2015 ABCサプライ500

2015 ABCサプライ500

レース詳細
2015年インディカーシリーズ第15戦
日付	2015年8月23日
正式名称	ABCサプライ500
位置	ポコノ レースウェイ、ロング ポンド、ペンシルバニア州、米国
コース	常設レース施設 2.500 マイル / 4.023 km
距離	200 周 500.000 マイル / 804.67 km
天気	気温は81°F（27°C）まで上昇し、風速は時速8.06マイル（12.97km/h）に近づく[1]
ポールポジション
ドライバ	エリオ・カストロネベス (チーム・ペンスキー)
時間	1:21.6217 (2周)
最速ラップ
ドライバ	ファン・パブロ・モントーヤ (チーム・ペンスキー)
時間	40.9927（200周中125周目）
表彰台
初め	ライアン・ハンターレイ (アンドレッティ・オートスポーツ)
2番	ジョセフ・ニューガーデン ( CFH レーシング)
三番目	ファン・パブロ・モントーヤ (チーム・ペンスキー)

2015 ABCサプライ 500 は、ペンシルバニア州ロング ポンドのポコノ レースウェイで開催されたインディカー シリーズのイベントでした。このレースは、2015 年のインディカー シリーズ シーズンの最後から 2 番目のレースであり、シーズンのファジーズ ウルトラ プレミアム ウォッカインディカー トリプル クラウンの 3 番目で最後のレースでした。

レースは、アンドレッティ・オートスポーツのライアン・ハンターレイが駆るNo.28 DHLダラーラ・ホンダが優勝した。しかし、残り21周でセージ・カラムを巻き込んだクラッシュが発生し、ジャスティン・ウィルソンがカラムの車のノーズコーンにぶつかり、致命的な頭部外傷を負うという汚点がついた。ウィルソンは翌日の2015年8月24日に亡くなった。

2時間半の練習走行は土曜日の朝8時30分に始まった。最初の1時間は新人ドライバーとパートタイムドライバーのみに割り当てられた。午前9時30分から、すべての車が練習走行を開始した。チャーリー・キンボールが時速221.373マイルの最高速を記録し、時速221マイルを超えた唯一の車となった。新人のセージ・カラムが時速220.788マイルで2位、サイモン・パジェノーが時速220.629マイルで続いた。5位の佐藤琢磨がホンダ勢最速だった。セッションの終わりに、ステファノ・コレッティがターン3で壁にぶつかり、ステアリングを損傷してピットウォールに軽くぶつかるほどになった。^[2]

エリオ・カストロネベスは2周平均時速220.530マイルでポールポジションを獲得した。カストロネベスのチーム・ペンスキーのチームメイトであるサイモン・パジェノーは時速220.485マイルで2位、ウィル・パワーは時速220.398マイルで3位だった。^[3]

チャーリー・キンボールは予選1周目のターン3でクラッシュした。キンボールはターン3の頂点で制御を失い、左側を壁に衝突した。その年の初めにインディアナポリスで起きたジョセフ・ニューガーデンとエド・カーペンターのクラッシュと同様に、空気がキンボールの車の下に入り込み、車を地面から浮かせた。車はSAFERバリアの上に着地し、壁に沿って滑り、リアウィングでフェンスのポールに衝突した。キンボールは無傷で、チームはバックアップカーに切り替えた。キャッチフェンスを修理するため、予選は48分延期された。^[4]

土曜日の午後6時15分に30分間の最終練習セッションが行われた。ポールポジションのエリオ・カストロネベスが時速220.227マイルで最速を記録した。^[5]

ポールポジションを獲得したのは、チーム・ペンスキーの3号車を運転するエリオ・カストロネベスだった。ペンスキー・シボレーが上位3位を独占し、カストロネベスのチームメイトであるサイモン・パジェノーが22号車で彼と並んでスタートし、シリーズディフェンディングチャンピオンのウィル・パワーが彼の後ろの3位からスタートした。

グリーンフラッグを受けるためにフィールドがターン3を回ったとき、カストロネベスはターン3で加速しました。オフィシャルはカストロネベスが早すぎたと判断し、グリーンフラッグを振りました。2回目のスタートで、カストロネベスは再びターン3で加速し、スタートは2度目に取り消されました。スタートの3回目の試みでグリーンフラッグが振られ、カストロネベスはすぐに後続車に追いつかれました。車は4台並んでターン1に入り、パジェノーとパワーはカストロネベスの内側に、ジョセフ・ニューガーデンは外側に移動しました。ターン1ではニューガーデンがリードし、パジェノーが2位、カストロネベスが3位でした。ジャスティン・ウィルソンは7番目のスタートポジションから、ターン1の出口までに3位に浮上しました。

グリーン フラッグによるピット ストップは 29 周目あたりから始まり、レース リーダーのニューガーデンが最初にピットインしました。ピットを離れると、ジャック ホークスワースの車から左後輪が外れ、それを回収するためにコーションが出されました。コーションによって走行順が入れ替わり、ニューガーデンがトップを維持し、ジャスティン ウィルソンが 2 位、カルロス ムニョスが 3 位になりました。再スタートで、セバスチャン ボーデがターン 1 で溝から外れ、コントロールを失いました。彼はスピンし、車の左側で壁に衝突しました。

レースが43周目に再開されると、ウィルソンはニューガーデンを抜いてターン1でトップに立った。ニューガーデンはターン2に入ると再びウィルソンを抜き、その後12周にわたってトップの座を守り続けた。55周目にはトニー・カナーンがトップに躍り出て、フロントストレッチでニューガーデンを抜いた。カナーンは65周目にグリーンフラッグのピットストップが始まるまでトップをキープした。ピットストップのサイクルが終わると、サイモン・パジェノーがトップに立つと、カストロネベスとカナーンが接近して追った。79周目にはカストロネベスがフロントストレッチでトップに立った。

85 周目に、ジャック・ホークスワースがターン 1 でチャーリー・キンボールを追い越そうと遅れて動き、両車が衝突した。両車は壁に軽く接触し、車が絡み合ったままコースを滑り落ちた。車が滑り落ちる中、両ドライバーは互いに怒りのジェスチャーを交わしていた。ホークスワースはレースからリタイアしたが、キンボールはリードラップを走り続けた。ピット ストールで注意を受けたウィル・パワーはスピンして後方に落ちた。

93周目の再スタートで、カナーンはターン1の進入時にカストロネベスをパスした。グリーン下での最初のラップを終えると、グラハム・レイホールとジャスティン・ウィルソンは並んでターン3に進入した。トリスタン・ヴォーティエはターン進入時にレイホールの内側に遅れて移動し、レイホールをスピンさせた。レイホールとヴォーティエはターン3の壁に衝突した。怒ったレイホールはコース上でヴォーティエと対峙し、NBCSNのインタビューで不満を表明した。

「（ヴォーティエは）僕が彼のほうを向いたから、スペースがないと言った。つまり、僕たちはすでに2列に並んでいるし、彼もそれを知っているし、見ている。でも、彼はこの辺りではそれほど頭の切れる人として知られていない… よく言われるように、リスのところに戻ったら、きっと金玉を割られることになるよ。」

レースが104周目に再開されると、パジェノーがカナーンからトップを奪った。1周後、セージ・カラムがトップに立って2周をリードし、グリーン下でピットインしたが、パジェノーが再びトップを奪ったが、すぐにカストロネベスに追い抜かれた。エド・カーペンターの車から飛び出した破片により、109周目に再度警告が出された。

132周目に、トニー・カナーン選手は第2コーナーでエプロンに接触してスピンアウトし、内壁に衝突して左フロントサスペンションを破損した。再スタートで、マルコ・アンドレッティ選手は第2コーナー進入時にコントロールを失い、スピンして右側で壁に衝突した。

152 周目に、ライアン・ハンターレイがセージ・カラムとサイモン・パジェノーを抜き、フロントストレッチでトップに立った。残り 37 周で、インフィールドからキツネが走り出し、フロントストレッチの終わりでレーストラックを横切って壁を飛び越えたため、この日 9 回目のコーションが出された。

167周目の再スタートで、4位のセージ・カラムはトップ集団とともに加速できず、フロントストレートで大渋滞を引き起こした。カラム、パジェノー、チャベス、ニューガーデン、パワー、モントーヤ、佐藤琢磨の車はフロントストレートで7台並んで走行し、佐藤はターン1までに12位から4位にまで順位を上げた。エリオ・カストロネベスはターン1で車線を高くしすぎて壁にぶつかり、この日10回目のコーションが出された。

レースが173周目に再開されると、密集したフィールドがトップ争いで3列で第1コーナーに突入し、ニューガーデンがライアン・ハンターレイと佐藤琢磨を抜いてトップに立った。その周の後半、第2コーナーを抜けると、佐藤がニューガーデンを抜いてトップに立った。

上位陣のほとんどは164周目にピットストップし、完走するために燃料を節約する必要があった。慎重な燃料戦略をとった佐藤は、残り25周でカラムに追い抜かれ、トップの座を奪われた。非常に競争の激しいレースで、カラムが佐藤を抜いたことで、1973年に記録された28回の首位交代という大会記録が破られた。

残り21周で、カラムはコントロールを失い、第1コーナーでトップからスピン。左前輪が壁に衝突。事故の残骸が空中から落ち、ジャスティン・ウィルソンのヘルメットに当たった。13位だったウィルソンは意識を失い、内壁に滑り込んだ。

カラムのクラッシュにより、同じく新人のギャビー・チャベスがトップに立った。チャベスは、1984年のダニー・サリバン以来、ポコノ500で新人として初優勝を狙っていた。長いコーションにより、全車が燃料切れで完走することができた。

長時間にわたるクリーンアップの後、レースは残り7周で再開された。チャベスは次の2周をトップで走行した。ハンターレイは残り6周で佐藤を抜いてターン3に進入し2位となった。ハンターレイはその後、フロントストレッチでチャベスをかわし、ターン1の内側からスリングショットパスを決めた。チャベスはすぐにニューガーデンとモントーヤに抜かれた。残り4周でターン2を出たところでチャベスはエンジントラブルに見舞われ、その日12回目のコーションが出された。これは1988年に記録されたポコノ500のコーション最多記録を破った。

ライアン・ハンターレイは、最後の3周でコーションが出されていたが、先頭を走り、優勝を果たした。これはハンターレイにとってインディカーでの通算16勝目であり、2014年のインディアナポリス500に続く500マイルレースでの2度目の勝利となった。平均速度は時速146.245マイルだった。CFHレーシングの67番シボレーを駆るジョセフ・ニューガーデンは2位で、レース最多の47周をリードした。ポイントリーダーのファン・パブロ・モントーヤは3位でフィニッシュした。

33回の首位交代は、 2017年まで保持されたイベント記録でした。74周の間に12回のコーション期間があり、レースはイエローフラッグで終了しました。2013年から2019年の間、4回以上のコーションがあったのはポコノ500だけです。

フィニッシュ時には11台の車が走行しており、ピッパ・マンを除く各車がリードラップを走行していた。ピッパ・マンのNo.18デイル・コイン・レーシング・ホンダは15周遅れの13位を走行していた。

NBCSNとインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークは、それぞれテレビとラジオでこのレースを中継した。リー・ディフィーがテレビでレースの実況をし、スティーブ・マチェットとポール・トレイシーが解説を担当した。NBCSNのF1中継でディフィーの同僚だったマチェットは、タウンゼント・ベル の代役を務めた。ベルはその日、ユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップチームの一員としてバージニア・インターナショナル・レースウェイに赴き、オークツリー・グランプリで自己ランキング1位を獲得した。

アメリカでは、このレースの視聴率は0.57%だった。2015年、NBCSNで放送されたインディカーレースの中で、ソノマでのシーズン最終戦に次いで2番目に視聴率の高いレースとなった。^[6]

ポール・ペイジがアナリストのデイビー・ハミルトンとともに IMS ブースを率い、マーク・ジェインズとジェイク・クエリがトラックからレポートしました。

Wikinewsには関連ニュースがあります:

• インディカードライバーのジャスティン・ウィルソンが37歳で死去

レースの180周目に、カラムはトップを走っていたが、ターン1で車のコントロールを失い、壁に接触した。衝撃でカラムの車の前部の大部分が剥がれ、ターン1の出口を過ぎたところで車は滑って停止した。シボレーのノーズコーンは大きな力で外れ、ドライバーたちが通り過ぎるとコース上で跳ねていた。14位を走っていたウィルソンが現場を通り過ぎたとき、カラムのノーズコーンが頭に当たり、ウィルソンは意識を失った。ウィルソンの25号車ホンダはコントロールを失い、コースを外れ、ターン1を過ぎたところで内壁に衝突し、コース上を滑り続けた。

カラムは動揺していたものの、大きな怪我もなくマシンから脱出できた。しかし、トラックの安全スタッフがマシンに到着した時にはウィルソンは反応がなく、マシンから救出されなければならなかった。救急ヘリコプターが呼び出され、ウィルソンは近くのアレンタウンにあるリーハイバレー病院シーダークレストに搬送された。彼は重度の頭部外傷で昏睡状態にあり、危篤状態であると報告された。2015年8月24日午後9時頃、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで行われた記者会見で、ウィルソンが負傷により37歳で死亡したことが発表された。^{[7] [8] [9]}

ウィルソンは、2011年にラスベガスで開催されたIZODインディカー世界選手権でダン・ウェルドンが死亡した事故以来、命を落とした最初のインディカー・ドライバーとなった。彼の死は、2014年の日本グランプリでの事故でびまん性軸索損傷を負い、9か月後に亡くなったマルーシャF1ドライバーのジュール・ビアンキに続き、2015年のオープンホイール・レース界で2番目の出来事だった。

この事故を受けて、インディカーは2016年からスーパースピードウェイではすべてのノーズコーンおよびリアウイングを車両に固定し、飛散する破片を防ぐことを義務付けた。^[10]さらに、ウィルソンの事故は、インディカーが2019年後半にコックピットをエアロスクリーンで閉鎖するという決定の重要な要因と見なされた。^[11]

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この音声ファイルは、2021年5月26日付のこの記事の改訂版から作成されたもので、その後の編集は反映されていません。 ( 2021-05-26 )

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