フッド運河橋

フッド運河橋の設計と計画プロセスは、その間ずっと一部の技術者から批判を受けながら、ほぼ10年を要した。批判者たちは、特に潮位変動が大きい場所で、塩水の上に浮遊ポンツーンを使用することに疑問を呈し、フッド運河の漏斗効果によって風と潮の強さが増幅される可能性があると懸念した。しかし、水深が深いため、他の橋梁タイプの支持柱の建設は法外な費用がかかる。^{[ 5 ]}ポンツーンの下の水深は80～340フィート（25～105メートル）である。^{[ 4 ]}海洋環境にあるこの橋は、 16.5フィート（5メートル）の潮位変動にさらされている。^{[ 6 ]}  

橋のポンツーンはシアトルのデュワミッシュ水路で製造されましたが、製造中に2つのポンツーンが沈没しました。初めて取り付けられ、所定の位置まで曳航されて固定されたとき、フッド運河の海況が厳しすぎたため、ポンツーンはより良い取り付け方法が考案されるまで近くの湾に戻されました。構造技術者と請負業者は設計に欠陥があると判断しました。新しい請負業者が雇われ、設計が変更されました。2つのポンツーンを取り付ける際に、それぞれのポンツーンの間に大きなゴム製のダムを使用し、コンクリート表面から海洋生物の付着物をすべて除去し、エポキシ樹脂で固定し、さまざまな取り付けポイントに溶接された多数のケーブルで張力をかけることが決定されました。このシステムは、1961年の橋の開通から1979年の災害まで機能しているように見えました。

東側アプローチスパンの重量は3,800トン（3,400トン）以上、西側アプローチスパンの重量は1,000トン（907トン）以上である。

1977年、この橋は元ワシントン州道路局長のウィリアム・A・バグにちなんで正式にウィリアム・A・バグ・フッド運河橋と命名された。 ^{[ 7 ]}

フッド運河橋は、1979年2月13日の暴風雨で壊滅的な被害を受けた。夜間、橋は最大時速85マイル（137km /h）の持続風と推定時速120マイル（190km /h）の突風に耐え、最終的に2月13日午前7時30分頃に崩壊した。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}西側の可動橋と西半分のポンツーンは、横方向の圧力を軽減するために可動橋が開かれていたにもかかわらず、外れて沈んだ。崩壊当時、橋は高速道路の通行が禁止され、塔の乗組員は避難していたため、死傷者は出なかった。証拠は、ポンツーンへの浸水を可能にする開いたハッチが沈没の原因であると示唆している。     

Efforts to repair the bridge began immediately and Washington Secretary of Transportation William A. Bulley secured a commitment of federal emergency relief money for the project. On June 15, 1979, actual work began with the removal of the west truss and transport for storage. The state's department of transportation attempted to mitigate the impact of the disaster by redirecting traffic to U.S. Route 101 to drive around the 50-mile (80 km) length of Hood Canal and by reestablishing the state ferry run between Lofall and South Point across the canal just south of the bridge. This route had been discontinued after the 1961 bridge opening and the state needed to reacquire access to and restore operational conditions on both landings. During the course of the closure an additional ferry route was temporarily added between Edmonds and Port Townsend until February 1980, when it was replaced with additional Lofall–South Point runs.^[12]

The Hood Canal Bridge re-opened to vehicular traffic on October 24, 1982.^[13][14] The temporary ferries, which had carried 3,100 vehicles per day, were retired within several days.^[14] The west portion replacement had been designed and constructed in less than three years using $100 million in federal emergency bridge replacement funds at a total cost of $143 million (equivalent to $477 million today).^[15]

The bridge reopened as a toll bridge, but a court ruled in August 1985 that the insurance settlement constituted repayment of the construction bonds, and since federal funds were used in reconstructing the bridge, the Washington State Department of Transportation (WSDOT) could not charge tolls after the bonds were retired.^[16] WSDOT was ordered to stop collecting tolls on August 29.^[17]

2003年から2009年にかけて行われたプロジェクトで、WSDOTは橋の東半分浮体部分、東西のアプローチスパン、東西のトランジションスパン、西半分の電気系統を交換した。プロジェクトの総費用は約4億7100万ドルで、州、連邦、および機関の資金で賄われた。プロジェクトでは、東半分の古いポンツーンを切り離し、新しいポンツーンを所定の位置に浮かべ、ケーブルで連結し、海底の大きなアンカーにケーブルで接続するために、橋を5週間通行止めにする必要があった。この通行止め中にトランジションスパンと中央の可動スパンも交換された。^{[ 18 ]}橋は2009年5月1日に完全に閉鎖され、6月3日に再開された。閉鎖中は、フッド運河を横断する臨時のフェリーが運航され、貨物車両のためにポートタウンゼントとエドモンズ間の夜間ルートが追加された。^{[ 19 ] [ 20 ]}

橋のポンツーンとアンカーは、スペースと設備の制約により、橋の建設予定地では建造できませんでした。WSDOTは、用地選定プロセス中に、建設に適したさまざまな場所を評価しました。ポートエンジェルスの乾ドックは、水と陸へのアクセス、および労働力の確保の点で選ばれました。国家歴史保存法の規定に基づいて実施された調査では、その場所に歴史的建造物の存在を示す証拠は見つからず、WSDOTは用地を購入して建設を開始することができました。建設開始から最初の2週間以内に、ツェウィッツェンと呼ばれる古代の村の先祖の埋葬地から遺物が発見されました。WSDOTは、その場所でのすべての作業を中止し、ロウアーエルワクララム族、WSDOT、連邦道路局、陸軍工兵隊、および州歴史保存局の間で協議プロセスを開始しました。 2006年8月14日、WSDOTは、この場所をロウアー・エルワ・クララム族に寄贈し、発見されていない遺骨をすべて再埋葬し、250万ドルの損害賠償を支払うことに同意した。^{[ 21 ]} この発見は、先住民と非先住民がこの海岸で初めて交流を始めたことを示す記録であると考えられている。これらの歴史的発見は、ロウアー・エルワ・クララム族と考古学者によって徹底的に調査される予定である。

2004年12月21日、ロック知事とマクドナルド長官は、ワシントン州運輸省（WSDOT）がポートエンジェルスのツェウィッツェン地区でのポンツーンとアンカーの建設を中止し、より適切な建設場所を探し始めると発表した。多くの場所が検討されたが、WSDOTが見つけた最良の選択肢はタコマであり、2006年4月に東半分の新しい浮体ポンツーンの建設が始まった。この場所では、4サイクルで14基のポンツーンが建造された。完成したポンツーンはタコマの乾ドックから水に浮かべられ、シアトルのトッド造船所で艤装された。艤装には、すべての電気および機械部品の追加、ポンツーンをセクションごとに接続すること、ポンツーンの上に道路を建設することが含まれていた。1980年代初頭の西半分橋の架け替え工事中に建造された別の3基のポンツーンもシアトルで改修された。