伝統的な漁船

伝統的に、海や湖、川で魚を捕獲するための漁船として、さまざまな種類の船が使われてきました。今日でも、多くの伝統的な漁船がまだ使用されています。国連食糧農業機関(FAO) によると、2004 年末の時点で、世界の漁船団は約 400 万隻の船で構成され、そのうち 270 万隻はデッキのない (オープン) 船でした。デッキのある船のほぼすべてが機械化されていましたが、デッキのない漁船の 3 分の 1 だけが動力があり、通常は船外機でした。残りの 180 万隻は、帆とオールで操縦されるさまざまなタイプの伝統的な船でした。^[1]

この記事は、エンジンが利用可能になる前に存在した設計に基づいて建造された、または現在も建造されている漁業用のボートについて説明しています。

初期の漁船には、いかだ、丸木舟、葦船、そしてコラクルのような皮や樹皮で覆われた骨組みで作られた船などがありました。^{[2]考古学的発掘によって発見された最も古い船は、約7,000〜9,000年前の}新石器時代に遡る丸木舟です。これらのカヌーは、単純な石器を使用して針葉樹の丸太から切り出されたものが多かったです。^{[2] [3]}葦とタールで作られた7000年前の航海船がクウェートで発見されています。^{[4]これらの初期の船の機能は限られており、水に浮かんで移動することはできましたが、海岸線から遠く離れた場所での使用には適していませんでした。主に}釣りと狩猟に使用されました。

漁船の発展は、貿易や戦争のために建造された船の発展と並行して起こりました。初期の航海士は、帆に動物の皮や織物を使い始めました。船に垂直に立てた棒に取り付けられたこれらの帆は、初期の船の航行距離を広げ、探検航海を可能にしました。

FAOによると、2004年末時点で世界の漁船団には帆とオールで操業する様々なタイプの伝統的船舶が180万隻含まれていた。^[5]小型漁船に関するこれらの数字は、おそらく報告不足である。FAOはこれらの数字を主に国の登録簿から集めている。これらの記録では、登録が不要な小型船や、州または市当局から漁業免許が交付される小型船が省略されることが多い。^[5] インドネシアには現在約70万隻の漁船があると報告されており、そのうち25パーセントは丸木舟で、半分はエンジンなしである。^[6] フィリピンも小型漁船の数は同程度であると報告している。

伝統的な漁船は、通常、操業する海岸線の特徴を備えています。漁船は、船の建造に地元で利用できる資材、船が遭遇する海況の種類、地元の漁業の需要など、地元の状況に合わせて時間とともに進化します。

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  インドのこれらの漁船は地元の設計に準拠しています。
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  これらの漁船はベトナムの異なる現地のデザインに準拠している
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  タイのスラタニの漁船はこのスタイルに従っています
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  タイのバンセンの漁船は別のスタイルをとっている

職人漁業は、小規模な商業漁業または自給漁業であり、特に沿岸部や島嶼部の民族が伝統的な漁法と伝統的な船を使って行う漁業です。これには、慣習的な漁業慣行に携わる伝統集団も含まれる場合があります。職人漁師は通常、帆の付いたオープン（デッキなし）の小型の伝統的な漁船を使用します。これらの船は、機械化または電子機器をほとんどまたはまったく使用しません。特に、長い生産性の高い海岸線を持つ発展途上国では、多数の職人漁船が今でも使用されています。

いかだは、平らな上部を持ち、水に浮かぶ構造物です。最も基本的な船の構造で、船体がないのが特徴です。古典的ないかだは、横に並べた丸太を、横向きに並べた 2 本以上の丸太に縛り付けて作られます。多くのアジア諸国では、いかだは同様に竹を使って作られています。

浅瀬では、いかだを押し棒で漕ぐことができる。湖の周りの浅瀬で魚を捕まえるための目立たないプラットフォームとして使うこともできる。沿岸の保護された水域では、係留または漂流するいかだは効果的な魚の集合装置になる。パヤオは東南アジアで集合装置として使われていた伝統的な竹のいかだである。いかだの上に乗った漁師は手釣りでマグロを捕まえた。[ 7 ^]

ポンツーンボート、そしてある程度はパントボートも、いかだの現代版派生型と見ることができます。

葦で作られたボート、いかだ、さらには小さな浮島も存在する。葦いかだは防水加工が施されていないため、葦ボートとは区別される。^[8]

葦（とタール）で作られた最も古い船は、クウェートで発見された7000年前の航海船である。^[4]

ウロス族はインカよりも古い時代の先住民族です。彼らは現在でもチチカカ湖に点在する人工の浮島に住んでいます。これらの島はトトラの葦で造られています。^[9]各浮島には3～10軒の家が建っており、これも葦で造られています。^[10]ウロス族は乾燥した葦を束ねて船も作ります。^[9]現在、漁業や海鳥の狩猟に使われるウロス族の船には、モーターが付いているものもあります。

イースター島ではペルーで使用されているものと非常によく似たデザインの葦船が建造されました。 ^{[11]ペルーとボリビア以外にも、}エチオピアでは葦船が今でも使用されており^{[12] 、}コルフ島でも最近まで使用されていました。^[13]

コラクルとは、ボウルのような形をした軽い船で、通常は草や葦、または動物の皮で覆われた丈夫な若木を編んだ骨組みが付いています。^[14]キールのない平底は、重量を構造全体に均等に分散し、必要な水深をわずか数インチに抑えます。コラクルは、インド、ベトナム、イラク、チベット、北アメリカ、イギリスで使用され、ある程度は今でも使用されています。^[15]

イラクのカゴルは「クッファ」と呼ばれています。その歴史は古代にまで遡り、紀元前600年から900年の間に彫られたアッシリア時代のレリーフに描かれています。これらのレリーフは現在、大英博物館に所蔵されています。ヘロドトスは紀元前5世紀にバビロンを訪れ、そこで出会ったカゴルについて長々と記述しています。伝統的に、クッファは柳やネズで骨組みを作り、皮や葦で覆っていました。その後、外側は防水のため熱いビチューメンでコーティングされましたが、より大きな船の場合は内側もコーティングされていました。これらのカゴルは、 1970年代まで、特にバグダッド周辺のチグリス川とユーフラテス川で継続的に使用されていました。イラクのカゴルの中には非常に大きなものもあり、最大のものは直径5.5メートル（18フィート）に達し、最大5トンを運ぶことができます。^[16]

コラクルは、ジュリアス・シーザーが遭遇した紀元前49年にはイギリスで使用されていたことが知られている。^[17]ウェールズでは今でも使用されており、伝統的に柳の棒を割って編み込み、柳の樹皮で結んで作られている。外側は馬や牛の皮などの動物の皮で、防水のために薄いタールが塗られていた。今日では、タールを塗ったキャラコやキャンバス、あるいは単にグラスファイバーが使用されることもある。^{[18] [19]}ウェールズの川はそれぞれ独自のデザインで、川の流れに合わせて作られている。例えば、テイフィのコラクルは底が平らで、夏に川でよくある浅い急流を乗り切るように設計されている。一方、カーマーゼンのコラクルは丸くて深いが、これは急流のないティウィの潮汐地帯で使用されるためである。 ^[20]

カヌーは効果的な漁船です。上手に操船すれば、水や魚をほとんど乱しません。ウェールズのカヌー漁は、2 人の男性がカヌーに座り、片手で網を持ち、もう片方の手で櫂を操って行います。魚が捕まると、2 つのカヌーが接触して魚が捕まるまで、それぞれが網の端を引き上げます。多くのカヌーは軽量で持ち運びが簡単なため、漁師の肩に簡単に担いで運ぶことができます。

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  ウェールズのカゴ漁師がテイフィ川で網を使って鮭を捕獲している。1972年
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  北米のコラクル（ブルボート）の絵画、1832年頃
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  カヴェリ川のインドのコラクル
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  チベットのヤク皮製カヌー、1938年

北米では、アメリカインディアンや開拓民が、柳の骨組みをバッファローの皮で覆って、ブルボートと呼ばれるカヌーを作った。カヌーの回転を妨げるため、皮にバッファローの毛を残し、尾もそのままにして、ブルボート同士を結ぶのに使った。^[21]

インド式コラクルは、南インドのカヴェリ川とトゥンガバドラ川でよく使われています。^[22]小さいものは直径約6.2フィート（1.9メートル）で、主に漁業に使われています。インド式コラクルは先史時代から使われてきました。^[14]

チベットでは、漁や人の渡しに使われるカゴルは、ジュニパーの枠にヤクの皮を張り、革ひもで固定して作られている。イラクのカゴルに似た形をしている。防水にはヤクのバターが使われる。また、川によってデザインが異なる。安定性を高めるために、2つのカゴルを一緒に縛ることもある。^{[23] [24]}

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  ベトナムの一人乗り釣りカヌー
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  仕事へ出発
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  ムイネービーチで曳航を待つ
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  漁場まで曳航中。

ベトナムでは、竹で作られた優雅なカゴ船が、ニャチャン、ファンティエット、ムイネーなどの多くのビーチで今でも使用されています。カゴ船は、糸に通したビーズのようにモーターボートの後ろに一列に並べられて漁場まで曳かれます。そこで漁師は海に魚網を張ります。その後、別の曳き船がカゴ船の漁師を捕獲物とともにビーチに戻します。

カヌーは、通常船首と船尾が尖っていて上部が開いている小さな細長いボートです。ただし、カバーで覆うこともできます。丸木舟は、木の幹をくり抜いて作ったカヌーです。最も古いカヌーとして知られているのは、オランダで発見された丸木舟 ペッセカヌーです。 ^[25] C14年代測定によると 、紀元前8200年から7600年の間に建造されたとされています。^{[25]このカヌーは、オランダの}アッセン にあるドレンツ博物館に展示されています。ほぼ同じくらい古い丸木舟が、ノワエン＝シュル＝セーヌで発見されています。^{[26]アフリカで発見された最も古いカヌーは、紀元前6000年頃に建造された}デュフナカヌーです。 1987年にナイジェリアのフラニ族の遊牧民によって発見されました。^[27]

鉄器時代、イギリスの住民は釣りや輸送に丸木船を使用していました。シュロップシャー州ニューポートで発見された 2 つの古代丸木船は、ニューポートのハーパー アダムス大学で展示されています。1964 年には、ドーセット州プール港で丸木船が発見されました。紀元前 300 年頃のプール丸木船は、 18人を収容できる大きさで、大きなオークの木で造られていました。

最もよく知られているのは、北米東部インディアンのカヌーである。これらのカヌーは優雅なものが多く、丸木舟ではなく、樺の樹皮で覆われた木製のフレームで作られ、防水のために傾斜が付けられていた。^[28]

通常、カヌーはパドルで推進され、多くの場合 2 人で漕ぎます。漕ぐ人は進行方向を向き、船体の支えに座るか、船体の上に直接ひざまずきます。パドルにはシングルブレードまたはダブルブレードがあります。

ピローグは、特に西アフリカの 漁師^[29]やルイジアナ湿地帯のケイジャン族に関連するデザインの、底が平らな小型のボートです。これらは通常丸木舟で、軽くて小さいため簡単に陸に上げることができます。このデザインにより、ピローグは湿地帯の非常に浅い水域でも移動でき、またボートに入り込んだ水を簡単にひっくり返して排水できます。ピローグは通常、 1枚刃のパドルで推進します。浅瀬では押し棒で漕ぐこともできます。小さな帆も使用できます。船外機は多くの地域でますます使用されるようになっています。

チェサピーク湾の丸太カヌーは丸木カヌーの 大型化によって進化したものだが、現代的な意味ではまったくカヌーではない。

荒れた海でも安定させるために、カヌーにはアウトリガーを取り付けることができます。1 本または 2 本の小さな丸太が長い棒で船体と平行に取り付けられます。アウトリガーが 2 つある場合は、船体の両側に 1 つずつ取り付けられます。これらはアウトリガー カヌーと呼ばれます。

インドネシアとフィリピンの漁船の多くはダブルアウトリガー船であり、狭い主船体に2つのアウトリガーが取り付けられており、インドネシアではジュクン、フィリピンではバンカとして知られています。 ^[30]

ジュクンはバリ島発祥のカヌーで、太平洋/アジアのアウトリガーカヌーのジャンルの 1 つです。アウトリガーによって得られるかなりの安定性により、ジュクンはラテン(三角形) の帆によく対応します。ラテンの帆は風に向かって進むのが難しく、ジャイブが必要ですが、ジュクンはリーチ能力に優れ、ジャイブを安全に実行できます。通常、ジュクンは装飾が豪華で、カジキのような船首を備えています。

伝統的な双胴船は、 2 隻のカヌー、またはヴァカを、アカで作られたフレームで結合したもので構成されています。双胴船は、紀元後 5 世紀には古代タミルチョーラ王朝によって侵略艦隊の移動に使用されていました。それ以来、双胴船は東南アジアやポリネシアでの漁業に広く使用されてきました。

カヤックは一般に、漕ぐ人の座り方とパドルの刃の数でカヌーと区別されます。カヤックでは、漕ぐ人は前を向いて足を前に出し、2枚刃のパドルを使用します。カヌーでは、漕ぐ人は前を向いてボートに座るかひざまずき、1枚刃のパドルを使用します。イギリスなど、世界の一部の地域では、カヤックはカヌーのサブタイプと見なされています。19世紀のヨーロッパ大陸とイギリスのカヌークラブや協会は、カヤックに似た船を使用していましたが、それらをカヌーと呼んでいました。

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  古代イギリスの丸木舟
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  アンダマン諸島の 丸木舟、1875年
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  北米産の樺の樹皮で作られたカヌー
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  インドの丸太を割った釣り用カヌー

信頼性が高く耐久性のあるロープやラインが利用できるようになったことで、伝統的な漁船の発展と実用性が大きく向上しました。ロープやラインは、板やフレームを縛り付けたり、マストのステーラインとして、船を固定するためのアンカーラインとして、また漁網を作るための釣り糸として使用できます。

ロープとラインは、引張強度を持たせるために、繊維の長さをねじったり編んだりして作られています。これらは引っ張るために使われますが、押すために使われるものではありません。

ラスコーの洞窟の1つで、紀元前15,000年頃のものとされる「おそらく2本撚りの直径約7mmのロープ」の化石化した破片が発見されている。^[31]エジプトのロープは紀元前4000年から3500年まで遡り、一般的には水葦の繊維で作られていた。古代のその他のロープは、ナツメヤシ、亜麻、草、パピルス、革、または動物の毛の繊維で作られていた。麻繊維で作られたロープは、中国で紀元前2800年頃から使用されていた。

エンジンが利用可能になる前は、ボートは手動で、または風で推進することができました。ボートは、ボートに垂直に設置されたマストに帆を取り付けることで、風で推進できました。手動で推進する場合は、浅瀬では押し棒で漕ぐことで、深い水域ではパドルで漕ぐかオールで漕ぐことで行うことができます。パドリングとローイングの違いは、ローイングの場合、オールがボートと機械的に接続されているのに対し、パドリングの場合はパドルは機械的に接続されておらず、手で持つことです。カヌーは伝統的にパドルで漕ぎ、漕ぐ人はボートの船首を向いていました。オールを使用する小型ボートはローボートと呼ばれ、漕ぐ人は通常、船尾を向きます。

紀元前4000年頃、エジプト人は多くの漕ぎ手で動かす細長い船を建造していました。その後1000年の間に、エジプト人は船の設計において一連の目覚ましい進歩を遂げました。彼らは、少ない労力で船を速く走らせるために綿でできた帆を開発しました。その後、大洋を渡れるほど大きな船を建造しました。これらの船には帆と漕ぎ手がいて、戦争や貿易に使用されました。古代の船の中には、風速と風向に応じてオールか帆で推進するものもありました（三段櫂船と二段櫂船を参照）。中国では紀元前3000年頃に帆が使われていましたが、これは今でもベトナムのハロン湾沖を航行する伝統的な漁船で見ることができるタイプのものです。

ジャンガダはブラジル北部で使用されている優雅な板張りの漁船です。ジャンガダの歴史は古代ギリシャ時代にまで遡ると言われています。^[32] 三角形の帆（大平帆）を使用しており、風に逆らって航行することができます。

フェルッカは、 紅海やマルタを含む東地中海の保護された水域、特にエジプトのナイル川沿いで使用されている伝統的な木の板張りの帆船で、 1枚または2枚の大平帆で構成されています。

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  ブラジルのモソロ沖にあるラテン式ジャンガダ
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  エジプト、ルクソールの後期装備のフェルッカ
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  マダガスカルの伝統的な漁法ラカナ。オーストロネシアの カニ爪帆が特徴的。
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  スリランカ、ネゴンボの四角い帆の漁船
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  ベトナムのハロン湾で小型ジャンク船が航行

板で船を造ることは、木の幹をくり抜くよりも、大型カヌーのラインに沿ってより正確に船を造ることができることを意味した。板張りのカヌーは、南カリフォルニアで8,500年前にはすでに開発されていた可能性がある。^[33]

紀元前3000年までに、エジプト人は木の板を船体に組み立てる方法を知っていました。^[34] 彼らは編み紐を使って板を縛り付け、^{[34]継ぎ目を密閉するために}葦や草を板の間に詰めました。^[34]彼らの技術の一例は、紀元前2500年頃にギザの大ピラミッドのふもとに埋葬され、1954年に無傷の状態で発見された全長143フィート（44メートル）のクフ船です。

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  セネガルのンブールにある漁船。板材を使って大型カヌーの形に似せて造られている。
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  インド、ヴィシャカパトナム近くのビーチに停泊している板張りの漁船
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  ウガンダ、カセニの板張りの漁船
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  バングラデシュのナリケル・ジンジラのビーチに停泊する板張りの漁船

さらなる発展は、板を縛ったり、縫い付けたり、釘付けしたりできる木製フレームの使用であった。フレームの使用により、カーベルスタイルとクリンカースタイルの板張りを開発することが可能になった（米国ではクリンカーの代わりにラップストレークという用語が使用される）。スカンジナビア人は少なくとも紀元前350年までにクリンカー構造を使用していた。^[35]

カーベル船の建造はさらに古くまで遡る。ルッズーはマルタ諸島の両端がカーベル船で造られた漁船である。伝統的に、黄色、赤、緑、青の明るい色調で塗装され、船首には通常一対の目が描かれている。これらの目は古代フェニキアの習慣（古代ギリシャ人も行っていた）が現代に残っているものと考えられており、ホルスの目またはオシリスの目と呼ばれることもある（おそらく不正確である）。ルッズーが生き残ったのは、悪天候でも頑丈で安定した船であるためである。元々、ルッズーには帆が備えられていたが、現在ではほぼ全てが動力付きで、ディーゼルエンジンを搭載したものが最も一般的である。

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  カーベルはマルタのマルサシュロックでルズを構築しました
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  ベトナムのクィンゴンでカーベルボートを建造中
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  ジャンタルビーチのクリンカー製漁船
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  カンボジア、コー・ルン・サムレオムのデッキ付き漁船

東南アジアやポリネシアの船はカヌー、アウトリガー、多胴船が中心でした。対照的に、ヨーロッパの船はフレームとキールを備えた単胴船が中心でした。

スカンジナビア人は数千年前から革新的な船を建造しており、これは北欧の青銅器時代の船を描いたペトログリフの絵が数多く残っていることからも明らかである。木造の北欧船の考古学的発見としては最古のものは紀元前350年頃に建造されたヒョルトスプリング船である。これは板を重ね合わせるクリンカー板張りの船として知られている最古の船である。全長19メートルの大型カヌーとして設計され、22～23人の男性が櫂を使って乗船した。スカンジナビア人は鉄やその他の金属を設計に取り入れ、竜骨を追加し、推進用のオールを開発するなど、より優れた船の開発を続けてきた。 ^{[35] [36]北欧の船の発見としては他に、}デンマークのスンデヴェドにあるニダム・モーゼ湿原で保存されていたニダム船がある。年代測定によると紀元後310～320年頃のものである。オーク材とクリンカーで造られ、長さは23メートルで、30人の漕ぎ手によって漕がれました。^[37]

西暦 1000 年までに、ノース人は海洋で卓越した地位を占めるようになった。彼らは熟練した船乗りで、船大工でもあり、船の種類に応じてさまざまな設計のクリンカー製の船を持っていた。クナールなどの交易船は、大きな貨物を積めるように幅が広かった。ロングシップなどの襲撃船は、細長くて非常に高速だった。彼らが漁に使った船は、貨物船を縮小したバージョンだった。スカンジナビアの技術革新は、ヴァイキング時代が終わってからもずっと漁船の設計に影響を与えた。たとえば、オークニー諸島ストローマのヨールは、ノース人の船と同じ方法で建造された。シェトランド諸島のヨールやアウター・ヘブリディーズ諸島のスゴートも同様である。

15 世紀、オランダ人は、その後のヨーロッパの漁船の青写真となった、外洋を航行するニシン 漂流船の一種を開発しました。これがニシンバスで、19 世紀初頭までオランダのニシン漁師によって使用されていました。バスという船型には長い歴史があります。西暦 1000 年頃にはスカンジナビアでは、バイキングのロングシップの頑丈な変種であるbǘzaとして知られていました。最初のニシンバスは、おそらく1415 年頃にホールンで建造されました。最後のものは 1841 年にフラールディンゲンで建造されました。この船は全長約 20 メートル、排水量は 60 トンから 100 トンでした。丸いビルジ付き竜骨を持つ巨大な船で、 船首と船尾は鈍角で、船尾は比較的高く、ギャラリーがありました。バスは、ニシンを捕獲するために長い漂流刺し網を使用していました。網は夜に回収され、18人から30人の乗組員^{[38]が広い甲板の上で獲物の}ジビング、塩漬け、樽詰めに取り掛かった。船は400隻から500隻の船団^{[38]を組んで}ドッガーバンクの漁場やシェトランド諸島へ向かった。イギリス人は彼らが「密漁」していると考えていたため、通常は海軍艦艇に護衛されていた。船団は一度に数週間海上に留まった。獲物は時には特別な船（ベントイェーガーと呼ばれる）に積み替えられ、船団がまだ海上にいる間に持ち帰られた（写真では遠くにベントイェーガーが写っている）。 ^[38]

17世紀、英国は、北海で一般的に運航されていた初期のタイプの帆船トロール船または延縄船であるドガーを開発しました。ドガーという名前は、トロール網を曳航する漁船を意味するオランダ語の「 dogger 」に由来しています。オランダのトロール船は北海で一般的であり、ドガーという言葉は、彼らがよく漁をする地域に付けられ、ドガーバンクとして知られるようになりました。^[39]ドガーは遅いが頑丈で、北海の荒れた状況でも漁をすることができました。^[40]ニシンバスのように、幅広で船首が鈍いですが、かなり小さく、全長約15メートル、最大幅4.5メートル、喫水1.5メートル、排水量約13トンでした。彼らは餌1トン、塩3トン、乗組員用の食料と薪をそれぞれ0.5トン積んで、6トンの魚を持ち帰ることができた。^[40] 船首と船尾のデッキエリアは、おそらく宿泊施設、保管場所、調理場として使われた。アンカーがあれば、水深18メートルまでの同じ場所で長時間釣りをすることができただろう。ドガーは、釣り糸のメンテナンスや岸への漕ぎ出し用に小さなオープンボートも積んでいただろう。^[40]

同時期には小型船も開発が進められていた。フランスの バトー型船は、1671年には早くもセントローレンス川で使用されていた、直線的な側面を持つ平底の小型船である。^[41]当時の沿岸航行船はウェリー船が一般的であり、ウェリー船のデザインとバトー船の簡素化された平底が融合してドーリー船が誕生した。ヨーロッパ全土で、はるか古い先駆者に関する逸話的な証拠が存在する。イギリス、フランス、イタリア、ベルギーには、ドーリー船の前身と見なすことができる中世の小型船がある。^[42]アイルランドでは、1600年代以降、 シャノン川の河口でサケを釣るためにガンデロー船が使用されていた。

ドーリーは小型で喫水の浅い 船で、通常長さが5～7メートル（15～22フィート）ほどである。軽量で多用途な船で、側面が高く、底が平らで船首が尖っており、構造が単純なため建造が容易である。ドーリーが初めてニューイングランドの漁村に登場したのは、18世紀初頭以降である。^[43]バンクス・ドーリーは1830年代に登場した。母船に積んでグランド・バンクスでタラ漁をするために設計された。^{[43]乾舷が低いフランスの川用バトーをほぼそのまま採用したバンクス・ドーリーは、側面が真っ直ぐで横桟が取り外し可能なため、互いに重ねて収納でき、}ガゼラ・プリメイロなどの漁業用スクーナーのデッキに保管してグランド・バンクスの漁場まで航海することができた。

19世紀には、イギリスの漁港ブリクサムで、より効率的な帆船のデザインが開発された。この優雅な木造帆船は世界中に広まり、各地の漁船団に影響を与えた。その特徴的な帆は、ブリクサムの帆船トーベイ・ラス号に乗っていたときに書かれた「夕陽に浮かぶ赤い帆」という歌にインスピレーションを与えた。1890年代には、ブリクサムには約300隻のトロール船があり、通常は船長が所有していた。これらの古い帆船のいくつかは保存されている。^{[44] [45]}

歴史を通じて、地域の状況により、さまざまな種類の漁船が開発されてきた。ランカシャー・ノビーは、1840年から第二次世界大戦まで、イングランド北西部の海岸でエビのトロール漁船として使用されていた。バウリーとスマックはテムズ川河口とイースト・アングリア沖で使用され、トロール漁船と流し網漁船は東海岸で使用された。ニシン漁は1819年にマレー湾で始まった。マンクス・ノビーはマン島周辺でニシンの流し網漁船として使用され、フィフィーは1850年代から20世紀に入ってもかなりの間、スコットランド東海岸でニシンの 流し網漁船として使用された。

• ボート
• 漁船
• イギリスの海事史
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