Loading article…
| メカクロームV634エンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー |  Mecachrome（Teos Engineeringとの共同開発） |
| 生産 | 2015年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 95° V6 |
| 変位 | 3.396 リットル(207 立方インチ) |
| シリンダーボア | 96 mm (3.78 インチ) |
| ピストンストローク | 78.2 mm (3.08 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム合金 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金 |
| バルブトレイン | 24バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | 自然吸気(フォーミュラ 3 )、シングルターボチャージャー(フォーミュラ 2および世界耐久選手権) |
| 燃料システム | ガソリン直噴 |
| 管理 | データロギングシステムを含むMagneti Marelli Marvel 8 ECU/GCU |
| 燃料の種類 | エルフLMS 89.6/99.6/101.6/102 RON（2016-2022）無鉛後期アラムコ（2023年以降）持続可能な燃料 |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 出力 | |
| 出力 | 380～650 馬力（283～ 485kW） |
| トルク出力 | 250–490 ポンド・フィート(339–664 N・m ) |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 291 ポンド(132 kg ) |
| 年表 | |
| 前任者 | メカクローム V8108 GP2 V8 |
メカクロームV634エンジン（メカクロームフォーミュラ2 V6とも呼ばれる）は、メカクロームが設計、開発、製造した3.4リッターのターボチャージャー付きまたは自然吸気のV6 レーシング エンジンで、 FIAフォーミュラ2選手権、FIAフォーミュラ3選手権、世界耐久選手権で使用されています。[1] [2] [3] [4]
フォーミュラ3エンジン
第1世代（全体では第2世代）
FIAフォーミュラ3選手権がターボチャージャー付きエンジンに興味を示さないため、このシリーズでは少なくとも2021年シーズンまではメカクローム社が供給する3.4リッターV6自然吸気 直噴エンジンが引き続き使用される。馬力は400馬力から380馬力（298kWから283kW）に縮小される。
Mecachrome V634 F3 V6 エンジンは、配布の平等性と公平性を確保するために FIA が決定したシリアル番号に基づいて梱包され、すべての FIA フォーミュラ 3 チャンピオンシップ チームに出荷されました。
燃料および潤滑油成分
現在、すべてのF3カーは、通常の無鉛レーシングガソリン（市販車の無鉛ストリートガソリンに類似）を燃料として使用しており、これは2010年のGP3シリーズの導入以来、第3層シングルシーターフォーミュラレースの事実上の標準となっています。現在のエルフLMS 102 RON無鉛ガソリンは、通常の無鉛ガソリンに似ていますが、他の燃料よりも環境に優しく安全でありながら、燃費が向上しています[要出典]。2019年以来、エルフはすべてのFIAフォーミュラ3選手権車両にLMS 102 RON無鉛燃料とエルフHTX 840 0W-40潤滑油を独占的に提供し続けています。
フォーミュラ2エンジン
V634ターボエンジンは、3.4リットル（207立方インチ）のV6 ターボチャージャー付き 直噴4ストロークピストンオットーサイクル620馬力の燃費の良いエンジンで、メカクロームが開発・製造し、テオスエンジニアリングがメンテナンスを行っています。このエンジンは、2017年に新しいダラーラF2 2018シャーシとともに発表されました。[5]オランダのターボチャージャー会社であるヴァンデルリーターボシステムズは現在、FIAフォーミュラ2選手権のすべてのエンジンにターボチャージャーを供給しています。[6]
バルブトレインは、シリンダーごとに 4 つのバルブを備えたデュアル オーバーヘッド カムシャフト構成です。クランクシャフトは合金鋼製で、メイン ベアリング キャップが 5 つあります。ピストンは鍛造アルミニウム合金で、コネクティング ロッドは機械加工された合金鋼です。電子エンジン管理システムは Magneti Marelli 製で、CDI 点火システムを作動させます。エンジン潤滑はドライ サンプ タイプで、単一のウォーター ポンプで冷却されます。
まったく新しいエンジンの燃料供給システムは、従来の電子間接噴射ではなく、ガソリン直接噴射です。まったく新しい FIA フォーミュラ 2 エンジンの出力は、612 馬力から 620 馬力(456 kWから 462 kW 、620 PSから 629 PS ) に増加しました。Mecachromeは、2018 年シーズン以降も新しい FIA フォーミュラ 2 エンジンを提供し続けます。Mecachrome V634 Turbo エンジンは、8,750 rpm までの回転数制限があり、重量はターボチャージャーを含めて最大 132 kg (291 lb ) です。Mecachrome V634 Turbo エンジンの点火は、革新的なデジタル誘導式です。第 2 世代 FIA フォーミュラ 2 チャンピオンシップ エンジンの燃料質量流量制限率は、およそ 105 kg / h (231 lb / h) と評価されています。
Mecachrome V634 Turbo 3.4 リッターシングル ターボチャージ 直噴 Mecachrome V6 エンジンは、FIA フォーミュラ 2 選手権に唯一供給されるエンジンである GP3 エンジンの進化版です。シングル ターボを追加したこのエンジンは、レースデビューに先立ち、厳しいダイノ テストを受けました。Mecachrome V634 Turbo エンジンは、リースおよびリビルドにより、ユニットあたり最大 67,000 ユーロで販売されます。
現在、FIAフォーミュラ2の第二世代エンジンの割り当てはシーズンごとに1つに制限されており、再構築後、最大8,000キロメートル（5,000マイル）まで持続します。レース週末中を含むシーズン途中のエンジン交換は禁止されており、セッションのグリッドペナルティにつながる可能性があります。
ターボチャージャー
ターボチャージャーは2018年シーズンの初めから導入されました。ターボ構成はシングルターボチャージャーで、最大1.5 bar（22 psi）のブースト圧を生み出します。オランダのターボチャージャー会社であるVan Der Lee Turbo Systemsは現在、MT134-50120モデルを使用したFIAフォーミュラ2選手権のすべての新型エンジンにターボチャージャーを供給しています。ターボチャージャーの回転制限は130,000 rpmですが、ターボブースト圧が低いため125,000 rpmを超えることはできません。
燃料および潤滑油成分
現在、すべてのフォーミュラ2カーは、通常の無鉛レーシングガソリン（市販車の無鉛ストリートガソリンに類似）を燃料として使用しており、これは2005年のGP2シリーズの導入以来、第2層のシングルシーターフォーミュラレースの事実上の標準となっています。現在のエルフLMS 102 RON無鉛ガソリンは、通常の無鉛ガソリンに似ていますが、有鉛燃料よりも環境に優しく安全でありながら、燃費が向上しています。 [要出典] 2005年のGP2シリーズシーズン以来、メカクロームとエルフとの長期にわたる技術提携により、エルフはすべてのFIAフォーミュラ2チャンピオンシップカーにLMS 102 RON無鉛燃料とエルフHTX 840 0W-40潤滑油を独占的に供給し続けています。
ジネッタLMP1エンジン
ジネッタG60-LT-P1レーシングカーがLMP1カテゴリーでレースに出場するため。オリジナルのポート噴射F2エンジンに代わる直噴エンジンと大型ターボチャージャーを搭載した改良型エンジンが開発された。[7]当初は800馬力近い出力を持つように設計されていたが、信頼性向上のためルマン24時間レース初出場時に大幅に出力が削減された。[8]
アルパインLMDhエンジン
アルピーヌA424 LMDhレースカー用。V634 DIエンジンの新バージョンは、アルピーヌ・ヴィリー・シャティヨンチームの支援を受けてメカクローム社によって開発された。[9]この新しい耐久仕様のエンジンは675馬力を発揮し、レッドラインは9000rpmである。[10]
アプリケーション
参考文献
- ^ 「Mecachrome LMP1エンジンの技術仕様が発表」Racer.com 2017年12月15日2021年11月12日閲覧。
- ^ “Formula 2”. Fiaformula2.com . 2021年11月12日閲覧。
- ^ 「FIAフォーミュラ3カーがアブダビで発表」Fia.com 2018年11月22日2021年11月12日閲覧。
- ^ 「MecachromeがLMP1エンジンの技術詳細を発表」Dailysportscar.com . 2021年11月12日閲覧。
- ^ 「GP2シリーズはV6への切り替えを目指すが、2018年マシンのタイヤ幅は広げない」。motorsport.com。Motorsport.com。2016年12月16日。 2017年3月13日閲覧。
- ^ Petric, Darjan (2018年1月23日). 「技術仕様: 2018年新型F2マシンはF1に決して近づかない」. Maxf1.net . 2021年11月12日閲覧。
- ^ 「マノー、2018年WECでジネッタLMP1に参戦」
- ^ 「ジネッタはいかにして2018年ル・マン24時間レースで優勝を目指すのか | Autocar」
- ^ https://www.motorsport.com/wec/news/alpine-confident-of-avoiding-le-mans-engine-issue-in-sao-paulo-wec-race/10634622/ [裸の URL ]
- ^ 「アルピーヌ A424 - ハイブリッドハイパーカー – アルピーヌ」。
外部リンク
- Mecachrome 公式ウェブサイト（フランス語）
- Mecachrome 公式ウェブサイト（英語）
- FIAフォーミュラ2公式サイト
- FIAフォーミュラ3公式サイト