アラン・ベケット

アラン・ハリー・ベケット
生まれる	( 1914-03-04 )1914年3月4日 イーストハム、ロンドン
死亡	2005年6月19日(2005-06-19)（享年91歳） ケント州ファーンバラ
埋葬された	オアレ教会墓地、フェイヴァシャム、ケント 北緯51°20′02.47″ 東経00°52′54.26″ / 北緯51.3340194° 東経0.8817389° / 51.3340194; 0.8817389
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	王立工兵隊
勤続年数	6
ランク	選考科目
受賞歴	MBE
その他の仕事	サー・ブルース・ホワイト、ウルフ・バリー＆パートナーズ。ベケット・ランキン

アラン・ハリー・ベケット MBE（1914年3月4日、イギリス、ロンドン市ニューハム区イーストハム生まれ、2005年6月19日、ロンドン市ファーンバラ死去）はイギリスの土木技師で、彼が設計した「ホエール」浮体道路は、ノルマンディー上陸作戦で使用されたマルベリー港の成功に極めて重要な役割を果たしました。アラン・ベケットは、ダンケルク撤退時に南海岸で塹壕を掘る工兵として戦争を開始し、1944年6月のノルマンディー上陸作戦中およびその後に使用されたマルベリー港の成功に重要な役割を果たしました。

マルベリーへの彼の貢献は、桟橋の先端と岸を結ぶ浮遊道路とアンカーのシステムを設計したことである。道路は、1944年6月のひどい天候で予想よりもはるかに厳しい絶え間ない波の作用に耐えられるほどの強度が必要だった。冬のスコットランドの厳しい条件でテストされたベケットの設計は、1944年6月19日に襲来し3日間猛威を振るった嵐にも耐えた。^[1]

アラン・ベケットは1914年3月4日、ロンドンのイーストハムで、ジョージ・ウィリアム・ハリー・ベケットと妻エマ（旧姓ストークス）の3人兄弟の長男として生まれた。アランの父親は王立野戦砲兵隊の職業軍人で、「オールド・コンテンティブルズ」の一員であることを誇りに思っていた。ロンドン市ニューハム区は、家族が住んでいたモンペリエ・ガーデンズの家に青い文化遺産の銘板を設置している。^[2]アランが最初に興味を持ったのは機械工学で、熱心な模型製作者で、10代の頃には複雑な模型船のエンジンを製作していた。しかし、父親は、将来性があるとして大学で土木工学を学ぶよう説得した。^[1]

彼はロンドン大学で土木工学を学び、その後、1930年から1933年まで、鉄鋼および構造エンジニアであるサンダース・アンド・フォースターの見習いとして働きました。そこから、戦争が始まるまで、コンサルタントエンジニアであるAJブライドルの橋梁部門に異動しました。彼は1940年1月に王立工兵隊に志願し、基本的な工兵訓練を受けた後、ダンケルク撤退時には、フォークストン港で塹壕掘り、見張り、サーチライトの配置に従事していました。彼はまた、港の入り口を横切る閉塞船SSウンボティの沈没にも協力しました。 ^[3] 1941年に任命され、ダービー近郊のキングスニュートンに派遣され、戦場で使用する鉄道橋の急速建設の専門家であるWTエヴァロール中佐の下で働きました。この職で、彼は軽量鋼橋の組み立てに関する貴重な経験を積みました。^[4]

マルベリー港の構想は、 1915年のガリポリ作戦中に開けた海岸から上陸した水陸両用作戦の惨敗を二度と繰り返さないと決意したウィンストン・チャーチルから生まれた。1942年5月30日、ドイツ占領下の大陸への侵攻がまだ遠い夢であったとき、チャーチルは統合作戦本部の長に宛てて「海岸で使用するための桟橋」という題の議事録を作成した。

「それらは潮の流れに合わせて上下に浮かばなければならない」とチャーチルは指摘した。「錨の問題は克服されなければならない。最善の解決策を考えさせてくれ。この問題について議論するな。困難は自ら解決するだろう。」^[5] これらの命令は、戦場の部隊を支援するために大量の車両や物資を陸揚げできるようにするために、浮き桟橋の必要条件を定めた。

チャーチルの副大統領就任後、アラン・ベケットの上司で陸軍省の主任橋梁教官だったウィリアム・ティーグ・エヴァロール中佐^{[6] は}、潮汐の影響を受ける傾斜した海岸に架かる道路の設計を任された。エヴァロールはベケットに「極秘」と記されたスケッチを渡し、「熱心な船乗りとして」その意味を理解できるかと尋ねた。スケッチには、片側は浅く、もう片側は深い水面を覆う橋でつながれた、脚の付いた1マイルに渡るポンツーンが描かれていた。キャプションには「平らな海岸用の橋脚」と書かれていたが、それが何のためにあるのかは説明されていなかった。^[4]

ベケットは、浮き橋に脚は不要な複雑さをもたらすと考えていた。「もっと良い案があると思うなら、来週の月曜日に私が陸軍省に再訪する前に明らかにしてもらいたい」とエヴァロールは言った。1942年7月2日までにアランは、ねじれに強い菱形の橋桁からなる浮体式道路のスケッチ図^[7]を準備していた。彼は、球面ベアリングを使用した接合部を示すために、1つのスパン全体と隣接するスパンの一部でブリキ板のスケールモデルを作成した。エヴァロールはこのモデルを陸軍省での会議に持ち込み、大喜びで戻ってきた。「ベケット」と彼は言った。「彼らはすぐに6スパンを建設することを望んでいます。私は、週末までに製作図を作成すると約束しました。」^[8]

ベケットは1週間で工事図面を作成し、ウェスト・ブロムウィッチのブレイスウェイト社によって6スパンの浮体式道路の試作品が建設された。^[9]この試作品と2つの競合案（ハミルトン・スイスロールとヒューズ・ケーソン計画）は、ギャロウェイのケアン・ヘッドでテストされ、一定期間、厳しい天候にさらされた。

非常に激しい嵐の後、スコットランドに呼び出され、システムの点検を依頼されたベケットは、ねじれて割れた金属の塊を検査するよう悲しげに呼ばれたと想像した。彼が大いに喜んだのは、浮き道路が激しいねじれにも無傷で残ったことだった。一方、ハミルトン・スイスロールは流され、ヒューズ・ケーソンも機能しなくなった。ベケットは後にこう述べている。「さらに数日間の荒天の後、参謀長が決断を下すのは難しくなかった。彼らはコードネーム「ホエール」の道路を6マイル製造するよう命じ、後に10マイルに延長した。^」[10]

道路の設計後、ベケットは、揚重船なしで簡単に扱えるほど軽量で、かつ、20トンプラス安全係数と計算した十分な保持力を持つアンカーが入手できないことに気付いた。エヴァオールはアメリカにいたので、ベケットは自分の時間を使ってアンカーの設計を考案し、会員だったエリスヨット クラブの泥の中でアンカーの模型を使った実験を行った。実物大のアンカーの重量は330kg (730ポンド)で、大型タグボートを使った性能試験では30トンまで保持できた。補給省は、カイト アンカーとして知られるようになった2,332個のアンカーを、総額89,786ポンドで製造するよう発注し、2,000個以上のアンカーが2つのマルベリー港で使用された。^[11]

海軍の意見は、ベケットが主張する並外れた保持力を備えた新しいアンカーの設計を考案する能力に懐疑的でした。その結果、海軍は、設計責任を負っていたボンバルドン浮き防波堤の係留にカイトアンカーを使用しませんでした。

1944年6月7日はD+1（オーバーロード作戦開始の翌日）で、アラン・ベケットはモンゴメリーの第21軍集団の野外技術顧問として、イギリス軍のマルベリーの拠点であるアロマンシュに向けて出発した。海上で一昼夜を過ごした後、彼はアンカーの設置を監督し、その後数日間はホエールズの設置に関する技術的助言を行った。^[1]

結局、マルベリーAのアメリカ軍はD+5日に初めて桟橋を稼働させた。この驚くべき成果は、アメリカ軍が到着時にホエールブリッジのスパンを設置したことにより、1本の道路に25トンと40トンの容量のスパンを混在させ、カイトアンカーを最大80％省略したことによるところが少なくとも一部あった。^[12] より計画的なイギリスの建設手法と設計された数のアンカーの設置は、D+13の激しい嵐で証明された。この嵐でマルベリーAは修復不能なほど損傷したが、マルベリーBは生き残り、 10月にアントワープが開放されて重要性が低下するまで4か月以上機能を続けた。嵐の後、ベケットはアメリカ軍との連絡将校として、マルベリーAの損傷していない機器をイギリス軍が港で使用できるように移送した。

マルベリー計画での任務を終えた後、ベケットは連合軍の進撃を受けてさまざまな任務を遂行した。ブリュッセル近郊にあったドイツ軍の放棄された橋梁設備の在庫をどのように活用できるかを示した。また、連合軍の進撃で川を次々と越える際に真価を発揮したエヴェオール橋梁設備の設置を監督した。さらに、ワルヘレン島でイギリス空軍の爆撃機が作った堤防の隙間を修復するオランダ人技術者を支援した。この際、余剰のマルベリー設備が破損箇所の補修に役立った。^[1]

1947年にA・デン・ドゥーラートが書いた、ヴァルヘレンの洪水後の復旧作業を描いた歴史小説『洪水の時代』に登場するヤング少佐はベケットをモデルにしている。^{[13] [14]}

ベケットは戦時中の功績により大英帝国勲章MBEを授与された。またカイトアンカーの設計により発明家賞も受賞した。^[15]

アラン・ベケットの業績を記念して、アロマンシュ・レ・バンの町に記念碑が建てられている。2009年6月6日、ノルマンディー上陸作戦65周年記念日に、アロマンシュ市長のパトリック・ジャルダン氏によって除幕されたこの記念碑には、カイト・アンカーの実物大レプリカの下に、芸術家リチャード・クラークによるアランのブロンズ浅浮き彫り肖像画が飾られている。記念碑は、保存されたホエール・ブリッジのスパンの隣に建てられている。^[16]

2011年9月、アラン・ベケットに捧げられたステンドグラスの窓が、彼が埋葬されているオーアのセント・ピーターズ教会に設置された。南向きの3つの光窓は、芸術家ペトリ・アンダーソンによってデザインされ、実った桑の木と、クジラの浮かぶ道路と凧の錨の描写が特徴である。^[17]

除隊後、ベケットはブルース・ホワイト卿、ウルフ・バリー・アンド・パートナーズに主任技師として入社した。そこで彼は、マザゴン・ドック、タタ機関車工場、ボンベイ・マリン石油ターミナル、バヴナガルの泥の多い水域に対処するための自動洗浄閘門など、インドでのプロジェクトを担当した。英国ではビビーの工場を建設した。1959年に彼は同社のパートナーとなり、ブルネイのムアラの新港の設計や、アデン、ハリッジ、カーディフの主要港湾拡張工事に使用された小型水圧模型研究の技術を開発した。^[1]

1983年からシニアパートナーとして、サウジアラビアのダンマンに新しい港を建設する大規模な契約のエンジニアリング面すべてを監督した。国内では、ダートフォードクリークバリアを含む北ケントの複雑なテムズ川洪水防御の設計と建設があった。1989年に正式に引退した後、彼は息子のティム・ベケットとサー・ブルース・ホワイトの孫ゴードン・ランキンが取締役を務める海洋コンサルティングエンジニアリング会社ベケット・ランキンのコンサルタントを務めた。^[1]

少年時代から熱心で冒険好きなヨットマンだった彼は、1979年に「プリティ ペニー」を設計し建造しました。これは腐食しない白銅(銅ニッケル合金) で作られた新しいヨットで、現在でも世界でも数少ないヨットの 1 つです。

彼はカイトアンカーの設計で得た3,000ポンドの発明賞で、ケント州ファーンバラに家を建て、そこに定住した。

アラン・ベケットは 1949 年に妻のアイダ・ジェームズと結婚しました。彼女は、2 人の息子、娘、そして 10 人の孫とともに彼の死を悼んでいます。

• 「クジラ」浮遊道路を含む柔軟な橋梁の設計のいくつかの側面
• テムズ川 – 取り外し可能な防潮堤 (1972)
• ボンベイ海上石油ターミナルの設計と建設
• 大容量コンテナターミナル – ティルバリードックバース39
• ムアラ深水港の設計と建設
• ハル川の高潮防潮堤
• インド、グジャラート州、バヴナガル港のドック入口の設計と建設

• タイムズ – アラン・ベケットの死亡記事^{[リンク切れ‍ ]}
• テレグラフ – アラン・ベケットの訃報
• マルベリー・ハーバー・アーカイブには、アラン・ベケットの戦時中の著作に関する新聞記事の切り抜きが含まれています。2017年12月1日にWayback Machineでアーカイブされました。
• 新人土木技術者 – アラン・ベケットのアロマンシュ記念碑に関する記事
• 新しい土木技師 - アロマンシュ記念ブロンズ
• Allan Beckett の履歴書にリンクするニュース ページ

• ベケット ランキン マリン コンサルティング エンジニア
• プリティ・ペニーを含むキュプロニッケルヨット
• オーア教会のアラン・ベケット記念窓の写真
• 1997年10月25日に行われたアラン・ベケット氏との帝国戦争博物館のインタビューの録音