2021年フォーミュラ2選手権

2021 FIAフォーミュラ2選手権は、国際自動車連盟（FIA）が認可したフォーミュラ2カーのモーターレース選手権であった。この選手権は、フォーミュラ2レースの55シーズン目であり、FIAフォーミュラ2選手権の名称で開催される5シーズン目であった。これは、FIAグローバルパスウェイにおけるフォーミュラレースの第2層として機能するオープンホイールレースカテゴリーであった。このカテゴリーは、2021 FIAフォーミュラ・ワン世界選手権の選択されたラウンドをサポートするために開催された。選手権はスペックシリーズであったため、選手権に出場するすべてのチームとドライバーは同じ車、ダラーラF2 2018を走らせた。^{[1] [2]}選手権は8つのサーキットで24レースにわたって争われた。2021年3月にバーレーングランプリをサポートするラウンドで始まり、12月にアブダビグランプリをサポートするラウンドで終了した。

ミック・シューマッハは、バーレーン国際サーキットで開催された2020年シーズンの最終戦でタイトルを獲得し、ディフェンディング・ドライバーズ・チャンピオンとなった。シューマッハは、2021年のF1シーズンに向けてハースからF1に昇格した。シューマッハのチーム、プレマ・レーシングも、バーレーンで開催された2020年シーズンの最終戦でタイトルを獲得し、ディフェンディング・チーム・チャンピオンとしてシーズンに臨んだ。

2021年シーズンに向けて新しいシャシーパッケージが導入される予定だったが、 COVID-19パンデミックを考慮してコスト削減を図り、ダラーラF2 2018シャシーパッケージの寿命は2023年まで延長された。^{[2] [3]}

オスカー・ピアストリは、シーズン最終戦のヤス・マリーナでのレース1でドライバーズチャンピオンを獲得した。ピアストリは、2018年のジョージ・ラッセル以来のF2ルーキーチャンピオンとなった。シルバーストーンからヤス・マリーナまで5戦連続でポールポジションを獲得し、シーズン後半の4つのフィーチャーレースすべてで優勝したほか、バーレーンとジェッダでのスプリントレースでも優勝した。ピアストリは、ルーキーとしてF3チャンピオンシップを獲得した後、F2でチャンピオンシップを獲得した唯一のルーキードライバーにもなった。ピアストリと、チャンピオンシップ準優勝者のチームメイト、ロバート・シュワルツマンの好成績により、プレマ・レーシングは1ラウンドを残してチームズチャンピオンシップを獲得した。2024年3月現在、プレマ・レーシングはチャンピオンシップの歴史上、チームズチャンピオンシップを2度獲得した唯一のチームとなっている。

ピアストリが夏休み後に圧倒的な強さを見せたことで、シュワルツマンや周冠宇といった当初の優勝候補のタイトル獲得の望みはあっという間に砕け散った。シュワルツマンは序盤に苦戦し、バーレーンとモナコの両方で接触に見舞われたが、シーズン終了までバクーでの1レースを除いて全レースでトップ6入りを果たした。周はバーレーンとシルバーストーンでのメインレースを含む4勝を挙げたが、ソチとジェッダでの難しい週末を経て、そのキャンペーンは消滅した。ダン・ティクトゥム、テオ・プールシェール、ユリ・ヴィップス、ジェハン・ダルバラはそれぞれ2勝を挙げたが、シーズンを通してチャンピオンシップに挑戦できる者はいなかった。その他の優勝者はニュージーランド出身の2人のドライバー、デビュー戦でトップでフィニッシュラインを通過したリアム・ローソンと、サウジアラビアでの第1回スプリントレースで優勝した同国のマーカス・アームストロング、そしてイギリスでの 第2回スプリントレースでルーキーのリチャード・ヴァーショールがF2初優勝を果たした。

COVID-19パンデミック中のコスト削減のため、シリーズ主催者は2021年シーズンのF2とFIAフォーミュラ3の両方で新しいフォーマットを採用した。注目すべきは、各週末が2レースではなく3レースで構成されたことである。義務的なピットストップを伴う伝統的なフィーチャーレースは日曜日の朝に移動され、土曜日には、それぞれ予選とレース1の結果に基づいてリバースグリッド形式のスプリントレースが2つあった。この追加レースが可能になったのは、ソチラウンドを除いてF3レースがF2とは別の週末に開催され、各レースウィークエンドのスケジュールに余裕ができたためである。しかし、ラウンド間のギャップが大きいため（ラウンド1と2の間、4と5の間は8週間、ラウンド6と7の間は10週間）、このフォーマットは広く不評となり、2022年シーズンに向けて変更された。^[4]

2021年の選手権には以下のチームとドライバーが参加した。選手権はスペックシリーズであったため、全参加者はメカクロームが開発したV6ターボエンジンを搭載した同一のダラーラF2 2018シャーシでレースに臨んだ。チームはピレリが供給するタイヤで競技に臨んだ。 2020年シーズンに競技に出場した11チームが次の3年間のサイクルでも残留した。^[5]

プレマ・レーシングは、ハースF1チームでF1に昇格したミック・シューマッハの後任として、現FIAフォーミュラ3チャンピオンのオスカー・ピアストリを雇用した。^{[7] [8]}

UNI-Virtuosi Racingは、 F1チームであるスクーデリア・フェラーリのテストドライバーになるために選手権を離れたカラム・アイロットの後任として、元MPモータースポーツドライバーのフェリペ・ドラゴビッチと契約した。^{[9] [10]}

カーリンは、スクーデリア・アルファタウリでF1に昇格した角田裕毅の後任として、元DAMSドライバーのダン・ティクトゥムを雇用した。^{[11] [12]}

ハイテックグランプリは新たなドライバー陣を揃えた。ニキータ・マゼピンはハースF1チームでF1に昇格し、ルカ・ギオットはドイツツーリングカー選手権マスターズに加入した。^{[13] [14]}彼らの代わりに、ハイテックのFIAフォーミュラ3チームを卒業したレッドブルのジュニア、 リアム・ローソンと、2020年に代替ドライバーとして一時的にDAMSでレースをしたユリ・ヴィップスが加入した。 ^[15]

ARTグランプリは、 FIAフォーミュラ3で準優勝したテオ・プールシェールと契約した。彼は2020年の最終ラウンドでHWAレースラボからフォーミュラ2に短期間デビューした。^[16]彼はチームを離れDAMSに移籍したマーカス・アームストロングの後任となった。 ^[17]

MPモータースポーツはFIAフォーミュラ3卒業生のリリム・ゼンデリとリチャード・ヴァーショールを雇用した。^[18] ジュリアーノ・アレジはチームとシリーズを離れ、スーパーフォーミュラ・ライツに参加した。^[19]

シャルーズ・レーシング・システムは、ペドロ・ピケが財政的な理由で1年間のシリーズ参戦後にシートを空け、F2から去ったため、新しいラインナップを編成した。 ^[20] ルイ・デレトラズもチームを離れ、ヨーロッパ・ル・マン・シリーズに参加した。シャルーズは、FIAフォーミュラ3卒業生のデビッド・ベックマンと、元カンポスのドライバー、ギルエルム・サマイアを雇用した。

DAMSは、6年間のF2選手権とその前身であるGP2シリーズでの活躍を経て世界耐久選手権に参戦したショーン・ゲラエルと袂を分かった。^[21]チームは、マーカス・アームストロングのパートナーとして、元トライデントのドライバー、ロイ・ニッサニーを雇った。^[22]

カンポス・レーシングは、2020年シーズンの最終戦でチームの代理を務め、2017年にチームでレースをしたラルフ・ボシュングを雇用した。^{[23]ボシュングは、現}フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパチャンピオンのジャンルカ・ペテコフとともに契約した。^[24]ジャック・エイトケンは、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・シリーズ に参戦するためにチームを離れた。

HWAレースラボは、 FIAフォーミュラ3卒業生のマッテオ・ナンニーニとアレッシオ・デレッダをドライバーに迎え入れた。ナンニーニは、F2での活動とFIAフォーミュラ3での2年目のシーズンを組み合わせる。^[25] アルテム・マルケロフは、 F2とGP2で7年間活躍した後、チームとシリーズを去った。^[26]

トライデントはロイ・ニッサニーの後任として、FIAフォーミュラ3卒業生のベント・ヴィスカールと契約した。

マッテオ・ナンニーニはスポンサー関係の理由とFIAフォーミュラ3キャンペーンに集中したいという希望を理由に、第1ラウンド後にHWAレースラボとチャンピオンシップを離脱した。^[27]次の3ラウンドでは元カンポスのドライバー、ジャック・エイトケンが代役を務めた。^[28]

ナンニーニは、予算上の理由でチームを離れたカンポスのドライバー、ジャンルカ・ペテコフに代わって、バクー・シティ・サーキットでの第3ラウンドでチャンピオンシップに復帰した。 ^[29]

デビッド・ベックマンは、第5戦モンツァ・サーキットの前に財政難を理由にチャロウズ・レーシング・システムを離脱した。彼の後任として、チャロウズのFIAフォーミュラ3チームからエンツォ・フィッティパルディが昇格した。^[30]その後、ベックマンはマッテオ・ナニーニの後任としてカンポスに雇われた。^[31]このラウンドでは、負傷したジャック・エイトキンに代わってジェイク・ヒューズがHWAレースラボに加入した。^[32]

ジェッダ・コーニッシュ・サーキットでの第7戦では、2021年のFIAフォーミュラ3選手権から昇格した4人のドライバーがフォーミュラ2デビューを果たした。ウィリアムズ・ドライバー・アカデミーのメンバーであるローガン・サージェントがHWAレースラボのジェイク・ヒューズに代わって出場し、オリー・コールドウェルがカンポスのデビッド・ベックマンのシートに就いた。 ^{[33] [34]} MPモータースポーツは、経済的な理由でチームを去ったリチャード・ヴァーショールとリリム・ゼンデリに代わって、FIAフォーミュラ3で準優勝したジャック・ドゥーハンと3位のクレマン・ノヴァラックを起用し、まったく新しいラインナップを披露した。^{[35] [36]}

ジェイク・ヒューズはヤス・マリーナ・サーキットでのチャンピオンシップ最終戦にローガン・サージェントに代わってHWAレースラボに戻った。[ ^37]チャロウズ・レーシング・システムのドライバー、エンツォ・フィッティパルディはジェッダのフィーチャーレース中のクラッシュで負傷したため、最終戦に出場できなくなった。リチャード・ヴァーショールが彼に代わってチャンピオンシップに復帰した。^[38]

暫定カレンダーは2020年11月に発表された。 2021年オーストラリアグランプリの延期によりいくつかのグランプリの日程変更が必要となったため、更新版は2021年1月に公開された。

コスト削減策の結果、F2とF3の選手権は新しい形式を採用した。2つの選手権はグランプリ大会を交互に開催し、サポートレースのプログラムには一緒に掲載されなかった。これによりラウンド数は減少したが、両選手権ともグランプリで2レースではなく3レースを開催し、全体のレース数は前年と同じままであった。この形式の変更は、両選手権に出場するチームが各選手権間でスタッフをローテーションできるようにすることで、コストを削減するように設計された。^{[42] [43] [44]}

2020年の選手権はCOVID-19パンデミックによって中断されたため、2021年のカレンダーには大幅な改訂が加えられました。

• ムジェロラウンドと、レッドブルリンク、シルバーストーンサーキット、バーレーン国際サーキットでのラウンドのうち1つは、ワンオフグランプリのサポートとして開催されるため、スケジュールから削除されました。
• 新しい週末形式にスペースを作るため、バルセロナ、スパ・フランコルシャン、ハンガロリンク、レッドブル・リンクの第2ラウンドがスケジュールから削除された。
• モナコ、バクー、ヤス マリーナのラウンドは、 2020 年に中止された後、復活しました。
• この選手権はジェッダ・コーニッシュ・サーキットでデビューし、 F1カレンダーのまったく新しいイベントであるサウジアラビア・グランプリをサポートするために開催されました。

ザントフォールト・サーキットは2020年のカレンダーに含まれていたが、COVID-19パンデミックを受けてスケジュールから削除された。当初、このラウンドは2021年のカレンダーに含まれると予想されていたが、暫定カレンダーには含まれていなかった。代わりに、このサーキットはF3カレンダーに含まれた。

週末のフォーマットが変更され、土曜日に2つのスプリントレース、日曜日にピットストップ必須のメインレースが開催された。予選でメインレースと最初のスプリントレースのグリッドが決定され、最初のスプリントレースのグリッドは予選の上位10位を逆にして設定された。^[45] 2番目のレースのグリッドは最初のスプリントレースの結果によって形成され、上位10位を逆にして設定された。週末のスケジュールに3番目のレースが追加されたため、チームには追加のタイヤセットが提供された。

周冠宇はバーレーン国際サーキットでの予選で最速タイムを記録し、メインレースのポールポジションを獲得した。テオ・プールシェールは予選10位により最初のスプリントレースをポールポジションからスタートしたが、第1コーナーでリアム・ローソンにリードを奪われ、その後機械的な問題でリタイアした。ローソンはレースの残りをリードし、F2デビュー戦で優勝を果たした。

ユリ・ヴィップスは第1レースを10位で終えた後、第2スプリントレースをポールポジションからスタートしたが、序盤で周に追い抜かれた。ローソンとフェリペ・ドルゴビッチが衝突した後セーフティカーが出され、数人のドライバーがピットストップを選択した。6位でレースをスタートしたオスカー・ピアストリは最終ラップでトップに立ち、F2レース初優勝を果たした。2位のクリスチャン・ルンドガードはリリム・ゼンデリとの衝突によるペナルティで9位に降格したが、ピットストップ中にペナルティを受けていたことが判明し、再び表彰台に復帰した。

ルンドガードは、ポールシッターの周から最初のコーナーでフィーチャーレースのトップに立ったが、その後ピアストリに追い抜かれた。ジャンルカ・ペテコフの消火器が作動したことでセーフティカーが出動し、全ドライバーが義務付けられたピットストップを終えた後、マーカス・アームストロングがトップに立った。その後、トップはピアストリとリチャード・ヴァーショールの間を通過し、ピットストップフェーズ後に6位だった周は、残り4周でトップの座を取り戻した。その後、ピアストリはダン・ティクトゥムと衝突してレースから脱落した。周はチェッカーフラッグを受け、F2でのフィーチャーレース初勝利を挙げた。周は第1ラウンドを終えて、2位のリアム・ローソンに11ポイント差をつけてチャンピオンシップをリードしていた。

テオ・プールシェールがモナコ・サーキットでの予選で最速となり、周冠宇がポールポジションからオープニングスプリントレースをスタートした。クリスチャン・ルンドガードがトップを狙ったが、レース半ばでエンジントラブルによりリタイアを余儀なくされ、周が2年連続のレース優勝を果たした。

2 回目のスプリント レースは、濡れた路面コンディションで行われました。レース前のエンジン トラブルにより、ポールシッターのマーカス アームストロングはピット レーンからレースをスタートせざるを得ませんでした。そのため、リアム ローソンが先頭からスタートしましたが、最初のコーナーでオスカー ピアストリにリードを奪われましたが、数周後に 1 位を取り戻しました。UNI-Virtuosi はドライ タイヤに交換した唯一のチームでしたが、周とフェリペ ドラゴビッチは、再びピットインしてウェット タイヤに戻すまでに大幅に時間を失いました。ローソンは最初にフィニッシュ ラインを通過しましたが、その後、テクニカル違反で失格となりました。ピアストリを抜いて 2 位になっていたダン ティクトゥムが優勝しました。

ポールシッターのプールシェールはメインレースを制し、FIAフォーミュラ2レースで優勝した最年少ドライバーとなった。ロバート・シュワルツマンは予選で2位を走行していたが、ピットストップが遅く、表彰台から脱落した。ティクトゥムは、ピアストリと3位を争っている最中に停止し、最終ラップでリタイアを余儀なくされた。第2ラウンド終了後、周はチャンピオンシップで2位ピアストリとの差を16ポイントに広げた。

リアム・ローソンがバクー・シティ・サーキットで最速の予選タイムを記録し、ロバート・シュワルツマンがポールポジションから第1レースをスタートした。シュワルツマンはレースをコントロールして今シーズン初の表彰台と優勝を獲得したが、ローソンとオスカー・ピアストリはフェリペ・ドルゴビッチの事故により1周目で敗退した。表彰台には、レースを通して3位の周冠宇を含む4台の車を追い抜いたダン・ティクトゥムが入った。

ベント・ヴィスカールは、第2レース、FIAフォーミュラ2レース100回目をポールポジションからスタートした。6人のドライバーがレースからリタイアし、その中には第1コーナーでティクトゥムと衝突したチャンピオンシップリーダーの周も含まれていた。デビッド・ベックマンは序盤にヴィスカールからリードを奪ったが、その後、ユーリ・ヴィップスに追い抜かれ、ヴィップスはフォーミュラ2レース初優勝を果たした。ローソン、ピアストリ、ティクトゥムは、オープニングラップでグリッドの最後尾にいたものの、全員挽回してポイントを獲得した。

ヴィップスは第1コーナーでローソンからメインレースのリードを奪った。ヴィップスの先頭を走るライバルたちはペナルティと衝突のため彼に挑むことができなかった。ローソンはテオ・プールシェールに対する積極的なディフェンスでタイムペナルティを科せられ、ティクトゥムはマーカス・アームストロングとプールシェールをレースから脱落させた衝突でペナルティを受けた。プールシェールはその後、腕を骨折して病院に運ばれた。2位のピアストリはその後、ピットでの安全でないリリースでタイムペナルティを科せられた。ヴィップスはチェッカーフラッグを受け、2連勝を飾った。メインレースや第2スプリントレースで得点できなかったにもかかわらず、周は第3ラウンド終了後もチャンピオンシップのリードを維持したが、ピアストリとの差は5ポイントに縮まった。

オスカー・ピアストリがシルバーストーン・サーキットの予選でトップに立ち、クリスチャン・ルンドガードがリバースグリッドのポールポジションから第1スプリントレースに臨んだ。4位でレースをスタートしたロバート・シュワルツマンは第1コーナー前にトップに立ち、そのままポジションをキープして今シーズン2勝目を挙げた。周冠宇は第1ラップでスピンしてレースからリタイアし、ピアストリがチャンピオンシップのトップに立った。

リチャード・ヴァーショールは第2スプリントレースのポールポジションからスタートし、レースをコントロールして初のF2優勝を果たした。レースは2度のセーフティカー導入により中断されたが、最初の中断はアレッシオ・デレッダとラルフ・ボシュングの激しい衝突によるものだった。マーカス・アームストロングは2位でフィニッシュし、今シーズン初の表彰台を獲得した。

周は第1コーナー前にポールシッターのピアストリからメインレースのリードを奪った。その後、ピットストップ中にダン・ティクトゥムがピアストリをパスし、ピアストリは最終ラップでフェルショールと戦った後、3位の防衛に成功した。ピアストリは第4ラウンド終了時点で周に5ポイント差をつけ、チャンピオンシップのリードを保った。

オスカー・ピアストリは、アウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァの予選でジェハン・ダルバラを0.041秒上回り、2度目のポールポジションを獲得した。デビッド・ベックマンは、オープニングスプリントレースでリバースグリッドのポールポジションを獲得したが、最初のコーナーでユリ・ヴィップスにリードを奪われた。レースは、ダン・ティクトゥムとフェリペ・ドルゴビッチの衝突によりセーフティカーによって中断された。ヴィップスはその後、テオ・プールシェールに追い抜かれ、2度目のF2優勝を果たした。

ベックマンは2回目のスプリントレースでも再びリバースグリッドのポールポジションを獲得したが、今度はダルバラに1コーナーで追い抜かれた。ダルバラはレースをコントロールし、今シーズン初優勝を果たした。表彰台には、トライデントにとって初のF2表彰台となったベント ・ヴィスカールとロバート・シュワルツマンが並んだ。

ポールシッターのピアストリは、メインレースのスタートでリードを維持した。ヴィップスが機械的な問題でコース上で停止した後、セーフティカーが導入され、ティクトゥムはピットストップをしないことを選択してリードを奪った。レース後半、リアム・ローソンが故障したため2度目のセーフティカー期間が到来し、ティクトゥムがピットインしたためピアストリが再びリードを奪った。ティクトゥムはフレッシュなタイヤで最終ラップに10位から3位まで順位を上げたが、レースはベックマンとヴィスカールの衝突によりセーフティカー導入下で終了し、彼の進歩は止まった。これによりピアストリはF2メインレースで初の勝利を収め、チャンピオンシップのリードを周冠宇に対して15ポイントに広げた。

オスカー・ピアストリが再びジェハン・ダルバラを破り、ポールポジションを獲得しました。スプリントレース1はスプリントレース2のタイミングに合わせて延期され、スプリントレース2は大雨のためキャンセルされました。ダン・ティクトゥムがリバースグリッドポールを獲得し、ユリ・ヴィップスとロバート・シュワルツマンをリードしてレースを最初から最後までコントロールしましたが、チャンピオンシップの上位2人はポイントを獲得できませんでした。

オスカー・ピアストリは2レース連続でフィーチャーレースを制し、チャンピオンシップのリードを広げた。彼はプーシェアとダルバラをリードした。ダルバラはボシュングにプレッシャーをかけ、ポジションを奪った。チャンピオンシップの有力候補である周は6位に終わった。

オスカー・ピアストリはチームメイトのロバート・シュワルツマンを破り、4回連続のポールポジションを獲得した。

スプリント レースでは上位 8 名にポイントが与えられ、フィーチャー レースでは上位 10 名にポイントが与えられました。フィーチャー レースのポールシッターにも 4 ポイントが与えられ、フィーチャー レースとスプリント レースの両方で最速ラップを記録したドライバーが上位 10 名以内でフィニッシュした場合は 2 ポイントが与えられました。最速ラップ タイムを達成したドライバーが上位 10 名以外だった場合はポイントは与えられませんでした。スプリント レースのポールシッターには追加ポイントは与えられませんでした。これは、最初のスプリント レースのグリッドが上位 10 名の予選通過者の順位を逆にして設定され、2 番目のスプリント レースのグリッドが最初のレースの結果に基づいて設定されたためです。

スプリントレースポイント

最速ラップポイントは上位 10 位の完走者に与えられ、それ以外の上位 8 位の完走者にポイントが与えられました。

特集レースポイント

上位 10 位のドライバーにポイントが与えられました。ポールシッターと最速ラップを記録して上位 10 位以内に入ったドライバーにはボーナス ポイントが与えられました。

注:

• † – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
• ‡ – 予定距離の 75% 未満が完走されたため、メインレースには半分のポイントが与えられました。

注:

• † – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
• ‡ – スプリントレースでは、予定距離の 75% 未満しか完走できなかったため、半分のポイントが付与されました。

• FIAフォーミュラ2選手権公式サイト