IMSA GTクラス

IMSA GTクラスは、 IMSA GT選手権に出場するスポーツカーレースにおけるスポーツプロトタイプの旧分類である。これらのクラスは、選手権が開催された1971年から1998年までの期間に、異なる時期に重複して使用されていた。

グランドツーリングオーバー (GTO) ^{[ 1 ]}は、かつて IMSA GT 選手権、後にロレックス スポーツカー シリーズでGrand-Amが使用していたグランドツーリングカーの分類名です。IMSA は 1971 年から 1991 年までこのクラスを使用し^{[ 2 ]} 、Grand-Am は 2000 年に 1 シーズンだけこのクラスを使用しました。このクラスは、SCCA がTrans-Amシリーズで使用していたオリジナルの「TO」クラスに由来し、 FIAのグループ 4およびグループ 5レース クラスにも同様に適用されていましたが、最終的には独自のカテゴリーへと進化しました^{[ 3 ]} 。このクラスでは、エンジン排気量が2.5 L (150 cu in )以上と規定されており、エンジンの設計とシリンダー数は制限されていませんでした。ターボチャージャーとスーパーチャージャーは、最大6.0 L (370 cu in )のエンジンで使用が許可されていました。6.0 L (370 cu in)を超えるエンジンは自然吸気でなければならないと規定されていた。このクラスは1992 年にグランドツーリング シュプリーム (GTS)として知られるようになった。 ^{[ 4 ]}         

グランドツーリングアンダー (GTU) は、元々は IMSA GT 選手権で使用されていた分類で、^{[ 5 ]}後にロレックス スポーツカー シリーズのグランドアムでも使用されました。^{[ 6 ]} IMSA は 1971 年から 1994 年までこのクラスを使用し、グランドアムは 2000 年に 1 シーズンだけこのクラスを使用しました。^{[ 7 ]}元のクラス規則では、エンジン排気量が2.5 L (150 cu in)未満、自然吸気で、トップ ティア クラスGTOの下のセカンダリー クラスと規定されていました。このクラスは後に 1995 年にGTS-2として知られるようになり、 1996 年から 1997 年にかけてGTS-3となり、最終的に1998 年にGT3クラスに進化しました。 ^{[ 8 ] [ 9 ]}   

オールアメリカン・グランドツーリング（AAGT）^{[ 10 ]}は、1975年から1989年までIMSAによって維持されました。 ^{[ 11 ]}これらの車はオールアメリカンで、V8エンジンを搭載し、最大5速の前進ギアを使用し、スチールチューブフレーム（ SCCAトランスアムシリーズで使用されているタイプに類似）を使用しており、当時シリーズを支配していたポルシェやBMWなどの当時のヨーロッパの重量級メーカーやマシンに対抗するために設計されました。 ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 12 ]}

アメリカンチャレンジ（オールアメリカンチャレンジとも呼ばれ、正式にはケリーアメリカンチャレンジとして知られていた）は、1977年から1989年までのIMSA GT選手権のカテゴリーおよび規則のセットでした。AAGTクラスと同様に、これらの車はオールアメリカンであり、最大5速の前進ギアを使用し、スチールチューブフレーム（ SCCAトランスアムシリーズの車で使用されているタイプに類似）を使用しています。^{[ 13 ] [ 14 ]}

グランドツーリングエクスペリメンタル（GTX）^{[ 15 ]}は、1977年から1982年までIMSAが維持していた旧クラスです。一部の車両はFIAグループ5の規則に基づいており、ポルシェ935など、一部の車両はFIAグループ6の規則に基づいており、ローラT600などがありました。オリジナルのGTOクラスと同様に、クラス規則では、6.0L （370立方インチ）までのエンジンにターボチャージャーとスーパーチャージャーの使用が許可されており、エンジンの設計とシリンダー数は自由で制限されていませんでした。6.0L（370立方インチ）を超えるエンジンは自然吸気である必要がありました。^{[ 5 ] [ 6 ] [ 16 ] [ 17 ]}      

グランドツーリングプロトタイプ（GTP）は、 1981年から1993年までIMSAによって維持されました。^{[ 5 ] [ 6 ]}初期の車両は、 FIAのグループCカテゴリーとほぼ同じ規則に基づいていましたが、最終的には別のカテゴリーに発展しました。これは、 FIAグループ5およびグループ6の車両に基づいていたグランドツーリングエクスペリメンタル（GTX）クラスの後継でした。 ^{[ 17 ] [ 19 ] [ 9 ]}

IMSA GTPという名称は、DPiと世界耐久選手権のハイパーカークラスが統合されたことに伴い、IMSAスポーツカー選手権の最上位クラスとしてDPiに代わるものとして2023年に復活した。

GTP時代

1981年、専用設計のGTPカー（グランドツーリングプロトタイプ）が選手権に登場し、 1982年から世界耐久選手権に導入される新しいFIAグループCカーに似ていた。2つのカテゴリーの主な違いは、前者が燃費を重視していなかったことであり、デレク・ベルは「レースファンは燃費走行を見るためにレースに来るのではない」と述べている。^{[ 20 ]}ブライアン・レッドマンは、シボレーエンジンを搭載したローラT600を運転して、最初のGTPチャンピオンとなった。マーチもプロトタイプを投入し、アル・ホルバートは1983年にシボレーエンジン搭載車でチャンピオンシップを獲得し、シーズン後半にポルシェエンジンに変更した。ランディ・ラニアーは1年後にシボレーエンジンで優勝した。1984年にはポルシェ962も導入され、85年から87年までシリーズを席巻した。その後、日産は1988年にシリーズを支配したが、次の3年間はジャガー、ポルシェ、トヨタからの挑戦に直面した。トヨタはGTP時代の終わりにあたる1992年と1993年に最速だった。ダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサーズ・チームがイーグルMk IIIで参戦したが、この車は圧倒的な強さで、このクラスの衰退の原因とされている。GTP車とともに、1985年には、より小排気量でターボチャージャーのない低出力のプロトタイプカテゴリーであるキャメル・ライツ車が導入された。アルゴ・レーシング・カーズが最初の「ライツ」チャンピオンとなり、スパイス・エンジニアリングがそれに続いた。その他、ティガ、ロイヤル、アルバ、ファブカー、クズなどの有名な参加チームがあった。

1986年シーズンから、GTPカテゴリーには独自のデカールが採用され、IMSA GTサイドデカールに似たデザインで、カテゴリーを示すためにPが追加されました。 ^{[ 21 ]}キャメルライツの車も同じデカールを使用していました。^{[ 22 ]}

GTPクラスには、URD Rennsport、Spice、Intrepid、Gebhardtなど、他にも多くのメーカーが参戦しており、1990年代初頭にはマツダも参戦していた。

グランドツーリング・シュプリーム（GTS）は、元々はIMSA、後にロレックス・スポーツカー・シリーズのグランドアムが使用していたクラスです。IMSAは1992年から1997年までこのクラスを使用し、グランドアムは2001年から2003年までこのクラスを使用しました。これは、以前のグランドツーリング・オーバー（GTO）クラスの進化とリブランディングでした。元のGTOクラスと同様に、クラス規則ではエンジンの排気量が2.5L （150立方インチ）以上と規定されており、エンジンの設計とシリンダー数は自由で制限されていませんでした。ターボチャージャーとスーパーチャージャーは、 6.0L （370立方インチ）までのエンジンで許可されていました。6.0L （370立方インチ）を超えるエンジンは自然吸気である必要がありました。 1995年から1996年にかけてのIMSA GT選手権では、最上位のGTSクラスはGTS-1として知られるようになり、以前のグランドツーリングアンダー（GTU）クラスはGTS-2として知られるようになりました。1997年には、FIA GT選手権で使用されているような既存の国際GT2カーを可能にする新しいGTS-2カテゴリーが追加されたため、 GTS-2（以前のGTU）クラスはGT3として知られるようになりました。^{[ 7 ]} IMSAはまた、 1999年から2004年にかけてのアメリカン・ル・マン・シリーズで、以前のGT2クラスの車（後にGT1として知られる）にGTSという名称を使用しました。