ホワイトモーターカンパニー

ローリン・H・ホワイトは自身の新しい設計を特許取得し、ロコモビル社をはじめとする複数の企業に提案した。最終的に、彼はホワイトミシン会社の創業者である父親を説得し、所有する建物の片隅を自動車製造のために使用することを許可させた。

ホワイトの弟で経営手腕に長けたウィンザーが事業に加わり、続いて弟のウォルターも加わり、製品の販売、宣伝、流通において重要な役割を果たした。最初の50台の車は1900年10月に完成したが、設計を徹底的にテストするため、1901年4月まで一般には販売されなかった。自動車はミシン会社の自動車部門から販売されていたため、ホワイトはテストされていない製品を発売することで親会社の評判を損なうわけにはいかなかった。

1905年、事業の成長に対応するため、また物理的に分離するために、自動車部門を親会社から分離する必要が生じた。片方の事業所で火災が発生すれば、両方の事業が破綻する可能性があるためである。1905年7月4日、ウェブ・ジェイが運転する「ホイッスリング・ビリー」という名のレーシング蒸気自動車が、モリス・パーク競馬場で時速73.75マイル（時速118.69キロ）の記録を樹立した。^{[ 13 ]}  

1907年製のホワイト・スチーマーは、第26代アメリカ合衆国大統領セオドア・ルーズベルトがシークレットサービスに馬車の後ろで車を使うことを許可した際に、ホワイトハウスにあった初期の車両の1つでした。^{[ 14 ]} 1909年、ウィリアム・ハワード・タフト大統領はホワイトハウスの厩舎をガレージに改造し、2台のピアース・アロー、1台のベーカー・エレクトリック、そして1911年製のホワイトの4台の自動車を購入しました。^{[ 14 ]}この4,000ドルの車は、最後に製造された蒸気自動車の1つであり、大統領のお気に入りで、「厄介な」報道写真家に対して蒸気を噴射して対抗していました。[14] 40馬力（^30kW）のホワイト・モデルM 7人乗りツーリングカーは、新しく設立されたホワイト・モーター・カンパニーに好意的な報道をもたらしました。^{[ 15 ] [ 16 ]}タフトのホワイト・モデルMは現在、マサチューセッツ州サンドイッチのヘリテージ博物館と庭園の コレクションに収蔵されています。^{[ 17 ]}  

最後の蒸気自動車は、同社がガソリン車への移行を進めていた1911年1月に製造された。^{[ 13 ]}同社は1912年までカタログに蒸気自動車を掲載し続けた。ホワイト社の蒸気自動車は9122台製造され^{[ 18 ]}、これはより有名なスタンレー社のものよりも多い。

2019年、ミッチ・グロスとクリス・ロルフは、1910年型ホワイトMM 40 馬力蒸気自動車で北京からパリまで走破した。蒸気自動車によるこのような偉業は、おそらくこれが唯一だろう。8000マイル（約12800キロメートル）を超えるこの旅は、12か国、7つのタイムゾーンを横断し、蒸気自動車による主要な砂漠（ゴビ砂漠）の初の横断も含まれていた。

ホワイト社の蒸気自動車は、2023年にコメディアンでクラシックカーコレクターのジェイ・レノが、バーバンクのガレージで1907年製のホワイト社の蒸気自動車を修理中に、燃料パイプから噴き出した燃料が顔と手に吹きかかり、同時に火花が引火して3度の火傷を負ったことで、再び世間の注目を集めた。

ホワイト社の製造施設は拡張された。ホワイト社の蒸気自動車は独自の技術を採用していたが、内燃機関が標準となりつつあった市場において脆弱な立場にあった。ホワイト社は既存のガスメーカーに働きかけ、 「ガス自動車」のデラヘイ設計のライセンスを取得し、1908年12月にイギリスの自動車ショーでシャーシを展示した。

ローリンは農業用トラクターにますます興味を持ち、ホワイト社の標準的なトラック部品をベースにしたトラクターの設計を開発した。ホワイト社がトラクターの製造に興味を示さなかったため、ローリンは独自の設計の開発に着手し、最終的に弟のクラレンスと共にクリーブランド・モーター・プラウ社を設立した。同社は後にクレトラック・トラクターとなった。クレトラック社は後にオリバー・トラクター社に買収され、オリバー・トラクター社自体も1960年にホワイト社に買収された。1920年代初頭、ローリンはトラクター会社の事業を多角化するためにローリン車を短期間製造したが、はるかに規模の大きいメーカーと価格面で競争できないことがわかった。

ホワイト社は大型機械で成功を収め、第一次世界大戦中は世界中でその製品が使用された。ホワイト社は何十年にもわたりトラック業界に携わり続けた。

1979年、ホワイト社は財政難に陥り、トラクター部門であるホワイト・ファーム・イクイップメント社をテキサス州のTIC社に売却せざるを得なくなった。

ホワイト・モーター・カンパニーは第一次世界大戦後、自動車の生産を中止し、トラックに専念した。同社はすぐに米国で製造されるトラック全体の 10 パーセントを販売した。ホワイトは小型配送からセミトラックまであらゆるサイズのトラックを生産していたが、第二次世界大戦後には大型トラックのみを生産するという決定がなされた。ホワイトはこの間にいくつかのトラック製造会社を買収した。スターリング(1951 年)、オートカー(1953 年)、^{[ 19 ]} REO (1957 年)、ダイヤモンド T (1958 年)。^{[ 20 ] [ 21 ]}ホワイトはまた、コンソリデーテッド・フレイトウェイズ、フレイトライナー・トラックを自社のディーラーを通じて販売することに合意した。 ^{[ 22 ]}ホワイトは買収後、オートカーのブランド名でトラックを生産した。ダイヤモンド T とREO モーター・カー・カンパニーはダイヤモンド REO部門となり、1995 年に廃止された。

ホワイト社のセミトレーラーは、1949年のジェームズ・キャグニー主演映画『ホワイト・ヒート』に登場した。この時代は、ホワイトモーターの市場浸透率がピークに達した時期であり、大型のガソリンエンジン搭載トラクターがトラクタートレーラー車両の大部分を牽引していた。

ホワイト社は、第二次世界大戦勃発時にアメリカ陸軍の標準偵察車両であったM3スカウトカーを設計し、（他社と共同で）製造した。ホワイト社はその後、M2、M3、M13、M16ハーフトラックも製造した。

1967年、ホワイトは西海岸でトラックを販売するためにウェスタンスター部門を設立した。

ホワイトモデル 706シャーシは、 1935 年に国立公園局がヨセミテ国立公園で開催したフォード、REO、GMCとの 4 つによる競争で勝利を収めた。^{[ 23 ]} 1936 年以降、ホワイトは、特にアメリカ西部の 7 つの主要な国立公園を巡る乗客輸送用に設計されたモデル 706 を 500 台生産した。第二次世界大戦前は、ほとんどの観光客が列車で到着していたため、バス ツアーが提供された。ロールバック キャンバス コンバーチブル トップを備えた特徴的な車両は、著名な工業デザイナーのアレクシス デ サクノフスキーの作品であり、クリーブランドのベンダー ボディ カンパニーの車体を使用していた。^{[ 24 ]}当初は、グレイシャー、グランド キャニオン、マウント レーニア、ロッキー マウンテン、イエロー ストーン、ヨセミテ、ザイオンの 7 つの国立公園で運行されていた。^{[ 25 ]} 1960 年代に運行を終了した後、多くのバスが個人コレクターやツアー オペレーターに売却された。スカグウェイ路面電車会社は1987年から8台のバスを編成し、それぞれのバスを仕入れた場所の名前で命名した。^{[ 26 ]}

現在、グレイシャー国立公園では、当初の35台のバスのうち33台が運行されており、それらは「レッドジャマー」と呼ばれています。また、イエローストーン国立公園では、当初の98台のうち8台が修復され、運行が再開されています。^{[ 27 ] [ 26 ]}グレイシャーの33台のバスは、2000年から2002年にかけてフォードとトランスグローバルによって改修されました。^{[ 28 ] [ 29 ]}一方、イエローストーンの8台のバスは、2007年にトランスグローバルによって改修されました。^{[ 26 ]}グレイシャーは、1台のバスを元の状態のまま保存しています。イエローストーンには、ホワイト社のバスが5台あり、モデル706が2台、さらに古い車両が3台あります。加えて、民間の運行会社が、元々イエローストーン用に製造されたホワイト706バス2台をゲティスバーグ国立戦場ツアーに使用しています。^{[ 30 ]}マウントレーニアで使用されていたホワイト706バス1台が、ロングマイア歴史地区に展示されています。^{[ 31 ]}

映画『ビッグ・トラブル・イン・リトル・チャイナ』でエッグ・シェンがサンフランシスコのチャイナタウンまで運転するバスは、ホワイト706で、後にスカグウェイ・ストリート・カー・カンパニーが購入しました。^{[ 26 ]}これは2001年にザンテラに売却された8台のうちの1台で、その後トランスグローバルによってイエローストーンでのツアー用に修復されました。^{[ 32 ]}ディズニーのアニメ映画『プレーンズ2/ファイアー＆レスキュー』のキャラクター「オル・ジャマー」は、ホワイト706をモデルにしています。^{[ 33 ] [ 34 ]}

ホワイト社は国立公園観光バスに加えて、都市間サービス用の固定屋根付きバスも製造した。^{[ 35 ]}ホワイト社は1937年に700シリーズで路線バス市場に参入し、 30フィート（9.1メートル）と35フィート（10.7メートル）の長さで提供された。長い方のモデルは1953年まで生産され、1948年に1100シリーズとしてアップデートされた。^{[ 35 ]} 

ウォルターとウィンザー・ホワイト兄弟が会社を経営していた時代、同社は図書館の分館、生活必需品を低価格で販売する売店、スポーツチーム、オーケストラやジャズバンドのコンサート、そして従業員による音楽演奏などを提供していた。従業員の多くはスロベニアやポーランドからの移民だった。また、ユークリッド・ビーチ・パークでピクニックも開催していた。

ウォルター・ホワイトが交通事故で致命傷を負った後、経営陣が交代し、会社の文化も変化した。従業員たちは国内初の自動車労働組合の一つを結成した。世界恐慌により売上が落ち込み、ホワイト社はスチュードベーカー社との合併を余儀なくされた。しかし、ホワイト社は間もなく再び独立した。

1935年、ロバート・フェイガー・ブラックが社長に就任したが、従業員の不満は依然としてくすぶり、ストライキに突入した。ブラックはストライキ中の従業員と交渉し、ストライキ中に暇つぶしになるよう野球用具を支給して遊ばせるなどした。ブラックは従業員の名前を覚え、工場を頻繁に訪れ、顧客に購入した商品に満足しているかどうかを尋ねた。彼のオフィスは誰でも訪れることができた。

ブラックは第二次世界大戦までに会社をかつての姿に戻し、その間、同社は軍に多くの装備を供給した。ホワイトは第二次世界大戦の軍事生産契約の価値で米国企業の中で54位にランクされた。^{[ 36 ]}夫が兵役に行くと妻がその仕事を引き継ぎ、従業員の総数は4000人を超えた。ブラックはかつて会社が提供していたサービスを提供し、相乗りで従業員の通勤を支援した。

ブラックは1956年に退職したが、従業員からは今でも愛されている。^{[ 22 ]}

1953年、ホワイトはペンシルベニア州ピッツバーグに拠点を置くオートカー社を買収した。1951年から1977年まで、ホワイトはフレイトライナー・トラックの販売も行っていた。^{[ 37 ]}これはフレイトライナーの親会社であるコンソリデーテッド・フレイトウェイズとの契約に基づいて行われた。ホワイトは自社ブランドであるホワイト、オートカー、ウェスタン・スターでもトラックを製造しており、1970年代半ばまで「ビッグ・フォー」として知られるようになった。ホワイトが所有していた間は使用されなかったスターリングのブランド名は、両社の分割後にフレイトライナーに引き継がれた。その後、1997年から2008年まで、旧フォードの大型トラックをスターリングの名で製造していたダイムラー・トラックが使用した。^{[ 38 ] [ 39 ]}

1960年代に売上が落ち込み、ホワイトはかつてミシンを製造していた元の会社であるホワイト・コンソリデーテッド・インダストリーズとの合併を試みたが、連邦政府はこの取引を阻止した。同社は労働組合がなかったため、バージニア州とユタ州に工場を開設したが、これは役に立たなかった。フォードの元社長であるセモン・クヌーセンが一時的に同社を成功させたが、衰退は続いた。その後、ホワイトの苦境によって影響を受けることを恐れたホワイト・コンソリデーテッドとの合併を連邦政府が承認した。ダイムラーやルノーとの合併も検討された。^{[ 22 ]}ホワイトは軽量のラインナップを持っていなかったため生産はやや限定的であり（1978年に13,330台製造）、さまざまなヨーロッパのメーカーと提携する試みが何度か行われた。^{[ 40 ]}

1980年までにホワイトは破産し、同年9月4日にオハイオ州北部地区で連邦破産法第11章に基づく破産事件80-13361を申し立てた。ボルボは1981年に同社の資産の大部分を買収したが、アルバータ州カルガリーに拠点を置くエネルギー関連企業2社、ボウバレー・リソース・サービスとアルバータ州法人ノバコープは、ブリティッシュコロンビア州ケロウナの工場、ウェスタンスターのブランド名と製品群を含むカナダの資産を買収した。^{[ 41 ]}

ボルボはボルボ・ホワイト・トラック・コーポレーションを設立し、ホワイト・トラックの製造を継続させた。

1988年、ボルボはゼネラルモーターズとの合併により、ホワイトGMCという新ブランドを創設した。ホワイトGMCブランドは1996年まで存続した。同ブランドの廃止後も、ボルボはボルボとオートカーのブランド名でトラックの製造を続けた。

1991年、AGCOはTICからホワイト・ファーム・イクイップメントを買収した。

2001年、ホワイト・ファーム・イクイップメント社はトラクターの製造を中止し、播種機のみを製造するようになった。

2021年、AGCO社はホワイト・ファーム・イクイップメントの製造を中止し、ホワイトブランドは完全に消滅した。