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| 設立 | 1945年12月21日 | ||||||
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| 営業開始 | 1946年4月8日 | ||||||
| ハブ |
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| セカンダリハブ | |||||||
| マイレージプログラム | シェバマイルズ | ||||||
| アライアンス | スターアライアンス | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 147 [20] | ||||||
| 目的地 |
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| 親会社 | エチオピア政府（100%） | ||||||
| 本部 | ボレ国際空港、アディスアベバ、エチオピア | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 創設者 | ハイレ・セラシエ1世皇帝[26] | ||||||
| 収益 |  (70.2億ドル)
5200億ETB ( 2024年度) [27] | ||||||
| 純利益 | 10億4,900万ETB （2012年度）[28] | ||||||
| 利益 |  （8億ドル）
445億ETB （ 2023年度）[29] | ||||||
| 総資産 | 263億6,800万ETB （2012年度）[28] | ||||||
| 総資本 | 27億7,200万ETB （2012年度）[28] | ||||||
| 従業員 | 18,000（2023年11月）[29] | ||||||
| Webサイト | エチオピア航空 | ||||||
エチオピア航空(アムハラ語: የኢትዮጵያ አየር መንገድ、ローマ字表記: Ye-Ītyōṗṗyā āyer menged ) は、以前はエチオピア航空( EAL ) で、エチオピアのフラッグ キャリア[30] [31]であり、国の政府。 EAL は 1945 年 12 月 21 日に設立され、1946 年 4 月 8 日に運航を開始し、1951 年に国際線に事業を拡大しました。同社は 1965 年に株式会社となり、社名をエチオピア航空からエチオピア航空に変更しました。
この航空会社は1959年から国際航空運送協会（IATA）に、1968年からアフリカ航空会社協会（AFRAA）に加盟している。 [32]エチオピア航空は2011年12月に加盟したスターアライアンスのメンバーである。同社のスローガンは「アフリカの新しい精神」である。エチオピア航空の拠点[33]と本社はアディスアベバのボレ国際空港にあり、そこから155の旅客目的地（そのうち22は国内線）と68の貨物目的地にサービスを提供しています。[21] [29]この航空会社はトーゴとマラウイに二次拠点を置いています。[34] [35]エチオピア航空は、輸送した乗客数、就航地、航空機の規模、収益の点でアフリカ最大の航空会社です。[36] [37]エチオピア航空は、就航国の数で世界第4位の航空会社でもあります。[38]
歴史
1940年代: 初期
エチオピアの解放後、ハイレ・セラシエ1世皇帝は、近代化の一環として航空会社を設立する支援を米国、英国、フランスに要請した。[39] BBCニュースによると、皇帝はエチオピアの貧困の印象を払拭するために、質の高い国営航空会社を設立するつもりだった可能性がある。[40] 1945年、エチオピア政府はトランスコンチネンタル・エア・トランスポートとウエスタン・エア・エクスプレス（後にTWAに合併）の両社との交渉を開始した。1945年9月8日、TWAは、エチオピアの外交顧問でアメリカ人の歴史家であったジョン・H・スペンサーと、エチオピアに民間航空会社を設立する協定に署名した。[41]
当初エチオピア航空（EAL）と呼ばれたこの航空会社は、[42] 1945年12月21日に設立され、[43] [44]初期投資額は250万エチオピアブルで 、[45]政府が全額保有する25,000株に分割された。[46]この会社はエチオピア政府から資金提供を受けたが、TWAが経営した。当初はアメリカ人のパイロット、技術者、管理者、会計士に依存し、ゼネラルマネージャーもTWA出身だった。[41] [47] [48]公共事業通信大臣のフィタウラリ・タファセ・ハブテ・ミカエルがEALの初代社長兼会長となり、アメリカ人のH・H・ホロウェイがTWAによってゼネラルマネージャーに任命された。取締役会は1945年12月26日に最初の会議を開催し、議題の主要点は航空機とスペアパーツの購入のためにカイロの銀行に75,000エジプトポンドを預金することだった。その後まもなく、航空会社はアデン、エジプト、フランス領ソマリランド、サウジアラビア、スーダンと着陸権について交渉し、ダグラスC-47を5機購入した。これらの航空機は1946年2月にアディスアベバに飛行した。[46]
新しい航空会社のナイロビへの初飛行は 1946年2月、東アフリカ通貨370万米ドル相当の積荷を運んだが[46]、最初の有料定期便は1946年4月8日であった。[43] [44]この便は、米国政府から取得した5機のダグラスC-47スカイトレインのうちの1機を使用して、アディスアベバ –アスマラ– カイロ路線を運航した。[41] [42]この路線は後に週1回の運行となった。[42]スカイトレインは当初は軍用として意図されていたが、エチオピア航空は旅客・貨物混載で運行した。[46] [49] [50]その後まもなく、この航空会社はアデンとジブチへのサービスを開始し、ジマへの国内線も就航した。[42]初期の主な5つのルートは、アディスアベバ〜アスマラ、アディスアベバ〜ジブチ〜アデン、アディスアベバ〜ハルツーム、アディスアベバ〜カイロ（ジェッダまたはハルツーム経由）、アスマラ〜ハルツームでした。 [46]
1946年6月、ヘンリー・ブルース・オーバーミラーがホロウェイに代わってゼネラルマネージャーに就任した。同年7月、さらに4台のスカイトレインが車両群に加わった。シェイク・オスマン行きとナイロビ行きの新しい定期便が、それぞれ1946年7月と1947年6月に開設された。[46] 1947年、ウォルドン・ジーン・ゴリエン氏がゼネラルマネージャーに就任し、[46]同社はハッジシーズンにジェッダへのチャーター便の運航を開始した。[42]同年2月、新しい国際路線を運航するため、さらに3機のダグラス C-47を購入した。[42] 1947年6月、ムカッラー行きの便が開始された。9月、ポートスーダンが路線ネットワークに追加され（以前はカイロへ向かう途中の技術的な停留所であった）、 10月にリダが定期目的地として組み込まれ、11月にはボンベイへのチャーター便が開始された。リッダとムカラへのサービスは、それぞれ1948年2月と4月に廃止された。9月にはボンベイへのルートが定期化され、EALはアデンまで飛行し、BOACはアデン-ボンベイ区間を運航した。[46]このルートには、オマーンのメシラ島とカラチへの停車も含まれていた。 [51] 1948年4月までの短い期間、メシラ島は燃料補給の停車地として使用された。それ以降、フランス領ソマリランドとアデンへのサービスが週2回開始された。EALは、市から16キロ (10マイル)離れたシェイク・オスマン空港を使用してアデンに飛行することを許可されたが、BOACは市からわずか5キロ (3マイル)のコルマクサール空港施設を使用した。当時、アデンはスーダンと同様にイギリスの統治下にあり、イギリス帝国はEALのハルツームへの着陸権を拒否したため、航空会社はアデンルートの給油地点をポートスーダンに移さざるを得なかった。[52]航空会社は1949年に4万ポンドの利益を記録した。 [53]
1950年代: 長距離路線の始まり
ボンベイへのサービスは1950年7月に廃止された。[52]またこの年、輸出入銀行から100万ドル（2023年に12,663,900ドルに相当）の融資を受け、同社は国際路線の運航を目的としたコンベアCV-240を導入することができた。[54]「イーグル・オブ・エチオピア」と「ハイレ・セラシエ1世」と名付けられた2機のCV-240は1950年12月に艦隊に加わった。[52] 1951年1月から、これらの航空機はその後アディスアベバ–カイロ、アディスアベバ–ナイロビ、アディスアベバ–ジェッダ–ダーラン–カラチ路線に配備され、[42] [55] 2月20日にダーランとシャルジャが路線網に組み込まれた。[52] 1952年4月、同航空会社はケニア、タンガニーカ、ウガンダ、ザンジバルにおけるTWAの総販売代理店に任命され、[56]同年5月までに保有機数はコンベアライナー240が2機、ダグラスDC-3またはその派生型が9機となり、全長11,000km（7,000マイル）の路線網を運航した。[57]インドとシャルジャへのサービスは1953年に廃止された。7月14日、TWAとの最初の契約を引き継ぐ新しい契約が締結された。他の会社とは異なり、同航空会社の前文には「EALは最終的に完全にエチオピア人によって運営されることが最終目標である」と記されていた。[58]
1954年4月3日、ハルツームとワディ・ハルファ経由のアテネ行きの新路線が開始された。3機目のコンベアCV-240（「スピリチュアル・パワー」）は1955年にサベナ社から56万ドル（2023年の価値で636万9391ドルに相当）で購入された。[58]これらの航空機にはロケット補助離陸装置が装備されていた。 [59]これは世界中の少数の航空会社では一般的な手法であったが、EALは1956年4月までにこれを廃止した。[60]また1955年、エチオピア航空は自社所有の整備施設を開設した。[42]その年、ヴィック・ハレルがスウェード・ゴリエンの後任として同社のゼネラルマネージャーに就任した。[58]空母はより新しく、より大きな航空機を必要としており、ロッキード社製のコンステレーションとエレクトラの2機とダグラスDC-6の3種類の航空機が艦隊更新計画の対象として検討された。最終的に1956年にダグラスDC-6B2機が スペアパーツを含め400万ドルで発注された。[58] 3機目のオプションも選択された。[61] 輸銀から取得した別の融資、1955年に遡る8500万ポンドは、 2 機の購入資金の一部に充てられた。[ 61] [62]
ベンガジ線は1956年11月7日から1957年1月15日まで短期間運航された。1957年に3機目のDC-6Bが購入された。同様に、同年、エチオピア航空は皇帝に贈呈されたロッキード L-749の引き取りを依頼されたが、皇帝はこれを辞退した。エチオピア航空はこの機体を160万米ドルで購入し 、6月4日に保有機体に加えられたが、7月10日にスーダンでの事故で火災により破壊された。イエメンの2都市、ホデイダとタイズへの就航は1957年9月1日となった。1958年5月23日、ワディ・ハルファ行きの便は廃止された。5月から7月にかけて3機のダグラス DC-6Bの導入が行われ、[58] EALは納入されたばかりの機体を使用して、カイロ経由でアディスアベバとアテネを結ぶ新しい路線を開始した。[63] 6月21日、ルートは北と南の両方に延長され、フランクフルトとナイロビが同じ回廊で結ばれ、DC-6Bが運航されるようになった。[58] [64]この時までに、コンベアは国内および地域路線に再配置された。無線通信士はもはや飛行乗務員の一部として必要なくなったため、航空会社で他の任務を割り当てられた。スイス航空はチューリッヒでDC-6B機のパイロット訓練を担当した。ジブチとアデン間の第五の自由権の停止により、両国を結ぶルートは廃止された。 EALは1959年1月1日に国際航空運送協会（IATA）に加盟した。この年、ボーイング720Bを2機発注し、1961年12月に納入予定となった。さらに2機のDC-6Bが機体に加わり、ナイロビ行きの便は再び運休となり、ブルチ、ドドッロ、ラリベラ、マサワが国内の就航地リストに追加された。[58]
1960年代と1970年代: ジェット機の時代
ポートスーダンは1960年3月1日に目的地リストから削除された。7月15日、 DC-3がブルチからジマへ向かう途中で墜落し、パイロットが死亡するという、航空会社にとって初の死亡事故が発生した。7月18日、コンベア240がイスラエルのアライド・ストアーズに売却された。8月12日、ボーイングにボーイング720B機2機を発注した。[67] EALのゼネラルマネージャーは2月にすでに長距離運航用にジェット機2機を導入する案を提示しており、ボーイング720Bを提案していた。[68]スードSE-210 カラベル、デ・ハビランドDH106 コメット4、ボーイング720Bがすべて検討対象となった。EALの運航の一部では高温と高気温が問題となったため、カラベルは不適切となり、コメットは時代遅れとみなされた。アフリカの航空会社による最初の東西路線は11月8日にDC-6B機材を使用したアディスアベバ・アクラ・ラゴス・モンロビア路線の就航から始まった。[67]
2件目の死亡事故は1961年9月5日に発生し、別のDC-3がセンダファーを離陸した直後に墜落した。この事故で客室乗務員1名と乗客4名が死亡した。この事件をきっかけに民間航空局は事故の調査を迫られた。多くの飛行場におけるインフラの欠如がDC-3の運航にさえぎりぎりの水準であったことが大きな原因であることが判明した。閉鎖が必要な飛行場のリストにはゴア、ミザン・テフェリ、ティッピの着陸地点が含まれていた。1962年1月13日には、DC-3 （登録番号ET-T-1、EALの同型機としては初の機体）が関与する別の事故で乗組員と乗客4名が死亡した。今回はティッピでの離陸中の墜落であった。この事件を受けて政府はミザン・テフェリとティッピの両飛行場を閉鎖することを決定した。1962年3月、さらに2機のDC-3が購入され、ET-ABEとET-ABFの登録番号が付けられた。この年、「ET-T-」の登録は単に「ET-」に変更されました。ジャック・B・アサイアが1962年4月にゼネラルマネージャーに就任しました。[67]
また、同社が取得を予定していたボーイング720ジェット旅客機を収容できなかったリデタ飛行場に代わる新しい空港を建設することも決定された。 [42] [69]こうして、同社が本社を置くボレ国際空港が誕生した。[42]
1962年12月、ボーイング社に直接発注した2機のボーイング720が到着し、同航空会社がジェット機時代に突入した。この2機はET-AAGとET-AAHの登録番号が付けられ、それぞれ「ブルーナイル」と「ホワイトナイル」と名付けられた。最初のジェット機の運航を開始したのは1963年1月15日で、このうち1機がナイロビ行きの路線に配備された。翌日には、新しいジェット機を使用してマドリード行きの新路線が就航し、その後すぐにフランクフルトもジェット機ネットワークに加わった。4月1日には、アディスアベバ-アテネ路線でDC-6Bに代わってボーイング720が就航し、その月には西アフリカ回廊でもジェット機の運航が行われた。 1963年5月8日、コナクリ行きの新便が就航した。1962年3月18日から就航していたカノ行きは、その日をもって就航地リストから削除された。1963年11月30日、アディスアベバでの試験飛行中に、同航空会社は別のDC-3（ET-AAT）機を失い、乗員3名が軽傷を負った。 1964年6月5日、ローマ行きが初めて週1便で就航した。この便は、アリタリア-イタリア航空との共同運航協定に基づき、ハルツームまたはアテネを経由するルートとなっていた。[67]
また、1960年代初頭には、エチオピアの地形図を取得するエチオピア・米国地図作成ミッションに初期の航空支援を提供した。 [70]同社は1965年に株式会社に改組し、社名をエチオピア航空からエチオピア航空に変更した。[42]
1966年までに、TWAとの契約関係は、エチオピア人の副総支配人の任命による経営移管を反映して調整され、[41]セムレット・メドハネ大佐がその職に任命された。[71] ボーイング720が2機運航されており、ボーイング707-320Cは1968年3月までに段階的に導入される予定で、航空会社は2機目の-320Cを発注した。[72]
1970年、1945年の当初の契約の5回目の更新により、TWAの役割は管理者から顧問に変更されました。[41] 1971年の創立25周年には、同社は外国の支援なしで継続する準備が整いました。それ以来、エチオピア航空はエチオピア人によって管理および配置されています。最初のエチオピア人ゼネラルマネージャーは、1971年に任命されたセムレット・メドハネ大佐でした。 [42] 1973年にコンチネンタル航空から2機のボーイング720Bを購入しました。[73] 1975年、航空会社は5機のダッシュ7を注文しました。 [74]その時までには、エチオピア航空はTWAとの30年にわたる関係を終了していました。[41]航空会社は1978年にボーイング727の新規顧客となり、2機を注文しました。[75] 727は、最も古いボーイング720の交換品として1970年代後半に到着しました。[42]
1980年代と1990年代
DHC -5 バッファローは1980年代初頭にエチオピアンの航空機群に加わった。[42] 1982年にエチオピアンはアフリカの航空会社として初めてボーイング767を発注し、[76]ボーイング767-200ERを発注した最初の航空会社となった。[77] 1984年6月1日、この航空機の最初の機体が同社に納入された直後にワシントンDCからアディスアベバまで12,100km（7,500マイル）をノンストップで飛行し、双発ジェット機としての新距離記録を樹立した。[78] [79]ボーイング767-200ERは残りのボーイング720を置き換えるために導入された。[42] ATR42とツイン・オッターは1980年代半ばに艦隊に編入され、[42] 6機のツイン・オッターのうち最初の1機が1985年初頭に艦隊に加わった。[80]ボーイング737-200は1987年後半に艦隊に加わった。[81]
1990年に同社はアフリカ開発銀行（AfDB）を通じて9000万ドルの融資を確保し、エチオピアの首都にある主要空港を拡張した。[82]エチオピア航空はボーイング757貨物機を受領した最初の旅客航空会社となり、[83] 1991年に5機のボーイング757-200のうち最初の1機を受領した。 [84] 1996年までに同社はバンコク、北京、ダーバン、ヨハネスブルグに飛行し、コートジボワールとセネガルへの路線も運航していた。[42]さらに、フォッカー50が国内線を運航するために加わった。[42]実際には、エチオピア航空は1997年にフォッカーが財政問題で破綻した直後に、この航空機を受領した最後の会社となった。 [85] 1990年代後半には、コペンハーゲンとマプトが国際ネットワークに組み入れられ、ニューヨーク市とワシントンDCが大西洋横断の目的地となった。伝説のシバの女王にちなんで「シバマイル」と名付けられたマイレージプログラムも開始された。[42] 1998年、両国間で戦争が勃発した後、航空会社はエリトリアの首都アスマラへのフライトを中止した。[86] [87]
2000年～現在
2000年代初頭にボーイング737-700とボーイング767-300ERを導入し、機材の更新が始まった。[88]同社は2004年にニューアークへのサービスを中止し、ワシントンD.C.への運航を開始した。[89] 2000年代後半には、ボーイング787ドリームライナーのローンチカスタマーとなることを発表し、[注 1]新品のエアバスA350-900、ボーイング777-200LR、ボンバルディアの機材を発注した。 [42]
2010年9月下旬、エチオピア航空はルフトハンザ航空の指導の下、スターアライアンスへの加盟を正式に招待された。[93] [94] [95]同社は2011年12月に同アライアンスに加盟し、エジプト航空と南アフリカ航空に続いてアフリカを拠点とする航空会社としては3番目、世界では28番目の加盟航空会社となった。[96] [97]
2024年、エチオピアは未承認国ソマリランドに対し、ソマリランドの港湾使用権と引き換えに航空会社の株式をオファーした。[98]
企業活動
ビジネストレンド
国営エチオピア航空の業績データは年次報告書や時折の報道で公開されている。入手可能な最近の傾向は以下の通り（6月30日終了時点）：[99]
管理と所有権
エチオピア政府が100 %所有するこの航空会社は、伝統的に、大きな混乱や国内の困難の時期でさえ、政府の介入を受けなかった。[119]多くのアフリカの国営航空会社は、人員配置が縁故主義的な目的に使われることが多く、経営上の決定が政治的な理由で行われるなど、経営が行き届いていないことが多いのに対し、エチオピア航空はプロフェッショナルな経営と管理を維持し、 1988年にクリスチャン・サイエンス・モニター紙はこれを「マルクス主義エチオピアにおける資本主義の成功」と評した。[119]
デルグは、航空会社の従業員数を増やしたが、その結果サービスの質と収益が低下したため、航空会社が「完全に商業ベース」で運営されることを許可した。航空会社は、1980年代を通じてCEOを務めることになるモハメッド・アハメド機長の指名を待つ困難な時期を経験し、従業員数を10％削減した。 [120]航空会社は、共産主義政府とソ連のつながりにもかかわらず、ソ連ではなく西側の航空機の取得を続け、1979年にボーイング727 、1984年にボーイング767を購入した。飢餓、不利な為替レート、および全体的な経済混乱にもかかわらず、航空会社は、特にメンテナンスとトレーニングの提供において評判を維持することができた。フィナンシャルタイムズは、この10年間、アフリカで最も収益性の高い航空会社の1つであり続けたと指摘した。[121]
1991年にエチオピア人民革命民主戦線が共産党政権を暴力的に打倒したにもかかわらず、同航空会社は会計年度の利益を計上した。1994年、ゼレケ・デミシエ総支配人を含む40人の上級幹部が政府報告書を非難する書簡に署名した後に解雇され、業界外からアハメド・ケロウ博士が新しい総支配人に任命された。[122] 1997年に同社で長年勤務したビスラット・ニガトゥが最高責任者に任命され、同航空会社は運営上の独立性を回復し、エリトリア・エチオピア戦争 による混乱にもかかわらず財政的に健全な状態を保った。[121]
2018年、エチオピア政府はエチオピア航空を含むいくつかの国有企業を部分的または全面的に民営化すると発表したが、同航空会社を含む主要企業の過半数の株式は保持する。[123] 2020年10月、財務省は国有航空会社の民営化計画を延期した。[124]
現在のCEOはメスフィン・タセウ氏で、2022年3月24日に同航空会社の取締役会によって任命された。メスフィン氏は1984年からエチオピア航空に勤務している。同氏はエチオピア航空の戦略的パートナーであるアスカイ航空のCEOでもあった。それ以前は、テウォルデ・ゲブレマリアム氏が2011年から2022年3月に辞任するまで同航空会社のグループCEOを務めていた。[125]
組織
エチオピア政府は2017年7月に同航空会社を完全所有の航空持株グループとして再編した。その目的は、効率を最大化し、顧客サービスを世界水準に高め、長期計画を容易にすることだった。当初のグループは、エチオピア空港公社（EAE）、旅客航空会社、貨物航空会社および物流会社、エチオピア航空アカデミー、エチオピア機内ケータリングサービス、エチオピアMROサービス、エチオピアホテル観光サービスで構成されていた。[126] MROサービスは、大陸および地中海東部地域にサービスを提供する最大規模の事業であり、FAAおよびEASAによって完全に認定されている。貨物および物流部門は拡大しており、年間処理能力を150万トンに増やす予定である。[127]エチオピア航空アカデミー（現在は航空大学に昇格）は、2023年にアワッサ市にパイロット訓練用の2番目のキャンパスを開設した。[128]
本社
エチオピア航空は現在、アディスアベバのボレ国際空港に本社を置いているが[44]、新しい本社施設を建設する予定である。2009年に設計コンペが開催されたが、計画は進められなかった。2011年2月16日に第2ラウンドが開催され、2011年9月にBET Architect Plcがコンペで優勝したことが発表された。同航空会社は、推定3億ブルの複合施設がボレ国際空港の5万平方メートル（54万平方フィート）の敷地に建設されると述べた。コンペの第2ラウンドで4位を獲得した同社は、提案された設計に十分な考慮を払っていないとして、法的措置を取ると警告している。[129]
戦略的野心とランドマーク
この航空会社は1987年後半にエコノミスト誌で優秀例として取り上げられ、 [130]経済学者ポール・B・ヘンツェは2000年に「第三世界で最も信頼性が高く収益性の高い航空会社の一つ」と認めた。[131] 2011年7月、エチオピア航空はエア・トランスポート・ワールド誌によって2010年のアフリカで最も収益性の高い航空会社に選ばれ、[132]またAFRAAからも近年の持続的な収益性について賞賛されている。[133]
長期的な企業方針として、航空会社の主な活動に加えて、外国の航空会社に航空機の整備を提供することで収益を生み出しています。 [134]エチオピア人と外国人両方の研修生に専門的なトレーニングを提供しています。[135]毎年、パイロットと技術者が1964年に開校したパイロット学校と1967年に設立された航空整備技術者学校の両方から卒業しています。[136] [137]アメリカ連邦航空局は、航空会社の整備部門にライセンス番号ETIY 102Fを認可しました。[138] [139]
エチオピア航空は2005年にビジョン2010を開始し、 2010年までに乗客数を300万人に、収益を10億ドルに、従業員数を6,000人に増やすことを目標としていた。2010年までに、エチオピア航空はビジョン2010で設定されたすべての目標を達成し、 [140] 2010年6月30日終了の会計年度の純利益は1億2,140万ドルであった 。[132]この成果は、積極的なマーケティングキャンペーンと大規模なコスト削減策によるところが大きい。[141]
2010年、エチオピア航空は15年間の開発戦略であるビジョン2025を採用し、それに基づいて航空会社は保有機材を120機、目的地を90か所に増やし、1,800万人以上の乗客と72万トン（79万ショートトン）の貨物を運び、17,000人の従業員を雇用することを計画していた。[142] [143]ビジョン2025では、航空会社の航空アカデミーの訓練生の能力構築を4倍に拡大することも検討されていた。[144]エチオピア航空は2018年にビジョン2025を予定よりかなり早く達成し、10年間の平均成長率は25％、保有機材数は126機、2019/2020年度の目的地は127か所となった。[145] 2018/19年度の純利益は2億6000万ドルに上昇し、営業収益は40億ドルに上昇した。これはアフリカ大陸の他の航空会社にはない数字である。[146] [147] 当時のグループCEO、テウォルデ・ゲブレマリアムはアフリカレポートに対し、「2010年に2025年までに達成すると設定した目標のいくつかは、2016年までに達成した」と語った。 [147] 2021/22年度、同航空会社は収益50億ドルを計上した。これは前年比79%増で、利益は90%増を達成し、「世界経済の見通し悪化、燃料費の上昇、世界的なパンデミックという逆風にもかかわらず」総額9億3700万ドルに達した。[148]
エチオピア航空は、15ヵ年戦略計画「ビジョン2025」を前倒しで達成したことを受けて、継続的な成長をさらに強化するために、「ビジョン2035」と呼ばれるより野心的な戦略ロードマップを策定した。[149]この新しいロードマップでは、エチオピア航空は保有機数を145機から271機にほぼ倍増し、国際就航地を133か所から207か所に増やす計画である。 [150] [10]同社は、旅客数を2022年の1,400万人から2035年には6,500万人に増やすことを目標としている。 [151]同社はまた、貨物を2022年の72万3,000トンから300万トン/年に増やす計画である。[152] [153]ビジョン2035の包括的な目標は、エチオピア航空を世界のトップ20の航空グループに位置付けることです。[154]
同航空会社は2020年に、年間1億人の乗客を処理できる60億ドル規模の巨大空港を新設する計画を発表した。[155]新空港はアディスアベバの南38kmにあるビショフトゥに建設される。アディスアベバの既存のボレ国際空港は2019年に年間700万人から2200万人の乗客に対応できる規模に大幅に拡張されたが、それでも同航空会社の予想需要を大幅に下回っている。[156]そのため、乗客数の増加に伴い、既存空港の負担を軽減するために新空港が必要なのだ。[157] [158] アディスアベバ・ボレ国際空港は2018年にドバイ国際空港からアフリカへの玄関口としての地位を奪った。 [159] [160]
エチオピア航空は、ドバイ航空ショーで2023年に737 MAXと787ドリームライナーを含む67機のボーイング機を発注し、アフリカ史上最大のボーイング機購入となった。[161]この発注は、同航空会社のビジョン2035ロードマップに沿ったものである。同社はまた、さらに6つの購入権を持つエアバスA350-900を11機追加購入することを約束している。[162] [163] 737 MAX機の発注は、同航空会社の2019年の致命的なMAX機墜落事故の1つで世界中の航空機の運航停止に至ってからほぼ5年後に行われた。[164]エチオピア航空のグループCEO、メスフィン・タセウ氏は、「我々はその航空機への信頼を新たにした。その航空機の設計上の欠陥はボーイング社によって完全に修正されたことを確認したと考えている」と述べた。[165] [166]世界的なブランド評価および戦略コンサルティング会社であるブランドファイナンスの2023年のレポートでは、エチオピア航空は、吉祥航空、ハワイアン航空、ジェットスター、春秋航空を抑えて、世界で最も価値が高く、最も強力な航空会社ブランドのトップ50にランクされています。[167]同社はエチオピア航空を「世界で最も急成長している航空会社ブランド（ブランド価値は79％増の4億9,800万米ドル）」および「アフリカ最大の航空会社ブランド」と呼び、カタール航空（ブランド価値は23％増の25億米ドル）が大きな挑戦者となっています。[168] [169]
戦略的パートナーシップの構築
エチオピア航空は2013年7月にマラウイの航空会社の49%を買収する契約を締結した。新しい航空会社はマラウイ航空と名付けられた。[170]残りの51%の株式はマラウイ政府とマラウイの民間投資家が保有している。[171] [172]マラウイ航空は2014年1月に運航を開始した。[173] 2013年から2014年の営業年度、エチオピア航空は2億2800万ドルの利益を上げ、アフリカで最も収益性の高い航空会社、世界でも18番目に収益性の高い航空会社にランクされた。[174]
2018年1月、エチオピア航空はザンビア政府と戦略的提携協定を締結し、ザンビア航空の再開を支援した。エチオピア航空はザンビア航空の株式の45%を保有し、残りの株式はザンビア政府が保有している。この動きは、ルサカを南アフリカの航空ハブとして発展させることを目的としており、15年間のビジョン2025戦略計画で概説されている航空会社の複数のハブ戦略に適合している。[175]
2018年2月、エチオピア航空とトーゴを拠点とする地域航空会社のパートナーであるASKY航空は、ギニア政府と戦略的提携を結び、6月までに新興航空会社ギニア航空を設立しました。この提携は、多くのアフリカ諸国と戦略的提携を結び、旅行の市場シェアを取り戻すという同航空会社の15カ年ビジョン2025戦略計画に沿ったものです。また、最近開始されたアフリカ単一航空輸送市場とも一致しています。[176]
エチオピアン・カーゴ・アンド・ロジスティクス・サービスは、2018年にDHLと合弁会社DHL-エチオピア航空ロジスティクス・サービスSCを設立した。新会社は、空港、港、およびこの地域で急速に拡大している工業団地との間の地上物流の提供に重点を置く。[177]同社はエチオピアに拠点を置き、アフリカ全土で事業を展開している。同社は、首都アディスアベバ近郊のモジョドライポートに、800平方メートルの施設であるコンテナ貨物ステーションを開設した。 [178]アフリカ最大の航空貨物サービスプロバイダーであるエチオピアン・カーゴは、アディスアベバ・ボレ国際空港の施設に、5,000万ドルをかけてアフリカ最大かつ初のeコマースハブを建設している。完成すると、電子商取引ハブには自動仕分けシステムと電子輸送車両（ETV）が装備され、小包から箱、スキッド、組み立てユニットまで、年間最大2,300万個の荷物（年間15万トン）を処理できるようになります。[179]また、エチオピア航空はラテンアメリカの郵便会社MailAmericasと提携し、アディスアベバをハブとしてアフリカと中東内で国境を越えた電子商取引サービスを展開しています。この提携により、エチオピア航空はMailAmericasに自社のネットワークで商品を輸送するための航空輸送サービスを提供します。この提携の一環として、エチオピア航空はMailAmericasのすべての二国間協定とプライベートネットワークにアクセスできるようになるため、アフリカ、ラテンアメリカ、ヨーロッパ、中東、その他の地域の顧客にサービスを提供できるようになります。[180] [181]
2018年4月には航空宇宙製造施設の計画が発表され、事業は成長を続けた。エチオピアンMROサービスの下にはボーイング向けのワイヤーハーネスを製造する小規模な既存部門がある。南アフリカのエアロスッドとの合弁である新部門は、航空機メーカー向けの航空機部品の設計と製造が可能になる。ボーイング、ハネウェル、エアバス、ボンバルディア・エアロスペースなどと顧客獲得に向けた交渉が進行中。FAAとEASAの認定を取得する予定。必要な人材は地元の技術学校や高等教育機関から育成される。[182] [183] 2018年7月、エチオピア航空はドイツのACMエアロスペースと、航空機のシートカバー、安全ベルト、カーペット、その他の内装部品を製造・供給する施設を設立する契約を締結した。[184] 2023年に、同航空会社はエチオピア投資委員会（EIC）およびエチオピア工業団地開発公社（IPDC）と契約を結び、ボーイングとの合弁事業を通じてアディスアベバに航空機部品製造用の新しい格納庫を建設する予定である。[185]この施設は、航空機の熱音響断熱ブランケット、電線ハーネス、その他の部品を含む航空宇宙部品の製造に使用されます。[186] [187]エチオピア航空は、イタリアのゲベン・スカイテクノとの合弁事業でボーイング737 MAX機用の断熱ブランケットを生産するため、2022年9月にアディスアベバに製造施設を開設した。エチオピア航空は「エチオピア・スカイ・テクノロジーズ」と呼ばれる新しい合弁会社の51%を保有し、スカイテクノは49%を保有している。この合弁会社は、エチオピア国際航空、エチオピア・エクスプレス（国内）、エチオピア貨物・物流サービス、エチオピアMRO、エチオピア航空大学、エチオピア機内ケータリング、エチオピア・スカイライト・ホテル、エチオピア空港、エチオピア地上サービスと並んで、この航空宇宙製造会社を航空会社の重要な戦略的事業部門の一つにすることを意図している。[188] [18]
2021年、エチオピア航空のMRO施設はイスラエル航空宇宙産業と共同で、ボーイング767-300機の旅客機から貨物機への転換施設を設立した。この転換施設は、旅客機を貨物機に転換するソリューション、航空機のメンテナンスとオーバーホール、スタッフのトレーニングと指導、認証とライセンスの取得支援を提供する。[189]アフリカ大陸で最大かつ初のこの施設は、2022年にボーイングB767貨物機の転換を完了した。これは、同航空会社が転換を予定している3機の同種機のうち最初のものである。 [ 190] [191]新型コロナウイルスのパンデミックが始まった後、エチオピア航空は社内のMRO機能を使用して、一時的にワイドボディ旅客機約25機を貨物機に転換した。この取り組みにより、貨物業務が強化され、世界中で約10億回分の新型コロナウイルスワクチンを輸送することができた。[192] [193]
エチオピア航空は2018年12月にモザンビークの子会社であるエチオピア・モザンビーク航空を設立した。同航空会社は同国の国内市場でLAMモザンビーク航空やファストジェットと競合していた。 [194]しかし、2021年5月、エチオピア・モザンビーク航空はCOVID-19パンデミックによる国内旅行需要の急激な減少を理由に無期限に運航を停止した。[要出典]
2021年1月、エチオピア航空は南アフリカの航空会社セムエアおよびエアリンクとインターライン契約を締結し、乗客が航空会社のネットワーク内の地点間を1枚の航空券と低料金の航空券で旅行できるようにしました。[195] [196]
目的地
2023年6月現在[update]、この航空会社は国際線133か所、[197]国内線22か所、[197]旅客目的地、貨物目的地68か所に就航している。[198]エチオピア航空は、アフリカで63か所の目的地に就航しており、これはどの航空会社よりも多い。[40] [199] 2013年4月現在[update]、この航空会社の最も密度の高い5つの路線は、アディスアベバ–ドバイ、アディスアベバ–ヨハネスブルグ、アディスアベバ–広州、アディスアベバ–ナイロビ、アディスアベバ–北京であった。[200]
2012年4月下旬、同社はラテンアメリカ市場への就航を計画していると発表したが、具体的な日程は明らかにされていない。[201]同年8月、ボーイング787ドリームライナー1号機が、アブジャ、アクラ、ドゥアラ、ドバイ、エンテベ、フランクフルト、ヨハネスブルグ、ハラレ、キリマンジャロ、ラゴス、ロメ、ロンドン、ルアンダ、ルサカ、マラボ、マプト、モンバサ、ムンバイ、ナイロビ、ローマにローテーションで就航し、同型の2号機が納入され次第、固定の定期路線に割り当てられると発表した。[202] [203]
2013年2月、非公式の報道によると、同社は同年6月からホーチミン市、マニラ、ソウルへの新サービスを開始する計画があり[注 2] 、また2013年7月にはサンパウロ–ロメ– アディスアベバ–広州間の9,899海里 (18,333 km) の運航を開始する予定だという。 [205] 2013年6月、非公式の情報源によると、ホーチミン市とマニラへのフライトの開設はキャンセルされ、 2013年9月からシンガポールへのフライトに置き換えられるという。 [206]発表通り、リオデジャネイロとサンパウロへのフライトは同年7月に開始された。[207]シンガポールへのフライトは2013年12月に開始されました。[208] [209]上海への新しいリンクは2014年3月に開始されました。[210]ウィーンへの新しいサービスは2014年6月に開始されました[211]同年12月にはドーハへの新しいサービスが開始されました。 [212]
東京-成田線は2015年4月20日に追加されました。 [213]他の新しい目的地はロサンゼルス（航空会社のアメリカ大陸での5番目の目的地）とダブリンです。[214]マニラへの新しいサービスは2015年7月に開始されました。 [215]アディスアベバ-ロメ-ニューアーク間の運行は2016年7月3日に開始されました。[216]
ブエノスアイレスは、2018年3月8日から、既存のアディスアベバ-サンパウロ路線に加えて、この航空会社にとって大陸で2番目の停泊地となった。[217]貨物目的地のリストは、ロサンゼルス、メキシコシティ、およびアフリカの3つの都市が最近追加されたことで拡大している。現在の1日の積載量は650トンである。計画では、2025年までにサービスポイントを57に拡大し、18機の航空機を保有し、年間150万トンの積載能力を持つことになっている。[218]
ノシベは2018年3月27日より、マダガスカルのアンタナナリボに次ぐ2番目の停泊地となった。週3便のこのサービスは、コモロへの既存の接続の延長であり、アディスアベバへの直行便となる。[219]同日、コンゴ民主共和国のキサンガニとムブジマイがエチオピアのネットワークに加わり、アフリカでのサービス提供地点は合計58地点となった。[220]
エチオピアとエリトリアの関係正常化の一環として、同社は2018年7月18日にエリトリアの首都アスマラへの運航を再開した。 [221]
提携およびコードシェア協定
同盟
2007年10月、エチオピア航空のマイレージプログラム「ShebaMiles」とルフトハンザ航空の「Miles & More」が提携し、各プログラムの会員は両社のネットワークでマイルを獲得・利用できるようになりました。[222] 2008年7月、[223]同航空会社はロメを拠点とする新興航空会社ASKY Airlinesと戦略的提携を結び、エチオピア航空はASKY Airlinesの40%の株式を保有しています。[224] [225]エチオピア航空は航空機のメンテナンスと運航管理を担当しています。計画では、ロメをエチオピア航空の西アフリカ市場における地域ハブにすることになっています。ASKYは2010年1月に運行を開始し、数か月後には黒字化しました。[226] [227]エチオピア航空は2011年12月に正式にスターアライアンスに加盟しました。[228] [229] [230]
コードシェア協定
エチオピア航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [231]
- エーゲ航空
- エアカナダ
- 中国国際航空[232] [233]
- エア・コートジボワール[234]
- エア・ヨーロッパ[235]
- エア・インディア[236]
- 全日本空輸[237] [238] [239] [240]
- アシアナ航空[241] [242]
- ASKY航空
- オーストリア航空[243] [244]
- アズール[245] [246]
- エジプト航空
- エルアル
- フライナス[247]
- ITA航空[248]
- クウェート航空
- LAMモザンビーク航空[249]
- ルフトハンザ航空[250] [251]
- マラウイ航空
- マレーシア航空
- オマーン航空[252]
- ルワンダ航空
- サウジアラビア[253]
- スカンジナビア航空[254]
- 深セン航空
- シンガポール航空[255]
- 南アフリカ航空[256]
- スリランカ航空[257]
- TAPポルトガル航空[258]
- トルコ航空
- ユナイテッド航空[259] [260]
艦隊
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最近の動向
2005年2月、エチオピア航空はボーイング787ドリームライナーを最大10機（確定注文5機とオプション5機）購入する予備契約を締結し、787を発注する最初のアフリカの航空会社となった。[40] [261] 2005年5月31日、ボーイングはエチオピア航空が購入権を行使し、10機の確定注文を確認したと発表した。[262]エチオピア航空はボーイング777-200LRを発注し運航する最初のアフリカの航空会社である。[40] [263] 2010年11月に最初の777型機（納入900機目）を受領した。[264] [265] [266]エチオピア航空は、 2016年にアフリカで初めてエアバスA350型機の運航を開始した航空会社でもある。 [267] 2023年11月14日のドバイ航空ショーで、エチオピア航空はボーイング社製航空機31機を発注し、これには737 MAXが20機、787-9が11機含まれている。2023年11月15日のドバイ航空ショーで、エチオピア航空はさらに11機のエアバスA350を発注し、この機種の現在の発注数を33機に増やした。[268] 2024年3月5日、エチオピア航空とボーイングは、777-9旅客機8機の購入契約と、さらに12機のオプション契約を発表した。この契約により、同社はアフリカにおけるボーイング777Xのローンチカスタマーとしての地位を確保することになる。[269]全体として、エチオピア航空の複数の高価値モデルで構成される航空機群の合計は、2023年時点で52億5000万ドルの価値がある。これにより、エチオピア航空はアフリカの総航空機群価値の約32%を占めることになる。[要出典]
サービス
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クラウドナイン[270]とエコノミークラス[271]はエチオピア航空のほとんどのフライトで利用できる2つのクラスですが、全席エコノミーレイアウトのダッシュ8では利用できません。[272]
食べ物と飲み物
すべてのフライトで、両クラスの乗客に機内での食事と無料の飲み物が提供されます。食事サービスは、フライトの長さと時間帯に応じて、温かい食事、温かいまたは冷たいスナック、または軽食で構成されています。追加料金で特別な飲み物を購入することもできます。航空会社は、特別な食事を必要とする乗客のために、さまざまなメニューも提供しています。[273]
機内エンターテイメント
クラウドナイン
エチオピア航空のビジネスクラスはクラウドナインと名付けられている。このクラスの乗客には機内アメニティと多種多様な読書資料が提供される。[274]ボーイング777-200LR機材で運航される路線では、乗客にはスリーパーシートとオンデマンドオーディオおよびビデオサービスが提供され、15.4インチのIFEスクリーンで85チャンネルが視聴できる。[275]
エコノミークラス
このクラスの乗客には、飛行時間に応じて、軽食から温かい料理までさまざまな食事とアメニティが提供されます。[276]ボーイング777-200LRサービスでは、リクライニングシートと、80チャンネルと8.9インチスクリーンを備えたオンデマンドオーディオとビデオが利用できます。[275]
ラウンジ
エチオピア航空の乗客には、ボレ国際空港で2つのラウンジが提供されています。クラウドナインの乗客は、クラウドナインラウンジでフライトの出発を待つことができます。このラウンジでは、さまざまなアメニティのほか、パソコンやワイヤレス接続が提供されています。同様に、ゴールドまたはシルバーステータスのシェバマイルズカード保有者は、シェバマイルズラウンジの施設を利用できます。両方のラウンジにはカスタマーサービスエージェントが常駐しており、フライトに関するあらゆる質問に乗客が対応します。[277]
事故と事件
エチオピア航空の航空安全ネットワークの記録によると、同航空会社は1965年以降61件の事故や事件を起こしており、航空会社の旧名であるエチオピア航空でもさらに6件の事故や事件が[update]起きている。2019年3月現在、これらの事件で494人が死亡している。2019年3月10日、エチオピア航空302便（機齢4か月のボーイング737 MAX 8）がアディスアベバを離陸して間もなくナイロビへ向かう途中に墜落し、 30か国以上からの乗客乗員157人全員が死亡した[278] 。 [279] 2019年の事故以前は、1996年に燃料不足によりインド洋に墜落したハイジャックが航空会社の最悪の死者数を記録した事故だった。3番目に死者数の多い事故は2010年に発生し、ベイルート・ラフィク・ハリリ国際空港を出発した直後に地中海に墜落し、乗客乗員90人全員が死亡した。 1988年のボーイング737-200の墜落事故では35人が死亡し、同社が経験した4番目に死者数の多い事故となっている。[280] [281] [282] [283]
論争
民族プロファイリング疑惑
2020年11月と12月、エチオピア航空はティグレ戦争に関連して、少数民族であるティグレ人の出国を禁止したり休職させたりしたとして非難された。[284]同社はこの疑惑を否定し、「民族的背景を理由に停職や解雇された従業員はいない」と述べた。[285] 2020年12月のニューヨークタイムズ の記事では、ティグレ出身の同航空会社のCEO、テウォルデ・ゲブレマリアムもティグレ戦争勃発後にエチオピアからの出国を禁止されたと主張した。[286]テウォルデ[d]は2021年10月に国際イベントで目撃され、インタビューを受けている。 [287] [288]
CNNの軍事活動に関する主張
CNNの調査によると、同航空会社の貨物機がティグレ戦争中にエリトリアの空港に武器を輸送していたという。同航空会社は2020年11月にエチオピア国防省に少なくとも6回請求した。記事の記者は、民間航空機を使用して軍事兵器を「密輸」することは国際航空法に違反していると主張した。[30]しかし、CNNの航空アナリスト、メアリー・シアボはその後のインタビューで、戦時に民間航空会社が政府に貨物サービスを提供することは国際法に違反していないと説明した。[289]エチオピア航空は戦争のために武器を輸送したことを否定し、輸送した品物は「食料品と補給品」だと述べた。[290] [291] 2021年10月7日、エチオピア航空のフェイスブックページに投稿された、その後削除された投稿には、同社が「反逆的な」従業員の調査を開始しており、「政府の要求に応え続ける」というCEOの発言が引用されていた。 [292]同社はその後、フェイスブックのアカウントが一時的に侵害され、投稿された声明は偽物であると述べた。 [ 293 ]
中国航空の株式保有に関する政府の関与の可能性
2023年、同航空会社の現会長で元CEOのギルマ・ウェイクが辞任し、エチオピア空軍元帥のイルマ・メルダッサが後任に就いた。アビィ・アハメド首相が航空会社の重要人物を交代させたのは、ギルマ首相が同航空会社の貨物部門を中国に売却するという首相の意図を否定したためではないかとの憶測が流れている。 [294] [295] [296]民間人の取締役会長が軍人によって交代することについて尋ねられたエチオピアのGCEOは、「航空会社の事業運営方法は変わりません。エチオピア航空の経営陣はそのままで、変更は予想していません。新会長がそれを変えることはありません。私たちは彼と協力します。彼はパイロットであり、航空については知っていますが、軍事面の知識しかありません。空軍司令官が私たちの日常的な経営に介入したり干渉したりすることは予想していません」と述べた。[297]
野生動物の輸送
2021年、エチオピア航空は、コウモリや霊長類など「生物学的安全性に高い懸念」のある種を含む野生捕獲動物の世界的輸出に関与したとして世界動物保護協会の報告書で告発された数少ない航空会社の1つであった。同NGOは、特にエチオピア航空が国際航空運送協会（IATA）の生きた動物の規則を遵守して運航していないという懸念を報告した。[298]
2024年、PETAは航空会社の動物の扱いに関する疑惑に反対するキャンペーンを開始し、7月にアディスアベバの航空会社本社前で抗議活動を計画した後、PETAの代表者2人と11歳の少年がエチオピア当局に24時間以上拘留された。[299]その後まもなく、エチオピア航空のメスフィン・タセウCEOは、同航空会社は国際航空法と規制に完全に準拠して、サル、羊、山羊、魚、牛、雄牛などの生きた動物を輸送していると述べた。「支払いが行われ、法人によって輸送される限り、生きた動物を輸送します」と彼は述べた。[300]
参照
注記
- ^ 年末時点
- ^ 暦年の数字
- ^ 年末時点
- ^ エチオピア人の名前には姓がないので、エチオピア人は名で呼ばれます。
- ^ しかし、これは実現しなかった。全日本空輸がこの航空機のローンチカスタマーだった。[90] [91] [92]
- ^ この目的地へのサービスの開始は2013年5月に正式に確認された。[204]
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文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのエチオピア航空関連メディア
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