Loading article…
全米ストックカーオートレーシング協会（NASCAR）は、ストックカーレースで最もよく知られているアメリカの自動車レースの認可および運営会社です。[ 1 ]世界トップクラスのモータースポーツ組織の一つであり、アメリカで最大規模の観戦スポーツリーグの一つとされています。この非公開会社は、 1948年にビル・フランス・シニアによって設立されました。 [ 2 ]本社はフロリダ州デイトナビーチにあります。[ 3 ] NASCARは毎年、アメリカ48州、カナダ、メキシコ、ブラジル、ヨーロッパの100以上のサーキットで1,500以上のレースを認可しています。
NASCAR、そしてストックカーレース全体は、禁酒法時代の密造酒業者にルーツがあり、彼らは誇りを示すために互いに競い合うようになった。[ 4 ] 1935年、ビル・フランス・シニアは、人々がレースを見に来て、レーサーが彼のためにレースをすることを期待して、デイトナビーチでレースを設立した。他の主催者は勝者から賞金を搾取する傾向があったためである。これは成功し、1948年にシリーズが設立された。レースはいくつかの部門で開催され、最終的に「ラダー」と呼ばれるものになった。最上位はカップシリーズ、2番目はオライリー・オートパーツシリーズ、3番目はトラックシリーズで、その下に小規模なシリーズが広がっている。シボレー、フォード、トヨタは各シリーズで競い合っている。RAMもトラックシリーズで競い合っている。[ 5 ]
NASCARドライバーの大多数はアメリカ人ですが、カナダ、メキシコ、ヨーロッパ、オーストララシア、その他の地域からのドライバーも参戦しています。カップシリーズのレースはすべてアメリカとメキシコで開催されます。シーズンには36のポイント対象レースがあり、プレシーズンのクラッシュとシーズン中盤のオールスターレースがあります。NASCARは主にオーバルコースでレースを開催しており、スーパースピードウェイ、ショートトラック、以前はダートトラックと呼ばれていましたが、ロードコースやストリートサーキットでも開催されます。
リチャード・ペティはカップシリーズ最多勝利記録（200勝）を保持している。チャンピオンシップ獲得記録はデイル・アーンハートとジミー・ジョンソンと並び、それぞれ7回で同数である。 2026年シーズン開幕時点では、カイル・ラーソンがカップシリーズ王者である。
1920年代と1930年代には、デイトナビーチは世界陸上速度記録の好む場所としてフランスとベルギーに取って代わった。[ 6 ] [ 7 ] 1903年のランサム・オールズとアレクサンダー・ウィントンの歴史的なレースの後、1905年から1935年の間に、デイトナビーチロードコースとなった場所で15の記録が樹立された。デイトナビーチは1936年には高速車の代名詞となった。[ 8 ]ドライバーは4.1マイル（6.6km ）のコースでレースを行った。このコースは、 1.5～2.0マイル（2.4～3.2km ）のビーチの直線部分と、もう1つの狭いアスファルトのビーチフロントハイウェイである州道A1Aで構成されていた。2つの直線部分は、両端にある2つの狭く深い轍があり砂で覆われたカーブでつながっていた。[ 9 ]
アメリカ合衆国のストックカーレースは、禁酒法時代の密造酒に起源を持ちます。[ 10 ] [ 11 ]当時、ドライバーたちは主にアメリカ合衆国のアパラチア地域で製造された密造ウイスキーを運んでいました。密造酒業者は違法な製品を流通させる必要があり、警察の目を逃れるために小型で高速な車両を使用するのが一般的でした。多くのドライバーは、スピードと操縦性を向上させるため、また積載量を増やすために車を改造しました。[ 11 ] [ 12 ]
1933年の禁酒法の廃止により、彼らのビジネスの一部は衰退したが、その頃にはアメリカ南部の人々は密造酒の味を覚えており、多くの運転手は「密造酒の運搬」を続け、今度は彼らの事業に課税しようとする「徴税官」としても知られる税務官を逃れていた。[ 1 ]車は改良され続け、1940年代後半には、これらの車を使ったレースが名誉と利益のために行われるようになった。これらのレースはアメリカ南部の農村部で人気の娯楽であり、ノースカロライナ州ウィルクス郡地域と最も密接に関連している。当時のレースのほとんどは改造車で行われていた。市販車は軽量化され、強化されていた。[ 13 ] [ 14 ]
整備士のビル・フランス・シニアは、大恐慌から逃れるため、1935年にワシントンD.C.からフロリダ州デイトナビーチに移住した。彼は陸上速度記録への挑戦を通して、この地域の歴史に精通していた。フランスは1936年のデイトナ・レースに出場し、5位に入賞した。1938年にはコース運営を引き継ぎ、第二次世界大戦前にはいくつかのレースを主催した。
フランスは、人々がストックカーレースを見ることを楽しむだろうと信じていた。ドライバーは、ドライバーに報酬が支払われる前にイベントからすべてのお金を持ち去ってしまう悪徳プロモーターの被害に遭うことが多かった。[ 15 ] 1947年12月14日、フランスはフロリダ州デイトナビーチのストリームラインホテルのエボニーバーで他の影響力のあるレーサーやプロモーターと話し合いを始め、1948年2月21日にNASCARが設立された。[ 16 ]
NASCAR の初代コミッショナーは、元ストックカー、オートバイ、オープンホイールレーサーで、インディアナポリス 500に出場し、100 を超える陸上速度記録を樹立したアーウィン「キャノンボール」ベイカーでした。ベイカーは大陸横断スピードランで名声を博し、ニューヨークからロサンゼルスまで車を運転することで車の価値を証明しました。彼の死後、有名な大陸横断レース「キャノンボール ラン」と、それに触発された映画は、どちらも彼の名誉を称えて名付けられました。ベイカーは、自動車殿堂、オートバイ殿堂、インディアナポリス モーター スピードウェイ殿堂に殿堂入りしています。このレベルの栄誉と、さまざまなレース協会での成功により、ベイカーは「ロードの王」の称号を得ました。[ 17 ]
1950年代初頭、アメリカ海軍はビル・フランス・ジュニアを北カリフォルニアのモフェット連邦飛行場に駐屯させた。彼の父親は彼にカリフォルニア州サンノゼのボブ・バークハイマーを訪ねるように頼んだ。バークハイマーは第二次世界大戦時代の小型車レースのスターで、後にカリフォルニア・ストックカー・レーシング協会の会長として約22のスピードウェイを運営した。若いビルはボブ・バークハイマーとそのパートナーのマーゴ・バークと親しくなった。彼は彼らと一緒にイベントに行き、週末は彼らの家に泊まり、西海岸のレース事情にすっかり馴染んだ。友人たちから「バーキー」と呼ばれていた彼は、デイトナビーチへ行き、ビル・フランス・シニアと会った。1954年の春、バーキーの下でNASCARは太平洋岸のストックカー統括団体となった。
ウェンデル・スコットは、NASCARの最高峰であるグランドナショナルシリーズで優勝した最初のアフリカ系アメリカ人である。彼は2015年1月30日にノースカロライナ州シャーロットでNASCAR殿堂入りを果たした。 [ 18 ]
1936年3月8日、フロリダ州デイトナビーチにドライバーたちが集結した。ドライバーたちはクーペ、ハードトップ、コンバーチブル、スポーツカーを持ち寄り、最速の車と最高のドライバーを決めるイベントで競い合った。レース中、重い車は砂に埋まって動けなくなったが、軽量のフォードはコースの轍をうまく走り抜け、最終的にレースの上位6位を独占した。イベントを開始した27台の車のうち、主催者が予定の250マイル（400km ）の距離の10マイル（16km ）手前でイベントを中止したため、この試練を乗り越えられたのはわずか10台だった。ドライバーのミルト・マリオンが優勝者と宣言され、若きビル・フランスは5位でその日のレースを終えた。[ 19 ]
1947 年初頭までに、ビル・フランスは統一されたレースシリーズの可能性を見出しました。フランスは「ナショナル・チャンピオンシップ・ストックカー・サーキット」、別名 NCSCC の設立を発表しました。[ 20 ]フランスは、この事業への資金援助を得るために、アメリカ自動車協会(AAA) にアプローチしました。AAA がこの事業への支援を拒否すると、フランスは NCSCC のルールと賞を発表しました。フランスは、1947 年の NCSCC シーズンの優勝者には 1,000 ドル ( 2025 年換算で14,400 ドルに相当) とトロフィーが贈られると宣言しました。シーズンは 1947 年 1 月にデイトナ ビーチのトラックで始まり、同年 12 月にジャクソンビルで終了しました。シーズン中に 40 近いイベントが開催され、観客数はしばしば会場の収容人数を超えました。競技者には約束どおりに報酬が支払われました。フォンティ・フロックは、出場した 24 イベントのうち 7 イベントで優勝し、チャンピオンに宣言されました。ビル・フランスはシーズン終了時に賞金と高さ4フィートのトロフィーをフロックに手渡し、シーズンを通して競い合った他のドライバーにも賞金3,000ドル（ 2025年換算で43,300ドル相当）を手渡した。 [ 21 ]
1947年シーズンの終わりに、ビル・フランスは、1947年12月14日からデイトナビーチのストリームラインホテル で一連の会議を開催すると発表した。午後1時、フランスはホテルの最上階でNCSCCを代表する35人の男性を招集した。この会議は、フランスがレーシングカードライバーの組織化グループに関するビジョンを概説する4回のセミナーの最初のものだった。[ 22 ]当初、このシリーズに選ばれた名前はNational Stock Car Racing Associationだったが、その名前がすでにライバルの統括団体によって使用されていることが指摘されたため、メカニックのレッド・ヴォークトが提案した「National Association for Stock Car Auto Racing」が組織名として選ばれた。[ 23 ]
NASCARは、1948年2月21日にビル・フランスが他の数人のドライバーの協力を得て設立した。[ 2 ] NASCARの当初の計画には、改造車、ロードスター、ストックカーの3つの異なる部門が含まれていた。ロードスター部門はすぐに廃止され、改造車部門は現在NASCAR Whelen Modified Tourとして運営されている。ストックカー部門は、アメリカの自動車メーカーが戦後の需要を満たすのに十分な速さでファミリーセダンを生産できなかったため、保留となった。[ 24 ] 1948年のスケジュールには、52の改造ダートトラックレースが含まれていた。NASCARは、1948年2月15日にデイトナビーチで最初のイベントを開催した。改造車部門のレースでレッド・バイロンがマーシャル・ティーグを破った。バイロンは1948年の全米選手権で優勝した。ストックカー部門は、1949年2月にマイアミ近郊で20マイル（32km ）のエキシビションレースでデビューした。
NASCAR ストリクトリー・ストック・シリーズの最初のレースは、1949年6月19日にシャーロット・スピードウェイ（現在のシャーロット・モーター・スピードウェイとは別）で開催されました。グレン・ダナウェイがリアスプリングの改造が発覚して失格となったため、ジム・ローパーがレースの勝者となりました。当初、レースカーは工場出荷時のモデルにほとんど改造を加えずに走行していました。ストリクトリー・ストック・シリーズは1950年にグランド・ナショナル・シリーズに改名されました。安全性とパフォーマンスの両方を向上させるための改造が次第に認められるようになり、1960年代半ばまでには、外観は市販車に似た専用設計のレースカーが使用されるようになりました。
NASCARの歴史の初期には、海外のメーカーがシリーズへの参戦に関心を示していました。イギリスのメーカーであるMGは参戦し、いくつかの入賞を果たしました。例えば、スモーキー・クックは1963年のインターナショナル200でMGを運転し、17位でフィニッシュしました。[ 25 ] [ 26 ]
アメリカ国外で開催された最初のNASCARレースは、1952年7月1日にカナダのオンタリオ州スタンフォード・パークで行われた。バディ・シューマンが、半マイル（800メートル）のダートトラックで行われた200周のレースで優勝した。
NASCARカップシリーズ（NCS）は、このスポーツの最高レベルのプロ競技です。したがって、最も人気があり、最も収益性の高いNASCARシリーズです。2001年以降、カップシリーズのシーズンは10か月で36レースで構成されています。ライターやファンは、NCSを指すのに「カップ」を使用することが多く、シリーズの同義語として「NASCAR」が曖昧に使用されることもよくあります。最多チャンピオンシップの記録は7で、リチャード・ペティ、デイル・アーンハート、ジミー・ジョンソンの3人のドライバーが保持しています。ジョンソンは、2006年から2010年まで5年連続でカップシリーズのドライバーズチャンピオンシップを獲得し、最多連続記録を保持しています。以前の最多連続チャンピオンシップは、 1970年代後半にケール・ヤーボローが3年連続で達成したもので、ドライバーが3回以上連続でNASCARカップシリーズのチャンピオンシップを獲得したのは、この時だけです。
カップシリーズは1972年に初めてタイトルスポンサーを獲得した。テレビ広告を禁止されていたRJレイノルズ・タバコ社は、NASCARファンという人気があり人口統計的に適切な顧客層を見つけ、NASCARをプロモーション媒体として活用した。このスポンサーシップの結果、グランドナショナルシリーズは1971年からウィンストンカップシリーズとして知られるようになり[ 27 ]、チャンピオンシップポイントを競うための新しいポイントシステムといくつかの重要な賞金が設けられた。1972年には、シーズンは48レース（ダートトラックでの2レースを含む）から31レースに短縮された[ 27 ]。 1972年は、NASCARの「現代」の始まりとしてよく認識されている。次の競争レベルであるレイトモデルスポーツマンは、トップディビジョンから引き継がれた「グランドナショナル」のタイトルを獲得し、すぐにブッシュビールをスポンサーとして見つけた。
2004年、Nextel Communicationsが最高峰シリーズのスポンサーとなり、正式にNextel Cup Seriesと改名した。また、新たなチャンピオンシップポイントシステム「Chase for the Nextel Cup」（2008年に「Chase for the Sprint Cup」に改名）が開発され、残り10レースでポイントランキングがリセットされ、トップ10またはリーダーから400ポイント以内のドライバーのみがチャンピオンシップを獲得できるようになった。2007年、NASCARは「The Chase」の参加ドライバーを10人から12人に拡大し、400ポイントのカットオフを撤廃し、上位12人のドライバーに最初の26レースで優勝したレースごとに10ポイントのボーナスを与えることを発表した。シーズンを通しての勝利には、以前のシーズンよりも5ポイント多く与えられるようになった。2008年、NextelとSprintの合併の一環として、最高峰シリーズのタイトル名がSprint Cup Seriesとなった。
2011年、NASCARは数々の主要なルール変更を発表したが、最も重要な変更点は従来のポイントシステムを廃止したことだった。レースの優勝者には43ポイントが与えられ、順位が下がるごとに1ポイントずつ減点される（2位は42ポイント、3位は41ポイントなど）。優勝者にはボーナスポイントが3ポイント加算され、ラップリーダーを務めたドライバー全員と、最多ラップリーダーを務めたドライバーにはボーナスポイントが1ポイントずつ与えられた。もう一つの重要な変更点は、チェイスの予選プロセスだった。予選通過ドライバーの数は12人で変わらなかったが、レギュラーシーズンのポイントのみで予選通過できるのは上位10人だけだった。残りの2人のチェイスドライバーは、レギュラーシーズンのレース優勝回数が最も多い、ポイントランキングの次の10位（11位から20位）のドライバーだった。
2014年、NASCARはチェイスのフォーマットを再び刷新し、チェイスの出場者を16人に拡大し、3レースごとに4人のドライバーを脱落させ、ホームステッドでのシーズン最終戦でチャンピオンシップを争う4人のドライバーを残すことを発表した。さらに、勝利の重要性が高まり、勝利数の多い16人のドライバー（ポイントリーダーが未勝利の場合は15人。ポイントリーダーは自動的に出場権を得る）がチェイスに出場できるようになった。16人未満の勝者がいる場合は、残りの枠は従来のポイントシステムに基づいて埋められる。[ 28 ] [ 29 ]
モンスターエナジーは2017年にタイトルスポンサーとなり、シリーズ名をモンスターエナジーNASCARカップシリーズに変更した。[ 30 ]モンスターエナジーのタイトルスポンサーシップにより、NASCARは「ザ・チェイス」という名称も廃止し、他のほとんどのスポーツと同様に、最後の10レースを単に「プレーオフ」と呼ぶようになった。
2019年シーズン後、NASCARはモンスターエナジーからトップシリーズのタイトルスポンサーとして残るという申し出を断った。[ 31 ] 12月5日、NASCARは新しいスポンサーシップモデルを発表した。単一のタイトルスポンサーの代わりに、4つの「プレミアパートナー」（コカ・コーラ、エクスフィニティ、ブッシュビール、GEICO）がトップシリーズと密接に提携し、シリーズ名は単にNASCARカップシリーズに変更された。[ 32 ] GEICOは2024年シーズン後にこのスポーツから撤退した。[ 33 ]
2026年シーズンの開幕に先立ち、NASCARはポストシーズンを2004年に採用された形式に戻し、26レースのレギュラーシーズンの終わりに単一のポイントカットオフとリセットを行うと発表した。その時点で、ポイントランキングの上位16名のドライバーが次の10レースでチャンピオンシップを争い、シーズン終了時に最も多くのポイントを獲得したドライバーにチャンピオンシップが授与される。また、2017年から2025年まで使用されていた「プレーオフ」という用語に代わり、「ザ・チェイス」という名称が復活する。その他の変更点としては、「プレーオフポイント」システムの廃止、レース優勝で獲得できるポイントが55ポイントに増えるが、自動的にチェイスへの出場資格を得られることはなくなる、などが挙げられる。[ 34 ]
NASCAR O'Reilly Auto Parts Series は、NASCAR のプロ競技で 2 番目に高いレベルです。直近のシリーズチャンピオンは2025 年のジェシー・ラブです。このシリーズの現代版は 1982 年に始まり、アンハイザー・ブッシュ醸造のバドワイザーブランドのスポンサーシップを受けていました。1984 年にブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズに改名され、その後単にブッシュ・シリーズとなりました。アンハイザー・ブッシュのスポンサーシップは 2007 年末に終了し、2008 年から 2014 年まではネーションワイド保険が、 2015 年から 2025 年まではコムキャストのXfinityブランドがスポンサーを務めました。 [ 35 ] 2026 年以降、このシリーズはO'Reilly Auto Partsがスポンサーとなり、NASCAR O'Reilly Auto Parts Series と命名されます。
シーズンは通常、カップシリーズよりもレース数が少なく、賞金も大幅に低い。しかし、ここ数年、多くのカップシリーズドライバーが、同じ施設で開催されるカップイベントへのウォーミングアップとしてオライリーレースを利用し、毎週末にオライリーイベントとカップシリーズイベントの両方に出場している。さらに、数名のドライバーは、同じ週末にカップイベントとブッシュ/ネイションワイド/エクスフィニティ/オライリーイベントの両方に参加しただけでなく、両シリーズにフルタイムで参戦し始めた。ケビン・ハービックは、ブッシュシリーズにフルタイムで参戦してタイトルを獲得した最初のカップシリーズドライバーであり、実際には2度も獲得している。2001年にはリチャード・チャイルドレス・レーシングでこれを達成したが、デイル・アーンハートの死により、RCRが彼に予定していたスケジュールよりも早くカップシリーズに参戦せざるを得なくなったため、やむを得ずそうしたに過ぎない。 2006年の彼の優勝は、RCRと自身のレースチームのために3台のマシンを駆ってレースに参戦したものであり、カップシリーズのレギュラー選手が獲得したNBS/NNSにおける5年連続のタイトル獲得の最初のものとなった。
この慣行は、カップシリーズのチームに不公平なアドバンテージを与え、カップシリーズのドライバーの存在によって、本来なら予選を通過できるはずのネイションワイドシリーズの競技者が締め出されていると考えられたため、批判を受けた。これらのデュアルシリーズのドライバーは、元のシリーズスポンサーの名前と、ブッシュワックされるという概念を組み合わせた言葉遊びである「ブッシュワッカー」と呼ばれている。2007 年 5 月、NNS ディレクターのジョー・バラシュは、NASCAR がブッシュワッカー論争に対処するための選択肢を検討していることを確認した。最もよく挙げられた提案の 1 つは、ネイションワイドシリーズに参加するカップシリーズのドライバーは、ネイションワイドレースへの参加に対してポイントを受け取れないというものだった。2007 年、NASCAR 会長のブライアン・フランスは、カップ競技者の全面禁止以外のすべての選択肢がまだ検討中であることを示唆した。[ 36 ] 2011年1月11日、NASCAR.comは、2011年シーズンから、ドライバーはNASCARの3つのナショナルシリーズのうち1つのみでチャンピオンシップを争うことが許可されるが、複数のシリーズに出場することは引き続き可能であると報じた。[ 37 ]この変更は、2週間も経たないうちにフランスによって記者会見で正式に確認され、それ以来NASCARのルールに残っている。[ 38 ]
2010年から、ネイションワイド・シリーズの車両は、カップ・シリーズとは異なるボディを採用しつつ、カップ・シリーズの車両で使用されている現在の「カー・オブ・トゥモロー」（COT）デザインに多少適応した。
2016年、チェイス形式はXfinityシリーズとトラックシリーズの両方に拡大されました。カップシリーズで使用されている4ラウンド10レース形式の代わりに、2つのサポートシリーズのチェイスは、合計3ラウンド7レースで構成され、各予選ラウンドは3レースで構成されています。オライリーオートパーツシリーズのチェイスには、カップシリーズのチェイスに参加する16人のドライバーではなく、12人のドライバーが参加します。オライリーオートパーツシリーズのチェイスの各予選ラウンドの終わりに4人のドライバーが脱落しますが、これもカップシリーズのチェイスと同じです。つまり、カップシリーズと同様に、最終レースに進出する時点で4人のドライバーがシリーズタイトルの資格を持つことになります。[ 39 ]カップシリーズと同様に、2017年から「チェイス」という名称は廃止され、最後の7レースはオライリーオートパーツプレーオフと呼ばれるようになりました。
ポイント獲得を1つの全国シリーズに制限する制限があったにもかかわらず、カップドライバーは2015年までオライリーオートパーツシリーズのレースの大部分に出場し、勝利を収めていました。2015年のシーズン最終戦から、NASCARはカップドライバーのオライリーレースへの出場に関して追加の制限を加え始めました。2020年シーズンから、トップシリーズで3年以上の経験を持つカップドライバーは、1シーズンに5レースに制限されました。さらに、これらのドライバーはレギュラーシーズンの最終戦、NOAPSプレーオフレース、またはダッシュ4キャッシュレースに出場する資格がありません。[ 40 ]
NASCARクラフトマン・トラックシリーズは、改造ピックアップトラックをフィーチャーしたシリーズです。NASCARの3つの主要シリーズの一つであり、オライリーシリーズ、カップシリーズと並びます。直近のシリーズチャンピオンは、 2025年のコーリー・ハイムです。
1994年、NASCARはクラフツマン提供のNASCARスーパートラックシリーズの設立を発表した。最初のシリーズレースは1995年に開催された。1996年、クラフツマンの関与を強調するため、シリーズはNASCARクラフツマントラックシリーズに改名された。このシリーズは当初、NASCARドライバーにとってやや異質なもの、あるいは「シニアツアー」のようなものと見なされていたが、次第に人気が高まり、NASCARオライリーオートパーツシリーズでフルシーズンを走ることなく、直接カップシリーズに参戦するドライバーも現れた。これにはカート・ブッシュとカール・エドワーズ（どちらもラウシュ・レーシング所属）が含まれる。さらに、他の2つのレベルではそれほど成功していないベテランドライバーも、トラックシリーズでキャリアを復活させており、ロン・ホーナデイ・ジュニア、トッド・ボディン、マイク・スキナー、ジョニー・ベンソンなどが挙げられる。
2009年から、このシリーズはキャンピングワールドトラックシリーズとなった。[ 41 ] 2019年には、キャンピングワールドのブランド変更の要請により、シリーズはNASCARギャンダーアウトドアトラックシリーズにブランド変更された。[ 42 ]
前述のとおり、チェイス形式は2016年にトラックシリーズにも拡大されました。形式はオライリーシリーズで使用されているものと全く同じですが、プレーオフに進出できるのは8人のドライバーのみ（オライリーシリーズでは12人）で、各予選ラウンドの最後に脱落するのは2人のドライバーのみ（オライリーシリーズでは4人）です。カップシリーズとオライリーシリーズの両方と同様に、最終レースに進出する時点でシリーズタイトルの資格があるドライバーは4人です。[ 39 ]カップシリーズと同様に、2017年から「チェイス」という名称は廃止され、現在は単にトラックシリーズプレーオフと呼ばれています。
2018年5月8日、NASCARとキャンピングワールドは、トラックシリーズのタイトルスポンサーが2019年からキャンピングワールドの子会社であるガンダーアウトドアーズに移管されることを発表した。 [ 43 ]シリーズは2020年に再びNASCARガンダーRV＆アウトドアーズトラックシリーズに改名され、2021年にはキャンピングワールドトラックシリーズの名前に戻った。[ 44 ] [ 45 ]
2022年8月26日、オリジナルシリーズのスポンサーであるクラフツマンが2023年シーズンからタイトルスポンサーとして復帰することが発表された。[ 46 ]
ARCAメナーズシリーズは、大規模なツーリングシリーズのサーキットや地方のレースシリーズのサーキットで開催されるレースシリーズです。主にアメリカ中西部を拠点とするシリーズです。NASCARは、60年間個人所有だったこのシリーズを2018年4月27日に買収しました。
NASCARカナダシリーズは、旧CASCARスーパーシリーズ（1981年創設、2006年にNASCARに買収）を起源とする、カナダで開催されるNASCARレースシリーズです。この新シリーズは、カナダの6つの州で合計13のレースを開催し、TSNでテレビ中継されます。多くのドライバーはカナダでのレースに満足していますが、 JRフィッツパトリックやDJケニントンなど、より大きなNASCARシリーズにステップアップするドライバーもいます。車両はアメリカで見られる車両とは少し異なり、レイトモデルに近いものとなっていますが、スチールチューブフレームのシルエットボディにV8エンジンを搭載するのが依然として一般的です。
2006年12月、NASCARはメキシコで新たなシリーズ、NASCARコロナシリーズ（現在のメキシコシリーズ）を創設し、既存のデサフィオコロナシリーズに代わるものとして2007年から開始すると発表した。 [ 47 ]
2004年、NASCARはメキシコでミニストックレースシリーズ（メキシコT4シリーズとして知られる）の公認も開始した。
2012年初頭、NASCARは既存のヨーロッパを拠点とするレースカー・ユーロ・シリーズを「NASCARツーリング・シリーズ」として認可すると発表した。[ 48 ] 2013年7月1日、NASCAR Whelen Engineeringとの提携により、シリーズはNASCAR Whelen Euro Seriesに改名された。[ 49 ]
2012年にスプリントレースシリーズとして発足したこのシリーズは、2023年にNASCARの認可と技術支援を受け、NASCARの国際シリーズの中で最も新しいシリーズとなった。
NASCARは、6つの主要な全国シリーズに加えて、NASCARリージョナルという名称で他のいくつかのレース部門も運営している。[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]
米国とカナダの多くの地方レーストラックは、NASCAR Advance Auto Parts Weekly Series の傘下で運営されており、地元のドライバー同士が競い合い、国内最高の地方トラックチャンピオンが Whelen All-American Weekly Series 全国チャンピオンシップを獲得するという方式が採用されています。Whelen All-American シリーズは、4 つのカー ディビジョンと、州およびトラックのチャンピオンシップに分かれています。各ディビジョンのチャンピオンにはポイント ファンドの賞金が支払われ、全国チャンピオン (4 つのディビジョンの優勝者の中で最も多くのポイントを獲得したドライバー) にはさらに多くの賞金が支払われます。Whelen All-American シリーズはストックカー レースの基礎であり、クリント ボウヤー、ジミー スペンサー、トニー スチュワート、ボディン兄弟など、NASCAR で有名なドライバーを輩出してきました。[ 53 ]
ウェーレン・モディファイド・ツアーは、オープンホイールの「改造車」によるレースを北部と南部の2つのディビジョンで展開する。これはNASCARで最も歴史のあるディビジョンであり、現在のディビジョンは1985年からウィンストン・モディファイド・シリーズとして、その後1994年からはフェザーライト・トレーラーズ・モディファイド・シリーズとして運営されている。
ARCAメナーズシリーズの下部組織であるイーストディビジョンとウェストディビジョンでは、旧エクスフィニティシリーズの車に似たプロストックカーがレースに出場しますが、出力は劣ります。イーストディビジョンは当初、北東部諸州でレースを行うブッシュノースシリーズと、南東部および中部大西洋岸諸州でレースを行うブッシュイーストシリーズに分かれていました。ウェストディビジョンは当初、ウィンストンウェストシリーズとして知られ、南西部および太平洋沿岸諸州でレースを行っていました。2008年、キャンピングワールドのスポンサーシップの下、シリーズはイーストディビジョンとウェストディビジョンに統合され、キャンピングワールドシリーズとなりました。 2010年にはK&Nフィルターがスポンサーシップを引き継ぎました。2019年は両シリーズにとって最後のシーズンとなり、2020年にはNASCAR K&Nプロシリーズイーストとウェスト、そしてARCAメナーズシリーズの統合の一環としてARCAの傘下に入る予定です。このシリーズは2020年からARCAメナーズ・シリーズ・イーストとARCAメナーズ・シリーズ・ウェストとして知られるようになり、2019年はK&Nがシリーズのタイトルスポンサーを務めた最後の年となった。
過去には、NASCAR は、カップ シリーズの車よりも軽量で出力の低い最新型車でレースを行う AutoZone Elite Division も認可しており、当初は北西部、南西部、南東部、中西部の 4 つのディビジョンに分かれていました。2005 年末、NASCAR は、AutoZone Elite Division イベントを成功裏に開催できる NASCAR 認可トラックの確保に苦労していること、および近年の競争コストの上昇とディビジョンの規模縮小のため、AutoZone Elite Division を 2006 年シーズン後に廃止すると発表しました。2003 年に、NASCAR は AutoZone Elite ディビジョンと Grand National ディビジョンの地域ツーリング シリーズのルールを標準化し、同じディビジョン内の別のシリーズの車とあるシリーズの車がレースできるようにしました。各シリーズの上位15名（グランドナショナル）または上位10名（オートゾーンエリート）が、NASCARトヨタ・オールスター・ショーダウンと呼ばれる1レースのプレーオフで競い合い、オートゾーンエリートとグランドナショナルの年間チャンピオンを決定します。このイベントは、創設以来、カリフォルニア州のアーウィンデール・スピードウェイで開催されています。
多くのドライバーは、カップシリーズに到達する前に、シリーズを順調にステップアップしていく。2002年には、9,000人以上のドライバーがNASCARのライセンスを取得し、あらゆるレベルのレースに出場していた。
オールアメリカンシリーズ全国選手権、ARCAメナーズシリーズ、ARCAイースト選手権、ARCAウエスト選手権、ウェーレンモディファイド部門、グランドナショナル部門、そして3つの全国シリーズの優勝者は、12月にラスベガスで開催されるチャンピオンズウィークの式典に招待されます。
2010年、NASCARはiRacingと提携し、初のシムレーシングeスポーツシリーズであるNASCAR iRacing.comシリーズを正式に認可しました。このシムレーシングシリーズは、5つの「アマチュアシリーズ」部門、NASCAR iRacing.comプロシリーズ、そしてiRacingのワールドチャンピオンシップシリーズの一つであるPEAK Antifreeze NASCAR iRacingシリーズ（NPAiS）で構成されています。毎年、NASCAR iRacing.comワールドチャンピオンシップシリーズの優勝者は、ホームステッドで開催されるNASCARチャンピオンシップウィークエンドに招待され、サーキットで10,500ドルの賞金とNASCARチャンピオンシップトロフィーを受け取ります。
2018年、iRacingはNPAiS向けの新しい公認予選ラダーシステムであるRoad to Pro Seriesを発表し、仮想のシボレーとトヨタのキャンピングワールドトラックを使用しました。同時に、NASCAR iRacing Pro Seriesは、NPAiSで使用される実際のカップシリーズカーへの進歩を再現するために、Xfinity Seriesのカマロ、マスタング、カムリモデルを使用するように変更されました。[ 54 ]
2020年、コカ・コーラがシリーズの冠スポンサーとなり、eNASCARコカ・コーラiRacingシリーズと改名された。スポンサーシップにより賞金総額は30万ドルに増加した。さらに、6レースがNBCSNでテレビ放映される。[ 55 ]
このシリーズは、NASCARとiRacingが13歳から16歳までのゲーマー志望者向けに育成リーグとして作成したものです。シミュレーターはUSレジェンドカーから始まり、その後モディファイドツアーカーへと進みます。[ 56 ]
NASCAR は、負傷や死亡事故を受けて、事後的に安全対策を実施することがよくある。[ 57 ] シャーロットでのレース中に車が炎に包まれた事故で火傷を負い、その合併症で死亡したファイアボール ロバーツの死後、難燃性のドライバースーツが義務付けられた。 [ 58 ] [ 59 ] 2000 年にアダム ペティ、ケニー アーウィン、トニー ローパーが、2001 年にデイル アーンハートが死亡した後、NASCAR は、クラッシュ時にドライバーが受けるG フォースを軽減するという考えを再検討した。 [ 60 ]アダム ペティの死後、「キル スイッチ」スロットルが義務付けられ、燃料電池にアンチ スピル ブラダーの要件も課された。衝撃吸収式の「SAFERバリア」は1998年には既に使われていたが、NASCARは衝突事故を悪化させるという予期せぬ結果を招く可能性があるという懸念と、損傷した壁から破片を片付けるのに必要な労力を理由に、これらの壁の設置をためらっていた。[ 61 ]デイル・アーンハートは2001年のデイトナ500で車がコンクリートの壁に激突し、頭蓋底骨折で死亡した。アーンハートの死を受けてNASCARはSAFERバリアを導入し、ドライバーの安全性を大幅に改善することを検討した。その一つが、すべてのドライバーに「HANSデバイス」（頭頸部サポートデバイス）の使用を義務付けるというもので、これは衝突時にドライバーの首が前に突き出ないようにする装置である。この義務付けは、ARCAシリーズでレースをしていたブレイズ・アレクサンダーがアーンハートと同じ怪我を負って死亡した事故を受けて、10月に行われた。 [ 62 ] NASCARは安全性の向上を図り、レーシングカーを再設計し、「明日の車」と名付け、2007年にデビューさせた。この車はルーフが高く、コックピットが広くなり、ドライバーシートは車体の中央寄りに配置された。[ 57 ]
デイル・アーンハートの死はNASCARにとって「警鐘」と見なされている。[ 63 ] NASCARはアーンハートの死後、安全対策の変更にこれまで以上に積極的に取り組んでおり、[ 57 ] 2024年現在それ以来、NASCARのドライバーが死亡事故に巻き込まれたことはない。[ 60 ]
NASCARはさまざまな情報源からさまざまなトピックについて批判の的となってきた。一部の批評家は、今日のNASCAR車両と真の「ストック」カーとの間に大きな違いがあることを指摘している。[ 64 ]また、NASCARの事業構造、方針、意思決定におけるフランス家の支配を頻繁に指摘する人もいる。最近では、カップドライバーがオライリー・オートパーツ・シリーズのレースに継続的に出場する数が増えていることが激しく議論されている。NASCARだけでなく他のモータースポーツにも共通する批判の一般的な分野としては、燃料消費量[ 65 ] 、排出ガスと汚染、ガソリンへの鉛添加剤の使用に関する疑問が挙げられる。当初2008年に予定されていたNASCARは、2007年にトップ3シリーズすべてで無鉛燃料の使用を採用した。[ 66 ] 2011年には、NASCARは3つのツーリングシリーズすべてでE15「グリーン」燃料（エタノール15％、ガソリン85％）に切り替えた。[ 67 ]
NASCARは全国的な人気を高めるために、新しいサーキットでレースを開始し、伝統的なサーキットでのレースを中止しました。これは伝統的なファン層にとっては不満の種となっています。最近では、NASCARはイエローフラッグ の種類と頻度について批判を受けており、一部の批評家[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]は、レースの結果が操作されていると示唆し、その意図はNASCARが主張する安全性ではなく、より接戦のレースにあると指摘しています。
レース中やコース外でファンが巻き込まれる事故はいくつかあったが、レースに関連した事故でレース中に観客が死亡したことは一度もない。[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]ただし、2012年にポコノで開催されたペンシルベニア400が嵐のため短縮された後、落雷でファンが死亡した。 [ 74 ] 2008年には、NASCARの飛行機の墜落事故に起因する不法死亡訴訟が240万ドルで和解したことが明らかになった。[ 75 ] [ 76 ]
NASCARは長年、レース中に南軍旗を掲揚することを許可しているとして批判を受けてきた。元会長のブライアン・フランスは2015年にレース場での南軍旗の掲揚を禁止しようとしたが、ファンの怒りを買った。[ 77 ] NASCARは2015年のチャールストン教会銃乱射事件の後、ファンに自主的に旗の掲揚をやめるよう求めたが、この慣習は終わらなかった。NASCARトップサーキットで唯一のアフリカ系アメリカ人ドライバーであるババ・ウォレスは、2020年春のマーティンズビル・レースでブラック・ライブズ・マターのカラーリングを施した車を運転し、多くの白人ドライバーと共に反人種差別ビデオに出演した。[ 78 ] 2020年6月10日、ジョージ・フロイド殺害に関連した抗議活動を受けて、NASCARはすべてのイベントと施設での南軍旗の掲揚を禁止すると発表した。[ 77 ]
2022年2月、米国第11巡回控訴裁判所は、 Bitconnectに対する訴訟において、1933年証券法はソーシャルメディアを使用したターゲット勧誘にも適用されるとの判決を下した。[ 79 ] 2022年4月、フロリダ州で、LGBcoin暗号通貨会社、NASCAR、ストックカーレースドライバーのブランドン・ブラウン、政治評論家のキャンディス・オーウェンズを相手取り、被告らがLGBcoinについて虚偽または誤解を招く発言をしたこと、および同社の創設者らがポンプ・アンド・ダンプ計画に関与したとして集団訴訟が提起された。[ 80 ]
2006年、トヨタはNASCARに参戦することを発表した。[ 81 ]トヨタはデニー・ハムリンとカイル・ブッシュの活躍により、いくつかのレースで勝利を収め、早くから成功を収めた。[ 82 ]外国の競争が激化すれば、レースカーを走らせるコストが上昇すると予想される。[ 81 ]
NASCARサーキットにおけるもう一つの話題は、外国人ドライバーの増加と、それがNASCARの将来に及ぼす影響である。[ 83 ]ファン・パブロ・モントーヤ、パトリック・カルペンティエ、ダリオ・フランキッティ、キミ・ライコネン、ジェンソン・バトンは、フォーミュラ1やインディカーサーキットから移籍してきた外国人有名ドライバーである。 [ 84 ]これらのドライバーは、レースに勝利し、ロードコースを制覇するだけでなく、NASCARの視点を広げることでNASCARに影響を与えている。[ 82 ]
NASCARは、2005年から2008年までメキシコのロードコースであるアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでのレースをネイションワイドシリーズのスケジュールに含め、 2007年から2012年まではカナダのモントリオールにあるジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでのレースも含め、キャンピングワールド・トラックシリーズは2013年にカナディアンタイヤ・モータースポーツパークでの開催日を追加しました。日本でのエキシビションレースやカナダへの復帰による拡大の可能性が議論されています。[ 85 ]
国際市場への進出は、NASCARの人気を高め、海外のスポンサーやメーカーがこのスポーツに関与することを可能にする可能性がある。[ 86 ] 2005年から2007年の間にテレビ視聴率が21%低下したNASCARにとって、これは非常に前向きな動きになる可能性があると考える人もいる。[ 87 ]同じ2年間で、NASCARは10年以上で最大のチケット価格の下落も経験した。[ 87 ] 2010年には、NASCARのテレビ視聴率は前年比10%低下し、2005年のピークから33%低下した。[ 88 ]国際的な多様性の増加は成長につながり、NASCARファンにとってより大きな機会を生み出すと考える人もいる。[ 84 ]
2023年、NASCARは創立75周年を記念して、シボレーとヘンドリック・モータースポーツと提携し、次世代カマロZL1でル・マン24時間レースに参戦した。これは、フランス、サルトのル・マンにあるサルト・サーキットで開催される権威ある耐久レースの100周年と重なり、カマロはガレージ56（イノベーティブ）エントリーとして参戦した。ドライバーはジミー・ジョンソンとバトンに加え、ドイツのWECベテランで、2010年のLMP1カテゴリーとル・マン総合優勝者であるマイク・ロッケンフェラーが務めた。 [ 89 ]ジョンソンのカップシリーズ選手権での各回にクルーチーフを務めたチャド・クナウスがプロジェクトマネージャーを務め、車にはジェフ・ゴードンに敬意を表して24番が付けられた。[ 90 ]
2000 年 10 月、ターナー スポーツはNASCAR のデジタル権利を取得し、その後、NASCAR シリーズに関するニュース、情報、インタラクティブ機能 ( RaceViewやRaceBuddyなど) を掲載するウェブサイトを引き継ぎました。NASCAR は、サイト運営に関するターナーとの契約を 2016 年まで延長していましたが、2012 年 1 月に、2013 年にサイトの運営を自社に戻すと発表しました。その結果、2013 年 1 月 3 日に新しい NASCAR.com が立ち上げられ、マルチメディア指向のデザインが強化され、ファンとのインタラクションのレベルが向上し、モバイル デバイスで視聴する視聴者向けにセカンド スクリーン体験が改善されました。[ 91 ] [ 92 ]
2019年5月7日、NASCARはThe Action Networkとスポーツ賭博コンテンツ提携を発表し、NASCAR.comに推奨予想やバリューベットなどの編集コンテンツと分析を提供すると発表しました。[ 93 ] NASCARは、この提携は2018年の米国最高裁判所による連邦PASPAスポーツ賭博禁止の判決を受けて、米国における合法スポーツ賭博の普及に備えるためのものであると述べました。NASCARは以前、スポーツデータソリューションプロバイダーのGenius Sportsと独占契約を結び、合法スポーツブック向けに公式NASCARゲームサービスを開発しました。[ 94 ]
NASCAR Digital Media は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州シャーロットに拠点を置くテレビ制作会社です。同社は NASCAR の子会社であり、プロのストックカーレースの普及を目的とした番組を制作しています。また、NASCAR のウェブサイト、耐久レースシリーズIMSAのウェブサイト、および Racing-Reference やJayski's Silly Season Site ( ESPN.com がウェブサイトのホスティングを停止した2019 年時点) など、このスポーツに関連するいくつかのウェブサイトも管理しています。 [ 95 ]また、NASCAR Classics という、クラシック NASCAR レースの無料オンラインデータベースも所有しています。2025 年現在、NASCAR は、NASCAR on The CW のバナーの下でThe CWで放送されるNASCAR O'Reilly Auto Parts Seriesレースも制作しています。[ 96 ]
NASCAR Studiosは、ドライバー、チーム、パートナー、スポンサー、トラックなどのコンテンツを制作する制作会社です。現在のコンテンツには、ポッドキャスト、ドキュメンタリー、テレビ番組、映画などがあります。[ 97 ]また、同スタジオはTubiのNASCAR Channel向けにもコンテンツを制作しています。[ 98 ] [ 99 ]
アメリカ自動車レースクラブは2018年にNASCARに買収された。[ 104 ]
グランド・アメリカン・ロード・レーシング・アソシエーション（グランドアム）は、スポーツカーレースの統括団体であった。NASCARとは独立してフランス家の一族によって設立されたが、NASCARがグランドアムを買収し、運営は自主的に行うことを認めた。 2014年、NASCARによるIMSA買収の一環として、グランドアムはアメリカン・ル・マン・シリーズと合併した。
ノースカロライナ州ムーアズビルにあるNASCARテクニカル・インスティテュートは、自動車技術の総合プログラムとNASCARに特化したモータースポーツプログラムを組み合わせた、国内初の技術訓練校であり、NASCARの独占的な教育パートナーです。
NASCAR Kineticsは、全米の大学生とNASCARを結びつけることを使命として2009年に設立され、2013年に最後の学生育成プログラムを実施しました。
インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（ISC）は、NASCARが競技を開催するトラックの建設と管理を目的として、1953年にビル・フランス・シニアによって設立されました。2019年5月、NASCARはISCとその12のトラックを20億ドルで買収すると発表しました。[ 105 ] 2019年10月18日、買収が完了しました。その後、ISCはNASCARに統合されました。[ 106 ]
NASCARレースを題材にした映画には、『サンダー・イン・カロライナ』（1960年）、 『スピードウェイ』（1968年）、 『ラスト・アメリカン・ヒーロー』 （1973年）、『グリースド・ライトニング』 （1977年）、『ストローカー・エース』（1983年）、『デイズ・オブ・サンダー』（ 1990年）、『ハービー/機械じかけのキューピッド』（2005年）、『タラデガ・ナイト』 （2006年）、『タ・ラ・ラム・パム』（2007年）、『ローガン・ラッキー』（2017年）などがある。
NASCARレースはピクサーの『カーズ』シリーズに大きな影響を与えており、特に3作目はNASCARの歴史からインスピレーションを得ている。
NASCARのドライバーは、ザ・クリーブランド・ショー[ 107 ] 、サリバン＆サン、ラスト・マン・スタンディング[ 108 ]など、多くのテレビシリーズやテレビ映画に出演している。
NASCARは人気のRobloxゲームJailbreakと提携し、2021年11月5日に提携を開始しました。[ 109 ] NASCARはまた、NASCARの75周年を記念してNASCAR Speed Hubを立ち上げるためにJailbreakの開発者と提携しました。[ 110 ]
2025年11月、NASCARがストックカーレースをテーマにした歴史ドラマを支援していると報じられた。ジョン・フスコ—サンダーロード—AMC向け。このシリーズにはデニス・クエイドが主演する予定である。[ 111 ] [ 112 ]
{{cite news}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク)