オーバルトラックレース

オーバル トラック レースは、楕円形のレース トラックで競われるモーター スポーツの一種です。オーバル トラックは、レイアウトが楕円に似ていて、一方向にしか曲がらず、交通の方向がほぼ例外なく反時計回りである点でロード コースと異なります。オーバル トラックは、主に米国で使用されているモーター スポーツ専用のサーキットです。傾斜したカーブになっていることが多く、名前にもかかわらず正確には楕円形ではないものもあり、トラックの形状はさまざまです。

オーバルトラックレースの主な形式には、ストックカーレース、オープンホイールレース、スプリントカーレース、改造車レース、ミジェットカーレース、ダートトラックバイクなどがあります。

オーバルトラックレースは、米国における自動車レースの主流です。2013年ナショナルスピードウェイディレクトリによると、米国におけるオーバルトラック、ドラッグストリップ、ロードコースの総数は1,262で、そのうち901がオーバルトラック、683がダートトラックです。北米で最も有名なオーバルトラックには、インディアナポリスモータースピードウェイ、デイトナインターナショナルスピードウェイ、タラデガスーパースピードウェイがあります。

パック レースは、高速でバンク角の大きいスーパースピードウェイで見られる現象です。これは、レース中の車両が空気抵抗の限界でコーナリングしているが、トラクションの限界内であるときに発生します。これにより、ドライバーはスロットルを全開にして常にトラックを周回できます。車両がトラクションの限界内にあるため、コーナーでのドラフティングによって車両のパフォーマンスが妨げられることはありません。一緒に走っている車両は個別に走っている車両よりも速いため、フィールドのすべての車両が 1 つの大きなパックで同時に互いにドラフティングします。ストックカー レースでは、これは「リストリクター プレート レース」と呼ばれることがよくあります。これは、 NASCAR が、 2 つの最長のバンク角の大きいオーバル レースであるタラデガとデイトナで、各車両が馬力を減らすために空気リストリクターを使用することを義務付けているためです。

パックレースの結果はさまざまです。ドライバーは限られたスペースでレースを強いられるため、 2台または3台が並んで走行することもあり、追い越しは非常に一般的です。これにより、ドライバーは交通をうまく切り抜けるために強い精神力を発揮する必要があります。ただし、欠点もあります。パックの先頭で事故が発生した場合、その結果、短時間でトラックがブロックされる可能性があります。これにより、パックの最後尾のドライバーは反応する時間がほとんどなく、操縦する余地もほとんどありません。1回の事故で多数の車が破壊される可能性があるため、結果はしばしば悲惨です。このタイプの事故はしばしば「ビッグワン」と呼ばれます。^[1]

オーバル トラック レースでは、ロード レースとは異なる戦術が必要です。ドライバーは、ロード レースほど頻繁にギア シフトしたり、激しくブレーキをかけたり、両方向にさまざまな半径のターンを処理したりする必要がない一方で、トラックをうまく走行することは依然として困難です。ロード コースでは一般に 1 つの推奨ラインがありますが、オーバル トラックではさまざまなラインが存在します。推奨ラインは、トラックの状態、車のセットアップ、トラフィックなど、多くの要因によって異なります。オーバル トラックのドライバーは、コーナーに近づくたびに使用するラインを選択する必要があります。25 周のフィーチャー レースの短いトラックでは、ドライバーは 2 周とも同じラインで走行しない可能性があります。どちらのタイプのレースでも、ドライバーには肉体的な負担がかかります。リッチモンド インターナショナル レースウェイでのインディカーレースのドライバーは、シルバーストーンでのフォーミュラ 1ドライバーと同じくらい多くの横方向の重力加速度(ただし、一方向のみ)にさらされる可能性があります。

天候も、各競技で異なる役割を果たします。ロード レースでは、レイン タイヤを使用できるさまざまな高速コーナーと低速コーナーが用意されています。舗装された楕円形のトラックは、通常、路面が濡れている状態では走行しません。ダート 楕円形は、小雨でも走行できる場合があります。一部のトラック (ワシントン州モンローの Evergreen Speedway など) では、「雨天決行」ルールが適用され、雨天でもレースが行われます。

安全性も、この 2 つの違いの 1 つです。ロード コースには通常、ランオフ エリア、砂利トラップ、タイヤ バリアが豊富にありますが、オーバル トラックには通常、トラックとファンを隔てるコンクリート擁壁があります。ただし、これを変えるための革新が行われています。SAFERバリアは、従来のコンクリート壁よりも危険性の少ない代替品として作成されました。このバリアは、既存の壁に後付けすることも、コンクリート壁を完全に置き換えることもできます。

オーバルトラックは、サイズ、表面、傾斜、形状に基づいて分類されます。

トラックのサイズは、数百フィートのものから 2.5 マイルを超えるものまでさまざまです。トラックのサイズを区別するために使用される定義は、長年にわたって変化してきました。一部のトラックの名前には「スピードウェイ」や「スーパースピードウェイ」などの用語が使用されていますが、この記事で使用されている特定の定義を満たしていない可能性があります。

ショート トラックは、長さが 1 マイル (1.6 km) 未満の楕円形のトラックで、その大部分は 0.5 マイル (0.8 km) 以下です。楕円形のトラック レースでのキャリアを目指すドライバーは、通常、ショート トラックで見習い期間を過ごし、その後、より大きなトラックで競うシリーズに進みます。これらのトラックは、その長さが短く、動きが速いため、「ブルリング」というニックネームで呼ばれることがよくあります。ショート トラックでのプロ レベルの NASCAR レースでは、通常、500 周または 400 周の距離が使用されます。ショート トラックには多くの場合、照明が設置されており、定期的にナイト レースが開催されます。ショート オーバルは、フィーダー シリーズで今でも NASCAR のバックボーンを形成しています。このタイプの 3 つのレース トラック (ブリストル、マーティンズビル、リッチモンド) もカップに含まれています。将来カップレースの開催地となる可能性のあるトラックとしては、2006年に建設されたアイオワスピードウェイ、1984年までカップで使用されていたナッシュビルフェアグラウンドスピードウェイ、そして当時から2000年代までブッシュシリーズのレースが行われていたメンフィスモータースポーツパークがある。オートクラブスピードウェイは、2024年に2マイルのスーパースピードウェイから1/2マイルのショートトラックに改造される予定だ。

名前の通り、1 マイル (1.61 km) のオーバル トラックは、オーバル トラック レースで人気があり、一般的な長さです。ただし、正確な長さは 1 マイルの 10 分の 1 ほど異なる場合もあり、それでもこのカテゴリに含まれます。ほとんどの 1 マイル オーバル トラックは比較的平らなバンクになっていますが、ドーバーは注目すべき例外です。

1970年代初頭にダート路面のレーストラックがレースカレンダーから削除されるまで、多くの1マイルのダートオーバルはストックカーやチャンプカーによって使用されていました。これらのレーストラックの多くは「フェアグラウンド」というニックネームが付けられており、たとえばアリゾナ州立フェアグラウンド、カリフォルニア州立フェアグラウンド、ミシガン州立フェアグラウンドスピードウェイなどがあります。これらのレーストラックの起源は、1マイルのトラックが一般的に使用されていたハーネスレースです。また、最も古いオーバルレーストラックであるミルウォーキーマイルは、もともと競馬のレーストラックでした。

NASCARでは、1マイルのオーバルトラックは中級トラックに分類される。インディカーは通常3/4マイルより短いオーバルでは走らないため、インディカーはこれらのトラックをショートオーバルと位置付けている。1マイルのオーバルは、オーバルレースにおけるかつての重要性を大きく失っている。2000年代にNASCARやインディカーが放棄したレーストラックの大半は、このタイプだった。これらには、シカゴ・モーター・スピードウェイやウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイなどがあり、これらは1990年代の建設ブームの際に建設されたものの、わずか4年間しか使用されなかった。1986年に舗装された歴史あるナザレ・スピードウェイは、2004年のシーズン後に完全に放棄された。物理的には、ロッキンガム・スピードウェイやパイクスピーク・インターナショナル・レースウェイなど、まだ多くの1マイルのオーバルが存在している。しかし、これらのレーストラックは、国内で重要なモータースポーツイベントでは何年も使用されていない。 NASCARレースカレンダーには、フェニックス、ラウドン、ドーバーの3つの1マイルトラックしか残っていない。インディカーは、9年間スケジュールから外れた後、2024年にミルウォーキーマイルが追加されたことで、1マイルオーバルレースに復帰した。^[2]

一般的に「スピードウェイ」とも呼ばれるこれらのコースは、長さが 1 マイルから 2 マイル (1.6 から 3.2 km) ですが、この用語は特に 1.5 マイル (2.4 km) のトラックを指すために予約されています。NASCAR とインディカーの歴史の初めには、この楕円形のコースはあまり一般的ではありませんでした。1990 年まで、例は 5 つしかありませんでした。これらのうち 2 つ、マーチバンクス スピードウェイ (1.4 マイル) とトレントン スピードウェイ (1.5 マイル) は 1970 年代と 1980 年代に取り壊され、シャーロット モーター スピードウェイ、アトランタ モーター スピードウェイ、ダーリントン レースウェイの 3 つだけが今日まで残っています。このタイプの他の楕円形のコースはすべて 1994 年以降に建設されました。1990 年代後半のレース トラック建設ブームの間、これらのトラックは、違いがわずかであると認識されたため、むしろ軽蔑的な用語「クッキー カッター」トラックでラベル付けされ始めました。

1992 年、シャーロットは照明を設置して夜間レースを可能にした最初の中間トラックとなりました。現在では、このタイプのトラックで夜間レースが開催されることは珍しくありません。中間トラックは通常、中程度から急な傾斜があります。現在でも NASCAR やインディカーで使用されているほぼすべての近代的なレース トラックはこのタイプです。そのサイズにより高速走行と視界を両立できるため、特に 1.5 マイルの長さのトライオーバルとクアッドオーバルは、オーバル トラックを使用する主要なレース シリーズで一般的になっています。

インターミディエイト・スピードウェイは主にストックカーを念頭に設計されていたが、インディカーの開催にも適していると考えられていた。インディ・レーシング・リーグの初期には、シリーズはいくつかのインターミディエイト・トラックを訪れていた。高ダウンフォースの自然吸気IRLタイプの車は、いくつかのトラックで競争力があることが証明された。しかし、 CARTシリーズは、より高速でよりパワフルなチャンプカーは、このタイプのサーキットには速すぎると一般に考えられていたため、ほとんど避けられていた。これは、2001年のファイアストン・ファイアホーク600でドライバーがめまいのような症状を経験し、安全上の理由でレースがキャンセルされたときに明らかになった。2020年の時点で、インディカー・シリーズでハイバンクのインターミディエイト・トラック（テキサス）でのレースは1つだけ残っている。これらのトラックは、2011年にラスベガスで発生したダン・ウェルドンの死亡事故を含む、観客の少なさと深刻なクラッシュのために、2000年代後半から2010年代初頭にかけてインディカーのスケジュールから外され始めた。

もともとスーパースピードウェイは、長さが1マイル以上ある楕円形のレーストラックでした。中間楕円形の導入以来、スーパースピードウェイは2マイル以上の楕円形のレースコースです。米国には6つのアクティブなスーパースピードウェイがあり、最も有名なのはインディアナポリスモータースピードウェイとデイトナインターナショナルスピードウェイで、どちらも長さ2.5マイル（4.0 km）です。これらのトラックは、それぞれ1909年と1959年に建設されました。インディアナポリスモータースピードウェイは、自動車産業が研究開発を行う施設として建設されました。^{[3]デイトナインターナショナルスピードウェイは、町のメインストリートと有名なビーチを組み合わせた}デイトナビーチロードコース の代わりとして建設されました。デイトナではNASCARの最も権威のあるレースであるデイトナ500が開催され、インディアナポリスモータースピードウェイではインディアナポリス500とブリックヤード400が開催されます。

北米最長のスーパースピードウェイは、アラバマ州タラデガにあるタラデガ・スーパースピードウェイである。1969年に建設され、全長2.66マイル（4.28キロメートル）で、ストックカーの最高速記録を保持している。平均時速216.309マイル（348.116キロメートル/時）でラップし、バックストレッチの終わりには時速228マイル（367キロメートル/時）に達する。^[4]デイトナとタラデガはストックカー・スーパースピードウェイ・レースの頂点であり、 1988年以来、急勾配による高速化を抑えるために、スポーツ統括団体によってリストリクタープレートの設置が義務付けられている。

NASCARが使用する他のスーパースピードウェイには、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ（2.0マイル）、オートクラブ・スピードウェイ（2008年2月以前はカリフォルニア・スピードウェイとして知られていた）（2.0マイル）、ポコノ・レースウェイ（2.5マイル）などがある。オートクラブ・スピードウェイとミシガンは、1.5マイルのトラックとの類似性からNASCARでは中級トラックとみなされることが多いが、ポコノとインディアナポリスはスケジュール上唯一の長く平坦なトラックであるため、別々に分類されることがある。オートクラブ・スピードウェイは、インディアナポリス、ミシガン、ポコノ^{[5]に加わり、}ベライゾン・インディカー・シリーズで使用される4つのスーパースピードウェイの1つとなり、 2000年のCARTフェデックス選手権シリーズでジル・ド・フェランが241.428 mph（388.541 km/h）の予選ラップを記録した場所であり、^[6]公式レースミーティングで記​​録された最速予選ラップである。^[7] 観客数の少なさやドライバーの安全上の懸念から、インディカーはインディアナポリス以外のスーパースピードウェイを走行することはなくなりました。ミシガンスピードウェイは2002年から2007年まで、オートクラブスピードウェイは2002年から2005年と2012年から2015年までシリーズの一部であり、ポコノは2014年から2019年までインディカーによって使用されていました。NASCARでは、それらは依然としてレースカレンダーの重要な部分です。

閉鎖され、一部取り壊されたテキサス ワールド スピードウェイは、もともとミシガンの「姉妹トラック」でした。22 度の傾斜がある 2 マイルの楕円形のコースは、マリオ アンドレッティのクローズド コース記録 214.158 mph (344.654 km/h) が 12 年間保持された場所です。1990 年代以降、TWS では主要なプロ シリーズはレースされていません。

2.5 マイルのオンタリオ モーター スピードウェイは「西のインディアナポリス」として知られていましたが、1980 年にシェブロン ランド カンパニーによって買収され、開発のために分割されました。

NASCAR と IndyCar は、楕円形のレース トラックを測定するために異なる測定システムを使用しています。その結果、レース トラックの長さの精度が異なります。次の表は、NASCAR、IndyCar、CART/CCWS がラップ速度とトラック記録を決定するために使用した値を示しています。

典型的な楕円形のトラックは、2 つの平行な直線と、2 つの 180° ターンで構成されています。ほとんどの楕円形トラックは一般に 2 つの半径カーブしかありませんが、通常は 4 つの 90° ターンとして宣伝され、ラベル付けされています。多くの楕円形トラックは従来の対称設計に準拠していますが、非対称のトラックも珍しくありません。

その他の顕著な例:

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  エバーグリーンスピードウェイ
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  フェアグラウンド スピードウェイ
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  インディアナポリス レースウェイ
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  メサマリンスピードウェイ
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  ノースウィルクスボロスピードウェイ
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  セーラムスピードウェイ
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  トンプソン・インターナショナル・スピードウェイ
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  USAインターナショナルスピードウェイ
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  ミルウォーキーマイル
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  ニューハンプシャーモータースピードウェイ
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  アトランタ インターナショナル スピードウェイ
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  ロッキンガム モーター スピードウェイ
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  ユーロスピードウェイ ラウジッツ
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  トリオバロ ベルナルド オブレゴン

トライオーバルは、1960 年代と 1990 年代の建設ブームのころから、オーバル レースでよく見られる形状です。自動車レースでトライオーバル形状を使用するというアイデアは、デイトナの計画中にビル フランス シニアによって考案されました。三角形のレイアウトにより、グランドスタンドのファンは、自分の有利な地点に向かってくる車や遠ざかる車を、角度のある視点から見ることができます。従来のオーバル (インディアナポリスなど) では、コースの直線的な視界は限られており、ファンはテニスの試合のように前後に視線を向ける必要がありました。トライオーバル形状により、ファンは「身を乗り出す」必要がなくなり、前方への視線が広がります。現代のトライオーバルは、形状が (ほぼ) 同一でレースの種類も同一であるため、 クッキー カッターと呼ばれることがよくあります。

その他の顕著な例:

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  シカゴランド スピードウェイ
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  カンザススピードウェイ
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  ケンタッキースピードウェイ
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  ナッシュビル スーパースピードウェイ
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  パキサフリーウェイ
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  アトランタ モーター スピードウェイ
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  テキサス モーター スピードウェイ
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  カルダーパーク サンダードーム スーパースピードウェイ
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  アウトドローモ・チアパス
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  オバロ アグアスカリエンテス
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  リッチモンド レースウェイ (変更された設計)
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  メンフィス国際レースウェイ
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  マートルビーチスピードウェイ
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  カリフォルニア スピードウェイ
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  テキサス ワールド スピードウェイ
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  タラデガ スーパースピードウェイ

古典的な幾何学的形状を持たず、厳密な意味での現代のトライオーバルを代表しないオーバル トラックが多数あります。これらのコースは技術的にはオーバルのカテゴリに分類されますが、そのユニークな形状、平坦なコーナー、急ブレーキ ゾーン、または難易度の上昇により、多くの場合、ロード コースに似た運転特性が生まれます。

一部の施設には、サイズの異なる複数のオーバル トラックがあり、多くの場合、同じフロント ストレートの一部を共有しています。現在は廃止されたアスコット スピードウェイには、1/2 マイルと 1/4 マイルのダート オーバル トラックがあり、アーウィンデール スピードウェイには、 1/2 マイルと 1/3 マイルの同心円状の舗装オーバル トラックがあります。ポコノ レースウェイには、かつてメイン ストレッチに接続し、ガレージ エリアを囲む 3/4 マイルのオーバルがありました。

1991年、シャーロット モーター スピードウェイは、クワッド オーバル スタートフィニッシュ ストレートを 2 つの 180 度ターンでピット レーンに接続し、同心円状の 1/4 マイル オーバル レイアウトを実現しました。1/4 マイル レイアウトは、レジェンド カー レースの人気会場になりました。「レジェンド オーバル」という名前は、この用途に由来しています。また、ゴーカート、ショート トラック ストックカー、その他の下位の競技でも使用されています。このアイデアは、テキサス モーター スピードウェイ、アトランタ モーター スピードウェイ、ケンタッキー スピードウェイ、ラスベガス モーター スピードウェイ、1/8 マイル バージョンがある アイオワ スピードウェイなど、多数のトラックで採用されました。

おそらく最も珍しい同心円状の楕円形施設は、ドーバー スピードウェイ -ドーバー ダウンズでしょう。1 マイルの楕円形トラックの内側には、0.625 マイルのハーネス レーストラックがあります。

楕円形のトラックは通常、直線とカーブの両方に傾斜がありますが、直線の傾斜は小さく、傾斜のないサーキットを見つけることはまれです。傾斜が小さいサーキットは通常、古いまたは小さなトラックであり、新しいサーキットでは勾配が大きいのが一般的です。

ミルウォーキーマイルやインディアナポリスモータースピードウェイのようなサーキットは、カーブで9°のバンク角があり、低バンク角とみなされています。タラデガのようなスーパースピードウェイはカーブで最大33°の傾斜があり、デイトナは最大32°で、どちらも高バンク角とみなされています。アトランタは中級トラックで、28°のバンク角が最も大きいです。ウィンチェスターは、37°のバンク角があり、現在稼働中のオーバルトラックの中で最も高いバンク角を持っています 。

トラックの表面は、土、コンクリート、アスファルト、またはコンクリートとアスファルトの組み合わせにすることができます。20 世紀初頭のオーバル トラックには、木製の表面を持つものもありました。インディアナポリス モーター スピードウェイのトラックの表面は、かつてはすべてレンガで作られていましたが、今日では、スタート フィニッシュ ラインに 3 フィート (0.91 m)、つまり 1 ヤードの元のレンガが露出したままになっています。各レンガは、2 インチ (51 mm) の砂のクッションの上に手で敷かれ、その後、平らにならされて、隙間がモルタルで埋められました。作業が完了する前、地元の人々はトラックを「ブリックヤード」と呼んでいました。

複合ロードコースは、口語で「ローヴァル」^{[8] [9]}（ 「ロードコース」と「オーバル」を組み合わせた造語）と呼ばれ、オーバルトラックレース施設で、インフィールド（および/またはアウトフィールド）にロードコースがあり、通常はオーバルサーキットにリンクされています。このタイプのコースは多目的トラックになり、施設をオーバルレースとロードレースの両方に使用できます。一般的な複合ロードコースは、同じスタート/フィニッシュラインと同じピットエリアを使用するトラックのオーバル部分で構成されますが、コースの途中でインフィールド（および/またはアウトフィールド）の曲がりくねったロードサーキットに迂回します。ある時点で、サーキットはメインのオーバルに戻り、ラップの残りを完了します。より高速なオーバルの一部では、長いバックストレートにシケインがあり、速度を抑え、追加のブレーキング/追い越しゾーンを作成します。より複雑な施設の中には、オーバル レイアウトに直接リンクされていない、またはオーバルの短い部分のみを使用する、インフィールドに独立したロード コース レイアウトを備えているものもあります。

複合ロードコースは、オーバルコースの高速特性とロードコースの技術的な精度を組み合わせたものです。これにより、ロードレース競技は、オーバルスーパースピードウェイのスタジアムスタイルの雰囲気の中で開催されるというユニークな体験ができます。1970年代から1980年代初頭にかけて、数多くの複合ロードコースがスポーツカーで広く使用されました。しかし、ほとんどのレイアウトが自然なロードコースの望ましい地形と競争の難しさを欠いていたため、プロレベルでの使用はそれ以来大幅に減少しました。さらに、ほとんどの複合ロードコースサーキットでは、グランドスタンドに座っているファンの視界が悪くなります。多くの場合、オーバルトラックの円周に沿って並ぶグランドスタンドからは、難しいインフィールド部分が隠れているかまったく見えないため、多くのファンはインフィールド内の地上レベルから観戦することを選択します。そのため、グランドスタンドはほとんどが空っぽで見苦しい状態になります。

多くの複合ロードコースレイアウトは廃止されました。しかし、テスト、ドライビングスクール、アマチュアレース大会の会場として長く利用されてきたものもあります。1962年以来、複合ロードコースで継続的に開催されている最も有名なレースは、デイトナ24時間レースです。2018年以来、NASCARはシャーロットの複合コースでバンクオブアメリカローバル400を開催しています。

まれに、複合ロードコースのレイアウトがオーバルサーキットと逆方向に実行される場合もあります。たとえば、インディアナポリスではオーバルは反時計回りに実行されますが、インディカーシリーズ のインディアナポリスグランプリ中に使用される複合ロードコースは時計回りに実行されます。ただし 、 MotoGP レースは反時計回りに実行され、コーナーエイペックスの問題を解決するためにいくつかのコーナーが再構成されました。ミシガンも時計回りの複合ロードコースの例です。別の例としては、オーストラリアのアデレード国際レースウェイがあり、2.41 km (1.50 マイル) のロードコースと 0.805 km (0.500 マイル) のスピードウェイボウルが組み合わされています。ボウルはロードコースの恒久的な一部を形成し、時計回りに実行されます。多くのトラックでは、複合ロードコースレイアウトに複数の構成を使用できます。

アウトフィールド複合ロードコースの例は、オーストラリアのメルボルンにあるカルダーパークレースウェイで見ることができます。カルダーパーク複合施設には、サンダードームと呼ばれる1.119マイル（1.801 km）の高バンクのオーバルスピードウェイと、別のロードコースがあります。ロードコースとオーバルは、ロードコースのフロントストレートとオーバルのバックストレートを接続する2つの短い道路で接続できます。これらは別々のトラックであるため、オーバルとフルロードコースの両方で同時に異なるレースを実行できるというユニークな状況が生まれます。また、ほとんどの複合サーキットがオーバルトラックのスタート/フィニッシュラインとピットを使用するのとは異なり、カルダーパークの場合はロードコースのスタート/フィニッシュラインとピットが使用されるという点もユニークです。この構成は2回のみ使用されており（どちらも1987年）、1987年の世界ツーリングカー選手権の第9ラウンドを開催して以来、主要なモーターレースには使用されていません。

米国では、楕円形の競馬場建設の「ブーム」が2 回ありました。1 回目は 1960 年代、2 回目は 1990 年代中盤から後半にかけて起こりました。1960 年代のブームと 1990 年代のブームのトラックの大半は生き残りましたが、長期的な経済的成功を達成できなかったトラックもありました。ちなみに、この 2 つのブームは、1960 年代と 1970 年代の野球/フットボールのクッキーカッター スタジアムの同様の建設ブームと、それに続く 1990 年代に始まったスポーツ固有のスタジアム建設ブームとほぼ同時期に起こりました。

現在

• デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ（1959）
• アトランタ モーター スピードウェイ(1960 年、1997 年に大幅に再建、2022 年に再設計)
• シャーロット モーター スピードウェイ(1960)
• ノースカロライナ モーター スピードウェイ(1965 年、2005 年以降は主にテスト/アマチュア施設に格下げ)
• ドーバー・インターナショナル・スピードウェイ（1966年）
• ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ（1968年）
• タラデガ スーパースピードウェイ(1969)
• ポコノ・レースウェイ（1971）

前者

• マーチバンクス スピードウェイ(ショートオーバルは 1951 年から存在し、中間のトライオーバルは 1960 年に建設されました。施設は 1970 年に閉鎖され、取り壊されました)
• テキサス ワールド スピードウェイ(1969 年、1981 年から 2016 年までは主にアマチュア レースとテストが行​​われ、2017 年に閉鎖、2020 年に解体)
• トレントン スピードウェイ(1 マイルのオーバルは 1946 年から存在し、中間ドッグレッグ オーバルは 1969 年に建設されました。施設は 1980 年に閉鎖され、トラックは 1981 年に解体されました)
• オンタリオ モーター スピードウェイ(1970 年、1980 年に解体)

現在

• ホームステッド・マイアミ・スピードウェイ(1995)
• ラスベガス モーター スピードウェイ(1996)
• テキサス モーター スピードウェイ(1996)
• ゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイ（1997）
• パイクスピーク・インターナショナル・レースウェイ（1997年、2008年以降は非主要イベントのみ開催）
• ケンタッキースピードウェイ（2000年、2021年以降はレースなし）
• カンザススピードウェイ（2001）
• シカゴランド スピードウェイ(2001年、2020年にCOVID-19パンデミックのため閉鎖、2020年以降はオーバルでのレースは行われていない)
• ナッシュビル スーパースピードウェイ(2001 年、2011 年に閉鎖、2021 年に再オープン)
• アイオワ スピードウェイ(2006 年、2020 年にCOVID-19 パンデミックのため閉鎖、2021 年はARCA メナーズ シリーズのみ開催、2022 年にインディカーが復活)

前者

• ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイ（1996年、2015～2016年に解体）
• カリフォルニア スピードウェイ(1997 年、スーパースピードウェイは 2023 年に閉鎖され、新しいショート トラックの建設計画のため一部解体される)
• メンフィス国際レースウェイ（1998年、2022年に閉鎖、解体予定）
• シカゴ モーター スピードウェイ(1999 年、2009 年に解体)

オーバルトラックのほとんどは、米国、メキシコ、カナダにあります。ただし、以下にリストされているように、他の地域にも多くのオーバルトラックがあります。

• オーストラリアのアデレード国際レースウェイ、0.800キロメートル（0.497マイル）のショートトラック
• フランスのリナ モンテリ オートドローム、2.540 キロメートル (1.578 マイル) の中間楕円形
• アンゴラのアウトドロモ インテルナシオナル デ ルアンダ、3.208 キロ (1.993 マイル) の長方形の楕円形
• アルゼンチンのアウトドロモ シウダード デ ラファエラ、4.624 キロ (2.873 マイル) のスーパースピードウェイ
• バーレーンのバーレーン国際サーキット、2,500キロメートル（1,553マイル）の中間オーバル
• オーストラリアのカルダーパーク・サンダードーム、1.801キロメートル（1.119マイル）の中級クワッドオーバル
• ユーロスピードウェイ ドイツのラウジッツ、3.256 キロ (2.023 マイル) の三角形のスーパースピードウェイ
• イギリスのフォックスホールスタジアム、0.382キロメートル（0.237マイル）
• ニュージーランドのハイランドモータースポーツパーク、1.133キロメートル（0.704マイル）のショートトラック
• イギリスのマロリーパーク、1.609キロメートル（1.000マイル）の中級オーバル
• 台湾のペンベイ国際サーキット、1.801キロメートル（1.119マイル）の中級トライオーバル
• 南アフリカのパキサフリーウェイ、2.414キロメートル（1.500マイル）D字型中間楕円形
• オランダのフェンライ競馬場、0.880 km (0.547 マイル) のショート トラック
• アイルランドのティペラリー競馬場、0.402キロメートル（0.250マイル）
• 日本のツインリンクもてぎ、2.491キロメートル（1.548マイル）の卵形の中型楕円形

• スペインのシッチェス テッラマールオートドローモ、2,000 キロ (1.243 マイル) の高いバンクのある中間楕円形
• イタリアのアウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ、4.250 キロメートル (2.641 マイル) のハイバンクのスーパースピードウェイ
• ドイツのAVUS、全長8,300キロメートル（5,157マイル）の高バンクスーパースピードウェイ
• イギリスのブルックランズ、4.426キロメートル（2.750マイル）のインゲン豆の形をした高バンクのスーパースピードウェイ
• ブラジルのエマーソン フィッティパルディ スピードウェイ、3,000 キロメートル (1,864 マイル) 台形中間楕円形
• ドイツのオペル・レンバーン、1,500キロメートル（0.932マイル）の高バンクのショートオーバル
• イギリスのロッキンガム・モーター・スピードウェイ、2.380キロメートル（1.479マイル）の台形中間楕円形
• フランスのトゥールスピードウェイ、0.805キロメートル（0.500マイル）の臨時ショートトラック

• ドラッグストリップ
• カナダの舗装されたオーバルコースの一覧
• メキシコの舗装されたオーバルコース一覧
• 米国の舗装されたオーバルコースの一覧