ポコノ レースウェイ

ポコノ レースウェイ

「トリッキーな三角形」
トライアングルオーバル（1971年～現在）
位置	ロング ポンド ロードとアンドレッティ ロード、 ロング ポンド、ペンシルバニア州、18334
タイムゾーン	UTC−5 ( UTC−4 夏時間)
容量	76,812
所有者	マットコ株式会社
オペレーター	イグダルスキー家とマッティオーリ家
地盤を固める	1968
オープン	1968
建築家	ロジャー・ウォード
旧名	ポコノ・インターナショナル・レースウェイ（1968年～1987年）
主なイベント	現在: NASCARカップシリーズ グレートアメリカンゲッタウェイ400 (1971年～現在) ポコノオーガニック CBD 325 (1982年～2021年) NASCARエクスフィニティシリーズ エクスプロアザポコノマウンテンズ225 (2016年～現在) NASCARクラフツマントラックシリーズ CRCブレーキーン150 (2010年～現在) 旧: インディカーシリーズ ABCサプライ500 (2013年～2019年) ARCAメナーズシリーズ サンセットヒルシューティングレンジ150 (1969年、1983年、1987年～2023年) ペンシルバニアARCA 125 (2010年～2018年) CARTインディカーポ コノ500 (1982年～1989年) IMSA GT選手権 ポコノグランプリ(1981年～1985年) AMAスーパーバイク選手権(1977–1978, 1980–1986) USAC インディカー ポコノ 500 (1971–1981) トランザム シリーズ(1975–1976)
Webサイト	https://www.poconoraceway.com/
トライアングルオーバル（1971年～現在）
表面	アスファルト
長さ	2.500マイル（4.023 km）
ターン	3
銀行業務	ターン 1: 14° ターン 2: 8° ターン 3: 6°
レースラップ記録	0:40.9009 (時速220.045マイル) ( ライアン・ブリスコー、ダラーラDW12、2014、インディカー)
ロードコース（1985年～現在）
表面	アスファルト
長さ	2.500マイル（4.023 km）
ターン	7
銀行業務	ターン 1: 14° ターン 2: 8°
レースラップ記録	1:15.440 ( アル・ホルバート、ポルシェ962、1985年、IMSA GTP )
ロードコース（1973年～1984年）
表面	アスファルト
長さ	2.800 マイル (4.506 km)
ターン	8
銀行業務	ターン 1: 14° ターン 2: 8°
レースラップ記録	1:20.200 ( ダニー・オンガイス/ バーンシュッパン、ローラ T332C /イーグル755、1976 、F5000 )
ショートロードコース（1969年～1984年）
表面	アスファルト
長さ	1.800 マイル (2.897 km)
ターン	7
銀行業務	ターン3: 6°
レースラップ記録	0:54.344 ( エピー・ウィーツェス、ローラT330、1973 、F5000 )
オリジナル ショート オーバル (1968–1970)
表面	アスファルト
長さ	0.750 マイル (1.207 km)
ターン	4

ポコノ・レースウェイ（旧称ポコノ・インターナショナル・レースウェイ）は、トリッキー・トライアングルとも呼ばれる、ペンシルベニア州ロングポンドのポコノ山脈にあるスーパースピードウェイです。3つのNASCARナショナル・シリーズ・レースと、7月のARCAメナーズ・シリーズ・イベント（ NASCARエクスフィニティ・シリーズとNASCARクラフツマン・トラック・シリーズによるサポートイベントを伴うNASCARカップ・シリーズ・レース）の開催地です。1971年から1989年と2013年から2019年まで、このトラックはインディカー・レースも開催しており、最後に開催されたのはインディカー・シリーズでした。さらに、1982年から2021年まで、2つのNASCARカップ・シリーズ・レースを開催しており、2022年に従来の最初の開催日が削除されました。

ポコノは、NASCARが出場する数少ないトラックのうち、NASCARの主要トラック所有者であるNASCARまたはスピードウェイ・モータースポーツのどちらにも所有されていないトラックの1つです。ポコノのCEOニック・イグダルスキーと社長ベン・メイは、ローズとジョセフ・マティオリによって設立された家族経営のマットコ社のメンバーです。^{[1]マットコ社は}、バージニア州サウスボストンのサウスボストン・スピードウェイ も所有しています。

NASCAR およびインディカー シリーズのレース以外では、ポコノはストック カー エクスペリエンス、バーティル ルース ドライビング スクール、スポーツ カー クラブ オブ アメリカ(SCCA) をはじめ、多くのクラブや組織によって年間を通じて使用されています。三角形のトラックには、北コース、東コース、南コースの 3 つの独立したインフィールド セクションのレーストラックもあります。これらのインフィールド セクションはそれぞれ、トラックの別々の部分を使用するか、組み合わせてより長くて技術的なコース構成にすることができます。ポコノ レースウェイは、長さ 0.5 マイルから 3.65 マイルまで、合計 22 種類の異なるロード コース構成を提供しています。通常のレースのない週末には、複数のクラブやドライビング スクールが、異なるインフィールド セクションで走行することにより、同時にトラックを使用できます。すべてのインフィールド セクションは、時計回りまたは反時計回りの方向に走行することもできるため、22 のコース構成が倍増して、合計 44 のコース オプションになります。

このコースは1959年と1962年のインディアナポリス500の優勝者であるロジャー・ワードによって設計された。^[2]ポコノ・レースウェイはユニークなデザインで、各コーナーは異なるコースのコーナーをモデルにしている。

• ターン 1 (14° バンク) -トレントン スピードウェイをモデルにしています
• ターン 2 (8° バンク) は「トンネル ターン」とも呼ばれ、インディアナポリス モーター スピードウェイをモデルにしています。
• ターン3（6°バンク） -ミルウォーキーマイルをモデルにしています

このサーキットはトライオーバルサーキットとみなされることもあるが、デイトナやその他の中級スピードウェイのような一般的なトライオーバルサーキットのカーブよりはるかに急峻である。さらに複雑なのは、3つのカーブがまったく同じではなく、3つのストレートの長さもどれも同じではないということである。各カーブのバンク角は、他の多くの長いスーパースピードウェイよりもかなり小さい。

トラックは長い [2,500 マイル (4.023 km)] ですが、カーブが急で傾斜が少ないため、NASCAR レースカーの平均速度は、同様の長さの他のトラックよりも低くなります。そのユニークな特徴から、ポコノはローバル(ロード コースのように機能する楕円形のトラック) と呼ばれることもあります。また、最も遅いカーブから最も速い直線までの範囲を処理するためにシフト ギアを使用しているため、ポコノを修正されたロード コースと呼ぶ人もいます。

ユニークな設計のため、他の多くのトラックよりも、車のセットアップと乗員のシャシー調整能力が重要になります。多くの場合、それが勝利のパフォーマンスと劣ったパフォーマンスの違いとなります。

1991年、NASCARの一部のドライバー（特にマーク・マーティン）は、全長3,740フィート（1,140メートル）の長いストレートでギアシフトの実験を行った。3速と4速のギア比は、サーキットの大部分（カーブを含む）で3速が使用され、長いストレートの後半で4速が使用されるように設定された。この方法により、トラック全体でのRPM範囲が広がり、全体的なラップタイムが向上した。1993年までに、ポコノでは全選手がギアシフトを行い、クラッチを使わずにギアをシフトする特殊なトランスミッション（ジェリコ製）を使用していた。シフト操作は一部のドライバーから批判された（ラスティ・ウォレスはジェリコのせいで車を追い抜く能力が失われると述べ、テリー・ラボンテは「面倒なこと」と呼んだ）。しかし、この慣行は2005年まで続き、新しいギアルールによってシフト操作の効果がなくなった。 2011年にギアルールが再び変更され、シフトはポコノに戻りました。

1971年から1989年まで、最初はUSAC、その後CARTインディカー・ワールド・シリーズが、インディカー500マイル・トリプル・クラウンの一環としてポコノで500マイル（800 km）のレースを開催した。1989年、エマーソン・フィッティパルディが211.715 mph（340.722 km/h）の予選トラック記録を樹立した。しかし、 1989年のレース後、このトラックは荒れていること、キャッチフェンスやランオフエリアがないことで批判された。経営陣と認可団体の間で論争が続いた後、インディカーのスケジュールから削除された。

2012年のホンダ・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグでポコノのCEOブランドン・イグダルスキーとインディカーのCEOランディ・バーナードが会談した後、2013年にポコノ・レースウェイでインディカー・シリーズが開催される可能性について2012年を通して憶測が飛び交った。2012年9月30日のスピード・チャンネルの番組「WindTunnel with Dave Despain」で、バーナードはインディカー・シリーズが2013年7月7日に400マイルのレースでポコノに戻ってくることを公式に確認した。インディカーの歴史におけるポコノの位置づけをさらに認めるバーナードは、2013年からカリフォルニアのオートクラブ・スピードウェイでインディアナポリス500、ポコノ・インディカー400、MAVTV 500が開催され、インディカーのオーバル・トリプルクラウンが復活することも発表した。 1シーズンで3レースすべてに勝利したドライバーには、100万ドルのボーナスが支払われます。ポコノへの復帰が好評だったため、チームはレースを当初の距離である500マイル/200周に延長すると発表した。2014年のイベントは、 1989年以来初めてポコノで行われた500マイルのインディカーレースとなった。また、ファン・パブロ・モントーヤが平均時速202.402マイルでレースを完走し、1997年5月にタラデガ・スーパースピードウェイでマーク・マーティンが樹立した記録を破り、モータースポーツ史上最速の500マイルレースとなった。

2015年のABCサプライ500で、アンドレッティ・オートスポーツのドライバー、ジャスティン・ウィルソンは、レース後半のターン1でクラッシュした後、セージ・カラムのノーズコーンによって頭部を直撃した。ウィルソンはレース翌日の2015年8月24日、ペンシルベニア州アレンタウンのリーハイ・バレー病院・シーダー・クレストで負傷により亡くなった。2018年大会の7周目に、ライアン・ハンター＝レイとルーキーのロバート・ウィッケンズが3位争い中にトンネルターンの出口で衝突し、ウィッケンズの車がキャッチフェンスに飛び込んだため、長時間にわたる赤旗中断を余儀なくされた。ウィッケンズは事故を生き延びたが、腰から下が麻痺した。2019年、レーシングドライバーのフェリックス・ローゼンクヴィストが5台の車が衝突して入院したため、ウィッケンズはインディカーにポコノをスケジュールから外すよう求めた。^[3]レース後の記者会見で、スコット・ディクソン、ウィル・パワー、サイモン・パジェノーはポコノに戻ることを擁護した。^[4]

2019年9月1日、インディカー・シリーズは2020年のスケジュールを発表し、2020年にポコノに戻ることはないと発表しました。理由は明記されておらず、ポコノの日程はリッチモンド・レースウェイに変更されました。

1977年から1991年まで、ポコノ レースウェイはレース オブ チャンピオンズモディファイド レースを主催しました。1977年から1979年まで、レースは2,500マイル (4.023 km) の三角形のスーパースピードウェイで開催され、1980年以降は3/4マイルのインフィールド オーバルが使用されました。リッチー エバンスとジョージ ケントがトップの勝者で、ポコノでの15回のRoCイベントのうち2回ずつ優勝しました。1992年、レース オブ チャンピオンズはフレミントン レースウェイに移されました。

• 1971年:シェーファー・ビールがポコノのインディカー500のスポンサーになることに同意。
• 1971 年 7 月 3 日:マーク・ドナヒューが第 1 回USACポコノ 500 で優勝。NASCARグランドナショナルの常連であるドニー・アリソンとケイル・ヤーボローはそれぞれ 28 位と 32 位でフィニッシュ。
• 1972 年 7 月:ハリケーン アグネスの残骸による大規模な洪水により、シェーファー 500は 7 月下旬に延期され、ストックカーの USAC ペンシルバニア 500 と併催されました。ポコノは、週末に 500 マイルのレースを連続して開催する初のトラックとなりました。ジョー レナードがシェーファー 500 で優勝し、ロジャー マクラスキーがプリムス スーパーバードに乗ってペンシルバニア 500 で優勝しました。
• 1973 年 7 月 20 日から 7 月 29 日: ポコノ ステート フェアでは、ボブ ホープ、ジョニー キャッシュ、マック デイビス、ジャクソン ファイブ、ヘレン レディ、サミー デイビス Jr.、ローレンス ウェルクなどのスターが出演しました。
• 1974 年 8 月 4 日:リチャード・ペティが第 1 回ポコノ 500 で優勝。
• 1976年8月1日:残り2周でデビッド・ピアソンのタイヤがパンクした後、ペティが人気を博した勝利を収めた。
• 1981 年 6 月 21 日: AJ フォイトがUSACヴァン スコイ ダイヤモンド マインズ 500 で優勝。これは、USAC がポコノで認可した最後のインディカー レースです。1982 年から 1989 年まで、インディカー レースはCARTによって認可されました。これはフォイトにとって最後のインディカー レースでもありました。
• 1982年8月15日:リック・メアーズが、CARTインディカー公認レース第1弾、CART ドミノ・ピザ・ポコノ500で優勝。
• 1985年:ビル・エリオットがポコノカップの両レースで優勝。
• 1986-1987:ティム・リッチモンドがポコノレースで3回連続優勝。3回目で最後のレースは1987年の春のレースでした。リッチモンドはHIVとの闘いでシーズン前半を欠場した後、復帰したばかりでした。リッチモンドは主要レースで優勝した初のHIV陽性レーシングカードライバーでしたが、この事実は4年近くも公表されませんでした。
• 1986年7月20日: リッチモンドはクラッシュから回復し、写真判定でリッキー・ラッドとジェフ・ボディンを破った。
• 1988年6月19日: 1988年のミラー・ハイライフ500のオープニングラップで、ボビー・アリソンはスピンし、ジョッコ・マジャコモの63号車に正面衝突され、キャリアを終わらせる怪我を負った。
• 1988 年 8 月 21 日: ボビー・レイホールがCARTクエーカー ステート 500 で優勝。これがボビーのシーズン唯一の勝利でした。これはトゥルースポーツ インディカー チームでの最後の勝利で、シーズンの終わりにチームを離れ、チーム クラコに加入しました (ちなみに 1989 年末にチーム クラコはガレス レーシングと合併してクラコ ガレスになりました)。これはジャッド エンジンが獲得した唯一のインディカー勝利でもありました。
• 1989 年 8 月 20 日:ダニー サリバンがCARTポコノ 500最終戦で優勝。この年はインディカー 500 マイル トリプル クラウンの最終年でした。
• 1999年:ボビー・ラボンテがポコノで両レースを制覇。
• 1992 年 6 月 14 日、アラン・クルウィッキはチャンピオン・スパーク・プラグ 500 で最後のレースに勝利しましたが、翌シーズンの 1993 年に早すぎる死を迎えました。
• 2000年6月18日:ジェレミー・メイフィールドは最終ラップの第3ターン出口でデイル・アーンハートを押しのけ、ウィンストン・カップで通算3度目の優勝を果たした。
• 2002 年 7 月 28 日:スティーブ パークとデイル アーンハート ジュニアが第 1 コーナー出口で絡まり、両車が内側の壁に激突し、パークの車がアーンハートの車のボンネットを飛び越えて宙返りしました。この事故により、そのエリアのトラック内側に並んでいた旧式の高速道路バリア (木製の支柱が付いたガードレール) を修理するため、長い赤旗が出されました。その後すぐに、トラックの旧式のバリアはすべて、より頑丈な壁に交換されました。この修理と、レース中の雨による遅延により、レースは 25 周短縮され、日没に近づきました。ビル エリオットが優勝しました。
• 2004年：全てのターンにSAFERバリアが設置されました。 ^[5]
• 2006年: NASCAR の新人王デニー・ハムリンがポコノで 2006 年シーズンの両レースを制覇。
• 2007 年 8 月 5 日:カート・ブッシュがペンシルバニア 500 で 200 周中 175 周をリードして優勝。ポコノでの両レースの距離が短縮され、200 周ではなく 160 周になったため、この記録は破られませんでした。
• 2008年6月6日: ポコノ・レースウェイは、バーコードベースのチケットを導入した国内初のNASCARトラックの1つとなった。^[6]
• 2008 年 6 月、ジェームズ ハイルトンがARCAシリーズのポコノでレースに出場した最年長ドライバーになりました。
• 2008 年 8 月 2 日: ARCA Re/Max シリーズで9 度の優勝を果たしたフランク・キンメルは、ポコノ レースの 68 周目に 3 台の車が絡む事故に遭い、負傷しました。この事故で、キンメルの車はバックストレッチの運転席側の壁にぶつかり、空中に飛び上がりました。キンメルは括約筋の部分断裂と鼠径部肉離れを負い、地元の病院で一夜を過ごした後、退院しました。
• 2009 年 6 月 7 日:トニー スチュワートが2009 年ポコノ 500 で優勝。これにより、彼は1998 年のリッキー ラッド以来初めて、NASCAR カップ シリーズで自分の車を所有し、運転して優勝した人物となりました。このレースでは、NASCAR カップ シリーズのポイント レースで初めて、2 列再スタート シュートアウト スタイルの再スタート手順が導入されました。
• 2010 年 6 月 6 日: 残り 2 周で、ケビン ハーヴィックがジョーイ ロガーノをかわし、グリーン ホワイト チェッカー フィニッシュを設定しました。最終ラップでは、レース最速のマシンの 1 台だったケイシー ケインは、ピット戦略の違いによりレース終盤の再スタート時に後方に追いやられ、チームメイトの AJ アルメンディンガーに激しく追突しました。アルメンディンガーは、飛び上がるケインを時速 10 マイル以上速いスピードで芝生に押し込み、スピンさせました。ケインはマーク マーティンとグレッグ ビッフルに衝突され、空中を飛んで壁の上に着地し、キャッチ フェンスがなかったためトラック外の生け垣をいくつか完全に破壊しました。また、トラックが塞がれていたため、車がトラック上で停止した際にジェフ ゴードンと他の数人に衝突されました。ケーシー・ケインとグレッグ・ビッフルの両者は、この事故はアルメンディンガーのせいだと述べた。アルメンディンガーは、はるかに速いケーシー・ケインを濡れた芝に押し込み、フィールドの半分強の前で右スピンしてコースを横切ったのである。カーンは、アルメンディンガーとは話をしないだろうし、2人の間にはしばらく緊張関係があったので、普段も話さないだろうと述べた。カーンは若いチームメイトの運転が気に入らず、前年のフェニックスでの夜間レース中、ケーシー・ケインがコース上でアルメンディンガーに追いついたとき、アルメンディンガーはチームメイトのケーシー・ケインを挑発するかのように左右に蛇行し始めたため、カーンはチーム無線で「アルメンディンガーは一体何をしているんだ?」と言った。デニー・ハムリンはポコノで3度目の優勝を果たした。
• 2010 年 7 月 31 日:キャンピング ワールド トラック シリーズが、ポコノ マウンテンズ 125で初めてポコノでレースを行いました。このレースでは、25 秒間隔でトラックが次々に送り出されるマルチトラック予選形式が採用されました。エリオット サドラー選手が、ポコノで行われた第 1 回トラック シリーズ イベントで優勝しました。
• 2010 年 8 月 1 日:ジミー ジョンソンがロング ポンド ストレートアウェイでカート ブッシュに接触し、ブッシュはスピンしてトラックを横切りました。彼の後ろでは、エリオット サドラーがチームメイトのAJ アルメンディンガーに方向転換され、内側のガードレールに激しく衝突したため、エンジンが車から引きちぎられ、トンネル ターンの入り口に投げ出されました。サドラーの壊れた車はトラックに戻って停止し、彼は揺れて痛みを感じていたにもかかわらず、ゆっくりと車から降りて救急車まで歩くことができました。この事故は、NASCAR史上最悪の衝突として記録されました。この事故 (春のレースでのケイシー ケインの事故と共に) は、トラックの安全性に対する懸念を引き起こし、安全性を向上させるために改修が行われ、内側の擁壁にSAFER バリアが追加され、ロング ポンド ストレートアウェイにキャッチ フェンスが追加されました。オーナーのジャック・ラウシュが飛行機事故に巻き込まれた数日後、グレッグ・ビッフルがレースに優勝した。
• 2011 年 6 月 12 日:ジェフ・ゴードンがNASCAR カップ シリーズで 84 回目の優勝を果たし、ボビー・アリソンとダレル・ウォルトリップと並んで歴代 3 位の勝利数を記録しました。
• 2011 年 8 月 7 日:ブラッド・ケセロウスキーは、ロード・アトランタでのテスト中のクラッシュで負傷したわずか 3 日後に NASCAR カップ シリーズ レースで優勝しました。これはポコノ レースウェイでの最後の 500 マイル NASCAR レースとなり、その 2 日後、NASCAR は 2012 年から NASCAR カップ イベントの両方を 500 マイルから 400 マイルに変更すると発表しました。
• 2011 年 10 月 4 日: トラックの再舗装、新しいフラッグ スタンドの設置、ピット ストールのコンクリート化、新しいピット ウォールの追加などの改善プロジェクトが発表されました。トラックの再舗装は 1995 年以来初めてです。新しいフラッグ スタンドは、2011 年 8 月にキャンピング ワールド トラック シリーズの運送業者が古いスタンドに引っ掛かり、破壊した事件を受けて設置されました。
• 2012年1月26日：ポコノ・レースウェイの創設者兼取締役会長のジョセフ・マティオリが長い闘病の末に死去。^[7]
• 2012年1月31日：葬儀と告別式の後、マティオリはポコノ・レースウェイを最後の一周で走った。^[8]
• 2012 年 4 月 25 ～ 26 日: ポコノ レースウェイで、NASCAR カップ シリーズとキャンピング ワールド トラック シリーズのチーム向けにグッドイヤー タイヤ テストが開催されました。これは、舗装工事後の最初のイベントです。
• 2012 年 6 月 10 日:ジョーイ ロガーノが、再舗装後の最初のカップ レースと最初の 400 マイル カップ イベントでポールから優勝しました。
• 2012年8月4日:チャド・ハッケンブラクトが、ブレナン・プールを破り、アルカ・サーキットで唯一のレースに勝利した。
• 2012年8月5日:ジェフ・ゴードンは2012年シーズン初勝利を挙げ、暴風雨のためレースが終了した後、2012年ペンシルバニア400でポコノでの自身の歴代最多6勝記録を更新した。落雷によりファン1名が死亡、9名が負傷した。^[9]
• 2012年10月：ポコノ・レースウェイはハリケーン・サンディの影響で尖塔が破壊され、ビクトリータワーの屋根が一部消失し、停電が発生するなどの被害を受けた。 ^[10]
• 2013 年 6 月 8 日:チェイス エリオットがポコノ ARCA 200 で優勝し、17 歳 6 か月でシリーズ史上最年少の ARCA レーシング シリーズ スーパースピードウェイ優勝者となりました。
• 2013 年 6 月 9 日: ポーランド出身のジミー・ジョンソンが 160 周中 128 周をリードして優勝。
• 2013 年 7 月 7 日:スコット ディクソンが2013 年ポコノ インディカー 400 で優勝しました。これは 1989 年以来、ポコノで初めて行われたインディカー レースです。
• 2014年7月6日:チーム・ペンスキーの2号車に乗ったファン・パブロ・モントーヤがポコノ・インディカー500でポールポジションから優勝した。このレースは「史上最速の500マイルレース」として国際モータースポーツ記録を樹立した。レースの平均速度は202.402 mph (325.734 km/h)で、2002年にカリフォルニア・スピードウェイで行われたオープンホイールレースの197.995 mph (318.642 km/h)という以前の記録を破った。^[11]
• 2014 年 8 月 3 日:デイル アーンハート ジュニアがGoBowling.com 400 で優勝し、シーズン中にポコノ カップ シリーズ イベントを制覇した最新の NASCAR ドライバーとなりました。
• 2015年8月23日:ライアン・ハンターレイがABCサプライ500インディカーレースで優勝。179周目にレースリーダーのセージ・カラムがターン1でスピンしてクラッシュし、彼の車の破片がジャスティン・ウィルソンの頭に当たり、ウィルソンは意識を失い壁に激突した。ウィルソンはアレンタウンのリーハイバレー病院シーダークレストにヘリコプターで搬送されたが、翌日死亡した。^{[12] [13] [14]}
• 2016 年 6 月 4 日: NASCAR Xfinity シリーズがポコノで初めてポコノ グリーン 250レースを開催しました。予定されていた 100 周のうち 53 周でレースが長引いたため、カイル ラーソンが優勝しました。
• 2016 年 8 月 1 日:クリス・ブッシャーは、燃料ウィンドウを延長し、霧で短縮された2016 年ペンシルベニア 400でキャリア初の勝利を獲得しました。
• 2017 年 6 月 10 日: ポコノ グリーン 250 の第 2 回大会は、100 周 / 250 マイルの距離を完走し、ブラッド ケセロウスキーがバックストレッチで第 1 回レースの優勝者カイル ラーソンを最終ラップで追い抜きました。
• 2017 年 6 月 11 日:ライアン・ブレイニーがケビン・ハーヴィックを抑え、 2017 年アクサルタ プレゼンツ ポコノ 400で NASCAR カップ シリーズ レース初優勝を果たしました。
• 2018 年 6 月 2 日:カイル ブッシュは、ポコノ グリーン 250 の第 3 回大会で優勝し、ポコノ レースウェイで NASCAR のトップ 3 部門すべてで優勝した最初の、そして現在までに唯一のドライバーとなりました。彼はまた、100 周中 64 周をリードし、これは今日までの記録です。
• 2018年8月19日:アレクサンダー・ロッシがABCサプライ500インディカーレースを制覇し優勝した。7周目にロバート・ウィッケンスとライアン・ハンターレイがターン2で接触し、ウィッケンスの車がキャッチフェンスに突っ込み、ジェームズ・ヒンチクリフ、佐藤琢磨、ピエトロ・フィッティパルディも巻き込まれた多重事故を引き起こした。キャッチフェンスを修復するためレースは2時間にわたって赤旗中断となり、その間ウィッケンスは肺挫傷に加え、脚、脊椎、右腕を負傷し、リーハイ・バレー病院シーダー・クレストにヘリコプターで搬送された。 ^{[15] [16]}ウィッケンスは一命を取り留めたが、負傷による麻痺からはまだ回復中である。
• 2019年8月18日：インディカードライバーのフェリックス・ローゼンクヴィストが5台の車が衝突した事故で入院。^[3]悪天候により200周中128周でレースが中止となり、ウィル・パワーが優勝。
• 2019年8月24日〜25日: グレートポコノレースウェイ航空ショー第1回
• 2019年9月1日：インディカーは2020年のスケジュールを発表し、ポコノがスケジュールから削除され、代わりにリッチモンド・レースウェイが追加された。^[17]
• 2020年6月27日～28日: 前年に計画された初のダブルヘッダーウィークエンド。6月27日土曜日は、トラックシリーズイベントと第1カップレースで構成され、距離は325マイルでした。6月28日日曜日は、エクスフィニティイベントと第2カップレースで構成され、距離は350マイルでした。雨のため、トラックイベントは28日に延期され、2日目はNASCAR史上初めて、3つのシリーズすべてが同じ日に同じトラックでレースをしました。トラックイベントは午前9時30分、エクスフィニティイベントは午後12時30分、第2カップレースは午後4時に実行されました。第2カップレースは雷と雨のため遅れ、日没5分後の午後8時43分に終了しました。優勝者は、ブランドン・ジョーンズ、チェイス・ブリスコー、ケビン・ハーヴィック、デニー・ハムリンでした。
• 2020年6月29日：ローズ・マティオリが92歳で死去。^[18]
• 2022 年 7 月 24 日: NASCAR ダブルヘッダー イベントは中止され、トラックでの 400 マイル レース 1 回のみが実施されます。

• 6月：NASCARカップシリーズ グレートアメリカンゲッタウェイ400、NASCARエクスフィニティシリーズ エクスプロアザポコノマウンテンズ225、NASCARクラフツマントラックシリーズ CRCブラクリーン175

• ARCA メナードシリーズ
  • ペンシルバニアARCA 125（2010–2018）
  • サンセット ヒル シューティング レンジ 150 (1969、1983、1987–2023)
• カート インディカー
  • ポコノ500（1982年～1989年）
• インディカーシリーズ
  • ABCサプライ500（2013～2019年）
• IMSA GT選手権
  • ポコノグランプリ（1981年～1985年）
• インディ・ライト
  • ポコノ インディ ライト 100 (1986–1989、2013–2014)
• NASCARカップシリーズ
  • ポコノオーガニック CBD 325 (1982–2021)
• NASCAR ウェレン モディファイド ツアー
  • レース・オブ・チャンピオンズ（1985年～1991年）
• NASCAR スポーツマン部門(1991–1995)
• SCCA モトローラカップ(1998)
• SCCA/USAC フォーミュラ 5000 選手権(1975–1976)
• トランザムシリーズ(1975–1976)
• USACインディカー
  • ポコノ500（1971年～1981年）
• USAC ミニインディシリーズ(1979–1980)
• USACストックカー
  • ペンシルバニア 500 (1971–1974)

• NASCAR 予選:カイル・ラーソン、時速 183.438 マイル (295.215 km/h)、2014 年 8 月 1 日
• NASCAR レース:ジェフ・ゴードン、時速 145.384 マイル (233.972 km/h)、2011 年 6 月 12 日
• ARCA 予選:ブレナン・プール、時速 176.304 マイル (283.734 km/h)、2012 年 7 月 21 日
• ARCA レース: Corey LaJoie、時速 162.221 マイル (261.069 km/h)、2013 年 6 月 3 日
• CART予選:エマーソン・フィッティパルディ、211.715 mph (340.722 km/h)、1989年
• CARTレース:ダニー・サリバン、時速170.720マイル（274.747 km/h）、1989年
• インディカー予選:ファン・パブロ・モントーヤ、時速223.871マイル (360.285 km/h)、2014年7月5日 *総合トラック記録^[19]
• インディカーレース：ファン・パブロ・モントーヤ、時速202.402マイル（325.734km/h）、2014年7月6日 *総合トラック記録^[11]
• オープンホイールレース最多優勝：AJフォイト4回、1973年、1975年、1979年、1981年^[20]
• 1シリーズでの最多勝利数:ティム・スティール、9、ARCAレーシングシリーズ^[21]

2022 年 7 月現在、ポコノ レースウェイでの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。

（2020年6月28日現在） ^[35]

*最低5回のスタートから

2010 年 7 月、ポコノ レースウェイは 3 メガワットの太陽光発電システムの設置を開始しました。完成後、このレーストラックは世界最大の太陽光発電スポーツ施設となりました。「ソーラー ファーム」は約 25 エーカーの広さで、約 40,000 個のソーラー モジュールで構成されており、レース施設全体のエネルギー消費量を満たし、1,000 世帯の電力供給に役立ちます。^[36] 2010 年 12 月までに、稼働開始からわずか 4 か月で、ポコノ システムは 1,000,000 キロワット時の生産量を突破しました。今後 20 年間で、このシステムは年間 7,200 万キロワット時を超える電力を生産し、3,100 トンの二酸化炭素を相殺すると予想されています。羊は草を低く保つために使用されています。^[37]

• NASCARレーストラック一覧
• エリーズ スピードウェイ、ペンシルベニア州エリー
• レイクエリースピードウェイ

ウィキメディア・コモンズには、ポコノ・レースウェイに関連するメディアがあります。

• ポコノレースウェイ公式サイト
• ポコノ レースウェイのレース結果 (Racing-Reference)
• RacingCircuit.info のポコノ レースウェイの歴史
• NASCAR.com のポコノ レースウェイ ページ
• RacewayReport.com: ポコノ レースウェイ ページ – 地域情報、トラック仕様、地図、ニュースなど。
• 2008 ポコノ レースウェイ スケジュール
• このコースを運転するための Trackpedia ガイド 2007 年 3 月 11 日にWayback Machineにアーカイブされました

北緯41°03′19″ 西経75°30′41″ / 北緯41.05539° 西経75.51152° / 41.05539; -75.51152

• ポコノ レースウェイ座席表