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ロングシップ（古ノルド語：langskip）は、櫂で推進され、後に帆も使用するようになった、クリンカー造りの長い軍艦（古ノルド語：herskip 、古スウェーデン語：hærskip ） [ 1 ]で、少なくとも西暦4世紀からヴァイキング時代を通して、北欧の造船伝統の一部であった。名前が示すように、ロングシップは細長い船で、速度を重視し、多数の戦士を乗せることができた。船首と船尾にそれぞれ隆起した竜の頭（古ノルド語：drekahofud ）と尾を飾り、帆が竜の「翼」を構成するという伝統から、 「竜船」（古ノルド語：drekaskip ）と呼ばれることもある。そのため、最大の種類は「ドラゴン」 ( dreki ) と呼ばれ、小さい種類にはkarve ( karfi )、snekke ( snekkja )、skeid ( skeið )などの名前が付けられました。[ 2 ]
デンマーク、ノルウェー、ドイツでは、9世紀、10世紀、11世紀のロングシップの考古学的発見があり、[ 3 ]ゴットランド島の絵石には8世紀以前に遡るモチーフが描かれている。 [ 4 ]ノルマン人が、略奪や戦争、探検や商業を含むヴァイキングの使用のために、特にこのデザインを発明したと考えられている。ロングシップはかなり明確にノルマン人（スカンジナビア人）の構造であり、スウェーデンの青銅器時代の岩絵は、スカンジナビアで動物の頭の形をした長い軍艦を建造する長い伝統があることを示している。ヴェンド人（南バルト海沿岸のスラブ民族）による同等のクリンカー造りの軍艦は、それに比べてはるかに小さく短かった。
ロングシップの設計につながる原理は、長い時間をかけて進化しました。大きな技術的進歩は、西暦300年頃にクリンカー建造が発明されたときに起こりました。これは、西暦320年頃のデンマークのニーダム船とスウェーデンのビョルケ船に見られるように、その後、7世紀のサットン・フー船に見られるように、アングロ・サクソン人の船を含む他の文化の船にも採用されました。これらは何世紀にもわたって海軍工学に影響を与え続け、これらの船の特徴と外観は、今日に至るまでスカンジナビアの造船の伝統に反映されています。ロングシップの建造に使用された特別な技術と方法は、現代的に適応させながら、今でも世界中で使用されています。それらはすべて木造で、布製の帆（織物ウール）を持ち、船体にはさまざまな装飾や彫刻が施されていました。
スカンジナビアにおける造船の発展は、鉄産業の発展によって促進された。[ 5 ] [ 6 ]後期のヴァイキング時代には、泥炭鉱石を鉄鉱石の供給源として利用し、鉄の生産量が大幅に増加した。 [ 7 ]鉄鉱石は、農具や武器などの鉄製道具、そして造船用具の金属に精錬された。[ 8 ]この技術と、ノルウェーの広大な森林に豊富にある木材のおかげで、ノルマン人は造船において高度な技術を獲得した。スカンジナビア人は、ヨーロッパ大陸の無防備な港や海岸線を開拓するために必要な造船、航海、そして航海術の能力を発展させた。彼らはヨーロッパ大陸で最も優れた海洋民族となり、ヴァイキング時代はノルマン人の海外進出とともに始まった。[ 9 ]
考古学者のジュリー・ルンドとソーレン・M・シンドベックは、過去2000年間の夏の年間気温の復元によって生成されたデータセットを引用し、8世紀と9世紀に明確な温暖化傾向があったことを示しており、より温暖な気候がノルマン人の海洋活動と植民地化の拡大の原動力となったという以前の仮説を復活させている。[ 10 ]ニール・プライスは、彼が「ヴァイキング現象」と呼ぶ海上襲撃行為は、一般的に考えられているよりも早く、北海の周辺地域を超えて始まった可能性があると提唱している。彼は、750年頃のサルメ船葬墓などの最近の発見は、襲撃がバルト海地域、特に東部で始まった可能性があることを示唆していると主張している。[ 11 ]
北欧人は高度に発達した造船技術を持っており、中世初期には、当時の基準から見て船の設計が進んでいた。船は沿岸部の農民が所有しており、レイダン制度の下では、王の領地のすべての地域が軍艦を建造し、乗組員を提供する義務を負っていたため、王は大規模で強力な艦隊を迅速に編成することができた。[ 12 ]歴史家のデイヴィッド・バッハラッハとベルナルド・バッハラッハは、ヴァイキングのロングシップは北の海で運用されていた櫂で漕ぐ軍艦の長い伝統の一部であったと述べている。軍艦の主な目的は「海上での戦闘ではなく、部隊を上陸させること」[ 13 ]であり、できるだけ多くの戦士を迅速に戦場に運ぶことであった。[ 12 ] 10世紀には、ロングシップが沖合の戦闘で連結され、歩兵戦のための安定したプラットフォームを形成することもあった。しかし、より伝統的な海戦の例も存在し、例えばスヴォルデルの戦いでは、様々な投射物や弓矢が使用されたほか、海上での白兵戦も行われた。
ヴァイキングのロングシップは当時強力な海軍兵器であり、非常に価値の高い所有物でした。考古学的発見によると、ヴァイキングの船は標準化されていませんでした。船は設計者や場所によって異なり、しばしば地域的な特徴を持っていました。たとえば、材料の選択は主に地域の森林によって決定され、ノルウェーやスウェーデンでは松、デンマークでは樫が使用されました。さらに、それぞれのヴァイキングのロングシップは、航行する自然条件に合わせて調整された特別な特徴を持っていました。[ 14 ]
9世紀のヴァイキングの拡大の最盛期には、ライン川、セーヌ川、ロワール川などの航行可能な河川を攻撃することで衰退しつつあったフランク王国を攻撃するために、大規模な艦隊が出航した。ルーアンは、カール大帝の息子である敬虔王ルイの死の翌年である841年に略奪された。現在のエタプル近郊のクエントヴィックは842年に攻撃され、600隻のデンマーク船が845年にハンブルクを攻撃した。同年、129隻の船がセーヌ川を攻撃するために戻ってきた。[ 15 ]これらの船は、船首の先端に竜の形をした装飾が施されていたため、イングランド人などの敵からは「竜船」と呼ばれた[ 16 ] 。
844年10月1日、イベリア半島の大部分がコルドバ首長国に支配され、アル・アンダルスとして知られていた頃、約80隻のヴァイキング船からなる艦隊が、アストゥリアス、ガリシア、リスボンを攻撃した後、グアダルキビル川を遡ってセビリアに向かい、短い包囲と激しい戦闘の後、10月3日に強襲でセビリアを占領した。[ 17 ]彼らは多くの死傷者を出し、身代金目当てで多数の人質を取った。セビリアにいたヴァイキングたちが川の中の島、クブティル（イスラ・メノール）で身代金が届くのを待っている間、別のヴァイキングの一団は略奪のためにカディスに向かった。[ 18 ]一方、コルドバの首長アブド・アル・ラフマン2世は、彼らを迎撃するための軍事部隊を準備し、11月11日にタラヤタ（タブラダ）の地で激しい戦闘が繰り広げられた。[ 19 ]バイキングは持ちこたえたが、侵略者にとっては壊滅的な結果となり、1000人の死傷者を出した。400人が捕らえられて処刑され、約30隻の船が破壊された。[ 17 ]首長の軍勢にとって完全な勝利ではなかったが、生き残ったバイキングは、略奪品と奴隷として売るために捕らえた人質を食料と衣服と引き換えに引き渡し、その地域を去るための和平交渉をしなければならなかった。
859年、大規模な長距離ヴァイキング遠征隊がアル・アンダルスに向けて出発した。彼らはガリシアに上陸しようとしたが撃退された。その後、半島の西海岸を南下し、イシュビリヤ（セビリア）のモスクを焼き払ったが、そこで大勢のイスラム軍に撃退され、ジブラルタル海峡を通って地中海に入り、アル・ジャジーラ（アルヘシラス）のモスクを焼き払った。その後、南下して現在のモロッコのネコール首長国に向かい、8日間都市を略奪し[ 20 ]、彼らを阻止しようとしたイスラム軍を打ち破った[ 17 ] 。
ヴァイキングは859年、966年、971年にアル・アンダルスに何度か侵攻したが、その意図は好戦的というよりは外交的であった。ただし、971年の侵攻の試みは、ヴァイキング艦隊が完全に壊滅したため失敗に終わった。[ 21 ]
ロングシップの設計の起源は北欧青銅器時代にまで遡ることができ、スウェーデン各地の同時代の岩絵（例えば、紀元前1800年から500年の間に描かれた約600枚のパネルからなるタヌムの岩絵）には、同様の原理を持つ様々な船が描かれている。これらの岩絵には、船首と船尾に隆起した船首部があり、時には動物の頭と思われる装飾が施されているなど、後にロングシップに見られる様々な特徴が見られる。
大型カヌーとして設計されたヒョルトスプリング船[22]は、スカンジナビア全土で発見された数千もの北欧青銅器時代の船の岩絵に酷似している。紀元前4世紀のものと推定され、デンマーク南部の湿地で発見された。全長約19メートル（62フィート） 、幅約2メートル（6フィート7インチ）のこの船は、北欧諸国で発見された最古の木造船である[ 23 ] [ 24 ] 。船とともに、盾、槍、剣など、多数の武器が発見された[ 25 ] 。
発見された最古の漕ぎ船は、紀元400年頃にデンマークで建造されたニーダム船 である。この船も水中部分は非常に丸みを帯びていたが、船体上部にはより顕著なフレアがあり、安定性を高めるとともに、高速時や波のある状況でも船内に水が入り込むのを防いでいた。帆はなかった。鉄釘で固定された重ね板構造であった。[ 26 ]船首と船尾はわずかに隆起していた。竜骨は通常の板の約2倍の厚さの平らな板であったが、それでもマストの下向きの推力に耐えるほどの強度はなかった。肋材は特定の形状に成長した木材から選ばれ、内側の隆起した「クリート」（スペーサー） [ 27 ]を通じて石灰樹脂ロープで板に縛り付けられていた。クリートは無垢材から成形されていた。[ 28 ]
この様式の船の後の発展形として、イングランドのサットン・フーにあるアングロ・サクソン人の墓から発見されたサットン・フー船があり、紀元620年頃のものとされています。この時代のアングロ・サクソン人はノルマン人と非常に近縁であり、墓からの発見はこれらの文化間の密接な関係を示しています。完全に腐朽していますが、土中に残る形状は、ニダム船のように低い船首と船尾を示しており、全長は27メートル（89フィート）です。[ 29 ] [ 30 ]
デンマークの湿地で発見された 2 隻の船のうちの 1 であるクヴァルスンド船は、8 世紀後半に建造された。[ 31 ]中世考古学の専門家であるセービョルグ・ワラケル・ノルデイデが率いる年輪年代学研究チームによると、クヴァルスンド船は鉄器時代初期の船技術からヴァイキング時代の船技術への移行における重要なリンクである。彼らは、木造遺物の年輪年代測定に基づくと、2 隻の船の建造に使用された木は 8 世紀末、紀元 780 ～ 800 年頃に伐採されたと推定され、船は「ヴァイキング時代の幕開け」に遡ると述べている。一緒に発見された船と区別するためにクヴァルスンド II と呼ばれるこの船は、長さ18 m (59 フィート) 、幅3.2 m (10 フィート)、オール 10 対と推定されている。マストが発見されたが、それがどの船のものだったかは不明である。[ 32 ]
ヴァイキング船には単一のタイプはなく、多くの種類がありました。考古学者で歴史家のオラフ・オルセンと海洋考古学者のオーレ・クルムリン＝ペダーセンは、サガによれば、ヴァイキング船はロングシップとみなされるには少なくとも13対のオールが必要であり、グレートシップとみなされるには少なくとも25対のオールが必要だったと述べています。[ 33 ]船の大きさは6メートルから25メートル（20フィートから82フィート）まで様々で、オールまたは帆とオールで推進され、戦争、漁業、貿易などさまざまな目的で建造されました。[ 34 ]ロングシップは、大きさ、構造の詳細、所有者の威信に応じて、いくつかの異なるタイプに分類できます。「ロングシップ」という言葉は、船の種類の名前というよりは、長さによって特徴付けられる船を説明するようです。ロングシップを分類する最も一般的な方法は、船上の漕ぎ手の位置の数によるものです。このカテゴリーの船の適切なタイプ名は、skeið、dreki、askr、snekkjaでした。[ 35 ]
クルムリン＝ペダーセンは、「ロングシップ」という言葉が一般的に「ヴァイキングの高速襲撃船および上陸用舟艇」を意味すると述べている。ロングシップのおかげで、ヴァイキングは西ヨーロッパの沿岸地域を襲撃し、その川を遡上することが可能になった。[ 35 ]ヴァイキングは、これらの先進的な設計の船で戦争に勝利し、海上作戦で陸上戦に展開する戦士の上陸用舟艇として使用した。[ 36 ]ロングシップはまた、スコットランドの北部諸島、アイルランドの一部、イングランドのデーンロウ地域、フランスのノルマンディーに恒久的なスカンジナビア人の入植地を築くことを可能にした。 [ 35 ]
ヴァイキング時代と古ノルド語および文学の学者であるジュディス・イェシュによれば、古ノルド語のlangskipはスカルド詩のスタンザに2回しか登場しない。[ 37 ] 「ロングシップ」はアングロサクソン年代記でlangscipという形で1回だけ使用されており、 9世紀後半のアングロサクソン人とヴァイキングの戦争におけるアルフレッド王の役割を記述した896年の項目に登場している。年代記やその他のアングロサクソン語の文献では、デンマークの船はæscas [ 38 ]と呼ばれているか、 snekkja、skeið、またはdrekiという種類名で呼ばれている。クルムリン＝ペダーセンは、 skeiðがスカンジナビアのロングシップの最も一般的な名前だったようだと述べている。 [ 35 ]
現代のヴァイキング船に関する知識は、ルーン石碑に見られる絵などの図像、特に古ノルド語のサガなどの文献、そして実際の船の残骸の発見から得られています。文献学者のエルダール・ヘイデは、クノール、スネッキャ、カルフィなどの古代スカンジナビア船の種類に関する入門書で使用されている分類体系のほとんどが問題があり、それらが何と呼ばれ、どのようなものであったかを理解するために、文献資料の研究にもっと重点を置くべきだと主張しています。[ 39 ]イェシュは、あらゆる種類のスカンジナビア船は長い可能性があり、ロングシップは専門用語ではないと述べています。さらに彼女は、竜頭の船首があるかどうかに関わらず、大型軍艦を竜と呼ぶスカルド詩集のテキストは、軍艦の専門用語というよりは詩的な比喩である可能性が高いと述べています。[ 37 ]
オーレ・クルムリン＝ペダーセンはロスキレのバイキング船博物館の創設者であり、海洋考古学研究に重要な貢献をした。[ 40 ]クルムリン＝ペダーセンによれば、北ヨーロッパの初期の船の起源と年代に関する情報は「独立した自然科学的方法、主に年輪年代学によって決定できる」ので、そのような船の考古学的発見の年代を特定するために連続的な類型学を使用する必要はない。[ 41 ]
カルヴェ、またはカルヴィ（古ノルド語: karfi、古スウェーデン語: karve、古東スラヴ語: корабль、korablĭ、またフィンランド語: karvas、「小さなボート」の原フィン語形） [ 42 ]は、ロングシップとみなされる最小の船です。ゴクスタッド船は有名なヴァイキング船で、おそらく9世紀末頃に建造され、900年頃に埋没したカルヴィであり、1880年にニコライ・ニコライセンによって発掘されました。全長は約24メートル（79フィート）で、漕ぎ手の位置は16箇所あり、つまり32人の漕ぎ手を乗せていました。[ 43 ]
スネッケ（古ノルド語: snekkja、古デンマーク語: snække、古スウェーデン語: snækkia 、古英語: snacc）は最も一般的な船のタイプの 1 つでした。13 のベンチ、つまり 26 人の漕ぎ手を備えたスネッケは、戦争に使用できる最小の船と見なされていました。[ 44 ]イェシュは、8 つのスカルド詩節でsnekkjaという単語が使用されており、そのうち 7 つは 11 世紀半ばに遡ると書いています。彼女は、それが明らかに古英語のsnaccに関連しているが、その語源は不明であると述べています。[ 37 ]この名前は、北欧諸国のより小さなタイプのボートに残っています。デンマーク語: snekke、ノルウェー語: snekke、スウェーデン語: snäcka。ドイツ語ではSchnigge (中低ドイツ語: snicke、低地ドイツ語: snick )、オランダ語ではsnik (古ザクセン語: snik、snikke、中期オランダ語: snicke )とも呼ばれるが、スウェーデン語では最も一般的に使われる用語は「snipa」で、歴史的には「 gig 」と訳されてきた。[ 45 ] [ 46 ]
Skeid（古西ノルド語：skeið、古東ノルド語：skæið、[ a ] * skeði、古東スラヴ語：скедии、skedii、古英語：scegð）[ 47 ] [ 48 ]は、「滑りやすい、滑りやすい、水を切り裂くもの」を意味し、「スピード船」という意味合いを持ち、細くて速いロングシップの一種であった。[ 49 ]
1962年のロスキレ遺跡で、スクルデレフ2号として知られる、全長約30メートル（98フィート）の細長い軍艦であるバイキング時代のスケイドが発見された。年輪年代学によると、この船は1042年頃にダブリンで建造された。スクルデレフ2号には30のベンチがあり、65人から70人の乗組員を乗せることができた。言語学者のアンガス・サマービルと歴史家のR・アンドリュー・マクドナルドによれば、これはスケイドである可能性が高く、その大きさを考えると、間違いなく高位の首長のものであった。[ 50 ] 1996年から1997年にかけて、考古学者たちは港で別の船の残骸を発見した。ロスキレ6号と呼ばれるこの船は、これまでに発見されたバイキング船の中で最長で、1025年頃のものと推定されている。[ 51 ]全長は36メートル（118フィート）、幅は3.5メートル（11フィート）だった。喫水は約1メートル（3.3フィート）で、漕ぎ手78人を含む約100人を乗せていた。[ 52 ]スクルデレフ2号は、ロスキレのバイキング船博物館でグレンダロッホのシースタリオン号（Havhingsten fra Glendalough）として複製され、2004年に進水した。[ 53 ]
「ドラゴン」（古西ノルド語：dreki、古東ノルド語：draki、また古ノルド語：ormʀ、文字通り「虫」、"蛇、ドラゴン") [ 37 ] [ 54 ] [ 55 ]という用語は、30 室以上の船に使用されました。[ 56 ]これらの船は、船首と船尾に飾られた飛竜の頭と尾の彫刻のみが異なるスケイドであったと考えられます。[ 57 ]ルーン文字碑文の専門家であるジュディス・ジェシュは、「船を表すdrekiという言葉は、船に彫刻された竜の頭を置くこの習慣に由来するが、特定の種類の船の専門用語であったという証拠はない」と述べています。[ 37 ]
最初に言及されたドレキは、10 世紀にハラルド美髪王が所有していた大きさ不明の船である。ショートによれば、軍艦は、船内の「部屋」を意味するrúmの数で測られ、部屋は横梁間の空間で、1 メートル (39インチ)より少し小さい。1 つの部屋には、船の両側に 1 つずつ、合計 2 つの櫂を置くことができた。[ 58 ] NAM ロジャーによれば、30 部屋以上の船は非常に珍しい。大きさが知られている最初のドレキ船は、 995 年にニダロスで建造されたオラフ・トリグヴァソンの 30 部屋のTranin (鶴)である。彼の後の船Ormrinn langi (長い蛇) は 999 年から 1000 年の冬に建造され、34 部屋 (長さ45 メートル (148フィート)と推定される) であり、この時代のそのような船の中で最もよく知られている。[ 56 ]古ノルド語などのゲルマン語派の言語で竜を表す一般的な言葉は「dragon」（ dreki）ではなく、「serpent」、具体的には「worm」（古ノルド語：ormr、古英語：wyrm、古高ドイツ語：wurm）でした。これは、例えば言語学者ハンス・ペーター・ナウマンが与えた「Long Serpent」（Ormrinn langi）または「Long Dragon」という名前にも反映されています。[ 59 ]
1299年に作られたノルウェーのベルゲン市の紋章には、両端に竜の頭が付いた船が描かれており、[ 37 ]これはドレキ船を表している可能性がある。
ロングシップには、オールと帆という2つの推進方法がありました。海上では、帆を使うことでオールを使うよりも速く航行でき、はるかに少ない労力で長距離を航行することができました。帆は素早く上げ下げできました。オールは、海岸付近や川で、速度を素早く上げるため、また逆風（または風が弱い）場合に使用されました。戦闘においては、風力の変動性から、オール漕ぎが主な推進手段となりました。船の操舵は、船尾舷側の右舷側に直角に取り付けられた、短い丸い柄の付いた垂直の平らな刃で行いました。
ロングシップには実際のベンチは設置されておらず、可動式の座席があったようです。漕ぐときは、漕ぎ手は場所を取るであろう船の箱（私物を入れた箱）に座っていた可能性があります。[ 60 ]これらの箱は、乗組員が乗船したときに船に持ち込まれました。[ 61 ]オールは、船内の位置に応じてさまざまな長さに作られました。ロングシップの建造では、軍艦の全長に沿って両側の上部外板に丸型または長方形のオールポートが切り抜かれましたが、商船では、オールポートは両端近くにのみ取り付けられました。[ 62 ]
帆の性能を向上させた革新の一つは、帆を補強する木製のラフまたはタッキングスパーであるベイタス（古ノルド語）で、これにより船はタッキング（風上に向かってジグザグに航行すること）が可能になった。これは特にクナールで使用された。 [ 63 ]センターボード、深いキール、リーボードがなかったため、現代の基準からすると船の風上性能は劣っていた。タッキングを補助するために、ベイタスはラフをピンと張った状態に保った。船にはマストのすぐ前方にステップが設けられ、両側に1つまたは2つのソケットがあった。船が航行中は、ベイタスのヒールをこれらのソケットのいずれかに差し込んだ。時には、タッキングスパーの端を受け入れるために、各穴が前方に傾いた木片が船体の側面に釘で打ち付けられた。 [ 64 ]
ヴァイキング時代（西暦900～1200年）には、 ヴァイキングは北大西洋で支配的な航海者でした。彼らの成功の鍵の一つは、外洋を巧みに航行する能力でした。[ 65 ]中世学者で考古学者のジェームズ・グラハム・キャンベルによれば、ヴァイキングがどのようにして航海の偉業を成し遂げたかはともかく、彼らは現代人が忘れてしまった生来のスキルを使って、海洋航海を高度に発展させたようです。彼らは北極海からヴォルガ川やカスピ海、そして大西洋を横断して北アメリカまで船を航海しました。航海術と航法の熟練なしには、これらの偉業を成し遂げることはできなかったでしょう。彼らは船を使って沿岸の町を襲撃しましたが、交易遠征にも出かけ、外国を探検して新しい入植地を築く航海も行いました。[ 66 ]
操舵手は船長（styrimaðr ）であり、海、空、風の観察、および海鳥の行動などの気象兆候に基づいて航行し、船の進路と速度を決定した。 [ 67 ][68]海洋考古学者のティム・ウェスキは、シュナルの記述を引用して、北欧の文献には沿岸海流が多数言及されており、それらが船乗りにとって危険であったと述べているが、船乗りは外洋の海流には全く注意を払っていなかったようだと述べている。彼らは長距離航海で進路を決める際に海流を考慮に入れず、また、航行方向を加速させるはずの追い流を利用することもなかった。[ 69 ]
歴史家であり研究者でもあるタチアナ・N・ジャクソンは、9世紀にヴァイキングがノルウェーからアイスランドへ移住し始めたとき、彼らは4つの基本方位、norðr、austr、suðr、vestrの名前と、ノルウェー西海岸の特徴を指す序数方位の名前を携えてきたと述べている。その結果、landnorðr（「陸地の北」）は北東を意味し、útnorðr（「北へ、遠くへ」）は北西を意味し、landsuðrは南東を意味し、útsuðrは南西を意味した。[ 70 ]
古ノルド語の文献学者でルーン文字学者のトリスタン・ミュラー＝フォルマーは、古ノルド語とスカンジナビア語の専門家であるキルステン・ウルフと共著で、ヴァイキングが航海中に緯度を設定できたことはほぼ確実だが、どのように設定していたかはほとんど分かっていないと述べている。ヴァイキングの船乗りは、磁気コンパス[ 71 ]も海図も持っていなかったため、航路を設定する際には口頭による方位に頼っていたと思われる。彼らは、日中は太陽の動き、夜間は星の位置、主に北極星（古ノルド語でleidarstjarna（道標の星）と呼ばれる）を追跡する基本的な天体航法を使用していたと考えられる[ 72 ] 。しかし、北極星は、北半球の夏の日照時間が長いため、航海シーズンの初めと終わりにしか見えなかっただろう。ウェスキによれば、現在では北極星はほぼ真上、つまり極に位置しているが、1000年には北極星は空で約7°離れた位置を周回していたという。[ 69 ]
アイスランドとノルウェーの中世科学史の専門家であるソルステイン・ヴィルヒャルムソンは、ヴァイキングによるヴィンランドへの航海を「航海術と航法の分野における中世北欧の最高の業績」とみなしている。それは、北大西洋を横断する数百年にわたる航海経験の集大成であった。これらの航海が後の歴史的出来事に与えた影響はごくわずかであったかもしれないが、アイスランドのサガの北欧の遺産の重要な一部として、永続的な影響を与えた。[ 73 ]
科学誌「Philosophical Transactions of the Royal Society」によると、デンマークの考古学者トールキルド・ラムスコウは1969年に、いわゆる「太陽石」は、雲や霧で覆われていたり、地平線の下にある場合でも、バイキングが太陽の方位角を決定するために使用されていた可能性があると提唱した。 [ 65 ]日の出と日没時の太陽の位置の観測は、船が航路を維持するために必要だった。これらの観測は、頭上の空が青く見えていても、薄い霧や低い雲によってしばしば妨げられた。このような状況下で、太陽石は光を偏光させる性質があるため、遮られた太陽の位置を決定するために使用されていた可能性があると彼は理論づけた。[ 74 ]これらの石は、アイスランドスパー（方解石の一種）またはコーディエライトの結晶であり、複屈折性があり、それを通して見た物体は二重に見える。[ 75 ]
1975年、海洋史家のウーヴェ・シュナールは、ゲッティンゲン大学に所蔵されている古ノルド語の文献に基づいて、ヴァイキング時代の航海術に関する研究書『ヴァイキングの航海術』を出版した。シュナールは、太陽羅針盤と関連付けられることが多いとされる「太陽石」（ sólarsteinn ）などの航海補助具は、アイスランドのサガでは、スノッリの『ヘイムスクリングラ』の第二部、聖オーラヴの伝記である「聖オーラヴのサガ」で一度だけ言及されていると書いている。この物語は、オーラヴ王と農夫シグルの賭けについてだが、航海に関するものではない。シグルは、曇り空で風に雪が舞っている日でも、太陽の位置を空で見つけることができると宣言した。オーラヴ王は太陽石を空中に掲げて太陽を見て、シグルの主張を裏付けた。シュナルは、 sólarsteinnに関する他のすべての記述は、航海には使われなかった宝石に関するものであると述べている。[ 69 ]
バイキングの考古学的調査では、太陽石はこれまで一度も発見されていません。そのため、バイキングが実際に太陽石を使用していたかどうかは不明ですが、北大西洋で彼らが航海し探検した地域の多くは極地に近い緯度であったため、太陽石は航海に役立つ補助具であった可能性があります[ 76 ]。極地では、1年の大部分で太陽が地平線に非常に近い位置にあります。
スミソニアン天体物理観測所の天文学者ブラッドリー・E・シェーファーは、「太陽石」を天体航行の補助具として使用したことを示す有用な文献的、民族誌的、考古学的証拠はないため、その性質は不明であると述べている。彼は、「アイスランドとグリーンランド周辺の北大西洋全域で、多数の結晶、多数の配置、多数の雲の状態」で行った広範なテストの結果、実際の運用では結晶の性能は非常に悪く、「空に大きな青い部分がある場合のみ」太陽の方向を決定するために使用できるが、その場合、肉眼での観測から太陽の位置はすでに明らかであると述べている。[ 77 ]
考古学者で研究者のコリーン・ベイティによれば、一部の学者はヴァイキングが大西洋航海で緯度を頼りに航海したと提唱しているが、彼らが航海中に北極星の高度を目視で推定できたのか、あるいはこの目的のために何らかの簡単な計器を持っていたのかは不明である。ベイティは、船長のソーレン・サースルンドとデンマークの考古学者クリステン・ヴェベックが、ヴァイキングは原始的な太陽コンパスを使用していた可能性があると示唆していることを指摘している。太陽が真南にない場合、方向を推定するのは難しいが、緯度の変化がほとんどない少なくとも数日の航海では、かなり正確に推定することができる。サースルンドとヴェベックは、太陽コンパスを使用することで、ヴァイキングは航海の方向をはるかに正確に推定することができ、おそらく±5°の範囲内であったと仮説を立てている。[ 78 ]
1946年から1948年にかけて、クリステン・ヴェベックは、グリーンランド東部入植地のウーナルトク・フィヨルド近くのノルウェー人の遺跡で、紀元1000年頃のものと推定されるトウヒまたはカラマツ製の壊れた木製円盤を発掘した。円盤にはグノモン曲線に似た模様があった。東部入植地のヴァトナヴェルフィで発見された三角形の滑石にも同様の模様があった。[ 79 ]中央の穴にはグノモンが取り付けられていた可能性があり、この物体は太陽コンパスでもあった可能性がある。1984年、ウーナルトクで発見された木製のものに似た太陽コンパスを用いたいくつかの実験が、北大西洋を横断したスクルデレフ船の現代復元船であるサガ・シグラー号上で成功裏に行われた。 [ 78 ]
ノルウェーのグーラティング法（グーラティングスロヴァ）は、1100年頃まで口頭で伝えられており、[ 80 ]軍艦の舵取り役（スティリマズル）の職務に関する多くの規則が含まれていた。 [ 81 ]スティリマズルは、船長として機能した。スティリマズルは国王によって任命され、航海の前、航海中、航海の後に船の責任を負った。船がまだ建造されていない場合は、建造を監督した。国王がレイダングを戦争に召集すると、スティリマズルは自分の船の乗組員を選んだ。彼は航海中の航行に責任を負い、[ 67 ]レイズソグマズルは実際に船の航路を計画した乗組員であった。[ 82 ]
ロングシップの漕ぎ手の位置は、各人に指定された場所があるように割り当てられていた。[ 83 ]船上の漕ぎ手の位置は「オールベンチ」として知られ、sessと呼ばれていた。[ 84 ]船尾には、舵取りと指揮官が立つ高くなった半甲板であるlyptingがあった。その前方にはfyrirrum (船首室) があり、そこには「高座の箱」( hásætis-kista ) と呼ばれる箱があり、乗組員の武器を保管し、宝物を保管するためにも使われていた。[ 85 ]次にaustr-rúmと呼ばれる排水ステーションがあり、その次に長い船体中央部krappa-rúm があり、そこで漕ぎ手はオールを操作し、帆を管理し、航海中はそこで生活していた。船の前部には、船首のクラッパ・ルームと高くなった半甲板、スタフンの間に排水ステーションがあった。船によっては、船首にラウスン（船首楼）と呼ばれるスペースがあり、スタフンブアール（見張り役）とメルキス・マズル（旗手）が配置されていた。[ 72 ]クルムリン＝ペダーセンによれば、例えばオーセベリ船の乗組員は漕ぐ際に、戦士の私物を収納するために使われた可動式の箱に座っていた。装備は日中や乗船時、上陸時には皮製の寝袋に収納することもできた。[ 83 ]
航海中の料理人の仕事は、船の管轄区域または郡であるフュルキに住み、自分の農場で仕事をする奴隷を抱えている男たちの間でくじ引きによって割り当てられた。料理人は船員と同じ賃金、つまり月1オーレを受け取った。[ 86 ]
ヴァイキング時代の考古学の専門家であるアイナ・マルグレーテ・ヘーン＝ペテルセンは、遠征用の船を建造し装備するには、相当な社会的・経済的投資が必要だったと述べている。実験考古学から得られた推定によると、30メートル（98フィート）のロングシップを建造するには、必要なロープ、帆、鉄の生産に必要な労働時間を含めて、100人の労働力が1年間必要だった可能性がある。1日12時間労働と仮定すると、4万時間もの労働時間が費やされたことになる。艦隊の装備、乗組員の確保、食料の確保にも相当な資源が必要だった。[ 87 ]
「hofudsmidir」（hǫfuðsmiðr）[ 88 ]と呼ばれる熟練造船技師が大型船の建造を担当していました。造船所や作業現場に必要な材料がすべて揃っていること、職人に食事と労働に対する賃金が支払われていることを確認するのが彼の責任でした。[ 89 ] McGrail によると、船の建造にはさまざまな技能と専門知識を持つ多数の労働者が必要でした。ロング サーペント( Ormr inn langi ) は、998 年または 999 年にトロンハイムでオーラヴ トリグヴァソンのために建造されました。建造チームには、労働者、伐採者、一般大工または板切り職人 (「filungar」)、船首船尾大工または「stafnasmidir」[ 90 ] ( stafnasmiðr ) [ 88 ]といった職種の人がいました。彼らは板切り職人の 2 倍の賃金を受け取っていました。スタフナスミディルは竜骨を成形し、芸術的に装飾された船首を彫刻し、フィルングルは斧と手斧を使って板を割った。[ 91 ]バイユーのタペストリーのある場面では、ほぼ間違いなくスタフナスミディルと思われる男性が船首の前に立ち、仕上がりを検査し、船体の線が適切かどうかを確認している様子が描かれている。[ 90 ]
ロングシップは、優美で長く、細く、軽量で、速度を出すために浅喫水の船体設計が特徴でした。船の浅喫水により、水深わずか 1 メートルの水域での航行が可能になり、任意の海岸への上陸が可能になりました。また、軽量であるため、陸路で運搬したり、キャンプで下から上にしてシェルターとして使用したりすることができました。ロングシップには、船体のほぼ全長にわたってオールが取り付けられていました。後のバージョンでは、特に長距離の航海中に、漕ぎ手の労力を代替または増強するために、単一のマストに長方形の帆が取り付けられました。 [ 92 ]バイキング船の平均速度は船によって異なりましたが、 5～10ノット(9～19 km/h)の範囲にあり、好条件でのロングシップの最高速度は約15 ノット (28 km/h)でした。[ 93 ]オスロのバイキング船博物館には、オセベリ、ゴクスタッド、チューン船の 3 隻の船の残骸が収蔵されています。[ 94 ]
オーレ・クルムリン＝ペダーセンは、ヴァイキングの軍艦は長い連続した甲板と長い列の櫂穴によって商船と区別され、甲板は横梁の側面の溝に緩く置かれた板でできていたと記している。甲板の前後端はわずかに高くなっており、前端はスタフン・ロク、後端はリプティングと呼ばれていた。これは現代でいう甲板とは考えられないもので、高くなった床に過ぎず、悪天候からの避難場所としては役立たなかった。[ 72 ]
バイキングのロングシップの木材サンプルの分析によると、さまざまな木材が建造に使用されていたことがわかりますが、オークは丈夫で耐久性があり、腐りにくいため、最もよく使用されていました。[ 95 ]オークは重い木材ですが、生木（乾燥していない）のときは手斧や斧で簡単に加工できます。一般的に、大きくて格式の高い船はオークで作られていました。ロスキレのバイキング船博物館の学芸員兼研究者であるモルテン・ラヴン氏は、スカルド詩の詩節には、特定の種類の船や船の部品を作るのにどの木材が使用されたかが記述されていると述べています。マツ（古ノルド語：fura）とモミ（þella）、カエデ（hlynr ）、トネリコ（askr）、シナノキまたはライム（lind）が挙げられていますが、特にオーク（eik）が挙げられています。Eikとeikikjǫlr (オーク材の竜骨) は、よくできた船を指すのに使われます。マストの大きさ、vandlangt (長いマスト) も、地位の高い船を定義するのに使われます。[ 96 ]
海洋史家のアンジェロ・フォルテによれば、ヴァイキングの造船職人は最近伐採された木材を使用し、船体の形状に曲げられるほど柔軟にするために水に浸した可能性がある。彼らは、船の建造に必要な部品を作るために、木の幹、枝、根の自然な形状を利用した。これらは木の繊維に沿って並んでいるため、非常に丈夫である。背が高くまっすぐな木は、マスト、竜骨、船体の板材に加工するのに最も適していた。フォステムとスターンポストは、湾曲した幹から一枚の部材として彫り出された。二股に分かれた枝は床材に、湾曲した枝はフレームに加工された。幹が根に接合する自然な曲がりは、互いに角度をつけて固定された2つの木材の接合部を補強する支柱として使用されるニーを作るのに最適であった。 [ 97 ]造船職人は、適切な形状の枝のある丸太を選んだ。一般的にまっすぐな木材から作られ、船体の両側でニーを使って固定されるビティは、漕ぎ手の座席として機能する横梁でした。これらはフレームの重要な部分であり、床材、ニー、フットックを備えたビティは、ボートの中で最も頑丈な接合部です。[ 98 ]
木材は鉄製の手斧や斧で加工された。表面を滑らかにする作業のほとんどは、サイドアックスで行われた。木工に使用されたその他の道具には、ハンマー、くさび、引きナイフ、鉋などがあった。[ 99 ]
ロスキレ博物館の学芸員である考古学者オーレ・ティルップ・カストホルムによれば、帆と索具は、考古学的記録にはほとんど残っていない。機能的な帆船のこれらの主要な構成要素は、船体に残されたネガティブな印象、同時代の船の描写、および分離した物体によってのみ知られている。[ 100 ]カストホルムは、現代のバイキング時代の軍艦の復元では、主に19世紀のノルウェーの横帆船に基づいて、より高い位置にあるタイプの横帆が装備されていると述べている。彼は、これらは、ルーン石、落書き、絵石、コインに描かれたバイキング時代の船の証拠とは対照的であると述べている。これらの証拠は、高さよりもかなり幅の広い低い横帆を備えた軍艦を描いている。したがって、帆と索具は、海洋考古学的発見によって明らかになった考古学的記録からの証拠ではなく、民族誌的証拠に基づいて復元されてきた。彼の見解では、先史時代の遺跡から収集されたデータは、民族誌の仮説やそこから導き出された実験よりも優先されるべきである。[ 100 ]
歴史家のF・ドナルド・ローガンは、ゴクスタッド船の帆は長方形かほぼ正方形で、おそらく11メートル（36フィート）だったと述べている。帆は粗いウール布（vaðmál ）でできており、おそらく縞模様かチェック模様で、ヤードから吊り下げられていた。帆の下部から舷側に沿って点にロープが取り付けられており、船は横風を受けて航行したり、風に向かって航行したりできた。ローガンによれば、例えばゴクスタッド船のマストは元の状態では残っていないため、その高さや帆が上げられた高さは定かではない。マストの長さは10～13メートル（33～43フィート）だったと思われるが、船体中央部の竜骨にある重厚な木製の構造物であるキールソンに固定されており、必要に応じて取り外すことができた。[ 34 ]
考古学者のリーゼ・ベンダー・ヨルゲンセンは、実験考古学によって実証されているように、バイキング船の帆は羊毛で作られていたため、その製造には大量の羊毛が必要だったと述べている。700年頃にスカンジナビアに帆が導入されると、羊毛の帆布の需要と、それを生産する女性の労働力が大幅に増加した。ヨルゲンセンが引用する研究者によると、帆職人が作業を開始する前に、 100平方メートル（120平方ヤード）の帆布、100キロメートル（62マイル）の経糸、80キロメートル（50マイル）の緯糸を紡いで15～16枚の長さに織らなければならなかったという。[ 101 ]
海洋考古学者のクックらは、ロスキレ・フィヨルドのスクルデレーブ船4隻のレプリカに帆を張る目的で、バイキング船博物館が考古学的記録と文献の研究を開始し、生地の織り方の仕様を定めた経緯を説明しています。羊毛の四角帆は20世紀までスカンジナビアとフェロー諸島で使用されていたため、その製造方法に関する実践的な情報はかなり残っており、羊毛を扱う帆職人もまだ数人存命でした。[ 102 ]博物館は1977年に羊毛の帆の研究を開始し、その後数年間でバイキング時代の船の復元に羊毛の帆が装備されました。[ 103 ]博物館によると、バイキング時代には、入手可能な資源と製造地域の伝統に応じて、3種類の織り方が羊毛の帆布の製造に使用されていたようです。博物館は、復元船のウール帆の織り方に2/1綾織り（タスケプト）を使用することを決定した。この決定は、入手可能な唯一の考古学的資料である、ノルウェーのトロンデネス教会で発見された13世紀半ばの重厚なウール帆布の断片に基づいている。[ 102 ]
航海士で考古学者のショーン・マクグレイルによれば、マストは発掘調査でめったに見つからず、これらはその下部である。船のマストを支えるために必要な固定索具の証拠は、図像に見られるものを除いて現代までほとんど残っておらず、わずかに残っている証拠も主に北欧の伝承によるものである。バイユーのタペストリーなどの資料の描写によると、9世紀から12世紀の船のマストは、フォアステイで船首または前方の梁に、シュラウドで上部のストレーキまたはアクセス可能な横梁に支えられていた。ハリヤードは、後部横梁または梁からマストを支えるバックステイとしても機能していた可能性がある。 [ 104 ]
ヤナギの枝、またはオシエも、索具を船体に取り付けたり、舵をフレームに固定したりするために必要でした。[ 105 ]マクグレイルは、現代の学者の間では、中世初期のロープはシナノキの靭皮、あるいは麻から作られていたという共通認識があると述べています。より強い強度が必要な場合、ロープはアザラシ、クジラ、またはセイウチの皮を螺旋状に切って作られました。マクグレイルは、オーセアがアルフレッド王に説明したクジラの皮とアザラシの皮のロープは60エル、つまり15ファゾムの長さだったと述べています。[ 106 ]ヨルゲンセンは、セイウチの皮で作られたロープはその強度で有名だったと述べています。松ヤニは、ボート、ロープ、帆、漁網などの木材などの有機材料を保存するために使用されました。[ 107 ]
バイキング船は、円筒形のオーク材に固定された長い舵（stýri ）によって操縦されていました。ロスキレのバイキング船博物館によると、この舵はrorvortと呼ばれていました。[ 108 ]これは船体の外側、右舷（操舵板、古ノルド語のstyrbordに由来）[ 109 ]四分の一に取り付けられていました。[ 34 ]ゴクスタッド船の舵は長さ3.3メートル（11フィート）でした。[ 110 ]ゴクスタッド船の発掘者であるニコライセンは、アイスランドのサガで言及されている舵とそのさまざまな部分に関する古アイスランド語の用語を紹介しています。[ 111 ]彼は、スカンジナビアの船の舵 (stýri) は、古代から船尾柱の前方、船の右側に固定されていたため、「右舷」( stjórnborði ) と呼ばれ、操舵手の左側の反対側はbakborðiと呼ばれていたと述べている。操舵手の背後には、船幅を横切って立てられた二股の樫の木で作られた垂直の木製の隔壁( hǫfða-fjǫl )があった。 [ 108 ]
舵は幅広の櫂の形をした板で構成されており、その下部（stjórnarblað）はチューン船の舵に見られるように、中央に丸い穴が開いており、stýrihamla と呼ばれるロープの輪で船の側面に固定できるようになっていました。 [ 112 ]舵柄（stýrisdrengr）stýrisstöng（舵柱）、hjalmunvǫlr（文字通り「舵ピン」）[ 113 ]は、首の上部の四角い穴に差し込まれていました。[ 111 ]舵は鉄で取り付けられており、舵のかかと付近に 1 つ以上のクランプが追加されていました。舵を上下に少し傾けて、舵の刃が舷側とほぼ平行になるように設定したときは、leggja styri i lag (舵を安定させる) と言われ、反対の動作はleggja styri または lagと呼ばれ、舵を上げることを意味した。これは、舵が海底に当たる可能性がある浅瀬で行われ、操舵手は舵を放し、乗組員はオールで操舵した。[ 111 ]
ノルウェーの新聞記者で船乗りのマグナス・アンデルセン船長は、1893年にゴクスタッド船のレプリカで大西洋を横断した経験に基づき、バイキング船の舵は「船尾舵よりもはるかに優れている」と考えていた。[ 114 ]
錨とそのケーブルは、船の装備の重要な部分でした。Crumlin-Pedersen の説明によると、錨は石で重しをした木製 ( stjóri ) または木製の柄が付いた鉄製 ( akkeri ) で作られていました。デンマークのフュン島のラドビーの船墓から発見された錨は、船首で良好な状態で保存されていました。長さは1.26 メートル (4フィート 2インチ) 、幅は0.83 メートル (2フィート 9インチ)で、元々は長さが約11 メートル (36フィート)だったと推定される鎖に取り付けられていました。[ 116 ]現代の錨のような形をしていましたが、爪は小さかったです。錨の重さはわずか40～50キログラム（88～110ポンド）だったが、錨と錨索の間に繋がれた鉄製の鎖の長さがバネの役割を果たし、うねりの中でロープが引っ張られるのを緩和し、海底の石で擦り切れるのを防いだ。[ 72 ]
考古学者で歴史家のハーコン・シェテリグは、埋葬のためにマスト前方の甲板上に置かれていたゴクスタッド墓船の錨が、発掘時にはひどく錆びてすぐに崩れてしまったが、オーク材の錨軸は無傷だったと述べている。錨軸の長さは2.75メートル（9フィート0インチ）で、シェテリグは、オセベリ船と同じ比率だったと仮定して、錨自体の長さは1.10メートル（3フィート7インチ）だったと推測している。 [ 61 ]
スウェーデンのゴットランド島で発見されたオーク材で作られた接合式のヴァイキング時代の道具箱、メステルミル箱[ 117 ]には、鍛冶道具と木工道具が入っていた。最近の研究では、当時湖畔だったと思われる場所で輸送中に紛失したと示唆されている[ 118 ]。1936年に農夫が畑を耕しているときに箱を発見した。メステルミルで発見された道具の多くは、スウェーデン歴史博物館の展示品の一部となっている。木工道具は、現代の伝統的な大工仕事で同様の道具が使われているという事実に基づいて、以前は造船や精巧な大工仕事の道具と解釈されていた[ 119 ] 。道具には、オーガー、スクレーパー、引きナイフ、斧、手斧[ 120 ] 、くさび、大ハンマー[ 121 ] 、鉋、そして船のリベットを鍛造するためのリベット鉄などがある。[ 89 ]メスターミルの箱は950年から1000年頃のものかもしれない。ノルウェーの道具箱のほとんどが湖畔で発見されていることを考えると、ジュリー・ルンドは、古ノルドの民間伝承における鍛冶屋の場所特定と同様に、儀式的な目的でこれらの箱が意図的にそのような場所に置かれた可能性が高いと考えている。[ 122 ]フィールド考古学者で民族学者のクリスター・ウェスターダールは、箱の未知の所有者を「旅する船大工兼鍛冶屋」と呼び、完全な道具一式を紛失または犠牲にした可能性があると述べている。[ 123 ]
フォルテは、ヴァイキング船が建造された時代の木材加工の過程について記述し、13世紀のノルウェーの論文『Konungs skuggsjá』の内容について述べている。この論文には、当時の造船職人が使用していた道具が列挙されている。これには、広刃斧、錐、鑿などが含まれるが、鋸はない。フォルテは、バイユーのタペストリーには、木材の伐採から艤装まで、船の建造の様子を描いた場面があることを指摘している。この場面では、男たちが斧を使って木を伐採し、枝を切り、船体用の板を割っている様子が描かれている。刃が長く柄が短い斧が、板を成形するために使われている様子が描かれている。手斧、ルータープレーン、穴あけ器も描かれているが、ここでも鋸は見当たらない。スクルデレフ船の板には、斧で切った跡がはっきりと残っており、おそらく手斧で切った跡もあるだろう。船の建造中に加工された木材には、鉋によって残された滑らかな切削痕や、時折見られる溝が見られる。ルーター、引き切りナイフ、スクレーパーによって残された痕跡も明らかである。ドリルで開けられた穴も見られる。[ 97 ]
ショーン・マクグレイルは、ヴァイキング時代の多くの埋葬地から発掘された木工道具は、ヴァイキングの造船職人が多種多様な手工具を使用していたことを示していると述べている。同氏によれば、これらの道具、ヴァイキング船の木製残骸に見られる工具痕、バイユーのタペストリーなど初期中世の芸術家が描いた造船場面の調査から、ヴァイキング時代の造船職人の主要な道具は斧であったことがわかる。これらの道具を使用した職人は非常に熟練しており、オーク材の板の最終仕上げを斧で行うのが一般的だった。スクルデレフ遺跡の船の板は引き切りナイフで仕上げられており、一部の曲面を成形するために手斧が使用されたようだ。ハンマーや木槌、ナイフ、彫刻刀、楔、鑿がよく使用され、穴はT字型の柄に差し込んだビットで開けられた。[ 99 ]
考古学者のダグフィン・スクレは、北ヨーロッパの海岸に到達して集落や修道院を襲撃するために船を使用したヴァイキングの戦士たちは、3000年以上にわたって発展してきた海戦の専門知識の長い伝統を受け継いでいたと書いています。彼らの軽くて速い船は、これらの場所を襲撃し、反撃を受ける前に逃げるのに非常に適していました。これらの船は戦士のアイデンティティと戦闘戦術の基盤であり、海は彼らが権力と名声を得る作戦の舞台を提供しました。こうして彼らは比類のない航海術、海戦、造船技術を発展させました。[ 125 ]歴史家のレジス・ボワイエによれば、ヴァイキングは西洋を刺激して、自分たちが世界的な存在であることを自覚させ、共通の防衛を構築し、より強力な中央集権的な権力で政治的に再編成することを強要したという主張ができます。彼はこう述べている。「彼らは南部で眠っていた活動と活力の沸き立ちを持っていた。彼らは（インド）ヨーロッパ人の個性に新たな息吹を吹き込むのにまさに適切なタイミングで現れたのだ。」[ 126 ]
歴史家、考古学者、冒険家は、ロングシップがどのように機能したかを理解しようと、ロングシップを復元してきました。[ 127 ]ロングシップは軽く、速く、機敏でした。真のヴァイキングの軍艦、つまりラングスキップは、長くて細く、長さと幅の比率が7:1であることが多く、帆走または漕ぎ手として働く戦士によって推進されて非常に速かったのです。[ 12 ]発掘されたヴァイキングのロングシップ、スクルデレフ5号とラドビー船の全長と幅の比率は7:1で、スクルデレフ2号は8.3:1でした。[ 128 ]
スカンジナビアでは、12世紀から13世紀までロングシップが戦争の一般的な船でした。ノルウェーでは中世のほとんどの間、レイザングル艦隊徴募法が残っており、レイザングルの積極的な参加は戦略的に必要でした。彼らの軍事義務は、スウェーデンやデンマークのように課税制度によって完全に置き換えられてはいませんでした。これらの法律では、王室に召集された場合、自由農民は戦争用の船を建造し、乗組員を配置し、装備を整える必要がありました。少なくとも20対または25対のオール（40人または50人の漕ぎ手）を備えた船です。[ 129 ] 14世紀後半になると、これらの低い舷側を持つ船は、より新しく背の高い軍艦に対して不利になりました。1393年末、ハンザ同盟に雇われたヴィクトゥアル兄弟がベルゲンを攻撃した際、デンマークのマルグレーテ1世が招集したノルウェーの徴募船は海賊の「大型船」に乗り込むことができず、略奪者たちは町を無傷で略奪することができた。以前はより大型で背の高いロングシップが使用されていたが、この頃には当局も戦争のために他の種類の船を使用するようになっていた。レイザングルの最後の動員は1429年に起こり、ヴィクトゥアル兄弟がベルゲン郊外でノルウェー西部諸州（フュルケル）の海軍徴募を破った。[ 129 ]
ヴァイキング時代に建造された初期のロングシップのいくつかは、考古学者によって発掘されている。以下は、ロングシップの設計と建造に関する知識を深める上で重要な船舶の一覧である。
文献資料のみで知られる重要なロングシップには以下のようなものがある。
クルムリン＝ペダーセンは、実験的な船舶考古学は、古代の船舶の残骸を過去の文脈で研究し、その建造、使用、維持が海洋的側面を反映しているという洞察を得るための方法論を提供できると述べている。しかし、このようなプロジェクトに対する研究主導のアプローチは、他の相反する目標に従属させられることがある。過去のいくつかの船舶の実物大レプリカがさまざまな場所で建造されており、建造者は、過去の航海術の実践に関する現代の理解に重要な貢献をしていると主張している。彼は、「『実験的』や『レプリカ』という用語の使用は、学術研究とはほとんど関係のない目的のプロジェクトのための資金を集めるための単なる隠蔽にすぎない場合がある」と述べている。[ 142 ]
考古学的、図像学的、または文献学的証拠がレプリカ製作者が参照できる場合でも、古代船の装備や索具、さらには重要な船体部品の性質に関する元の資料には大きな欠落があることがよくあります。研究不足、劣悪な建造技術、経験不足による乗組員の不器用な航海術は、古代船の特性や耐航性について誤った結論につながる可能性があります。[ 142 ]海軍史家のアラン・ビンズは、現代のレプリカのバイキング船はオリジナルを正確に再現しているとしても、船の能力に関する歴史的証拠として慎重に扱う必要があると述べています。なぜなら、それらは通常、現代のバックアップを備えたプロの船員によって操縦され、バイキング時代に実際に航海した船を代表するものではないからです。[ 143 ]
考古学者でバイキング船博物館の学芸員であるアントン・エングラートによれば、復元された古代船の試航海のほとんどは、航海を再現することで特定の仮説を証明したいアマチュアによって行われてきた。同氏は、そのような仮説が実験考古学に貢献したかどうかは議論の余地があると述べている。バイキング号やサガ・シグラー号の建造のように、実質的な考古学的証拠に基づいて構築されたプロジェクトはごくわずかである。[ 144 ]フォルテは次のように書いている。「ゴクスタッド船の復元船が大西洋を無事に横断したという事実は、これが千年前に北大西洋を航行してアイスランドやグリーンランドに渡った船の種類であったことを示すものと解釈すべきではない。」ビンズは、マグナス・アンデルセンのゴクスタッド船のレプリカは、より深い竜骨、浮力フェンダー、連続したデッキ、時代錯誤的な帆装（ステイセイルを含む）を備えているため、オリジナルの航海特性の証拠として合理的に考えることはできないと述べている。[ 143 ]
スカンジナビアのヴァイキングは東西両地域に大きな影響を与えました。この拡大と移動は、クリンカー造りの船を繋ぎ合わせる鉄製のリベットなしには不可能でした。鉄製の錨や必要な道具など、その他の鉄製品も、スカンジナビア沿岸地域におけるヴァイキング時代の鉄需要の重要な源泉となりました。
ニダム船の厚いクリートが木材と労働力の両方を無駄にしていたため、はるかにシンプルで経済的な造船を意味する変化であった。
ベイタスは、ヴァイキング船、特にクナールで使用されていた帆のラフスパーの古ノルド語名で、帆のラフをピンと張ることで、船が風上に向かって進むことができるようにした。船のマストのすぐ前方に、両側に 1 つまたは 2 つのソケット穴があるステップが取り付けられており、使用時にはベイタスの端がこれらの穴のいずれかに踏み込まれた。
![北欧青銅器時代のヘムスタの岩絵[sv]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/9/98/Hemstah%C3%A4llen_3.jpg/500px-Hemstah%C3%A4llen_3.jpg)
{{cite journal}}: CS1 maint: postscript (リンク){{cite book}}: CS1メンテナンス: パブリッシャーの場所 (リンク)半月形をした小さな木製の円盤です。2つの直線状の縁は、より大きな（おそらく円形の）木片から折れたように見えます。直径は7センチメートル、厚さは約1センチメートルです。直線状の縁の中央には半円形の切り込みがあり、おそらく直径約1.8センチメートルの穴の一部でしょう。片側の丸みを帯びた外縁には、後の時代の羅針盤の針のように配置された16個または17個の三角形の切り込みがあり、そのうち10個は実際には約11.25°の角度間隔で配置されています。これは、32方位の羅針盤カードの分割方法です。残りの切り込みは分割が不規則で、1つは消された可能性があるため、16個または17個のどちらかである可能性があり、混乱を招きます。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL の状態が不明です (リンク)In der altnordischen Sprache der Skandinavier ist von zweierlei Schiffbauern die Rede, von den ``Stafnasmidir'', die den Kiel und die z. T. kunstvoll geschnitzten Steven schufen, und von den ``filungr'', jenen Männern, die mit Axt und Dechsel die Planken für den Klinkerschiffbau zurechtschlugen..." 英語: "スカンジナビア人の古ノルド語では、2 種類の造船所について言及されています。竜骨と時には芸術的な彫刻が施された茎を作成した「スタフナスミディル」、そしてクリンカー造船用の板を切断するために斧と斧を使用した男性「フィルングル」...
Das 1. Glied homlu- wird vom Sb. hamla 'Grummetstropp' abgeleitet - einem besonderen Stück, Tauwerk, wel-ches die Remen an den Keipen hält (> 'Schiff ohne Remen') -, 10 meist aber mit dem das Steuerruder an der Bordwand befestigende Tauwerk (stýrihamla) in Verbindungゲブラハト (>「シフ・オーネ・ルーダー」)。英語: 「最初の要素 homlu- は名詞 hamla「グロメットロープ」に由来します。これはオールをオールロックに固定する特別なロープです (> 「オールのない船」) 10 しかし、通常は舵を船体に取り付けるロープ (stýrihamla) と関連付けられます (> 「舵のない船」)。
英語：「メスターミルの道具箱はこれまで紀元1000年頃のものとされてきた（Roesdahl 1992、p. 251）。箱の中のいくつかの物品の類型学的年代を新たに検討すると、発見物全体の年代を再考する必要がある可能性が示唆される。道具箱には砂時計型のスタンプが付いた鉛製のスタンプ台が入っていた。これらのスタンプはゴットランド島で800年代後半から1000年頃まで使用されていた（Thunmark-Nylén 1973、p. 39）。発見された斧は800年代のものである。一方、
ビスマー
製の重りは、従来中世のものと考えられてきた物品である。しかし、同様の重りはスミスの道具箱からも発見されており、その年代は950年頃とかなり正確に特定できる。このことから、メスターミルの道具箱は紀元1000年頃のものと推定される可能性がある。」 950～1000。
ヴァイキングは、パリ、ロンドン、キエフなどの都市の地理的、経済的、戦略的、政治的重要性を示すことで、フランス、イギリス、ロシアといった大国に、自然な一体性を認識させたことを指摘した。彼らは、力によって、あるいは今日でいう政治的天才によって、これらの国々を中心として集結させ、自らのアイデンティティを認識させた。彼らは、西欧にグローバルな存在としての自覚を与えたとさえ言えるだろう。西欧は共通の防衛体制を確立せざるを得なくなり、それによって政治的に再編成し、より強力な中央集権的な権力を創り出すことになったのだ。結局のところ、ヴァイキング、あるいはヴァリャーグ人は、東方や少なくとも地中海の南岸の一部にも精通していた。しかし、彼らが構造を破壊し、覆したのはヨーロッパだった。なぜなら、そこが彼らの故郷だったからだ。ギリシャ的な意味での野蛮さは、ヴァイキングほどではない。彼らは様々な理由から、南部で眠っていた活力とダイナミズムの源泉を宿していた。彼らはまさに絶好のタイミングで現れ、（インド）ヨーロッパ人の精神に新たな息吹を吹き込んだのである。