ピケGP

ピケGP

設立	1997年（GPレーシングとして） 2000年（ピケスポーツとして）
創設者	タンクレディ・パジャーロ (GP レーシング) ネルソン・ピケ(ピケ・スポーツ)
折り畳み	2009
ベース	ヴェッジャーノ、パドヴァ、イタリア
以前のシリーズ	GP2シリーズ GP2アジアシリーズ フォーミュラ3000 イタリアフォーミュラ3000 A1グランプリ イギリスフォーミュラ3選手権 フォーミュラ3 南アメリカ
注目のドライバー	トーマス・ビアジ ファブリツィオ・デル・モンテ マルドナド牧師 ディエゴ・ヌネス ファビオ・オニディ ネルソン・ピケ・ジュニア ダビデ・リゴン
チーム 選手権	ユーロシリーズ 3000 : 2007
ドライバーズ チャンピオンシップ	Formula 3 スダメリカーナ 2002:ネルソン ピケ Jr. 英国 F3 選手権: 2004 :ネルソン ピケ Jr. ユーロシリーズ 3000 : 2007 :ダビデ リゴン ユーロシリーズ 3000 : 2007 :ダビデ リゴン

ピケGPは、以前はミナルディ・ピケ・スポーツ、またはミナルディ・バイ・ピケ・スポーツ、ピケ・スポーツとして知られていたモーターレーシングチームです。チームの歴史は、1997年にGPレーシングチームが設立されたとき、また2000年に3度の世界チャンピオンであるネルソン・ピケによってピケ・スポーツが設立されたときまで遡ります。2007年、ピケ・スポーツとGPレーシングは合併して「ミナルディ・ピケ・スポーツ」になりました。2008年、チームは名前から「ミナルディ」を削除しました。^[1] 2009年初頭、チームは売却され、ピケGPにブランド名を変更しましたが、11月に共同所有者のピケとの残りのすべての関係が断たれると、名前を再びラパックス・チームに変更しました。

GPレーシングは、1997年にタンクレディ・パジャーロによってイタリアF3選手権に出場するために設立されました。チームは1998年にFIA インターナショナルF3000選手権にフランス人ドライバーのシリル・ソヴァージュを擁してデビューしましたが、わずか2ポイントしか獲得できませんでした。1999年には、イタリア人のファブリツィオ・ゴリンが1台、ジョバンニ・モンタナリ、ガストン・マッツァカーネ、ローラン・デラハイが2台目の車を共有し、2台に拡大しました。しかし、どのドライバーもポイントを獲得できませんでした。

1999年の終わり頃、GPレーシングはトーマス・ビアッジが運転するたった1台の車でイタリアのF3000に参戦した。最後の3レースにしか出場しなかったにもかかわらず、ビアッジは十分なポイントを獲得し、シーズンをポイント4位で終えた。2000年には、スイス人ドライバーのガブリエーレ・ガルデルがビアッジの隣で2台目の車でチームに加わった。ビアッジは5位でシーズンを終え、ガルデルは得点できず、やや残念なシーズンとなった。GPレーシングはチーム選手権で6位となった。ビアッジとガルデルの両者は2001年もチームに残った。ビアッジはドニントンパークでGPレーシング初の優勝を果たし、選手権で2位となるなど、はるかに良いシーズンを過ごした。ガルデルは総合9位、チームはチーム選手権で2位となった。2002年は再びピークシーズンとなり、GPレーシングはアレッサンドロ・ピッコロとマーティン・バッソを擁し、コンストラクターズランキングで参加した14チーム中4位となった。 2003年、GPレーシングは3年連続でユーロ3000シリーズ選手権に出場し、イタリアのファブリツィオ・デル・モンテ、ロシアのロマン・ルシノフ、最後の2レースでルシノフに代わって出場したベルギーの若手マキシム・ホデンクという将来有望な若手を擁しました。再び、チームにとって前向きなシーズンとなりました。デル・モンテはドライバーズランキングで2位、GPレーシングはコンストラクターズタイトルで3位になりました。2004年、GPレーシングはスーパーファンドユーロ3000でもトップの座を固め、チームの3台目の車にはトル・グレイブスがデル・モンテとホデンクに加わりました。最終レースでわずか1ポイント差でタイトルはデル・モンテの手から滑り落ちました。このイタリア人は既に3勝、数々の表彰台を獲得し、10レース中9レースで首位に立っていました。最終ラウンドの開始時にグレイブスと不運にも衝突し、ファブリツィオとGPレーシングは当然のタイトル獲得の喜びを奪われました。ホーデンクは3ポイントを獲得し、総合11位となったが、グレイブスは得点できなかった。

2005年、GPレーシングはファブリツィオ・デル・モンテと、シーズン5位でシーズンを終えたデビュー戦のファン・カセレスが運転するローラBO2でイタリアF3000選手権に参加しました。アレックス・ロイドとトニ・ビランデルも、デル・モンテが去ったシーズン後半にチームのためにレースに参加しました。GPレーシングはチーム選手権で3位を獲得しました。チームはプロメックと共にLMES選手権にも参加しました（モンツァでのレースは1レースのみ）。

2006年、GPレーシングはジャンカルロ・ミナルディと提携してミナルディ・チーム・バイ・GPレーシングを結成し、新しいユーロシリーズ3000で好成績を収めました。カセレスはクリスティアーノ・ロチャとともにチームに残りましたが、どちらもシーズンを完走することはありませんでした。シーズンを通して6人以上のドライバーがレースに参加するという入れ替わりの激しい状況であったにもかかわらず、チームはチーム選手権で2位を獲得しました。ロルダン・ロドリゲス、ディエゴ・ヌネス、ダビデ・リゴン、ファウスト・イッポリティがシーズンを完走し、ロチャは3台目の車でチームに復帰しました。ロチャは4位でシーズンを終え、ロドリゲスとカセレスはそれぞれ6位と7位でした。

ピケスポーツは、2000年にブラジルの ネルソン・ピケ（ F1 世界ドライバーズチャンピオンに3度輝いた経験を持つ）が息子のネルソン・ピケJr.のために設立し、チームマネージャーのフィリペ・バルガスが運営を担当した。^[1]チームの最初の競技は南米F3選手権で、ピケJr.は初戦で2位となり、その後カスカヴェウで4レース優勝した。この若きブラジル人は77ポイントで選手権5位となり、ピケスポーツはチーム選手権で77ポイントを獲得して4位となった。

チームは翌年も南米選手権に参戦し、18勝中13勝という圧倒的な勝利を挙げて合計296ポイントを獲得、ピケJr.とピケスポーツがそれぞれドライバーズタイトルとチームタイトルを獲得した。このブラジル人は、最も近いライバルであるダニロ・ディラーニに100ポイント以上の差をつけていた。 2003年、チームのレースへの関心は大西洋を渡り、チームはイギリスF3選手権に参戦した。 チームはデビューシーズンに好成績を収め、ピケJr.は年間6勝を挙げ、さらに5回表彰台に上って合計231ポイントを獲得し、ドライバーズ選手権の最終順位ではアラン・ファン・デル・メルヴェとジェイミー・グリーンに次ぐ3位となった。

2004年、チームはレース活動に分割され、ピケ・ジュニアを2年目のシーズンにイギリス選手権に参戦させる一方、南米選手権に再び注目し、ブラジル人のアレクサンドル・ネグラオを参戦させた。ピケとネグラオはそれぞれチャンピオンシップのタイトルを獲得し、2人で合計16回の優勝を果たした。

チームは、フォーミュラ3000に代わるフォーミュラ1のフィーダーシリーズとして新たに設立されたGP2シリーズに昇格した。チームは、このカテゴリーでのデビューシーズンに、チャンピオンのピケ・ジュニアとネグラオの2人をエントリーさせた。イギリスのチーム、ハイテック・レーシングがチームのGP2活動に協力したが、 2005年半ばに解消された。チームはデビューシーズンを6位で終え、ピケはスパ・フランコルシャンで1勝を挙げた。

2006年、ピケはこれまでで最も競争力のあるシーズンを過ごし、ピケジュニアは4勝を挙げ、その年のタイトルをかけてルイス・ハミルトンに挑戦しました。しかし、ブラジル人はイギリス人ドライバーに12ポイント差で敗れ、チームはチーム選手権で もハミルトンのARTグランプリチームに敗れました。

ピケ・ジュニアは2006年末にチームを離れ、ルノー・フォーミュラ・ワン・チームのテストドライバーに就任した。

ピケ スポーツは 2007 年シーズンを前に GP レーシングと合併し、「ミナルディ バイ ピケ スポーツ」を創設しました。スペイン人の ロルダン ロドリゲスがピケ ジュニアの後任として採用されました。新名称のチームは2007 年の GP2 シリーズ シーズンではほとんど成功を収めることができず、ネグラオはチーム リーダーの座を得られず、表彰台に 1 度しか上がれませんでした。チームは 22 ポイントでシーズンを終え、チーム チャンピオンシップではトップ 10 にはなりませんでした。ユーロ シリーズ 3000 では、GP レーシングがドライバー チャンピオンシップとチーム チャンピオンシップの両方で優勝し、ダビデ リゴンとディエゴ ヌネスがチャンピオンシップ 1-2 を達成しました。

2008年、ミナルディの名前はチームタイトルから削除されました。2008年、チームはいくつかの成功を収め、イタリア人の マルコ・ボナノミが新設されたアジアシリーズで優勝し、前シーズンのモナコでのレースの勝者である新加入のパストル・マルドナドがカタルーニャでの開幕戦でチーム初のポールポジションを獲得しました。

2008年は、チームにとってユーロシリーズ3000の最後の年となった。ファビオ・オニディがチームに加わり、パストル・マルドナドとファブリツィオ・クレスターニと共にトップカーを走ったロルダン・ロドリゲスが復帰した。オニディはニコラ・プロストに2ポイント差でドライバーズタイトルを逃し、クレスターニは5位に終わった。チームはチームチャンピオンシップの戦いでもブル・レーシングに8ポイント差で敗れた。

2009年シーズン、チームはピケGPに改名され、ロドリゲスはデュランゴの代表選手アルベルト・バレリオとともにチームに復帰した。

ピケスポーツはモーターレース界でこれまで活動してきたが、長年にわたりいくつかの論争に巻き込まれてきた。最も顕著なのは、ピケジュニアが2002年にタイトルを獲得した時である。シーズン中、多くのチームが「違法テスト」を理由にチームに抗議したが、ピケスポーツはダラーラに新しく取り付けられたマッドフラップが「プロトタイプ」モデルであると主張し、チームは処罰を免れた​​。^[1]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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