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ガラタ橋 ガラタ ケープルズ | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯41°01′12″ 東経28°58′23″ / 北緯41.02000° 東経28.97306° / 41.02000; 28.97306 |
| 運ぶ | 2車線、 各方向に路面電車の路線と歩道がある |
| 十字架 | ゴールデンホーン |
| ロケール | カラキョイ–エミノニュ、イスタンブール、トルコ |
| 所有者 | イスタンブール首都圏 |
| 特徴 | |
| デザイン | 跳開橋 |
| 材料 | コンクリート |
| 全長 | 490メートル（1,610フィート） |
| 幅 | 42メートル（138フィート） |
| 最長スパン | 80メートル（260フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | GAMB (ゴンサー・アヤルプ・エンジニアリング株式会社) |
| エンジニアリングデザイン | STFA建設株式会社 |
| 建設開始 | 1992 |
| 工事終了 | 1994年12月 |
| 置き換え | 第四橋（1912年 - 1992年） 第三橋（1875年 - 1912年） 第二橋（1863年 - 1875年） シスル・イ・セディド（1845年 - 1863年） |
| 位置 | |
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ガラタ橋（トルコ語：Galata Köprüsü、トルコ語発音： [ˈɡaɫata cœpɾyˈsy]）は、トルコのイスタンブールにある金角湾に架かる橋です。特に19世紀末からは、この橋はトルコの文学、演劇、詩、小説に登場しています。現在のガラタ橋は、19世紀初頭からファティフ地区のエミノニュとベイオールのカラキョイを結ぶ一連の橋の中で最新のものです。現在の橋は同じ場所に架かる5番目の橋で、1994年に建設されました。
この橋は、金角湾の北岸にある ガラタ橋（カラキョイの旧称）にちなんで名付けられました。
歴史
金角湾にかかる最初の橋として記録されているのは、6 世紀のユスティニアヌス大帝の治世中に、街の西端にある テオドシウスの陸壁付近に建設された橋です。
1453年、コンスタンティノープル陥落の前に、トルコ人は水上に船を並べて移動式の橋を組み立て、軍隊が金角湾の一方から他方へ移動できるようにしました。
1502年から1503年にかけて、スルタン・バヤズィト2世は現在の場所に橋を架ける計画を募った。芸術家レオナルド・ダ・ヴィンチは、よく知られた3つの幾何学原理、プレスドボウ、放物線、キーストーンアーチを利用して、金角湾に架かる前例のない単一スパン280メートル（920フィート）の橋を設計した。この橋が建設されていれば、世界最長の橋スパンになっていただろう。[1]しかし、この野心的な設計はスルタンに承認されなかった。
もう一人のイタリア人芸術家、ミケランジェロも設計を依頼されたが、その提案を拒否したため、金角湾に橋を架けるという構想は19世紀まで棚上げされた。
2001年、レオナルドの橋の設計の小規模版が、現代芸術家のヴェビョルン・サンドによってノルウェーのオスロ近郊に建設されました。これは、レオナルドのスケッチに基づいて建設された最初の土木工事プロジェクトでした。
ハイラティエ橋
19世紀初頭、マフムト2世（1808年 - 1839年）は、金角湾のさらに上流、アザプカプとウンカパニの間に橋を建設させた。この橋は、ハイラティエ（英語では慈善）と呼ばれ、1836年9月3日に開通した。このプロジェクトは、副卿大将フェヴズィ・アフメト・パシャによって、近くのカスンパシャにある海軍工廠の労働者と設備を使用して実行された。『ルトフィの歴史』によると、この橋は連結された舟橋の上に建設され、長さは約500〜540メートル（1,640〜1,770フィート）であった。
シスル・イ・セディド橋
1845年、水路の河口（現在の場所）に最初のガラタ橋が木造で建設された。これは、アブドゥルメジド1世（1839年 - 1861年）の母、ワリデ・スルタンの要請によるものである。この橋は、金角湾のさらに上流にあった以前の橋（後にチスル・アティック（古い橋）として知られるようになった）と区別するために、チスル・ジェディド（新しい橋）と呼ばれていた。[要出典]ベデカーのガイドブックでは、この橋をスルタン・ワリデ橋とも呼んでいる。[2]この橋 は18年間使用され続けた。
橋のカラキョイ側には、詩人イブラヒム・シナシの二行連句が刻まれており、新橋はスルタン・アブドゥルメジト1世によって建設され、彼が最初に橋を渡ったと記されている。橋の下を最初に通過したのは、フランス人船長マニャンが彼の船シグネ号に乗った時であった。
最初の 3 日間は橋の通行は無料でしたが、その後は海軍省に通行料 ( mürüriye ) が支払われました。通行料の徴収は 1845 年 11 月 25 日に開始され、次の通行料が徴収されました。
- 無料：軍人、法執行官、勤務中の消防士、聖職者、
- 5パラグラフ:歩行者、
- 10パラグラフ: バックパックを背負った人々、
- 20 パラグラフ: 荷重を支える動物、
- 100パラ：馬車、
- 3 パラ: 羊、山羊、その他の動物
1930 年 5 月 31 日まで、この通行料は橋の両端に立つ白い制服を着た職員によって徴収されていました。
2番目の橋
1863年、この橋は、ナポレオン3世のイスタンブール訪問に先立つインフラ整備の際に、スルタン・アブドゥルアズィーズ（1861年 - 1876年）の命令によりエテム・ペルテフ・パシャによって建設された2番目の木造橋に置き換えられました。
3番目の橋
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1870年、フランスの会社Forges et Chantiers de la Mediteranéeと3番目の橋の建設契約が締結されましたが、フランスとドイツの間で戦争が勃発したためプロジェクトは遅れ、1872年にイギリスの会社G. Wellsに引き継がれました。1875年に完成したこの橋は、長さ480メートル（1,570フィート）、幅14メートル（46フィート）で、24のポンツーンの上にありました。建設費は105,000金リラで、1912年に上流に曳航され、古いCisr-i Atik橋の代わりとして使用されるまで使用されました。
4番目の橋
4番目のガラタ橋（トルコ語では通常エスキ・ケプル（古い橋）として知られている）は、1912年にドイツのヒュッテンヴェルク・オーバーハウゼンAG社によって35万金リラで建設された。この浮橋は長さ466メートル（1,529フィート）、幅25メートル（82フィート）であった。橋は12の個別の部分で構成されており、地上部分は長さ17メートルの2つ、長さ約40メートルの9つの部分、および橋を移動可能にする長さ66.7メートルの中央部分であった。1930年まで有料橋であった。[3]
4番目の橋の下にはバーやレストランがありました。影響力のあるバー、ケマンジュドゥマン、MFÖ、シェブネム・フェラー、テオマンなどの現代のトルコのロックバンドや歌手は、ケマンジュで形成期を過ごしました。
1992年に火災で大きな被害を受け、1週間後に元の位置から引き上げられた。火災発生当時、5番目の橋と現在の橋は4番目の橋の近くですでに建設中であり、4番目の橋は近い将来に廃止される予定だった。引き上げ作業中に、橋の損傷した部分の一部が崩落した。この橋はトルコ当局によって第2級文化遺産に指定されている。 [4]
曳航後、橋の3つの部分が行方不明になった。修理後、古い橋の残りの部分は2002年にアイヴァンサライ-ハスコイ間で再利用された。2012年7月から10月にかけて、改修中だったハリチ橋の交通を緩和するため、橋は自動車通行可能となった。 [5]橋がフェリーの通行を妨げ、水循環を妨げ、金角湾で進行中の清掃作業を妨げていたため、2012年に橋の中央部分が海岸近くまで曳航された。2回目の曳航後、かつての商店やレストランはホームレスによって占拠され、橋は荒廃したまま放置された。2016年に橋の大部分はハリチとトゥズラ造船所に運ばれた。[6]ハスコイ/バラト海岸の残りの50メートルの部分は荒廃したまま放置された。[7]
5番目の（現在の）橋
5番目のガラタ橋は、トルコの建設会社STFAによって、以前の橋からわずか数メートル離れたカラキョイとエミノニュの間に建設され、1994年12月に完成した。設計と監理はGAMB (Göncer Ayalp Engineering Company)によって行われた。この橋は跳開橋で、長さは490メートル (1,610フィート)、主径間は80メートル (260フィート)である。橋の床板の幅は42メートル (138フィート)で、各方向に2車線と1つの歩道がある。橋の中央には路面電車の線路が走っており、 T1路面電車が西郊のバジュラルからドルマバフチェ宮殿から数ブロック離れたカバタシュまで走っている。
2003年、第4橋の下部に建っていた、より荒廃したレストランを模倣して、橋の下部に一連のレストランが追加されました。
文化
ガラタ橋は長い間、オスマン帝国の皇居と主要な宗教・世俗機関があったイスタンブールの旧市街と、かつては住民の大部分が非イスラム教徒で、外国の商人や外交官が住み、働いていたベイオールの現代の地区を結ぶ象徴的な橋として機能してきました。ペヤミ・サファが小説「ファティフ・ハルビエ」で書いたように、この橋を通ってファティフからハルビエへ渡った人は、異なる文明と文化へと足を踏み入れたのです。
この橋は19世紀後半のコンスタンティノープルに関するほとんどの記述に登場しますが、おそらく最も鮮明に描かれているのはエドモンド・デ・アミーチスの『コンスタンティノープル』で、この橋にはさまざまな人種の多彩な人物が集まっていたことが描写されています。[8]この橋はヴァージニア・ウルフの小説『オーランドー』にも登場しますが、この小説で示唆されているように16世紀には存在していませんでした。[9]
カードゲームのブリッジが、その名前を得たのは、それを発明したイギリス兵が、お気に入りのコーヒーハウスに行く途中でガラタ橋を渡っていたからではないかと言われることもあります。
大衆文化では
2008年に出版されたヘルト・マックの短編小説『The Bridge』は、この橋と、その周辺で生計を立てている多くの人々に捧げられたものです。[10]フィクションでの登場以外にも、ガラタ橋のロマンチックな外観は、多くの絵画や彫刻の題材となっています。
イギリスの作家ベン・エルトンのタイムトラベル小説『Time and Time Again』の冒頭の章はガラタ橋を舞台としている。[11]
ドゥマンの最初のアルバム「Eski Köprünün Altında（直訳：古い橋の下）」とアルバムの最初の曲「Köprüaltı（直訳：橋の下側）」には、4番目の橋について言及されています。
2005 年の映画「イスタンブール物語」では、最後の 10 分間にこの橋が映し出されています。また、各セクションも紹介されています。
参照
参考文献
- ^ David L. Chandler (2019年10月9日). 「エンジニアがレオナルド・ダ・ヴィンチの橋の設計をテスト」. MITニュースオフィス.
- ^ 「カラ・ケイ（ガラタ）橋、コンスタンチノープル、トルコ」。ワールドデジタルライブラリ。1890-1900年。 2013年10月18日閲覧。
- ^ “Bir dönem İstanbul'un simgesi: Tarihi Galata Köprüsü”. www.trthaber.com (トルコ語) 。2023-03-02に取得。
- ^ ユルマズ、エリフ・トゥグバ・グルカン (2014-10-23)。 「ガラタ・キョプルシュ・カイボルドゥ！」。アルキテラ(トルコ語) 。2023-03-02に取得。
- ^ チョバン、チデム (2012-10-09)。 「エユプ - ユスクダル・シェヒル・ハトラル・セフェルレリ・イェニデン・バシュラドゥ」。アルキテラ(トルコ語) 。2023-03-02に取得。
- ^ DHA、アリ・アクソイヤー/イスタンブール。 「タリヒ・ガラタ・キョプルシュ・イスタンブール・ア・ヴェーダ・エティ」。www.hurriyet.com.tr (トルコ語) 。2023-03-02に取得。
- ^ “Şimdiki hali yürek burktu! Tarihi köprünün acı sonu”.ミリイェット(トルコ語) 。2023-03-02に取得。
- ^ デ・アミシス、エドモンド (2013)。コンスタンティノープル。イギリス：アルマクラシックス。 17～23ページ。ISBN 9781847492661。
- ^ ウルフ、ヴァージニア (2014)。オーランド。ロンドン：コリンズクラシックス。pp. 75–77。ISBN 9780007558087。
- ^ Mak, Geert (2008). The Bridge . オランダ: Harvill Secker. pp. 全文. ISBN 9781846551383。
- ^ エルトン、ベン（2014年）。『Time and Time Again』（第1版）。ペンギン社。pp.11–16。ISBN 9780552770910。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ガラタ橋に関連するメディアがあります。
- Cisr-i Atik (1836)ストラクチュラエ
- Cisr-i Cedid (1845)、Structurae
- Cisr-i Cedid (1863)構造体にて
- ガラタ橋 (1875 年)、Structurae
- ストラクチュラエのガラタ浮橋（1912年）
- ガラタ橋 (1994 年)、Structurae