メカクローム V8108 GP2 V8

メカクローム GP2 V8
メカクローム GP2 V8
概要
メーカー	Mecachrome（Teos Engineeringの支援を受けて）
生産	2005–2017
レイアウト
構成	V8、自然吸気、シリンダー角90°
変位	4.0 L (244 立方インチ)
シリンダーボア	非公開
シリンダーブロック材質	アルミニウム合金
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	32バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
燃焼
ターボチャージャー	いいえ
燃料システム	電子間接燃料噴射
管理	データロギングシステムを含むMagneti Marelli Marvel 8 ECU/GCU
燃料の種類	エルフLMS 101.6 RON無鉛ガソリン
オイルシステム	ドライサンプ
出力
出力	612 馬力（ 456kW）
トルク出力	500 N⋅m (369 フィート⋅lbf )
寸法
乾燥重量	326 ポンド（148 キログラム）
年表
後継	メカクロームV634

メカクロームGP2 V8 （メカクロームV8108とも呼ばれる）エンジンは、4.0リッターの自然吸気V8レーシングエンジンで、 GP2シリーズ（2005–2016）と後にFIAフォーミュラ2選手権（2017）向けにメカクロームによって開発および製造されました。メカクロームGP2 V8は、2005年から 2017年まで製造された唯一のFIAフォーミュラ2選手権エンジンであり、次のシーズンにメカクロームフォーミュラ2 V6に置き換えられました。^[2]メカクロームGP2 V8は2002年後半に製造され、その後2004年後半にフランスのオービニー＝シュル＝ネールにあるメカクロームのパワー組立工場で完成および組み立てられました。メカクロームGP2 V8は、当時GP2シリーズで許可された唯一のエンジンでした。

2005年から2010年の間、メカクロームエンジンには「ルノー」のバッジが付けられていました。

統計

^ 「TEOS パワートレインエンジニアリング - GP2 パワートレイン」。
^ Khorounzhiy, Valentin (2016年12月16日). 「GP2はV6への切り替えを目指しているが、2018年マシンではタイヤの幅を広げない」。Motorsport.com。Motorsport.com 。 2016年12月16日閲覧。
^ “ダラーラ GP2/08”. 2007 年 12 月 8 日。