Loading article…
『ジャーナル・オブ・コマース』は、米国で発行されている隔週刊誌で、世界貿易のトピックに焦点を当てています。1827年にニューヨークで創刊され[ 1 ] 、発行部数は約15,000部です。貨物輸送、輸出入、グローバル輸送ロジスティクスと貿易、国際サプライチェーン管理、米国税関規制などの分野を網羅し、日々の国際物流と輸送のニーズに対応するための編集コンテンツを提供しています。
『ジャーナル・オブ・コマース』の創刊号は、 1827年9月1日にアーサー・タッパンとサミュエル・モースによって印刷された。[ 2 ]この新聞社は、入港する船舶を待ち伏せして競合他社より先に記事を入手するために、2隻の深海スクーナーを運用していた。モースが電信を発明した後、JOCは現在世界最大のニュース収集組織であるAP通信の創設メンバーとなった。
1840年、同紙はデイリー・ガゼット・アンド・ジェネラル・アドバタイザーと合併した。デイリー・ガゼット・アンド・ジェネラル・アドバタイザーは1783年にインディペンデント・ジャーナルとして創刊され、連邦主義者論文を最初に掲載したことで知られている。同紙は合併を反映して一時的にジャーナル・オブ・コマース・アンド・ガゼットに改名したが、1年足らずで元の名称に戻した。[ 3 ]
19世紀の出版物は政治問題について立場を表明し、中立性を保つことはほとんどなかった。JOCは当時最大の争点であった奴隷制度について意見を述べた。JOCの共同経営者であるジェラード・ハロックとデイビッド・ヘイルは奴隷制度に反対する一方で、奴隷制度廃止論者を批判し、共和党の戦争派の戦術を非難した。
1861年に南北戦争が勃発すると、米国郵政長官は「不忠」を理由に同紙の郵便特権を停止し、事実上発行を中断させた。ハロックはこの決定に異議を唱えたが、覆すことはできなかった。夕刊の発行が停止され、朝刊は郵便購読者以外にのみ配布されるようになったため、編集者のジェラード・ハロックは1861年8月31日に辞任した。商業ニュース部門の責任者であるデイビッド・M・ストーンとウィリアム・カウパーが、ハロックのジャーナルに対する関心を引き継いだ。[ 4 ] 3年後、エイブラハム・リンカーン大統領は、大統領が40万人の志願兵を募っていると報じる偽記事によって被害を受けたニューヨークの新聞の一つとして、JOCの閉鎖を命じた。
南北戦争後、デイビッド・ストーンと、財産の一部を新聞に投資した弁護士のウィリアム・C・プライムは、新聞社を合名会社から株式会社に転換した。プライムはその後まもなく引退し、メトロポリタン美術館の館長に就任した。プライムは主要投資家の一人として留まったものの、経営権はストーンに完全に委ねた。ストーンは新聞社に尽力し、社説のほとんどと一面記事の多くを執筆した。
しかし、彼は新聞社の設備投資を怠り、技術が時代遅れになるのを許してしまった。ほとんどの新聞社がライノタイプ印刷機に切り替えていた時代に、同紙は依然として活字を手作業で組んでいた。同紙は、1865年に創刊され、ストーンの友人であるウィリアム・ドッズワースが所有していたデイリー・コマーシャル・ブレティン紙をはじめとする競合紙に後れを取った。しかし、ストーンとは異なり、ドッズワースは利益を株主に配当するよりも、設備投資に回す方が重要だと考えていた。
1893年、プライムとストーンはJOCをドッズワースに売却し、コマーシャル・ブレティンと合併させることに合意した。買収したのはドッズワースだったが、彼はJOCの名称を維持した。新紙は「ジャーナル・オブ・コマース・アンド・コマーシャル・ブレティン」となり、この名称は1990年代まで維持された。
合併後の新聞は、コマーシャル紙の新しい印刷機とライノタイプ機から多大な恩恵を受けた。これらの機械はそれぞれ、活字を1文字ずつ手作業で組んでいた3～4人の作業員を置き換えることができた。両紙は広告面でも相互補完的な関係にあった。コマーシャル紙は食料品・日用品業界、保険業界、銀行業界から広告を集め、JOC紙は海運・化学業界、繊維業界、保険業界を中心に報道していた。
ドッズワースが編集長に就任すると、彼はすぐに両部門のほとんどの従業員を解雇した。彼は、新しいタイプライターで文章を書けないライターや、ライノタイプを操作できない植字工を必要としていなかったのだ。
1907年の恐慌後、 『ジャーナル・オブ・コマース』の若き編集者、H・パーカー・ウィリスは、中央銀行設立運動のリーダーとなった。彼はバージニア州選出の上院議員カーター・グラスと協力して連邦準備法を起草した。その作業の多くは『ジャーナル・オブ・コマース』の事務所で行われた。
JOCは創刊以来、ニュース報道において独自の視点を維持してきた。 1906年のサンフランシスコ地震やアメリカの第一次世界大戦参戦といった主要な出来事の報道では、ビジネスへの影響が強調された。第二次世界大戦中は、生産と供給を規制する戦時規則を再版し、索引化した。
JOCの利益は第一次世界大戦中に急増し、戦時中の産業拡大に伴う広告収入と発行部数の大幅な増加がそれを支えた。この成長は1920年代初頭まで続いた。そして1921年、ドッズワース家は同紙をウィリアム・C・ライクに売却した。ライクは競走馬とニューヨーク・ジャイアンツのオーナーである裕福なチャールズ・A・ストーンハムが出資した資金で同紙を買収した。1924年にライクが亡くなると、ストーンハムはラファエル・ゴビンを新たな経営者に任命し、ゴビンはJOCのスポーツ報道を強化した。
1919年にJOCの編集長になったウィリスは、狂騒の20年代に他の誰もが儲けていたのに、同紙の利益が減り始めたのを見て不安になった。ゴビンが亡くなり、JOCが消滅の危機に瀕しているように見えた後、1927年に同紙はリダー三兄弟、バーナード・H、ジョセフ・E、ビクター・Fによって買収された。彼らはドイツ語版ニューヨーカー・シュターツ・ツァイトゥング、ニューヨーカー・ヘラルド、ロングアイランド・デイリー・プレスの発行人であるヘルマン・リダーの息子たちだった。[ 5 ]
第二次世界大戦の勃発は、金融市場と商品市場に劇的な影響を与えた。リダー兄弟は間もなく独自の新聞帝国を築き上げた。彼らはJOCのAP通信のフランチャイズを売却した。当時、AP通信の配信はフランチャイズ権保有者に限定されていたため、これは貴重な資産だった。これにより、彼らはセントポール・パイオニア・プレス・ディスパッチ紙を買収することができた。バーナード・H・リダーはパイオニア・プレス・ディスパッチ紙の発行人となり、JOCの社長職はジョセフ・E・リダーに引き継がれた。
戦後、JOCは国際貿易ニュースの主要情報源としても名声を確立した。1973年には、おそらく過去30年間で最も重要な経済動向を世界に先駆けて報じた。他のどの新聞よりも6日早く、JOCはアラブ諸国が米国への石油輸出を禁輸する方針であることを伝えた。
1973年10月20日土曜日、ヨム・キプール戦争が激化する中、世界はアラブ諸国が米国への石油供給を停止することを知った。JOCは、その1週間以上前に、悪名高いアラブ石油禁輸のニュースを報じていた。「それは全世界に影響を与えたニュースだった」と、当時JOCの編集長だったハロルド・ゴールドは語った。アラブ諸国が、 22億ドルの軍事援助パッケージを含むイスラエルへの軍事支援に対する報復として、石油を武器として米国に差し向けるとは、ほとんど誰も考えていなかった。脅迫はあったものの、1967年の禁輸の試みが失敗に終わって以来、ほとんどの人はそれが実現するはずがないと考えていた。
20世紀後半、JOCは海運に関する報道を強化し、「海運業界のバイブル」という異名を得た。1956年にマルコム・マクリーンがコンテナ船を導入したことで、海運業界は永久に変革を遂げた。コンテナ輸送は従来のばら積み貨物港を時代遅れにし、アジアの輸出ブームの原動力となり、世界の経済地図を塗り替えた。JOCは、こうした輸送・物流における様々な発展について詳細に報じた。
JOCは、1993年2月26日にワールドトレードセンター地下駐車場でテロリストによる爆弾が爆発し、6人が死亡した日でさえ、一日たりとも休刊することなく発行を続けた。ニューヨーク支局のスタッフは、暗く煙が充満したタワーの非常階段をなんとか降り、安全な場所へと避難した。ニュージャージー州フィリップスバーグの印刷工場のスタッフは、その日の新聞発行をやり遂げた。
1960年代から1970年代にかけて隆盛を誇った海運業界は、運賃の急落を背景に1990年代半ばに統合期を迎えた。新聞に複数の広告を掲載していた複数の海運会社が合併し、競合する航路が消滅した。1990年代のインターネットの急速な普及に伴い、多くの海運会社は船舶スケジュールを自社ウェブサイトに掲載するようになり、世界中の荷主がアクセスしやすくなった。
ナイト・リダー社は、日刊の都市新聞事業に注力するため、ビジネス情報事業から完全に撤退することを決定した。1995年、同社はJOCを、広く評価されている『エコノミスト』誌を発行するロンドンのエコノミスト・グループに売却した。エコノミスト・グループ傘下となったJOCは、国際貿易物流の報道に特化して事業を縮小した。1999年には、この大判新聞はタブロイド判に転換された。
世界中に読者を持つ紙媒体の新聞が、読者に最新ニュースを常に提供し続けるのは困難であることが次第に明らかになってきた。新聞が配達される頃には、ほとんどの読者はすでにファックス、電話、またはインターネットでニュースを入手していたからだ。2000年、JOCは日刊紙を週刊誌『JOC Week』に転換し、貿易物流の分析を提供するようになった。
2001年、エコノミスト誌はJOCを、ニュージャージー州に拠点を置くパシフィック・シッパー、カナディアン・セーリングス、そして多数の鉄道・トラック運送関連誌を発行するコモンウェルス・ビジネス・メディアに売却した。新オーナーは運輸業界と長年の繋がりがあり、 JOCグループ買収時に取得した別の雑誌であるトラフィック・ワールドも以前所有していた。
2006年、ユナイテッド・ビジネス・メディアは、コモンウェルス・ビジネス・メディアを、その所有者であるRFEインベストメント・パートナーズ、バリストン・パートナーズ、エコノミスト・グループ、ABRYパートナーズ、およびコモンウェルスの経営陣から買収しました。2008年、ユナイテッド・ビジネス・メディアはコモンウェルス・ビジネス・メディアを、市場に特化した2つの独立した事業に再編しました。ジャーナル・オブ・コマースはUBMグローバル・トレード・グループの一部となり、世界中の海上、鉄道、道路輸送および物流に携わる専門家コミュニティへのサービス提供に注力しました。
2009年3月2日、Traffic World誌とThe Journal of Commerce誌が合併し、旗艦誌であるJournal of Commerceの傘下で1つの出版物となった。JOCは、PIERS（港湾輸出入報告サービス）のデータを使用してニュース記事を強化し、リアルタイムに焦点を当てたデジタル環境への移行を補完するさまざまなWebツールを提供し、より多くの分析と市場志向のコンテンツを提供する、再設計された包括的な編集製品を導入した。合併後の出版物は、Traffic World誌のトラック輸送、鉄道輸送、エクスプレス、国内物流に焦点を当てた報道と、The Journal of Commerce誌の国際、米国税関、コンテナ輸送、複合一貫輸送、ばら積み貨物に焦点を当てた報道を統合している。Pacific Shipper誌やその他の地域出版物もThe Journal of Commerce誌に統合された。[ 6 ]新しい出版物は、編集ディレクターのポール・ペイジとエグゼクティブエディターのジョー・ボニーによって率いられた。Canadian Sailingsは2010年に経営陣に売却された。[ 7 ]
UBMは2013年にデータ事業の大部分をElectra Partnersに売却し、Electra PartnersはAXIO Data Groupを設立した。 [ 8 ] IHS Inc.は2014年11月にJOC Group Inc.を買収する最終契約を締結したと発表した。[ 9 ]
2022年3月、Journal of CommerceはS&P GlobalとIHS Markitの合併によりS&P Globalの一部となった。[ 10 ]