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| カテゴリ | FIAフォーミュラ2 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ダラーラ | ||||||||
| デザイナー | ルカ・ピニャッカ | ||||||||
| 前任者 | ダラーラ GP2/11 | ||||||||
| 後継 | ダラーラ F2 2024 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | ハニカム構造とサバイバルセルを備えたサンドイッチアルミニウム/カーボンファイバーモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッド式ダブルスチールウィッシュボーン、ツインコニダンパー、トーションバーサスペンション | ||||||||
| サスペンション（リア） | プッシュロッド式ダブルスチールウィッシュボーン、ツインコニダンパー、スプリングサスペンション | ||||||||
| 長さ | 5,224 mm (206 インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,900 mm（75インチ） | ||||||||
| 身長 | 1,097 mm (43 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 3,135 mm (123 インチ) | ||||||||
| エンジン | メカクローム V634T 3.4 L (207 cu in) V6エンジン、95° シリンダー バンク、4 ストローク ピストン、オットー サイクル シングルターボチャージャー、縦置きリアエンジン、後輪駆動レイアウト | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドLFSC-200 6速 + 1リバースシーケンシャル セミオートマチックパドルシフト、リミテッドスリップディファレンシャル付き | ||||||||
| バッテリー | マグネッティ マレリMMYX9 12 ボルト リチウム バッテリー | ||||||||
| 力 | 620 hp (462 kW ) @ 8,750 rpm、570 N⋅m (420 ft⋅lbf) のトルク | ||||||||
| 重さ | 運転手と燃料を含む720 kg（1,587ポンド） | ||||||||
| 燃料 | エルフLMS 89.6 MON、101.6 RON無鉛（2018-2022）、後にアラムコアドバンスト55％持続可能な燃料（2023） | ||||||||
| 潤滑剤 | エルフ HTX 840 (2019-2022) 以降アラムコオリゾン (2023) | ||||||||
| ブレーキ | Carbone Industrie カーボンブレーキディスク、Brembo 6ピストンキャリパーとパッド | ||||||||
| タイヤ | ピレリP Zero ドライ スリックおよびピレリ Cinturatoトレッド ウェット タイヤ O.Z. Racing 12 インチ × 13 インチ (305 mm × 330 mm) (2018-2019) 以降 12 インチ × 18 インチ (305 mm × 457 mm) (2020-2023) (フロント); 13.7 インチ × 13 インチ (348 mm × 330 mm) (2018-2019) 以降 13.7 インチ × 18 インチ (348 mm × 457 mm) (2020-2023) (リア) 標準アルミホイール リム | ||||||||
| クラッチ | ZFザックスカーボンクラッチ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | 全F2チーム | ||||||||
| 注目のドライバー | F2シリーズドライバー全種 | ||||||||
| デビュー | 2018 サヒールフォーミュラ2ラウンド | ||||||||
| 最後のイベント | 2023 ヤス島フォーミュラ2ラウンド | ||||||||
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| チーム選手権 | カーリン（2018） DAMS（2019） プレマレーシング（2020–2021） MPモータースポーツ（2022） ARTグランプリ（2023） | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | ジョージ・ラッセル(2018) ニック・デ・フリース(2019) ミック・シューマッハ(2020) オスカー・ピアストリ(2021) フェリペ・ドゥルゴヴィッチ(2022) テオ・プルシェール(2023) | ||||||||
ダラーラF2 2018 （当初はダラーラ F2/18として知られていた）[2]は、イタリアのメーカーであるダラーラがFIAフォーミュラ2選手権で使用するために開発したオープンホイールのレーシングカーであり、2024年シーズン以降はダラーラ F2 2024に置き換えられるまで、 F1のフィーダーシリーズであった。F2 2018はFIAフォーミュラ2選手権で使用される2台目の車で、老朽化したダラーラGP2/11シャーシの代替として2018年の選手権に導入された。[3]フォーミュラ2選手権はスペックシリーズであるため、コスト管理の方法として、シリーズに参戦するすべてのチームとドライバーがF2 2018を使用してレースを行った。 F2 2018はダラーラ初のターボエンジン搭載F2カーであり、 GP3シリーズのダラーラGP3/10以来初のターボエンジン搭載F1ジュニアフィーダーシリーズカーでもあります。
デザイン
歴史
ダラーラは2015年後半にF2/18シャシーの開発、設計、製造を開始した。最初のF2/18シャシーは2017年5月に組み立てられ、最初の車両は2017年7月初旬に完成した。ダラーラF2/18は2017年7月中旬にヌヴェール・マニクール・サーキットでプライベートシェイクダウンされた。[4]コードネームF2/18は2018年シーズンに初レースを迎える予定だった。フォーミュラ2のInstagram、Twitter、Facebookアカウントでのティーザー発表中に、ダラーラは新しい車の命名年を示すためにF2/18をF2 2018に改名することを決定した。2011年のGP2シリーズシーズンからレースに出場してきた成功を収めたダラーラGP2/11に代わるF2 2018には、大きな期待が寄せられていた。ダラーラ社がイタリアのパルマ、ヴァラーノ・デ・メレガーリにあるダラーラ本社工場で製造した。2017年8月27日、2018年シーズン以降、この車にHaloコックピット保護装置が組み込まれることが発表された。[5]完成したダラーラF2 2018車は、2017年8月31日のモンツァラウンドのレースウィークエンド中に公開された。[6]
シャーシ構造と空力
この車は、ダラーラGP2/11と比較して、より低いノーズ、より幅広く低いリアウイング、より幅広く湾曲したフロントウイングを特徴としており、シリーズはフォーミュラワンに沿った美的規則を採用している。エンジンカウリングから後方に伸びるカーボンファイバーパネルである「シャークフィン」エンジンカバーは保持されたが、そのプロファイルは低くされた。[7]車の機械部品のほとんどはF2 2018専用に開発されたが、車はGP2/11と同じタイヤ、燃料タンク、ブレーキを引き続き使用した。[4]
このデザインには、事故の際にドライバーの頭部から破片を逸らすように設計されたモノコックに取り付けられたウィッシュボーン型のフレームである「ハロー」コックピット保護装置も特徴としている。 [8]
車のリアウィングには、追い越し操作のアシストを向上させる目的で、 抗力低減システム(DRS) リアウィングフラップが組み込まれています。
エンジンパッケージ
F2 2018には、この車のために特別に作られた真新しいエンジンパッケージが搭載されている。GP2シリーズの初年度である2005年シーズンから使用されてきた老朽化したMecachrome V8108 4.0 L (244 cu in) V8 自然吸気ポート電子間接噴射エンジンは、Mecachrome Motorsportが開発した燃費の良い3.4 L (207 cu in) V6ターボチャージ直噴エンジン（V634 Turboモデル）に置き換えられた。[9]ヌヴェール・マニクール・サーキットでのシェイクダウンと予備テストの段階で、ドライバーは自然吸気からターボチャージャーへの変更により、F2 2018では前身のGP2/11とは異なる運転スタイルが必要になることに気付いた。[10]ターボチャージャーはより大きなトルクを生み出すため、ドライバーはスロットルをより細かく制御する必要があった。[11]
Van Der Lee Turbo Systems は現在、すべてのMecachrome V634Tエンジン用のターボチャージャー キットを供給しています。
タイヤ
ピレリは、2018年シーズン以降もFIAフォーミュラ2選手権の優先公式タイヤパートナーおよびサプライヤーとして存続する。タイヤのサイズとレイアウトは、2017年F1以前のデザインから引き継がれ、従来の13インチホイールリムが維持された。ピレリPゼロFIAフォーミュラ2選手権のハードタイヤコンパウンドは、2018年F1タイヤ規制を参考に、オレンジからアイスブルーに色を変えた。2020年からは、ピレリが大型タイヤの動作に関するデータを収集できるよう、車は18インチホイールを使用した。
さらなる発展
2018年型F2はデビュー後、開発プログラムを経て、当初はローンチコントロールに重点が置かれていた。電子制御ユニットのソフトウェアが書き換えられ、エンスト防止のために新しいスロットルマップが導入された。[12]この問題は、クラッチがドライブラインと噛み合って車を発進させるポイントであるバイトポイントを見つけるのが難しいことに起因していた。[13] 2018年6月には、信頼性の向上と車の始動性向上を目的としたさらなるアップデートが車に導入された。[14] [15]
論争
この車は、ターボチャージャー付きエンジンがGP2/11よりもスロットルに繊細なタッチを必要とするため、運転が難しいという評判を得た。2018年選手権の最初の5ラウンドでは、スターティンググリッドで数人のドライバーがエンストし、ドライバーのアルテム・マルケロフ、ランド・ノリス、ジョージ・ラッセルを中心に設計に対する批判が巻き起こった。[16] [17] [18] [19]モータースポーツの統括団体である国際自動車連盟も懸念を表明し、レースディレクターのチャーリー・ホワイティングが定期的にシステムを検査していた。[13]問題に対する明確な解決策がないため、ノリスはエンスト問題が最終的にドライバーズチャンピオンシップのタイトルを決定づけることになるのではないかと懸念を表明し、[ 18]アルジュン・マイニはそれが彼らのキャリアに取り返しのつかないダメージを与えていると示唆した。[20]ドライバーがレースに出場できない原因となった信頼性の問題に対するさらなる批判も向けられた。[19]シリーズ主催者のブルーノ・ミシェルは、発売時に車に問題が多すぎたことを認めたが、[21]時代遅れのGP2/11シャーシを考慮すると、F2 2018の導入は必要だったと主張し、[14]チーム代表もこの見解を共有した。[22]シリーズは、問題の一時的な解決策としてローリングスタートを導入した。 [23] 2018年のカレンダーは3週間連続で3ラウンドを予定していたため、この変更が導入され、永続的な解決策の導入が困難になった。[24]ドライバーはローリングスタートを使用する決定に失望を表明したが、安全上の理由からの必要性も指摘した。F3レースのスタートラインでの事故では、グリッド11列目からスタートしたアメヤ・ヴァイディアナサンが、停止したダン・ティクトゥムの車に衝突した。この事故により、F2でも同様の事故が起こるのではないかとの懸念が高まった。 [25]同様の事故がアブダビでのシーズン最終戦でも発生し、ニコラス・ラティフィがグリッド上で停止し、アルジュン・マイニが衝突を避けられなかった。両ドライバーとも無傷で脱出した。
死亡事故
2018年型F2は、FIAフォーミュラ2選手権でこれまでに死亡事故を起こした最初のダラーラF2シャーシであり、2019年ベルギーラウンドのメインレース中にアントワーヌ・ユベールがクラッシュして死亡した。
参照
参考文献
- ^ “F2 2018がモンツァで発表”. fiaformula2.com . FIAフォーミュラ2選手権. 2017年8月31日. 2017年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月1日閲覧。
- ^ “F2が新車を発表、2018年からのハロー導入を確認”. speedcafe.com . Speedcafe . 2017年9月1日. 2017年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月1日閲覧。
- ^ Khorounzhiy, Valentin (2016年12月16日). 「GP2はV6への切り替えを目指しているが、2018年車には幅広タイヤは採用しない」。motorsport.com 。モータースポーツネットワーク。2017年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月16日閲覧。
- ^ ab Kalinauckas, Alex (2017年7月20日). 「次世代F2カーの詳細が明らかに」. motorsport.com . Motorsport Network . 2017年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月20日閲覧。
- ^ “2018年向け新型F2マシンにHalo搭載へ”. Racer.com . Racer Media Group. 2017年8月27日. 2020年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月27日閲覧。
- ^ 「Dallara F2 2018がモンツァで発表」Dallara.it。Dallara Automobili SpA 2017年8月31日。 2017年8月31日閲覧。
- ^ Kalinauckas, Alex (2017年5月23日). 「F2ボスが2018年マシンの詳細を公開」. motorsport.com . Motorsport Network . 2017年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月23日閲覧。
- ^ 「新型F2マシンが明らかに、ハロ装置を搭載」autosport.com .モータースポーツネットワーク. 2017年8月31日 オリジナルより2017年9月1日時点のアーカイブ。2017年9月1日閲覧。
- ^ Noble, Jonathan (2015年11月24日). 「独占：MecachromeがF1エンジン入札に応募」. motorsport.com . Motorsport Network . 2015年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月24日閲覧。
- ^ “Fruitful shakedown for new F2 2018 car”. fiaformula2.com . FIA Formula 2 Championship . 2018年2月14日. 2018年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月7日閲覧。
- ^ Kalinauckas, Alex. 「2018年型ターボチャージャー搭載新型F2マシンには新たなドライビングスタイルが必要」autosport.com . Motorsport Network . 2018年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月7日閲覧。
- ^ Benyon, Jack (2018年5月11日). 「Formula 2のスタート修正が導入され、ドライバーは「非常に難しい」と語る」. autosport.com . Motorsport Network . 2018年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月12日閲覧。
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- ^ Vinel, Benjamin; Klein, Jamie (2018年6月24日). 「Formula 2の車の問題がキャリアを『殺す』 - Haas F1のジュニアドライバーMaini」. autosport.com . Motorsport Network . 2018年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月25日閲覧。
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- ^ ベニオン、ジャック（2018年6月28日）。「チームボスがF2カーのスタートとスロットルの問題に関して冷静になるよう呼びかけ」。autosport.com 。モータースポーツネットワーク。2018年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月29日閲覧。
- ^ Benyon, Jack (2018年6月29日). 「Rolling safety car starts for Red Bull Ring, Silverstone F2 races」. autosport.com . Motorsport Network . 2018年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月29日閲覧。
- ^ Herrero, Dan (2018年6月30日). 「クラッチの問題によりF2がローリングスタート」. speedcafe.com . Speedcafe . 2023年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月30日閲覧。
- ^ ベニオン、ジャック（2018年6月30日）。「F2がローリングスタートに切り替えた本当の理由」。autosport.com 。モータースポーツネットワーク。2018年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月30日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダラーラ F2 2018に関連するメディアがあります。
- FIAフォーミュラ2選手権公式サイト
- dallara.it の FIA フォーミュラ 2
- メカクローム モータースポーツ V634 ターボ