされました。最後になりましたが、Allison 3000P 電子制御自動ギアボックスもありました。前進 5 段、後進 1 段を備えています。シャーシは、標準間隔 300 mm で 3,260 mm から 5,360 mm のホイールベース長で用意されていました。フレーム部品は、冷間成形された高強度鋼のE 380 TMとE 500 TMで作られていた。これは、前端に2つの対称的なZプロファイルメンバーと、リベット留めのガセットプレートで相互に接続された後部の直線で先細りでないU字型の縦方向フランジを備えた2ピースのモジュラーフレームで構成されていた。フロントサスペンションはパラボリックリーフスプリングで、リアにはリーフスプリングまたはテリジェントレベルコントロール付きのエアサスペンションが選択可能だった。ステアリングはパワーアシスト式で、可変ステアリングギア比を備えた再循環ボールだった。^[7]

2010年にフェイスリフトされた新型アテゴが登場した。フロントセクションのデザインは現行のアクトロスに似たものとなった。内装に関しては、多機能ステアリングホイールがアテゴの全モデルに標準装備され、計器盤が再設計され、シートには新しい生地が使用された。出力は95kW（129馬力）から210kW（286馬力）までで、BlueTec Euro V規格に準拠した3種類のエンジンから選択可能だった。新型には、最大180kWの制動力（最大トルク650Nm）を備えた新しい永久磁石リターダーも装備可能で、過酷な道路でのブレーキとタイヤの摩耗を軽減するのに役立つ。^[10]

Atego BlueTec Hybridは、2007年11月にシュトゥットガルトで開催された「未来の交通手段の形成」イニシアチブのオープニングイベントで初公開されました。ダイムラーは、リチウムイオンバッテリーパックと電動モーターを含むハイブリッドシステムを供給し、電力管理ロジックと制御の開発を支援したイートンと共同で開発しました。^[11]最初の5台のプロトタイプ車両はDHLによってテストに配備され、最初の50台は2009年末に販売されました。量産は2010年に開始される予定でした。

最初のハイブリッドトラックは12トンのAtego 1222 L EEVをベースにしており、160kW（218馬力）のOM 924 LAターボディーゼルエンジンと44kWの水冷式AC永久磁石電動モーターを搭載していた。エンジンにはスタート/ストップシステムも搭載されていた。G85-6オートマチックトランスミッションを採用。電動モーターは内燃機関とクラッチの後ろ、トランスミッションの前にあった。電気エネルギーはリチウムイオン電池に蓄えられ、ブレーキ時には電動モーターを介して供給され、電力で発進することができたが、ディーゼルエンジンの特性マップを最適化するのにも役立った。追加コンポーネントには、コンバーター、ハイブリッド制御システム、冷却システムが含まれていた。通常のAtegoと比較した追加重量は約350kgだった。ダイムラーによると、Ategoハイブリッドは同等の従来のディーゼル車と比較して約10～15パーセントの燃料節約を達成できるという。^{[6] [12]}

AtegoのシャシーはUnvi社でも使用され、Cimo、Voyger GT、Touring GTと呼ばれる27〜41席の客車を生産しており、これらはスペインで特注されている。ポーランドの客車会社Autometは、このシャシーをベースに30〜36席の客車Apolloを生産した。^[13]また、チリのバスメーカーLRは、Atego 1016のシャシーでいくつかの小型バスのボディを製造した。客車改造の運転席部分とダッシュボードは、Atego貨物車両で使用されているものと同一である。

第三世代
概要
生産	2013年現在
組み立て	アクサライ、トルコ[2] ヴェルト、ドイツ[3] サン・ベルナルド・ド・カンポ、ブラジル ルイバ、アルジェリア[14] ビレイ・デル・ピノ、アルゼンチン(2016 年以降) [15]
パワートレイン
エンジン	メルセデス・ベンツ OM934 メルセデス・ベンツ OM936 [16]
伝染 ; 感染	メルセデス パワーシフト 3
寸法
ホイールベース	3020～6260ミリメートル

3代目アテゴは2013年に導入され、総重量は6.5 tから16 t直列4気筒OM 934モデルをベースに7種類の新しいエンジンが用意されました。5.1Lの直列6気筒OM936モデル7.7Lの排気量。4つの新しいOM 934エンジンの性能は115kW（156馬力）から170kW（231馬力）、3つの新しいOM 936エンジンの性能は175kW（238馬力）から220kW（299馬力）です。エンジンはユーロVI排出ガス基準に準拠しており、コモンレール噴射、冷却式排気ガス再循環、統合型選択触媒還元システムと密閉型微粒子フィルターを備えた排気ボックスを備えています。トラックには、6速または8速メルセデスパワーシフト3オートマチックトランスミッションと6速または9速パワーアシストマニュアルトランスミッションが用意されています。永久磁石リターダーとともに電子安定制御も利用できます。さらに、統合型デイタイムランニングランプを備えた新設計のバンパーが特徴です。^[17]

レーストラックバージョンのトラックは、メルセデスベンツ レーストラックと呼ばれています。スイス東部のザンクトガレン州にある LARAG 社によって製造されています。レーストラックは、ADAC トラックグランプリや NRW トラックカップに出場しています。

ルドヴィック・フォールは1998年にアテゴ・レントラックを使用してFIAヨーロッパトラックレース選手権で優勝しました。FIA ETRC車両は1200馬力^[18]と5,600Nmのトルクを発揮します。^[19]最小重量は5400kgで^[20] 、トラックには 水冷式ディスクブレーキ付きの6速ZFトランスミッションが搭載されています。 ^{[21]これにより、}世界ラリーカーと同様のパワーウェイトレシオが得られます。^[22]

2008年、メルセデスベンツのアテゴ1725レーストラックがブラジルのラリーレイド、 ラリー・ドス・セルトンエスに参加した。この車両は、クラス（T4.2、総重量4801～5800kgのトラック）でこのラリーに優勝した。このトラックは400馬力以上、トルク1800Nmを発揮する。^[23]

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