ベイリー橋

ベイリー橋

フランス、ムルト川にかかるベイリー橋
関連している	カレンダー・ハミルトン橋
子孫	Mabey ロジスティック サポート ブリッジ、中型桁橋、Acrow 700XS、Mabey ユニバーサル、Mabey コンパクト 100 および 200。
運ぶ	歩行者、道路車両、鉄道車両
スパン範囲	短い
材料	木材、鉄鋼
移動可能	いいえ
設計努力	低い
仮設工事が必要	なし

ベイリー橋は、持ち運び可能なプレハブのトラス橋の一種です。1940年から1941年にかけて、第二次世界大戦中にイギリス軍が軍事用に開発し、イギリス、カナダ、アメリカの軍事技術部隊で広く使用されました。ベイリー橋の利点は、組み立てに特別な工具や重機を必要としないことです。木材と鋼鉄でできた橋の要素は小さくて軽いため、トラックで運んでクレーンを使わずに手で持ち上げて設置することができました。これらの橋は戦車を運ぶのに十分な強度がありました。ベイリー橋は、土木工事プロジェクトや歩行者や車両の一時的な横断歩道として、現在でも広く使用されています。

ベイリー橋の成功は、モジュール部品の製造と組み立ての単純さと、重機の支援を最小限に抑えてセクションを組み立てて展開する能力によるものでした。以前の軍用橋の設計の多くは、組み立て済みの橋を持ち上げて所定の位置に降ろすためにクレーンを必要としました。ベイリーの部品は標準的な鋼 合金で作られており、いくつかの異なる工場で作られた部品が互換性があるほど単純でした。個々の部品は少人数で運ぶことができたため、陸軍の技術者はより簡単かつ迅速に移動して、後ろから前進する兵士や資材のために道を準備することができました。モジュール設計により、技術者は各橋を必要に応じて長さと強度に合わせて建設することができ、支持側板を2倍または3倍にしたり、路盤セクションにしたりできました。^[1]

基本的な橋は3つの主要部分から構成されています。橋の強度は側面のパネルによって確保されています。パネルは長さ10フィート（3.0m）、高さ5フィート（1.5m）の交差支柱付き長方形で、重量はそれぞれ570ポンド（260kg）あり、4人で持ち上げることができます。パネルは溶接鋼で作られています。各パネルの上部弦材と下部弦材には、エンジニアがパネル接続ピンを挿入できる、連結するオスとメスの突起がありました。^[2]

橋の床は、橋を横切る幅19フィート（5.8メートル）の横桟と、その間を走る長さ10フィート（3.0メートル）の縦桁、そして横桟の上を通り、正方形を形成する構造となっている。 ^[3]横桁はパネルの下弦材の上に載っており、クランプで固定されている。縦桁は完成した構造フレームの上に置かれ、路盤となる木製の板材（チェス）が縦桁の上に置かれる。リブバンドで板材を縦桁にボルトで固定する。戦争後期には、木製の板材は戦車の履帯による損傷に強い鋼板で覆われるようになった。

この方法で構築された各ユニットは、幅 12 フィート (3.7 メートル) の路床を備えた、長さ 10 フィート (3.0 メートル) の単一の橋梁セクションを作成します。1 つのセクションが完成すると、通常は橋頭堡のローラー上で前方に押し出され、その後ろに別のセクションが構築されます。次に、パネルの角にある穴にピンを打ち込んで、2 つを接続します。

強度を高めるために、橋の両側に最大 3 枚のパネル (および欄間) をボルトで固定できます。別の解決策は、パネルを垂直に積み重ねることです。横に 3 枚のパネル、高さに 2 枚のパネルを備えたベイリー橋は、200 フィート(61 m) のスパンにわたってタンクを支えることができます。側面パネルの外側に歩道を設置できます。側面パネルは歩行者と車両の通行を効果的に遮断し、歩行者が安全に橋を通行できるようにします。^[4]

ベイリー橋の便利な特徴は、反対側の岸にいかなる設備や人員も必要とせずに、隙間の片側から進水できることです。^[3]このシステムでは、橋の最前部が「進水ノーズ」のくさびで上向きに傾斜しており、橋の大部分は路盤とリボンなしで残されています。橋はローラーの上に置かれ、人力またはトラックまたは無限軌道車両を使用して隙間を横切るだけで、その時点でローラーが取り外され (ジャッキの助けを借りて)、リボンと路盤が、必要な追加のパネルと横木とともに設置されます。

第二次世界大戦中、ベイリー橋の部品はこの種の工学の経験がほとんどない企業によって製造された。部品は単純であったが、正しくフィットするように精密に製造する必要があったため、各工場でテスト治具に組み立てられ、これを検証した。これを効率的に行うために、新しく製造された部品がテスト橋に継続的に追加され、同時にテスト橋の遠端が継続的に解体され、部品がエンドユーザーに発送された。^[4]

ドナルド・ベイリーはイギリス陸軍省の公務員で、趣味で模型の橋をいじっていた。^[5]彼は1936年の戦前にベイリー橋の初期の試作品を提案したが、^[6]そのアイデアは実行されなかった。^[7]ベイリーは1940年に封筒の裏に橋の最初の提案を描いた。^{[5] [8]} 1941年2月14日、補給省はベイリーに5月1日までに実物大の試作品を完成させるよう要請した。^{[9]橋の工事は}ラルフ・フリーマンの特別な支援を受けて完了した。^{[10]この設計は}ドーセット州クライストチャーチの実験橋梁施設（EBE）で^{[7] [11]}ブレイスウェイト社製のいくつかの部品を使用してテストされ、^[12] 1940年12月から1941年まで続きました。^{[7] [11]}最初のプロトタイプは1941年にテストされました。^[13]初期のテストでは、橋は地面から約2フィート（0.61メートル）の高さに畑に敷設され、いくつかのマークVタンクに銑鉄が満たされて積み重ねられました。^[14]

この橋の原型は、近くのスタンピット湿地帯（エイヴォン川とストゥール川の合流点にある湿地帯）を横切るマザー・シラーズ・チャネルに架けるために使用された。この橋は今もそこ（50°43′31″N 1°45′44″W / 50.7252806°N 1.762155°W / 50.7252806; -1.762155）で機能する橋として残っている。 ^[15] 1941年7月に本格的な生産が始まった。数千人の労働者とリトルウッズを含む650社以上の企業が橋の建設に従事し、最終的に橋のパネル生産は月25,000枚にまで増加した。^[16]最初のベイリー橋は1941年12月までに軍で運用され、^{[13]他の形式の橋は、近くの牧草地でエイボン川とストゥール川を渡るために一時的に建設されました。開発とテストが成功した後、この橋は}王立工兵隊によって運用され、1942年に北アフリカで初めて使用されました。^[17] 

オリジナルの設計はカレンダー・ハミルトン橋の特許を侵害していた。その橋の設計者であるA.M.ハミルトンは、発明家表彰に関する王立委員会に申請して認められた。ベイリー橋はハミルトン橋よりも建設が容易だったが、持ち運びに不便であった。^{[18] [19]}ハミルトンは、初期の橋の使用に対して1936年に陸軍省から4,000ポンドを授与され、王立発明家表彰に関する委員会は、主にアジアでの後の橋の使用に対して1954年に10,000ポンドを授与した。ジファール・ル・ケスネ・マーテル中将は、彼の箱桁橋であるマーテル橋の設計を侵害したとして500ポンドを授与された。 ^[20]ベイリーは後にこの発明によりナイトに叙せられ、 12,000ポンドを授与された。^{[21] [22]}

第二次世界大戦中に初めて運用されたベイリー橋は、1942年11月26日の夜、チュニジアのメジェズ・エル・バブ近くのメジェルダ川に、第237野戦歩兵中隊REによって建設された。 ^[23]砲火の中で建設された最初のベイリー橋は、カナダ王立工兵隊第3野戦中隊のメンバーによってレオンフォルテで建設された。 ^{[24] [信頼できない情報源? ]}アメリカ軍はすぐにベイリー橋の技術を採用し、ポータブルパネル橋と呼んだ。1942年初頭、アメリカ陸軍工兵隊は当初、デトロイト・スチール・プロダクツ社、アメリカン・エレベーター社、コマーシャル・シアーリング・アンド・スタンピング社に契約を交付し、後に他の数社にも交付した。^[25]

ベイリー橋は、ドイツ軍とイタリア軍が撤退する際に橋を破壊するという問題の解決策となった。戦争の終わりまでに、アメリカ第5軍とイギリス第8軍は、シチリア島とイタリアだけで3,000以上のベイリー橋を建設し、総延長は55マイル（89 km）を超え、平均長さは100フィート（30 m）であった。イタリアのサングロ川橋の代わりとして建設されたベイリー橋の1つは、スパンが1,126フィート（343 m）であった。ビルマのチンドウィン川の別のベイリー橋は、スパンが1,154フィート（352 m）であった。^[26]このような長い橋には、橋脚またはポンツーンによる支持が必要であった。^[4]

1944年のノルマンディー上陸作戦までに多くの橋が完成し、生産が加速された。米国も設計のライセンスを取得し、自国用に急ピッチで建設を開始した。1945年にカナダ陸軍工兵隊がドイツのリースのライン川に建設したベイリー橋は「ブラックフライアーズ橋」と名付けられ、両端の傾斜路を含めて558メートル（1814フィート）あり、当時最長のベイリー橋であった。^[27]戦争中、600社を超える企業が200マイル以上の橋の建設に携わり、総重量50万トン、70万枚の橋梁パネルが使用された。イタリアでは少なくとも2,500基のベイリー橋が建設され、他の地域でも2,000基が建設された。^{[13] [16]}

バーナード・モントゴメリー陸軍元帥は1947年にこう書いている。

ベイリー橋は第二次世界大戦の終結に多大な貢献をした。私自身の作戦、イタリアの第8軍と北西ヨーロッパの第21軍集団での作戦に関しては、ベイリー橋の大量供給なしには前進の速度とテンポを維持することはできなかっただろう。^{[28] [29]}

ウーメラのスカイラーク発射塔はベイリー橋の部品で建てられた。^[30]第二次世界大戦直後、オンタリオ水力発電委員会はカナダ戦争資産公社から大量の戦争余剰ベイリー橋を購入した。委員会はオフィスビルで橋を使用した。^{[31] [32]} 20万トン以上の橋が水力発電プロジェクトで使用された。^[33]オンタリオ州政府は、第二次世界大戦から数年後、ベイリー橋の部品の最大の保有者であった。第二次世界大戦後、特に1954年のハリケーン・ヘイゼルの後、橋の一部はトロント地域で代わりの橋を建設するために使用された。^[34]

• 16番街ベイリー橋、1945年頃
• レイクショア・ブールバード・ベイリー橋は1952年にオンタリオ・ハイドロのために建設されました。
• オールド・フィンチ・アベニュー・ベイリー橋は第2野戦工兵連隊によって建設され、現在も使用されている最後の橋である。^[35]

最も長いベイリー橋は1975年10月に運用を開始した。この788メートル（2,585フィート）の2車線の橋は、オーストラリアのホバートでダーウェント川に架かっていた。^{[36]ベイリー橋は、1977年10月8日に}タスマン橋の再建が完了するまで使用されていた。^[37]ベイリー橋は世界中で定期的に使用されており、特に遠隔地の橋渡しの手段として使用されている。^[38] 2018年にインド軍は、ムンバイの通勤鉄道駅であるエルフィンストーンロードと、カリーロードとアンビビリに3つの新しい歩道橋を建設した。これらは、数か月前に23人が死亡した群衆事故に対応して急いで建設された。 ^[39]アメリカ陸軍工兵隊は、ハワイのハナハイウェイの緊急交換橋を含む建設プロジェクトでベイリー橋を使用している。 ^[40] 2014年以来、トロントのダッファリンストリート橋の北側スパンには2つの仮設ベイリー橋が使用されている。^[要出典]

インドで民間用に建設された最初のベイリー橋は、ケーララ州パタナムティッタ地区のランニと呼ばれる場所のパンバ川に架けられました。1996 年 11 月 8 日のことでした。

2017年、アイルランド軍はドニゴール州のカブリー川にかかる道路橋が洪水で破壊された後、その橋の代わりにベイリー橋を建設した。^[41]

2021年、ベルギーのレイメナムにあるディル川にベイリー橋が建設され、掘削土を川の一方から他方へ輸送することができた。この橋のおかげで、トラックは市内中心部を通らずに川を渡ることができるようになった。^[42]

ミシガン州運輸局は2021年3月、2020年5月の洪水とそれに続くエデンビルダムの決壊で古い構造物が破壊された後、高速道路を一時的に再接続するためにM-30にベイリー橋を建設した。同局は今後数年以内に仮設の橋を恒久的な構造物に置き換える予定である。

2023年オークランド記念日週末の洪水とニュージーランド北島のサイクロン・ガブリエルの後、コミュニティを再接続するためにベイリー橋が設置されました。 ^[43]

2023年にスペインのマドリードで発生した洪水を受けて、スペイン軍はアルデア・デル・フレスノ村にベイリー橋を建設する予定である。^[44]

2024年、ケーララ州ワヤナード地区で壊滅的な地滑りが発生した後、 インド軍はムンダッカイ村に190フィートのベイリー橋を建設した。^[45]

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  米軍が手作業で峡谷にベイリー橋を架けている
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  フィレンツェのアルノ川にかかるベイリー橋。元々のサンタ・トリニタ橋の橋脚の上に建設された(1944 年 8 月)
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  1944 年 8 月、フランス、マントでセーヌ川に架かるベイリー橋の建設を支援するために使用されているはしけ
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  アメリカの戦闘工兵が、ドイツのライン川沿いのヴェーゼルで、積み重ねられた二重のベイリー橋を所定の位置に滑り込ませている（1945年頃）
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  シャーマン戦車とジープが、ポンツーンとベイリー橋の一部で作られたいかだを使って、イタリア中部のガリリアーノ川を渡った（1944年1月）
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  1945 年 4 月、アメリカ第 12 機甲師団の第 119 機甲工兵大隊がヴュルツブルクのマリエンベルク要塞のふもとで爆撃された橋の上に建設したベイリー橋。
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  リビアのワディ・エル・クーフに架かるベイリー橋。支柱の建設に使用された橋梁部分（2007 年）
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  白ナイル川にかかるジュバナイル橋、南スーダン、ジュバ(1975)
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  カナダ、オンタリオ州、ホワイトフィッシュ滝のベイリー橋(2006)
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  イラクのアーネムルートの橋を視察する戦闘工兵たち（2009年）
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  1970年のベイリー橋の建設
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  スリナムのビタグロンにあるコッペナム川にかかるベイリー橋(1976 年)
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  ナイレン（ベルギー）の歩行者/自転車レーンとして機能しているベイリー橋
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  ビルマのチンドウィン川にかかる 1,100 フィート (340 メートル) の橋は、1944 年に完成間近でした。(各区間は支流に建設され、ポンツーンに載せて下流に流されました。)

• ハーパー、ブライアン (1991-01-01)。勝利への橋:ベイリー橋の知られざる物語。HM ステーショナリー オフィス。ISBN 9780117726505。
• ベイリー橋。技術マニュアル、TM 5-277。ワシントン D.C.: 陸軍省。1972 年。
• サンダース、ゴールド V. (1944)。「連動パーツから魔法のように作られたプッシュオーバー橋」。ポピュラーサイエンス。pp. 94–98。
• Joshi, MR (2008). Military Bridging (PDF) . 国防研究開発機構。2021-10-25にオリジナルからアーカイブ(PDF) 。

ウィキメディア・コモンズには、ベイリー橋に関連するメディアがあります。

• ニュージーランドのベイリー橋
• 現代の Mabey Compact 200 橋 (オリジナルの Bailey 橋に類似) のアニメーション構築
• 米陸軍野戦教範 FM5-277、1986 年 5 月 9 日付。