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ダーダネルポンツーン橋は、アーカンソー州ダーダネルのポープ郡とイェル郡を結ぶアーカンソー川の浮橋です。この橋は、川の水量増加やその他の障害により運行が中断された期間を除き、19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて 40 年近く使用されました。
説明
1922年8月にサイエンティフィック・アメリカン誌で「極めて興味深い構造」と評されたこの浮橋は、リトルロックからインディアン準州のフォートギブソンまでを結ぶ1820年代の旧軍用道路のダーダネル川横断地点に建設された最初の橋である。[ 2 ]郵便道路や旅行者の通行路としても機能していたこの軍用道路は、1871年のアーカンソー州法により、各郡政府の管轄下にある公道に指定された。浮橋が建設される前は、ダーダネル川横断地点はフェリーで運航されていた。1918年にモリルトンに橋が建設されるまで、ダーダネル橋はリトルロックとフォートスミスの間でアーカンソー川を横断する唯一の橋であった。[3]
1922年のサイエンティフィック・アメリカンの記事によると、
- 橋は両岸から両岸まで 2,065 フィートの長さですが、両端の滑走路により、端から端までの距離は約 800 ヤードになります。橋には 72 隻の平底船があり、中心から中心まで 24 フィートの間隔で配置されています。
- 各ポンツーンボートの寸法は、深さ 36 インチ、幅 12 フィート、長さ 28 フィートです。ボートはセクションごとに連結されており、1 つのセクションに 6 隻のボートが連結されています。セクションは 9 つあり、嵐が近づいている場合や、すぐに修理が必要な場合には、すべて川の端に簡単に移動できます。橋を所有する会社では、蒸気船のメンテナンスを行っており、牽引セクションを取り外して他のボートが通過できるようにしたり、流木が多い場合や川の水位が高い場合に橋を岸まで牽引したりします。橋が使用されていないときは、蒸気船が渡し船として使用されます。
1891年に開業したこの橋は、民間の渡し船に代わるものとして、有料の橋として機能した。1929年1月まで使用され、その後、コンクリートと鋼鉄でできた無料の橋に置き換えられた。この浮橋は、気まぐれで時には荒れ狂う川の性質とアーカンソー州の天候にさらされた。長年にわたり、この橋は何度も部分的に、あるいは完全に流された。強風が続き、大雪で沈み、流木や時には流氷の脅威にさらされた。[4]
橋は、上流の川を横切る塔までワイヤー ケーブルで固定されており、川とともに上下しました。中央付近、川のメイン チャネル (平均的な流量のときに水が流れる部分) の上には「ドロー」[5]があり、これは可動部分で、ゲートのように外側に開き、[6]蒸気船や、時には大量の流木が通れるようにしました。橋全体が柔軟で、どの部分も取り外すことができました。取り外しが必要になることもよくありました。流量が多いときや洪水のときは、橋全体を切り離して外側に開き、川岸に沿って固定することができました。橋の上流約 100 ヤードの川には 5 つのアンカー ピアがあり、ピラミッド型に建てられ、鋭いエッジが流れに向けられ、岩で重くバラストされていました。最も高いものは、平均水位より 30 フィート近く高くなっていました。橋は鋼鉄ケーブルでピアに接続され、各ピアは複数の橋部分を固定していました。橋が「開通」していないときには、構造物を扱うために小型の船尾外輪付き蒸気船が稼働し、はしけ船と連動して貨物および旅客の渡し船として機能した。[7]
橋は何度も再建されたため、大まかな計画は同じままでしたが、実際に行われたことは年月とともに変化しました。1901年1月、ダーダネル市長兼橋の管理所有者のトーマス・コックスによると、
- 橋の操作方法を理解する前に、橋の一部が流されてしまいましたが、修復費用は回収でき、毎年かなりの利益が出ています。今年は約 25 パーセントの利益が出る予定です。橋の長さは 2,150 フィートで、これは川の幅が 10 フィートの地点に相当します。橋には 80 隻の船が停泊しています。
- 橋は、橋の上方線上に 250 フィート間隔で設置された 7 つのアンカー タワーにワイヤー ケーブルで固定されています。これらのタワーは、橋の 250 フィート上方 (上流) にあります。
- これらの塔は、最上部のリングの低潮線より 38 フィート上にあります。
- 当社のドローの長さは 250 フィートで、非常に簡単に操作できます。
- （引き橋は、蒸気船の通行や流木の通過のために橋を開くために移動できる部分です）
ポンツーン橋の歴史
- ポンツーン橋の歴史の多くは、複数の情報源に記録されています。ほとんどの場合、最初に見つかった情報源のみが使用されます。橋の歴史は、可能な限り年代順に提示されます。
1890年7月の報道によると、ダーダネル・アンド・ラッセルビル鉄道（D&R）は、ダーダネルで川を横断する舟橋を建設することを決定した。カンザスシティ・ポンツーン橋会社が建設する予定で、推定費用は「約35,000ドル」[8]。これは、2023年初頭の時点で約1,151,500ドルに相当する。同社は、90日以内に橋を完成させ、運用を開始する予定だった。[9] D&Rが1883年に運行を開始する前は、農産物（主に綿花）はダーダネルからノース・ダーダネルまでフェリーで輸送され、その後、ワゴンでラッセルビルまで運ばれ、リトルロック・アンド・フォートスミス鉄道（LR&FS）の貨車に積み込まれていた。D&Rが4.8マイルの路線で運行を開始する前の8か月間に、15,000俵の綿花がダーダネルから出荷された。 D&Rは、大量の貨物輸送による摩耗で通行不能になることが多かった未舗装道路で重い荷物を運ぶ必要性をなくすことで輸送コストを削減しました。[10]浮橋が完成すると、貨物輸送のボトルネックとなっていたフェリーの必要性がなくなりました。
ダーダネルとパインブラフの舟橋建設は1890年に第51回米国議会で承認された。この会期中にワイオミング州とアイダホ州が連邦に加盟し、オクラホマ準州が設立され、チカマウガの戦場跡が国立公園に指定された。[11]
ダーダネル・ポンツーン橋・有料道路会社は1890年11月13日に設立され、[12]建設を見越してすでに資材が準備されていました。[13] 彼らの計画は、ダーダネルでアーカンソー川にポンツーン橋を架け、維持することと、ダーダネルの東の対岸の川北岸の橋からポッツ駅まで有料道路を建設することでした。
1891年1月までに、舟橋のボートが建造され、所定の位置に設置されました。[14]橋は1891年4月1日に開通しました。 [15]その月の後半に橋は流されました。[16]最初の高水で流され、再建されることがなかったパインブラフの舟橋とは異なり、[17]ダーダネルの橋は洪水のたびに再建、再組み立て、修理され、約40年後に鉄筋コンクリート構造に置き換えられました。
ダーダネル川の渡し場で運航する蒸気船を所有していたラッセルビルのジェイコブ・L・シンは、1891年1月第1週の初めに、ポンツーン橋会社が川の北側にある彼の土地を橋へのアプローチとして使用することを禁じる差し止め命令を与えられた[18]。州議会で可決された法案により川を渡る橋の建設が認可された後、橋を完成させるために橋会社の要請で差し止め命令は解除された。シンの補償はわずか数エーカーに限定される。[19]最高裁判所への上訴は記録され、1892年2月27日に却下された。[20]
1891年4月21日、アーカンソー川の水位が高かったため、すべての平底船とほとんどの錨泊杭が流された。[21]数日後、平底橋の所有者は橋を再建し、川の水位が次に高くなったときには「油断はしない」と発表した。[22]
1891年7月、舟橋が流失するのを防ぐために開通した。[23]
1891年8月7日、ポンツーン橋会社の16歳の通行料徴収人が橋から転落し、溺死した。[24]
1892年5月、橋の一部と27隻の船が流されました。[25]船は回収され、蒸気船ジョン・マシューズによって運ばれ、川の水位が下がるのを待つために川岸に固定されました。錨泊塔は1つを除いてすべて失われました。[26]会社は再び再建計画を発表しました。[27]
1893年1月21日、川から流れてくる氷のために、舟橋は「開放」され、氷が自由に流れるよう橋の一部を開放した。[28] 1893年2月初旬までに、舟橋は「再び船の形になった」。[29]
1893年3月中旬に洪水の恐れがあったため、舟橋は流されるのを防ぐために撤去された。[30]
1893年5月2日のアーカンソー川の洪水により、ノリスタウンの堤防が崩落し、D&R鉄道は数フィートの線路を失い、荷馬車用の道路も陥没したため、新たな通行権が確保されるまで荷馬車の運搬は不可能となった。舟橋は間に合うように開かれ、[31] [32]一部が崩れ落ちたが、ダーダネル川の約2マイル下流の堤防にケーブルで固定された。橋の塔のうち2つも流された。[33]
1893年10月の第1週に川の水位が上昇し、橋の一部が崩れ落ちた。橋は川を約5マイル流されて陸に上げられた。[34]
ダーダネルのポンツーン橋会社は、1891年にラッセルビルのJLシンから、ダーダネルにポンツーン橋を設置した際に被った損害について訴えられた。裁判地がコンウェイ郡に変更された後、裁判所はシンに5,000ドルの支払いを命じたが、これは彼の渡し船事業の全価値よりも少なかった。双方は最高裁判所に上訴し、シンは賠償額が不十分であると主張し、橋梁会社は賠償額が多すぎると主張したが[35]、その訴訟は却下された。その後、シンは裁判所の賠償額、利息、費用として5,612ドルを支払われた。1893年3月20日には、判決を満たす資金を集めるために保安官による売却が行われることになっていた[36] 。 1893年10月、最高裁判所にシンに対する判決を取り消す動議が提出されたが[37]、11月11日、最高裁判所は動議を認めなかった。[38]
1894年2月、洪水で50隻の舟橋が流された。ラッセルビル近くのイリノイ・バイユーにかかる田舎の橋は流され、鉄道橋の架台2本が崩れた。地下80エーカーの面積を持つ大分炭鉱は溢れかえった。[39] [40]
ポンツーン橋会社は、橋が使用できないときに渡し船として使用するために、1894年2月に蒸気船メアリー・モーガンを購入しました。 [41]
1895年7月、ラッセルビル・アンド・ダーダネル鉄道の車掌パット・ライスが橋を渡っていたとき、橋の一部が崩れ、高水流に流された。ライスは川下数マイル流されてようやく陸に上った。[42]その月の後半に起きた別の事件では、橋の12隻の船が川の増水で崩れ、10マイル下流に流された。流木を取り除こうとしていた船の乗員5人も流されたが、救助された。[43]
1895年のクリスマスの数日前に川の水位が上昇し、舟橋は撤去されたが、いくつかの船は外れて川を流された。それらは遠くまで流される前に陸に上げられた。ダダネル川の下流では川岸がひどく崩れ、水が農場や農家に侵入していた。1軒の住宅は水から離れた場所に移さなければならなかった。[44] [45]
1898年5月、2本の電話線を支える塔が流された。舟橋の塔2本が流され、数隻の船が損傷し、杭の一部が流された。さらに北では、LR&FS鉄道の列車は橋の損傷により運行不能となった。[46]
ケンタッキー州パデューカの蒸気船アルヴァ号は、1901年5月にダーダネル・ポンツーン・ブリッジ・カンパニーによって購入されました。 [47]
橋は流失を防ぐために1903年3月初旬に撤去された。[48] 5月末に再び撤去された。[49]
1903年4月8日、南東から吹いた強風により舟橋が上流に押し流され、数隻の船が沈没した。[50]
1904年7月1日正午過ぎの「強風」により、橋は深刻な被害を受けた。橋と塔を繋ぐ太いワイヤーケーブルが切れ、橋のほぼ半分が崩れ落ちた。数箇所が川に流された。被害額は1500ドルから2000ドルと推定され、2023年の価値に換算すると50,400ドルから67,000ドルに相当する。[51]
1904年7月下旬に高水位により橋が流され[52]、その後すぐに架け替え工事が始まりました[53] 。
1904年10月9日のアーカンソー・デモクラット紙の記事によると、10月7日にはコロラド州とインディアン準州で発生した洪水による高水位の川の水が浮橋を流し、すべての船が失われたという。[54]しかし、3日後のアーカンソー・ガゼット紙の記事では、「アーカンソー川を渡る浮橋の船は...交換され、交通は再開された」と書かれている。[55]
1905年2月、この橋は川に浮かぶ氷によって損傷を受けた。この目的で使用されるはしけと連結された蒸気船「アルヴァ」は、下流に流れる氷の中では渡し船として運行されなかった。[56] [57]
1908年、 BBステイブ社は海事法に基づき、橋梁会社を連邦裁判所に提訴した。ステイブ社は訴訟で、いかだの損失額を2万2千ドルと見積もった。同社は、いかだはポンツーンに衝突してバラバラになり、通り抜けることができなかったと主張した。[58]
1908年2月20日、ダーダネル・トランスファー・カンパニーのエドガー・シン船長が所有していた2頭のラバが橋から後退し、行方不明になった。[59]
1908年9月にアーカンソー川で馬と荷馬車を失ったモーゼス・クルームという男が、イェール郡巡回裁判所でダーダネル・ポンツーン橋・有料道路会社を訴え、荷馬車が船外に落ちるのを防ぐために橋の脇にしっかりした手すりをつけていなかったのは会社の怠慢だと主張した。馬たちは川の真ん中で怖くなり、荷馬車を橋から川に落として自分たちも川に流された。クルームは300ドルの賠償金を勝ち取り、会社は1910年1月に最高裁判所に控訴した。[60] 1910年5月30日、最高裁判所はクルームに有利な判決を下した。[61]
1908年12月3日、浮遊物と水流の力により、舟橋の中央主塔が漂流した。[62]
ダーダネル・アンド・ラッセルビル橋梁会社のマネージャーであるA・バーナードは、すべての有料橋の通行料の値上げを検討しているアーカンソー州議会議員に対し、この数か月間、浮橋の費用がかさんでいたと語った。[63]イェール郡の州上院議員マーティンは、橋梁会社が赤字を出さないよう、通行料を少し上げる必要があると説明した。ロックアイランド鉄道がイェール郡南部を通って建設されて以来、橋の利用者は減少しており、会社は橋の運営中止を真剣に検討していた。[64]
1912年6月9日、川に氷が流れたため橋は撤去された。川が浮氷で船にとって危険な状態になったため、ラッセルビルとダーダネルの間の交通はすべて停止した。[65]
1913 年 1 月 11 日、アーカンソー川の水位はダーダネルで急激に上昇し、10 時間で 7 フィート上昇しました。ラッセルビルの北にあるラッセルビル水道電灯会社のダムは、市に水と電力を供給するために建設されましたが、36 時間にわたる激しい雨で決壊しました。舟橋は「取り外された」ものの、砂州に停泊していた 26 隻の船は、橋の作業員が処理する前に沈没しました。[66]
1915年5月17日、アーカンソー川の真ん中で電柱に雷が落ち、舟橋の管理者に重度の感電事故が発生した。[67] 5月末までに、舟橋は安全な岸まで曳航され、蒸気船で渡河が行われた。[68]
1915年10月21日の夜、高潮と流木により舟橋が破壊された。これはその年8度目の破壊であった。[69]
1916年1月31日、記録的な洪水で橋のアンカー橋脚（塔）の1つが流され、サウスウェスタン・テレグラフ・アンド・テレフォン・カンパニーの電線が切断されたため、川を越えた電話通信は途絶えた。[70]
ポープとイェルの住民は、1917年初頭にポンツーン橋の通行料をほぼ50パーセント引き下げる法案に反対した。住民は「維持費が高額で、10年間利益が出ていない。世界最長のポンツーン橋であるだけでなく、リトルロックとヴァンビューレンの間の川を渡る唯一の橋だ」と述べた。住民は、川が浅すぎて年間の大半は渡し船を運行できないだろうし、橋が運行を停止すれば、イェル郡と隣接郡はラッセルビルの鉄道、当時はアイアンマウンテン鉄道から切り離されてしまうと主張した。[71]
D&R鉄道は1918年に16人乗りの「モーターバス」を導入し、路線の終点とダーダネルの間の橋を渡って乗客を輸送した。[72]
1918年11月初旬に水位と流量が上昇したため、舟橋は撤去された。[73]
1919年1月、橋は「大規模な修理」のため数日間使用不能となった。[74]
1920年3月に川が洪水に見舞われ、水量が増加したため、橋は10日間使用不能となった。[75]
1920年12月13日、DLマクワイアが運転するラバの別の一団と荷馬車が橋で行方不明になった。通りかかった自動車に驚いたラバは荷馬車を橋の上流側から後退させた。荷馬車とラバは橋の下を漂った。[76]マクワイアは隣人の家財道具を運んでいた。荷馬車が水に浸かるまで荷馬車につかまり、橋の作業員に引きずり出されなければ溺れていただろう。[77]
1921年2月19日の26インチの降雪により、ポンツーン橋が壊れて部分的に沈没したほか、ダーダネルのビジネスビルの屋根が部分的に崩壊し、干し草小屋やその他の小さな建物がいくつか押しつぶされました。ポンツーンボート30隻が沈没しました。[78]
1922年3月31日、高水位、急流、流木が橋を脅かす恐れがあったため、橋は切り離され川岸に移された。[79] [80]
1923年12月の洪水の際、橋の各部分は切り離され、再び岸に係留された。橋が閉鎖されているときに通常運行されていた蒸気船は、最近火災で焼失したばかりだった。[81]橋は翌年の5月に再び2週間閉鎖された。[82]
1925年にイェル郡とポープ郡の有権者によって建設債券が承認された後、1926年初頭に新しい恒久的な橋の準備作業が開始されました。[83] 建設中に舟橋は洪水で損傷し、1927年の夏、[84] 1927年12月、[85]そして1928年の春に再び再建されました。 [86]
イェル郡とポープ郡を結ぶダーダネルの新しい無料の60万ドルの鉄鋼コンクリート橋は、1929年1月17日に開通した。この橋は有料の舟橋に代わるものである。新しい橋の長さは、アプローチを除いて2,034フィートであった。[87] [88]
参考文献
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何度も再建されているが、その基本設計は完成した日と基本的に同じままである。ポンツーン橋は、川の水位が下がって干上がったり、高水位の時期に沈んだりして崩壊した。洪水で崩れて人々の記憶から消え、雪と氷の重みで沈んでしまった。しかし、常に救助されたり、再建されたり、交換されたり、回復されたりして、高速道路が再び川を渡ってきた...
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…この会社は明らかに本気だ。橋はホイッグ川の河口付近のどこかに架けられる予定だ…
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インチの降雪、アーカンソー川にかかる長いポンツーン橋の崩壊と部分的な沈没、1つのビジネスビルの屋根の部分的な崩壊、いくつかの干草小屋と小規模な建物の倒壊が、土曜日のダーダネルの嵐のニュースを構成しました。アーカンソー川に架かる、この都市とラッセルビル、そして北の地点を結ぶ唯一の橋である古くて歴史的な橋のポンツーン30個が沈没したことは、嵐の最も深刻な結果であり、当分の間大きな不便を引き起こすでしょう。ミズーリ パシフィック鉄道の支線であるラッセルビル アンド ダダネル鉄道が所有するこの橋は、長さが 800 ヤードを超え、アメリカ最長の浮橋と言われています。各浮橋は、約 14 フィートです。雪の重みで沈んでしまいました。この橋は、馬車と歩行者用の橋ですが、川を渡るすべての貨物と乗客を輸送するために鉄道会社によって使用されています。
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