ピレリ チントゥラート

ピレリチントゥラートはピレリが開発した自動車用タイヤで、ラップアラウンドラジアルタイヤ構造の最初の例です。モータースポーツで効果的に使用され、現代のタイヤのほとんどはこの設計に基づいています。5回のF1世界チャンピオンであるファン・マヌエル・ファンジオはピレリ チントゥラートを「並外れた」^[1]と呼び、その後のキャリアで何度もこのタイヤでレースに出場しました。

1952年にピレリ チンチュラという名前で初めて開発され、1963年にチントゥラートという名前に変更されたこのタイヤは、ビードに対して90度の角度で敷かれた2つまたは3つのカーカスプライと、トレッドの下に円周方向に敷かれた数本のプライのベルトで構成されていました。ベルトがなければ、90度のプライはケーシングを形成し、空気を入れると断面の高さが大幅に増加します。ベルトは伸張しないため、空気を入れたときにケーシングの高さが増加することはなく、空気を入れたタイヤは加硫を行った金型とほぼ同じ寸法を維持します。ベルトは張力がかかった状態が保たれ、タイヤが空気を入れられてもトレッドはより平坦なプロファイルを維持しました。^[2]

ピレリ チントゥラートは、細いスポークでリムがハブに取り付けられた車輪に例えることができます。トレッドとベルトは実質的にリムであり、90 度またはラジアル コード プライはスポークであり、ビードはハブです。伸びないベルトとラジアル ケーシング コードの組み合わせが、チントゥラート タイヤに特別な特性を与えました。^[3] チントゥラート カーカスの異なる幾何学的配置により、当時の以前のラジアル タイヤとは対照的に、負荷がかかっているタイヤ セクションの領域でより大きな変形 (膨らみ) が発生しました。これにより不利益は発生せず、タイヤ ケーシングの疲労も増加しませんでした。動的波形は、路面接触領域の後ろではなく、サイド ウォールに形成されるため、安定性が向上し、コーナリングやブレーキングによって発生する熱が容易に分散されます。^[4]

1950年代、1960年代、1970年代には、ピレリのチントゥラートは、ランボルギーニ、ランチア、アルファロメオ、マセラティ、フェラーリなどの多くのイタリアの高級車や、 MG、ローバーグループ、ボルボ、ロータスカーなど世界中の他のメーカーの車の純正装着タイヤでした。ジャガーやアストンマーティンなど、クロスプライタイヤを標準装備していた他の多くの国際的な自動車メーカーは、購入できる顧客のために、ラジアルアップグレードとしてピレリのチントゥラートを装着しました。1968年末までに、ピレリはチントゥラートを世界137カ国に輸出または直接製造していました。^[5]

最初の Cinturato トレッド パターンは CA67 で、現在でも 165HR14、155HR15、165HR15、185VR15、185VR16 のサイズで製造されています。250 GT Ferrari や Maserati 3500GT など、多くの人気車種に装着されていたため、すぐに認識できました。また、このトレッド パターンは、Jaguar が XK150、シリーズ 1 E タイプ、MK2 サルーンに装着したものでもあります (Jaguar は、どのモデル XK、E タイプ、Mark 2 サルーンにもピレリ タイヤをオリジナル装備として装着したことはなく、アフターマーケットの交換品としてのみ提供されていました)。また、顧客がラジアル タイヤが必要であると指定した場合、Aston Martin が DB2、DB3、DB4、DB5、DB6 に装着したものでもあります。 Cinturato CA67は、ドラマ「ザ・セイント」でロジャー・ムーアがボルボP1800に装着していたタイヤとしても有名です。^[6]

1964年、ピレリは205セクションと新しいトレッドパターンを備えた新しい超大型高性能タイヤを開発し、CN72 HS（HSはHigh Speedの略）と名付けられました。この新しいタイヤは再びスポーツカーの世界に旋風を巻き起こし、チントゥラートはフェラーリ330 GT 2+2、イソ・グリフォ、ランボルギーニ・ミウラ、マセラティ・ギブリなどのスポーツカーのタイヤとして選ばれ続けました。また、アストンマーティンもDBS用のラジアル代替品としてこのタイヤを提供しました。

1968 年の終わりごろ、新しいタイヤ技術はロープロファイルタイヤでした。ピレリは、1969 年に発表した新しい CN36 で、この後を追っていました。CN36 は印象的なトレッドパターンを持ち、ポルシェ 911、フォード エスコート、フォード コルティナなどの人気車種でした。1971 年には、ピレリがもう 1 つの高速 (HS) タイヤ、CN12 Cinturato HS を発表しました。これらのタイヤは、ランボルギーニ ミウラ SV の並外れたパワーに耐えられると評価され、今日では 205/70VR15 ピレリ Cinturato タイヤは W 速度定格 (時速 170 マイル) を保持しています。

• ピレリ (1964)、「進歩のパターン」ピレリ チントゥラート、H. ハッカー社。
• ピレリ（1964年3月）、Cinturato自動車タイヤの適合および圧力表、Mears Caldwell Hacker Ltd。

• ピレリ チントゥラートを駆るファン マヌエル ファンジオ
• 現在のCinturatoシリーズ