ラテン語

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ラテン帆（フランス語のlatineから来ており、「ラテン語の」を意味する^[1]）またはラテン帆は、マストに斜めに取り付けられた長い帆柱に張られた三角形の帆で、前後方向に伸びている。セッティーは、同じカテゴリの帆の関連タイプと考えることができる。^[2]

ラテンロープは、ローマ時代の2世紀に地中海で生まれ、5世紀までに普及しました。この時期にラテンロープが広く導入されたのと同時期に、地中海の古典期のスクエアロープの使用が減少しました。この2つのロープの性能はほぼ同じであるため、ラテンロープの方が部品が少なく、摩耗したときに交換するロープも少ないため、コスト上の理由で一方から他方に変更されたと考えられます。^[2]

アラブの船乗りたちは後になって大平底帆を採用した。13世紀のインド洋では大平底帆の考古学的証拠が限られており、16世紀の図像学的証拠もある。^{[2]アラブ人の大平底帆の使用は極東のオーストロネシア人の海洋技術に伝わり、その地域で使われていた}クラブクローセイルなどのさまざまな前後帆の帆を生み出したとされている。^[3]

大平帆は、16世紀に地中海と北ヨーロッパの造船の伝統が融合した際に起こった海事技術の変化において重要な役割を果たした。大平帆は、当時のフルリグ船で一時期広く使用されていたが、後にこの役割はガフリグに取って代わられた。 ^[2]

ラテンはローマ時代の2世紀に地中海で開発され、5世紀までに普及しました。^[2]

ラテン帆にはサブタイプとしてセッティー帆も存在する。これは三角形の帆ではなく、短い垂直のラフがあり、前隅が切り取られた三角形のラテン帆のような外観をしている。両方のタイプのラテン帆はおそらく早い時期から使用されていたようで、西暦2世紀の墓石には四角形のラテン帆（セッティーとしても知られる）が描かれており、4世紀のモザイクには三角形のものが描かれており、これは中世を通じて標準的な艤装となった。 [ ^{5]考古学的に発掘され、ラテン帆を備えていたことが復元された最古の船は西暦400年頃（}ヤッシ・アダ2世）のものであり、さらにアラブ人が地中海に進出する前に4隻の存在が確認されている。 ^[6]ケレンデリス船モザイク（5世紀後半から6世紀初頭）^{[7] [8]}と7世紀初頭のケリア船グラフィトが絵画を補完している。^[8]

6世紀までには、地中海全域で大平帆が方帆に取って代わったが、方帆は13世紀半ばまで地中海の図像からほとんど姿を消していた。^[9]大平帆はビザンチンの ドロモン 軍ガレー船の標準艤装となり、おそらくは532年のヴァンダル王国侵攻の際、ベリサリウスの旗艦にも採用されたと思われる。^{[10] [11]完全に三角形の大平帆と長椅子は、キリスト教の}図像^[4]や、最近イェニカプ遺跡の発掘調査で発見された落書きからもわかるように、中期ビザンチン時代にも共存し続けた。^[12] 12世紀から13世紀にかけて、艤装に変化が起こり、フック型のマストヘッドが、樽のようなカラスの巣に似た配置に取って代わられた。^[13]

イスラム教徒の征服後、アラブ人はコプト教徒を通じて大帆を採用した。コプト教徒は地中海の既存の海洋伝統を共有し、その後何世紀にもわたってイスラム教徒主導の艦隊のガレー船の乗組員の大半を供給し続けた。^[14]これは、地中海のアラブ人の間でギリシャ・ローマの命名法に由来する大帆という用語が使われていることからもわかる。^[15]大帆の初期の使用に関するより詳細な研究は、初期イスラム美術における帆装の明確な描写が明らかに欠如していることによって妨げられている。^{[16] [16] 11世紀のサラセン地方の}デニアで発見された釉薬をかけた陶器の皿は、現在のところ地中海で発見された最も古い確実に識別可能な例である。^[16]

大平帆は地中海からエジプトのナイル川に広がり、そこで大平帆のフェルーカ船が開発された。^[17]

近年、古代地中海における大平底帆の発達と普及に関する新たな証拠が発見され、この帆が東方起源であるという考えに代わる、インド洋におけるアラブの航海の役割の再評価につながった。 ^{[18] [19]}

1500年頃まで、インド洋では横帆帆が主流だった。その後急速に変化し、現在ではほぼすべての船舶が大帆帆になっている。^{[20]地中海の船体設計と建造方法はその後、東方イスラム教徒の造船業者に採用されたことが知られているため、このプロセスには斬新なキャラ}ベル船の大帆帆も含まれていたと推測される。

14 世紀まで、大西洋やバルト海( およびインド洋) の船舶は横帆に頼っていたが、大西洋では主に大平帆が使用されていた。中世後期に北欧で大平帆が採用されたのは、造船技術の進歩によって船の操縦性が向上した特殊な帆だった。歴史家の言い伝えによれば、これによって商人が地中海から大西洋へ出航できるようになった。キャラベル船には通常、3 枚以上の大平帆が搭載されていた。しかし、大平帆のヤードアームは大型であるため、荒天時の大型船での取り扱いは困難かつ危険であり、キャラック船の発達により、大平帆はミズンマストに限定された。19 世紀初頭、ヨーロッパの船では大平帆はドライバーまたはスパンカーに置き換えられた。

ラテン帆は、現地の条件が良好な場所では、小型船舶の主帆用の索具として選ばれ続けました。たとえば、ボストン北部のアメリカ沿岸のガンダローと呼ばれるはしけのような船は、19 世紀後半から 20 世紀前半にかけてラテン帆を装備していました。同様に、ラテン帆はバルト海でも 19 世紀後半まで存続しました。ヤード (帆架) はマストへの取り付け点を中心に回転するため、帆とヤード全体を素早く降ろすことができます。これは、橋の下を通過する必要のある、この地域の潮汐の影響を受ける河川を航行する際に有利でした。19 世紀の地中海沿岸漁船であるバランセルも、単一のラテン帆を使用していました。

以下に説明する現代のラテン スタイルの欠点の 1 つは、タックの 1 つがもう 1 つ (「バッド タック」) よりも大幅に不利であることです。帆がマストの横に付いているため、タックの 1 つではマストが風下側の帆に直接押し付けられ、帆上の空気の流れが著しく妨げられる可能性があります。これがバッド タックです。もう 1 つのタックでは、帆がマストから押し離され、干渉が大幅に軽減されます。現代のラテン スタイルでは、角度が通常より浅いため、これが帆のより広い領域で空気の流れを妨げ、速度に影響する傾向があります。^{[引用が必要]}

しかし、ラテン帆装には、ベラ・ラティーナ・カナリアのように、タック時にスパーを片側から反対側に交換する形式もあります。この方法では、帆がマストに押し付けられることによって生じる空気の流れの乱れの影響を受けません。^[21]

ラテンセイルは、ヤード上部の支柱を緩め、下部の支柱を締めてヤードを垂直にし、タックでマストの反対側のヤードをひねることでタックすることもできます。ラテンセイルでタックする別の方法は、支柱を緩め、ヤードを垂直に持ち上げ、シートとタックを外し、マストの反対側の帆をマストの前に回して、シートとタックを再び取り付けることです。この方法は、ビョルン・ランドストロームの「The Ship」に記載されています。^[要出典]

ラテン式帆装は、オランダのベザーン式帆装を経て、バミューダ式帆装の祖先でもある。16世紀、スペインがオランダを支配していた頃、ラテン式帆装はオランダの造船業者に導入され、彼らはすぐに設計を変更してマストをなくし、ヤードの下端をデッキに直接固定した。ヤードは傾斜したマストになり、後部には全長の三角形の（マトンの脚のような）メインセイルが取り付けられた。17世紀初頭にバミューダに導入されたこの帆装は、バミューダ式帆装に発展し、20世紀には小型帆船にほぼ普遍的に採用された。^[要出典]

風上性能と操縦性が優れていたため、大平帆装が方帆装に取って代わったというのは、広く信じられている誤解である。両者の相対的な有効性に関する研究では、実際にはその性能は非常に類似していた。これらの結果は、風上に向かって航行する場合と風下に向かって航行する場合の両方に当てはまる。（さらに、性能の違いは、帆装の種類と同じくらい船体の形状から生じる。）結論として、西暦5世紀に地中海の方帆装から大平帆装に変化した際に、航行性能を向上させるような進化的技術開発はなく、風上性能以外の要因がこの変化を決定づけたに違いない。^[22]

地中海のスクエア リグは、5 世紀に簡素化され、部品の数が削減されました。考古学的な観点から最も明らかなのは、ブレイル (およびこれらのロープを通す特徴的な鉛の輪) がなくなったことです。この変更はコスト上の理由によるものとされており、新規建造の費用と継続的なメンテナンスの費用の両方を削減しました。これにより、このタイプのスクエア リグの性能がいくらか低下したと考えられます。ラティーンは代替品としてすでに利用可能であり、部品が少ないためコスト面で競合できましたが、元の地中海のスクエア リグの性能は維持されていました。これは、船体構造方法の革新と一致しており、ペグ テノン (「シェル ファースト」構造技術) による船体板の端から端までの接合が、初期の進化段階である「フレーム ファースト」カーベル構造に置き換えられ始めました。これもコストによって推進されたと示唆されています。そのため、5世紀にスクエアリグからラテンリグに変更されたのは、航行性能の大きな違いではなく、建造と維持のコストによるものと考えられています。^[23]

• カニの爪の帆
• 長椅子（前角が切り取られた三角形の帆）
• タンジャ帆。ラテン帆と間違われることもある帆の一種。

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• 中世の船の発展については、英語訳はページ下部をご覧ください。
• PolySail International によるマンボウのようなラテンセイルの作り方の説明
• IC キャンベル、「世界史におけるラテン帆」、世界史ジャーナル(ハワイ大学)、6.1 (1995 年春)、p. 1–23