ニューヨークのアメリカ国道20号線

アメリカ国道20号線
ニューヨークの地図。US 20 が赤で強調表示され、US 20 トラックが青で強調表示されている。
ルート情報
ニューヨーク州交通局とアルバニー市、オーバーン市が管理
長さ	372.32 マイル[1]  (599.19 km)
存在した	1926年11月11日[2] –現在
主要な交差点
ウエストエンド	リプリーのペンシルベニア州境にあるUS 20
主要交差点	ハンブルクのUS62 ウェストセネカのNY400 エイボンのI-390 ラファイエットのI-81  / US 11 デュエネスバーグのI-88 アルバニーのUS 9W I-787  / US 9  / NY 32  /アルバニーのサウスモール幹線道路 イーストグリーンブッシュのUS4 ショダックのI-90  / US 9
東端	ニューレバノンのマサチューセッツ州境にあるUS 20
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
郡	シャトークア、エリー、ジェネシー、リビングストン、オンタリオ、セネカ、カユガ、オノンダガ、マディソン、オナイダ、オツェゴ、ハーキマー、ショハリー、スケネクタディ、アルバニー、レンセリア、コロンビア
高速道路システム
米国の高速道路番号システム リスト 特別 分裂 ニューヨークの高速道路 州間高速道路 私たち 州 参照 パークウェイ
← ニューヨーク19A → 米国20A
← 米国20A ニューヨーク 20B → ニューヨーク 20C

アメリカ国道20号線（US 20）は、オレゴン州ニューポートからマサチューセッツ州ボストンまでを結ぶ、アメリカ合衆国国道番号制度の一部である。米国ニューヨーク州では、US 20はリプリーのペンシルバニア州境からバークシャー地方のマサチューセッツ州境まで372.32マイル（599.19 km）に渡って延びている。US 20はニューヨーク州で最も長い地上道路である。リプリーからバッファローまでエリー湖岸近くを走り、バッファローの南郊、フィンガーレイクス、中央ニューヨークの氷河モレーン、アルバニー市を通過してマサチューセッツ州に入る。 US 20 は、ニューヨーク州北部の南北に走る主要な 3 つの州間高速道路、エイボン近郊の州間高速道路 390 号線(I-390) 、シラキュース南部のI-81 号線、およびNY 910F経由のアルバニーのI-87号線に接続しています。

アルバニーを除いて、この道路は州内の主要都市を直接通っておらず、シラキュースとユティカははるか南に迂回しているが、この道路の回廊を共有するニューヨーク州スルーウェイとニューヨーク州道5号線（NY 5）は、これらの都市の真中か近くを通っている。この道路はバッファローの南部と東部の郊外を迂回している。しかし、アレゲニー高原の丘陵地帯の外れを通る多くの郊外地域では主要動脈となっており、多くの場合4車線に拡張され（交差する道路の多くは立体交差しているが、制限通行区間はない）、大規模な商業地帯の開発が行われている。これらのセクションのうちの1つ、北部フィンガーレイクスを横切るNY 5との2つの共通区間のうちの東側は、ニューヨーク州で2番目に長い地上道路の共通区間であり、サザンティアのI-86とNY 17の共通区間に次いで、エイボンからオーバーンまで67マイル（108 km）伸びています。 ^[1]

オナイダ郡からアルバニーまでの道路は、歴史あるチェリーバレー・ターンパイクに沿っています。この道路は、19世紀初頭にアルバニーと、当時重要な村であったデュエネスバーグ、チェリーバレー、リッチフィールドスプリングス、カゼノビア、スカネアテレスを結ぶ​​ために建設されました。US 20号線自体は1926年に割り当てられ、当時から1950年代にスルーウェイが完成するまで、州の主要な東西ルートでした。

US 20号線は、エリー湖の湖岸、スルーウェイ、NY 5号線とほぼ並行してニューヨーク州西部に入る。バッファローの南東郊外を通過し、デピューで真東に進路を変え、エイボンでNY 5号線と重なる地点に至る。2つの道路は、より大きなフィンガーレイクスの北端にある多くのコミュニティを通過し、オーバーンで分岐する。US 20号線は、中央ニューヨークと東の中央ニューヨーク地域を通り、南に進んでアレゲニー高原の険しい上流域に入り、スルーウェイとNY 5号線から20マイル (32 km) も離れる地点もある。^[3]

キャピタル・ディストリクトでは、3つのルートが再び合流し、US 20号線はニューヨーク州内でルート沿いで最大の都市であるアルバニーのダウンタウンを通り抜ける。ハドソン川を渡る直前で、US 20号線は再びUS 9号線と合流し、2番目に長い合流点となる。この合流点は、スルーウェイのバークシャー区間の直前、ショダック・センターで終了する。そこから、南にバークシャー地方へと向かい、ピッツフィールドの西でマサチューセッツ州境を越える。^[3]

ニューヨーク州内のUS20号線の全長372マイル（599 km）のうち、5.60マイル（9.01 km）を除く全区間はニューヨーク州運輸局（NYSDOT）が管理している。カユガ郡では、オーバーンのUS20号線のNY38A号線と東の市境の間の1.21マイル（1.95 km）区間がオーバーン市によって管理されている。^[4]東のアルバニー郡では、アルバニーのUS20号線の西の市境からNY32号線の北端までの4.39マイル（7.07 km）も市が管理している。^[5]

州境からバッファロー郊外まで、US 20 号線は、クリーブランドからのほとんどの道のりでたどってきたのと同じ北東方向の 2 車線の直通道路である。この道路は、直接通過するいくつかのコミュニティのメイン ストリートとして機能している。バッファロー地域では、US 20 号線はさらに東に向かい始め、4 車線に広がり、他の多くの主要道路やマイナー ストリートと交差する交通量の多い地域の動脈となる。デピューに至る 5 マイル (8.0 km) の間、この道路は、市の東にある交通量の多い商業地帯であるトランジット ロードの一部として、 NY 78 号線に沿って真北に走っている。デピューで、US 20 号線はトランジット ロードを離れ、州を東に横断する旅を開始する。周囲の田園地帯は、ジェネシー郡境で農地に戻る。^[3]

US 20 号線は、ペンシルベニア州ステート ラインを通過してすぐにニューヨーク州に入ります。現在はニューヨーク州スルーウェイとなっているI-90号線が、平地を保つために現在のNY 5 号線と US 20 号線の間を曲がる間も、US 20 号線は北東方向のコースを進み続けます。US 20 号線のこの部分は、シャトークア郡の高速道路から時々見えるエリー湖の南側の海岸の尾根の麓に沿って走っています。州境から 1 マイル半 (2.4 km) 東で、ショートマン ロード^[要出典] (標識なしNY 950D ^[6] ) が左に分岐して、スルーウェイの最西端のインターチェンジである出口 61 に出ます。その後まもなく、US 20 号線はニューヨーク州で最初の集落であるリプリーの村落に到着します。ここで、州内で US 20 号線沿いに最初にできた観光ルートであるNY 76 号線と交差します。^[要出典]

さらに 8 マイル (13 km) の 2 車線の田舎道は、中間点でかつてのニューヨーク・セントラル鉄道、現在はCSX トランスポーテーションの幹線が通っており、US 20 号線を最初の法人化されたコミュニティであるウェストフィールド村に導きます。ここで、NY 394 号線は、スルーウェイの次の出口とバルセロナの村に向かう途中で町の真ん中で US 20 号線と交差し、そこで NY 5 号線と湖に出ます。ウェストフィールドを過ぎると、US 20 号線は南にずれ始め、北東に向かうにつれてさらに内陸に入ります。東に 16 マイル (26 km) 進むと、これまでのルート沿いで最大の村であるフレドニアに到達します。20 号線は、フレドニアの東端にあるリード コーナーズでNY 60 号線と交差し、北に向かって隣の都市ダンケルクに向かいます。 2マイル（3.2 km）東で、NY 39はUS 20で終わる最初の州道になります。^[要出典]州内を約100マイル（160 km）のループを描き、フィンガーレイクスのUS 20に戻ります。^[3]

このジャンクションを過ぎると、スルーウェイと US 20 号線はより平坦な土地で合流し始め、シルバー クリークの南 1 マイル (1.6 km) で US 20 号線が北に曲がるところで交差する。US 20 トラックは町の中心部で US 20 号線から分岐し、村の北東で元の親ルートに再び合流する。トラック ルートのこの部分はNY 5 号線として共同標識されており、US 20 号線と NY 5 号線の間の 2 つの重複のうちの最初の部分がここから始まる。道路は北東方向のコースに戻り、スルーウェイの出口 58 であるアーヴィングへのアクセス ロードに至る。カタラウガス クリークを渡ってエリー郡に入ると、交差は終了し、NY 5 号線は湖の近くに留まり、US 20 号線はスルーウェイと密接に並行する。NY 438 号線はこのジャンクションを東に出て、クリークに沿ってカタラウガス保留地に入る。^[要出典]

US 20号線（現在はサウスウェスタン・ブールバード）は、スルーウェイと並行するときは直線を保っており、ファーナム村の東側でNY 249号線とのみ交差している[出典が必要^{] 。その18マイル (29 km) の区間で、}ハンバーグにあるバッファロー・ナイアガラフォールズ都市圏の外縁部に到達している。スルーウェイへのアクセスを提供するNY 75号線とのジャンクションから2マイル (3.2 km) 以内で、US 20号線はニューヨーク州で最初に出会うアメリカ国道であるUS 62号線と交差している。さらに進むと、US 20号線はスルーウェイを横切ってビッグツリーに達する^{[出典が必要]}。この村落にはかつてUS 20A号線を含む6方向の交差点があったが[ ^7]、 2000年代後半の再開発プロジェクトにより、US 20A号線の西端が北東の新しいジャンクションに移動された。^{[8] [9] NY 39と同様に、US 20Aは}ワイオミング郡とリビングストン郡を長いループで通り、フィンガーレイクスのUS 20に戻ります。^[3]

US 20A との分岐を過ぎると、US 20 は湖から離れ始め、東北東方向へ向かう。道路はより開発が進み、1 マイル (1.6 km) 先にはバッファローのランドマークであるバッファロー ビルズの本拠地であるハイマーク スタジアムが南にそびえ立つ。秋のホーム ゲームの日は、 US 219高速道路を横切り、北東にカーブしてマイル ストリップ ロードにあるNY 179の東端に達する高速道路が渋滞する。NY 179 は、西へ 0.75 マイル (1.21 km) のインターチェンジを経由して US 219 にアクセスできる。その半マイル (0.80 km) 先では、4 車線の US 20 がNY 240とNY 277の並行ルートと交差し、南のオーチャード パーク村への主要ルートとなっている。^{[出典が必要]}

ウェストセネカの町境で、US 20 号線は、リザーブ ロードが西から合流するところで真東に曲がる。さらに 1 マイル (1.6 km) 進むと、道路はNY 187 号線の北端で 90 度左折する。今度は、北に向かってトランジット ロードとなり、ロックポートまで北に続く交通量の多い地方道となる。さらに 1 マイル (1.6 km) 進むと、NY 16 号線とNY 78 号線がイーストオーロラから南東に進入する。NY 16 号線は西に進んでバッファローのダウンタウンに向かう一方、NY 78 号線は北に曲がって US 20 号線に合流する。ジャンクションのすぐ北で、トランジット ロードはNY 400号線とのインターチェンジの入口ランプに接続している。これは、アービングでスルーウェイと合流して以来、US 20 号線が制限付き道路とインターチェンジする最初のものである。^{[出典が必要]}

交通量の多いトランジット ロードの両側には、ウェスト セネカとエルマの町を分けるように店や店舗が並んでいます。NY 400 号線、US 20 号線、NY 78 号線から 1 マイル (1.6 km) 北に行くと、エベネザーの近くにある別の州道NY 354 号線に達します。その交差点からそう遠くないところで、ウェスト セネカとエルマに代わって、チークトワーガとランカスターが道路の両側の町になります。開発と交通量の増加により、トランジット ロードはデピュー村に入り、NY 130 号線でUS 20 号線は東に曲がり、重複が終わり、州を横断する残りのほとんどの区間でたどる方向に進みます。^{[出典が必要]}

ニューヨーク州道130号線がバッファロー市から受け継いだブロードウェイという名前を継いだUS 20号線は、デピューのダウンタウンを抜けて隣の村ランカスターへと進む。ランカスターを過ぎると田舎の2車線道路に戻り、オールデンという小さな村で信号だけを通過してからジェネシー郡へと渡る。ダリエンの町では、US 20号線はダリエン・レイクス州立公園を過ぎてダリエン・センターのニューヨーク州道77号線とのジャンクションまで直進する。夏季には多くの交通が北へ向かい近くのシックス・フラッグス・ダリエン・レイクに向かう。ニューヨーク州道238号線はダリエン・センターの東2マイル (3.2 km) のジャンクションでアティカ方面に南東へ分岐する。 ^[要出典]

南東のアッティカ方面に分岐する NY 238 とのジャンクションを過ぎると、ハイウェイはアレゲニー高原の北端にある小川の谷間に向かってまっすぐに上り下りし始める。下り坂の区間、特に東隣の町であるアレクサンダーでは、ニューヨーク州アッティカ98号線への別のルートが陸橋で交差しており、追い越し車線が利用できる場合がある。^{[要出典]これにより、交通は周囲の}酪農場や芝地農場を通り抜けて反対側の隣町ベサニーまで高速で走行することができる。ベサニーの 4 つの四つ角の交差点には点滅する黄色の信号しかなく、ドライバーの速度を落とすための一時停止や譲り合いの交通規制装置はない。^[要出典]

この途切れない区間は、次の町パビリオンに入るとすぐに新しい信号があり、そこでNY 63号線が斜めに交差するところで終わります。^[要出典]ここで、サザンティア行きの交通は右折し、最終的にマウントモリスでI-390号線に接続します。^[3] 4車線のUS 20号線は町を横切って続き、NY 19号線もパビリオンセンターの高架上にあります。US 20号線は、リビングストン郡境を2.5マイル (4.0 km) 東に進み、最終的にブロードウェイの名前を下げます。さらに2マイル (3.2 km) 進むと、ルートはフレーザーの村落に入り、そこで南北に走るNY 36号線がマウントモリスからカレドニアに向かう途中でUS 20号線と交差します。 US 20 号線は、東に 6 マイル (9.7 km) のCanawaugusの町まで続き、そこで NY 5 号線が北西の Caledonia 村から入り、US 20 号線に再び合流します。2 つのルートはここから東にAvon村まで続きます。^[要出典]

ここから始まる67マイル（108 km）の共通道路は州内で最も長く、^[1]フィンガーレイクス北部地域を横切る2つのルートを運んでいる。フィンガーレイクス北部地域は、氷河が深い谷を削り、その融解水で満たされた高原の一部である。道路周辺の土地は緩やかな丘陵で、多くの場合広く開けており、農地が集中しており、ロチェスター地域の最外縁にある。NY 39号線は、共通道路と交差する最初の高速道路で、エイボンの中心にある環状交差点の西側でループを終える。エイボンの東約2マイル（3.2 km）で、NY 5号線とUS 20号線がNY 15号線と交差し、その後すぐにI-390号線が続く。5マイル (8.0 km) 先のリマ村では、NY 5 号線と US 20 号線が NY 15 号線の東側代替ルートであるNY 15A 号線と交差しています。村のすぐ東で、道路はハネオイ クリークを渡り、オンタリオ郡に入ります。^[要出典]

郡境を越えて、US 20 号線と NY 5 号線がウェスト ブルームフィールドの町と村落を通過し、そこでNY 65 号線が左から途切れる。次に、隣接するイースト ブルームフィールドで、NY 444 号線が北にビクターへ分岐し、NY 64 号線が合流する。NY 64 号線は 3 マイル (4.8 km) 先のサウス ブルームフィールドの US 20A 号線の東端で分岐する。このハイウェイは、湖畔の開けた起伏のある地域を抜け、カナンデイグア市の西にあるウェスト アベニューとの交差点まで続く。この地点で、NY 5 号線と US 20 号線は南に曲がり、市の西端と南端を迂回する。バイパスが横断する最初のハイウェイであるブリストル ロードで、NY 21号線はUS 20 号線と NY 5 号線に合流し、両方のルートをたどってカナンデイグアに向かう。カナンデイグアでは、ダウンタウンの西側の丘から、この地域で最初に通過する湖であるカナンデイグア湖を眺めることができる。^{[出典が必要]}

カナンデイグアのダウンタウンでは、NY 21 が分岐してNY 332に合流します。これは、カナンデイグアと湖水地方からI-490を経由してロチェスターの東郊外に至る主要ルートです。NY 332 を過ぎると、ハイウェイは湖に隣接する低地を通り、湖の東側を南下するNY 364とのジャンクションに到達します。現在イースタン ブールバードと名付けられたこのルートは、フィンガー レイクス コミュニティ カレッジを通り過ぎて次の南行きハイウェイであるNY 247に続きます。約 10 マイル (16 km) の開けた道路が、カナンデイグア湖とセネカ湖を分ける緩やかな坂を上ります。セネカ湖はフィンガー レイクスの中で最大の湖です。この上り坂は、ハイウェイがジェネバに向かうにつれて下り坂になります。^[要出典]

市のすぐ外、ジェネバの町のレノックス パーク地区では、別の 2 つのルート、NY 14AとNY 245 が北端に達します。市内に入り、ホバート アンド ウィリアム スミス カレッジのキャンパスを通過すると、NY 5 と US 20 は、湖岸の直前で NY 14A の親ルートであるNY 14 の下を横切ります。US 20 と NY 5 は、中央分離帯のある 4 車線道路として水辺に沿って進み、湖の出口でセネカ郡に入ります。カナンデーグアと同様に、南行きのルート、NY 96A は湖を少し過ぎたところから出発します。NY 5 と US 20 は、カユガ – セネカ運河の北端に沿ってウォータールー村に向かって進みます。^{[出典が必要]}

NY 96A の東約 3 マイル (5 km) で、US 20 と NY 5 は、ウォータールーの中心部でそのルートの親ルートであるNY 96に達します。村のすぐ外で、主要な南北高速道路であるNY 414 が北から合流し、別の 3 つのルートの合流点を形成します。このルートは、女性の権利国立歴史公園と国立女性の殿堂があるセネカフォールズの中心部までわずか 2 マイル (3.2 km)続きます。ここで、NY 414 は南に分岐して湖に沿ってワトキンスグレンまで下り、NY 5 と US 20 はヴァンクリーフ湖で北東に曲がります。^{[出典が必要]}

この方向は 3 マイル (4.8 km) 続き、NY 318 はNY 89の四つ角交差点の直前で西に終わります。ここから道路はモンテズマ国立野生動物保護区の南で少し東の方向にまっすぐ走り、そこではスルーウェイが北に少しの間見え、その後カユガ郡に入り、カユガ・セネカ運河を渡ります。カユガ郡では、ハイウェイはNY 90とのジャンクションの前で少し東に戻ります。その後ハイウェイは南東に曲がり、オーバーンに近づくと次の 8 マイル (13 km) で再び東に戻ります。NY 326 は西の市境で南に分岐します。市内に入って約 1 マイル (1.6 km) のところで、道路はNY 34とNY 38 が少しの間合流して少しの間分岐します。NY 38Aでは、NY 5 と US 20 の重複が終わり、2 つのルートは別々の道を進みます。^{[出典が必要]}

NY 5 号線が分岐点から北へシラキュースとスルーウェイへ向かう一方、US 20 号線は東方向へ進み、イーストジェネシー通りに沿って市外へ出て、オーバーン矯正施設を通り過ぎてオノンダガ郡境へ向かう。ここでNY 41A 号線は、US 20 号線沿いの最後のフィンガー湖である同名の湖の北端にあるコミュニティ、スカネアテレス村の西端から南から入ってくる。NY 321 号線は町の中心部で北へ分岐し、NY 41A 号線の親ルートであるNY 41 号線はスカネアテレス湖の反対側にあるサザンティアへの長い旅を始める。US 20 号線は村からさらに 1.25 マイル (2.01 km) 東へ進み、 NY 175 号線の南端に到着。その後、南向きに曲がり、2 車線に戻る。^{[出典が必要]}

南部オノンダガ郡の人口の少ない地域の氷河モレーンを越え始めると、地形はより丘陵的になり始めます。NY 175 の東約 3 マイル (4.8 km) で、US 20 はNY 174と一時的に合流し、フィンガー レイクの最東端であるオティスコ湖に向かいます。南向きの傾向はさらに 6 マイル (9.7 km) 続き、 NY 80との交差点に達します。この地点では東西に走る標識付きのルートです。NY 80 の東で、オノンダガ クリーク渓谷に下り、東 4 マイル (6.4 km) でNY 11Aの北端に接続し、次の尾根を登ってラファイエットに至り、そこで出口 15 でI-81と交差し、 0.5 マイル (0.80 km) 間隔でジャンクションで並行する地上ルートのUS 11と出会います。この時点で、US 20 はスルーウェイの南 15 マイル (24 km) にあります。^{[引用が必要]}

ラファイエットからは、別の深い谷に下り、ビッグベンドとして知られる地域を迂回し、ポンペイの尾根の頂上に向かって5マイル (8.0 km) 登り返す。ここで、US 20 とNY 91 は海抜 1,700 フィート (520 m) の高度で交差する。^[10]さらに 2 マイル (3.2 km) 進むと、道路はライムストーンクリーク渓谷に下り、マディソン郡に入り、高台に上がってくる。さらに 2 マイル (3.2 km) 進むと、US 20 はNY 92の東端、カゼノビア湖の南端、カゼノビア村に着く。そのメインストリートは、南のイサカ市とコートランド市から来る長く曲がりくねった南北ルートであるNY 13と短時間合流する。 ^[要出典]

カゼノビアの東で、US 20 号線は再び南下を開始し、高台に登って 4 車線に拡大し、その過程でモリスビルという小さな村を通過する。そこから次の州道であるNY 46 号線に下り、ここで再び 2 車線に戻ってしばらく合流し、その後 NY 46 号線は孤立したハミルトンに向かった。この交差点の後で南への傾向は逆転し、最初にNY 26 号線、その後NY 12B 号線が US 20 号線に合流して、別の 3 路線の重複区間が生まれる。この状態は 3 マイル (4.8 km) にわたって続き、マディソンの町で両方が北に分岐する。さらに 2 マイル (3.2 km) 進むと、高速道路はオナイダ郡に入る。^[要出典]

ここでの主要交差点は、もう 1 つの長い南北ルートであるNY 12 号線で、郡内 3 マイル (4.8 km) のサンガーフィールドにあり、ウォータービルの南 1 マイル (1.6 km)にあります。この交差点から、US 20 号線は、アルバニーに向かう歴史的な道路にちなんでチェリー バレー ターンパイクと名付けられます。US 20 号線はその後高台に戻り、さらに南に進路を変えて、ブリッジウォーターにある主要な南北ハイウェイNY 8 号線との次の交差点に到達します。NY 12 号線と同様に、北に向かってユティカ市に至ります。NY 8 号線を過ぎると、道路はウナディラ川の源流を横切り、オチゴ郡に入ります。^[要出典]

US 20 号線は、オチゴ郡に 1 マイル (1.6 km) だけ入り、そこで旧NY 413 号線の北端である郡道 18 号線(CR 18) と交差し、その後、ハーキマー郡、オチゴ郡、オナイダ郡の境界が交わる地点の隣でハーキマー郡に入ります。この幹線道路は、オナイダ郡に入る前に、約 173 フィート (53 m) の間、ハーキマー郡を少しだけ走ります。US 20 号線はさらに約 0.6 マイル (0.97 km) 走り、再びハーキマー郡に入り、ジェームズフェニモア クーパーが「レザーストッキング物語」の舞台としたレザーストッキング地域に入ります。この幹線道路のこの区間は、キャッツキル山脈の北端を迂回しながら南に進み、南には美しい渓谷の眺望が広がります。北は、モホーク渓谷まで平地になっています。この区間の大部分で、道路は 4 車線に拡張され、この地域の東西の主要動脈となります。^[要出典]

郡内に入ると、ウェストウィンフィールドに入り、南から入ってくるNY 51 号線と重なり始める。この重なりはバーミンガム コーナーズまで 3 マイル (4.8 km) 続き、そこで NY 51 号線は北に曲がってイリオンに向かい、US 20 号線は東に進み、すぐにオツェゴ郡に再び入る。リッチフィールドの町で南東に向かい、6 マイル (9.7 km) 進んだ後、NY 28 号線は、キャッツキル山脈からアディロンダック山脈まで州を横切る長いカーブの途中で、地元の人気のショッピングスポットであるリッチフィールド スプリングスの西で US 20号線と一時的に重なる。NY 167 号線はさらに数ブロック東に始まり、US 20 号線はその 1 マイル (1.6 km) 先でハーキマー郡に戻り、次の数マイルは郡道とのみ交差する。^[要出典]

オチゴ郡に戻ってから 1 マイル (1.6 km) で、NY 80 号線は、南のクーパーズタウンとオチゴ湖から北のフォート プレーンに向かう途中で再び交差します。US 20 号線の次の 7 マイル (11 km) は、チェリー バレーの東の尾根の北端を回ってチェリー バレーの町に入り、そこでNY 166 号線が部分的なインターチェンジで分岐し、谷に沿って南にミルフォードまで進みます。谷の別の尾根をもう一度回った後、US 20 号線はショーハリー郡を横切ります。郡境から約 2 マイル (3.2 km) のところで、この高速道路はシャ​​ロン スプリングスの南で別の長い南北のルートであるNY 10号線と交差します。US 20 号線はさらに 5 マイル (8.0 km) 進んでシャロンこの交差点を過ぎるとすぐに、US 20 号線は直線になり、ほぼ真東に向かって 11 マイル (18 km) 進み、NY 30A 号線との交差点とNY 162 号線の南端であるスローンズビルに到着します。このルートは東に進みエスペランスに到着し、そこでショハリー クリークを渡ってスケネクタディ郡に入ります。^[要出典]

ショハリー川を渡ると、US 20号線はキャピタル・ディストリクトを構成する3つの郡のうち最初の郡に入る。ここでは道路沿いの開発が進み、道路自体が4車線になることが多い。この地域はハドソン川によって分断されており、US 20号線はここで州で最も長い南北アメリカ高速道路であるUS 9号線と2番目に長い交差を始める。 ^[3]

郡境を少し越えたところで、キャッツキル山地からカナダに至る別の幹線道路、NY 30が US 20 と交差している。その約 3 マイル (4.8 km) 先には短いNY 395の北端があり、南に伸びてますます近づいてくるNY 7に至っている。US 20 は NY 7 に近づき、最終的に NY 395 から 3 マイル (4.8 km) のところで幹線道路と交差する。東にそれほど遠くないところに、NY 7 と並行するビンガムトンとスケネクタディの間のフリーウェイ、I -88とのインターチェンジがある。交差点が斜めになっているため、I-88 へのアクセスは両方のルートから共有のアクセス道路を経由する。^{[出典が必要]}ここから、現在はウェスタン・ターンパイクとして知られるこの幹線道路は、さらに南に 4 マイル (6.4 km) 進み、ギフォード村落にあるNY 406の南端に至る。その後すぐに、US 20 号線は、ヘルダーバーグ断崖が南に迫る中、アルバニー郡に入ります。 ^{[引用が必要]}

この道路は、 1 マイル (1.6 km) 先のNY 397の北端である最初の大きな交差点まで直進し、さらに 2 マイル (3.2 km) 進むと、ウォーターヴリート貯水池のすぐ東でNY 158とのジャンクションが続きます。さらに 1.5 マイル (2.4 km) 進むと、CSX トランスポーテーションの幹線が再び高速道路を横切ります。NY 146 が北から入ってきて、ハートマンズ コーナーズとタワセンサ パークで終わる短い重複区間で開発が活発になり始めます。道路は 2 マイル (3.2 km) 東のアルバニー郊外に達し、そこでNY 155 がウェストミアで US 20 と交差します。コミュニティのすぐ先には、アルバニー地域の主要目的地であるクロスゲイツ モールがあります。モールのすぐ東には、南バッファロー郊外以来、 US 20 がスルーウェイ (現在はI-87 )を初めて横断する地点と、アディロンダック・ノースウェイの標識のない支線であるNY 910Fの南端があり、マックウンビルとして知られる地域にあります。^{[出典が必要]}

半マイル (0.80 km) 進むと、この混雑した 4 車線の道路は、ニューヨーク州立大学アルバニー校の非常に近代的なキャンパスの南側を通過します。この道路はウェスタン アベニューとしてアルバニー市内に続きます。US 20 の両側には商業開発が続き、NY 85とのインターチェンジに至ります。NY 85は短縮されたフリーウェイで、隣接するデイトン通りとオーモンド通りを経由して US 20 に接続します。この地点で道路周辺の地域は主に住宅地になります。NY 85 から約 1 マイル (1.6 km) のところで、US 20 はマディソン アベニューに分岐し、セント ローズ カレッジを通過します。^[要出典]

ワシントン パークの北側を過ぎると、アルバニーのダウンタウンが近づき、前方にはニューヨーク市以外では州内一の高さを誇るエラスタス コーニング タワーがそびえています。US 9W はデラウェア アベニューからラーク ストリートまでマディソンを横切り、並行するNY 443はデラウェアがマディソンで終わる交差点の南側で終点となります。その後まもなく、US 20 はエンパイア ステート プラザの南側に沿って走っています。エンパイア ステート プラザは、州議会議員や多くの行政機関のオフィスが入っている近代的な複合施設です。さらに数ブロック進むとサウス パール ストリート( NY 32 号線とも呼ばれる) があり、ハドソン渓谷下流からグレン フォールズに至る長いルートです。US 20 はサウス パール ストリートと NY 32 号線の 2 ブロックをたどり、サウス モール幹線道路とのインターチェンジに達します。 US 20 号線はここで NY 32 号線と分岐し、幹線道路の東延長線に沿ってI-787 号線とUS 9 号線および US 20 号線を接続する複雑なインターチェンジに至ります。US 9 号線はジャンクションの途中で US 20 号線と合流し、どちらのルートもハドソン川の最南端にある無料の橋であるダン メモリアル ブリッジを経由してハドソン川を渡ります。^{[引用が必要]}

橋の東端では、現在レンセリア市と郡にある US 9 号線と US 20 号線が、中止されたサウス モール エクスプレスウェイ用に建設された分岐を通り過ぎてオフランプをたどり、中央の右左折車線を含む混雑した 4 車線道路に沿って南東のコースをたどります。市境の近くで、NY 9J 号線は南に分岐し、川の東岸に沿ってストックポートまで下ります。その後、道路は丘を登り、背後にアルバニーのスカイラインのパノラマ ビューを望み、イースト グリーンブッシュの町に進みます。ここでNY 151号線が北東に分岐します。道路の両側に商業開発が進む 2 マイル (3.2 km) 後、US 4 号線が始まり、混雑した交差点で北に分岐します。^{[引用が必要]}町の中心部が続き、その後、合流点がショダックに入ります。^{[引用が必要]}

スコーダックでは、中央の車線が二重の黄色い線に変わり、道路沿いの開発が緩和し始める。イースト グリーンブッシュから 4 マイル (6.4 km) のスコーダック センターで、I-90 と US 20 が 300 マイル (480 km) ぶりに再び出会う。インターチェンジのすぐ後で、NY 150 は南端に達し、US 9 と US 20 は 0.5 マイル (0.80 km) 未満のジャンクションで分岐する。US 9 が南に向かってポキプシーとニューヨーク市に向かう間、US 20 は 2 車線に戻り、さらに 2 マイル (3.2 km) 南東のコースを維持し、さらに 2 マイル (3.2 km) 東に曲がる。ナッソーでは、 NY 203の北端に接続している。村の東では地形が丘陵になり、US 20 がバークシャー山脈の端に達したことを示している。^[要出典]

ナッソー村の外側約 2 マイル (3.2 km) で、NY 66 号線がこの道路に合流します。この重複区間はコロンビア郡境の直前で終わり、NY 66 号線は南のコースをたどってチャタムに向かいます。一方、US 20 号線は、キンダーフック川とワイオマノック川に沿って、狭い森の谷を抜けてニューレバノンに至り、国内で 2 番目に古いシェーカー教徒の集落として国定歴史建造物となっているマウントレバノンシェーカー協会を通過します。この小さな町の中心部で、US 20 号線は州内最長の南北ルートであるNY 22 号線と交わり、2 本の道路は 1 マイル (1.6 km) 重複します。これは、US 20 号線がニューヨーク州で最後に交差する区間です。分岐後、US 20 号線は大きく曲がり、ほぼ南に向かって山腹を登り、 1 マイル (1.6 km) 先のピッツフィールド州立森林公園近くのマサチューセッツ州に入ります。^[要出典]

アルバニーから西に向かう道路は、18世紀末に有料道路またはターンパイクとして初めて建設されました。第1グレート・ウェスタン・ターンパイク株式会社は、ニューヨーク州の州都アルバニーから独立戦争の辺境の町チェリーバレーまでの道路を建設するために1799年に設立されました。^[11] 1803年には、2番目の会社である第3グレート・ウェスタン・ターンパイクが、道路をカゼノビアまでさらに延長するために設立されました。^{[12]第3グレート・ウェスタン・ターンパイクは1811年に計画どおりに完成し、中央ニューヨークに新しい入植地を築こうとする人々によって頻繁に使用されました。チェリーバレー・ターンパイクと総称される2つのターンパイクは、1816年に駅馬車のルートになりました。チェリーバレー・ターンパイクの名称は、後に}スカネアテレスまでの西の無料の道路延長にも使用されました。^[13]

エリー運河とユティカ・アンド・スケネクタディ鉄道の開通により、チェリーバレー・ターンパイクの収入は徐々に減少していった。このターンパイクは1857年に有料道路ではなくなった。^[13]ハドソン川の東側で、レンセリアとマサチューセッツ州境を結ぶ同様のターンパイクも、1799年にレンセリア・アンド・コロンビア・ターンパイクとして開通した。^[14]このターンパイクは1896年まで運行されていたが、^[15] 20世紀初頭に廃止された。州は20世紀初頭に幹線道路の維持管理を引き継ぎ、州内の多くの道路の舗装を開始した。1908年、州議会はこれらの新しい州道と、まだ改良されていない他の道路を使用する、州全体の無標識立法ルートのシステムを設立した。 ^[16]

かつてのチェリーバレー・ターンパイクとレンセリア・アンド・コロンビア・ターンパイクのいくつかの部分も、新しい路線システムに含まれた。ハドソン川の東では、レンセリア・アンド・コロンビア・ターンパイクは、ショダックセンターからレンセリアまでのルート1の一部となり、ナッソーから東のマサチューセッツ州境までのルート21の一部となった。アルバニーの西では、チェリーバレー・ターンパイクは、カゼノビアからブックビルまでのルート9の一部、そこからオリスカニーフォールズの南の地点までのルート8の一部として指定された。ブリッジウォーターからイーストウィンフィールドまでの別のセクションは、ルート23に含まれた。^{[16] [17] 1912年、}シャロンとシャロンスプリングスの間のターンパイクのセグメントは、新しいルート38-aの一部となった。^[17]

さらに西では、ルート6とルート18が1908年にそれぞれバッファローとアルバニー、ペンシルバニア州境を結ぶ2つの主要な東西道路に割り当てられました。 ^{[16] [17]}現在のユティカの西では、ルート6は古いジェネシー道路に沿っており、この高速道路はオーバーン、ジュネーブ、エイボン、バタビアを通過してバッファローに向かいました。^[18]ギルダーランドとアルバニーにあるルート6の最東端の区間は、チェリーバレーターンパイクの一部を使用していました。一方、ルート18は、エリー湖に沿って、またはエリー湖から少し内陸に走る一連の高速道路を使用していました。^{[16] [17]}国道18号線の全てと国道6号線の大部分（オーバーンの西側の全てのルートを含む）は後にイエローストーン・トレイルの一部となった。 [ ¹⁹ ] これは1912年に設立された初期のクロスカントリー自動車道である。 ^[20]アルバニーの東では、このトレイルは古いレンセリア・アンド・コロンビア・ターンパイクを活用した。^[19]

1921年3月1日、議会は議会のルートシステムを再定義し、いくつかのルートを変更または削除し、他のルートを追加しました。ルート6とルート18は、ショダックセンターの北のルート1の部分と同様に、実質的に変更されませんでした。ただし、ルート21は、アヴェリルパークとイーストナッソーの間で現在のNY66に沿って変更されました。中央ニューヨーク地域では、ルート38-aがルート39に再指定され、チェリーバレーターンパイクに沿って西に延長され、オリスカニーフォールズ近くのルート8と合流しました。ブリッジウォーターからオリスカニーフォールズまで、ルート39はルート23と重なっていました。 ^[21]議会のルートシステムは、1920年代半ばまでニューヨークの主要なルート番号システムであり続けました。^[22]

ニューヨーク州で高速道路に初めて公的に番号が付けられたのは 1924 年のことである。当時割り当てられた数少ないルートの 1 つがNY 5号線で、西はペンシルベニア州境から東はマサチューセッツ州境まで延びる州をまたぐルートであった。オーバーンから西では、当初は州道 18 号線のすべてとエイボンの東の 6 号線の一部を使用していた。バッファローとエイボンの間では、NY 5 号線は南に向かって、以前は番号が付いていなかった直線状の東西道路を使用し、6 号線沿いのコミュニティを迂回していた。オーバーンから東に進み、NY 5 号線はチェリーバレー ターンパイク (一部は 6 号線、8 号線、9 号線、23 号線、39 号線) に沿ってアルバニーまで、レンセリアー アンド コロンビア ターンパイク (一部は 1 号線と 21 号線) に沿ってマサチューセッツまで続いた。^{[19] [22]}

しかし、1、2年後、ニューヨーク州道5号線のバッファローからアルバニーまでの部分が、現在のルート（主に旧州道6号線）に合わせて北に移動され、以前のより南のルートはニューヨーク州道7号線（NY 7）に指定されました。同じ頃、バッファローからイーストオーロラ、ジニーシーを経由してエイボン近くまで南に並行するルートがニューヨーク州道35号線に指定されました。[ 19 ^{] NY 7とNY 35はどちらも短命な指定で、1926年11月11日に}米国高速道路番号制度の確立の一環として米国20号線が割り当てられたためです。^[2] 1927年にニューヨークで初めてUSハイウェイが付けられたとき、それはペンシルベニア境からハンバーグ近くまでの当時のNY 5号線、ハンバーグとイーストオーロラの間の以前は番号が付いていなかったが州が管理するハイウェイ、イーストオーロラからジニーシーまでのNY 35号線、スカネアテレスとアルバニーの間のNY 7号線、アルバニーからマサチューセッツ境までのNY 5号線に割り当てられました。US 20号線はエイボンとスカネアテレスの間でNY 5号線と重複していました。バッファローからエイボンまでの古いNY 7号線はNY 35号線に再番号付けされました。^{[19] [23]}

1930年の州道再番号付けでは、アーヴィングとハンバーグの間のUS 20号線の代替ルートがNY 20Bになった。US 20号線は2か所の間をエリー湖岸に沿って走っていたが、NY 20Bはアンゴラの東を通る内陸のルートをたどっていた。^{[24] [25] US 20号線は} 1932年頃に再配置され、2か所の間をNY 20Bに沿って走った。US 20号線の以前の湖畔ルートは、延長されたNY 5号線の一部となった。同じ頃、ハンバーグとオーチャードパークの町にあるUS 20号線とNY 78号線（現在のNY 187号線）の間のサウスウェスタン・ブールバードの部分は、 NY 18Cの一部として指定された。^{[26] [27] NY 18Cのこの区間は、}  1935年頃にNY 278号線に再番号付けされた。^{[28] [29]}さらに東では、US20号線が 1931年頃に再配置され、ジェネシーオからイーストエイボンに向かう途中でレイクビルを通過するようになりました。 ^{[25] [30]}

US20号線のニューヨークにおける歴史上最も重大な再編は、  1938年頃に発生し、ハンバーグとイーストエイボンの間の現在の経路にシフトし、NY278号線とNY35号線が置き換えられた。イーストオーロラとジニーシーを経由する以前のルートの大部分は、当初NY20A号線となったが、^{[31] [32]}そのルートは翌年までに部分的にUS20A号線に再指定された。 ^[33] 1950年代半ばには、レイクショアドライブの北、カナンデーグアのサウスメインストリートとホープウェルの現在のレイクショアとイースタンブールバードの交差点の間に、新しい4車線道路のイースタンブールバードが建設された。完成後、US20号線とNY5号線はレイクショアドライブから新しい高速道路に移された。^{[34] [35] [36] [37]}

カナンデイグアでは、サウス メイン ストリートの US 20 の旧経路は、NY 942Tとして州によって管理されています。^[6] 1996 年まで、バイパスの西端とカナンデイグア市境 (これも旧 US 20) の間のウェスト アベニューの部分も、NYSDOTによってNY 942Wとして管理されていました。1996 年 9 月 1 日に道路の保守がカナンデイグア市に移管されたにもかかわらず、^{[38] [39]}この名称は 2007 年まで NYSDOT の文書に残っていました。^{[40] [41]ハンバーグでは、}  1932 年に NY 5の一部とならなかったアソル スプリングスとビッグ ツリーの間の旧 US 20 のセクションは、現在NY 5 からベイビュー ロードまでのCR 576と、US 62 から US 20A までの標識のない参照ルートである NY 951E になっています。^{[6] [42]}

ジュネーバでは、US 20号線は当初イーストノースストリートとボーダーシティロードを経由しており、市内でNY 14号線と重複し、イーストジュネーバで現在のルートに再び合流していました。 ^[25]この重複は、 US 20号線がセネカ湖の端にある新しい道路に移された 1931年頃に解消されました。^{[25] [26]} US 20号線は、1960年代に再び再配置され、湖岸道路とボーダーシティロードの中間に建設された新しい中央分離帯のある高速道路を使用しました。 ^{[43] [44]}ボーダーシティロードは現在、セネカ郡によってCR 110として管理されています。^[45]

US 20号線の大部分は20世紀初頭に立法ルートシステムの一部として建設されましたが、高速道路の多くの部分は1930年代に入っても改良されず、未建設のまま残されていました。ルートの2つの重要な部分、つまりアレクサンダー（NY 98）からエイボンまでとオーバーンからカゼノビアまでは、1926年になっても改良も未建設のままでした。^{[19]オーバーンからスカネアテレスまでの部分は} 1930年頃に州の高速道路基準に引き上げられましたが^{[24] [25] 、}ラファイエット（US 11）からポンペイ（NY 91 ）を結ぶ区間は翌年までに建設されました。^{[25] [26]}スカネアテレス・カゼノビア区間で最後に開通したのはポンペイとカゼノビア間の区間で、1934年9月中旬に開通した。^[46]一方、高速道路はアレクサンダーからベサニーまで 1934年頃、^{[47] [48]}ベサニーからパビリオン（NY 19）まで 1935年頃、 [ ^{29] [48]}パビリオンとNY 36の間は 1936年頃、 [ ^{29] [49]} NY 36からエイボンまで 1937年頃に整備された。^{[49] [50]}

現在完成したUS20号線は、数十年にわたってニューヨーク州を横断する主要道路でした。初期の頃は、このあたりにモーテルはなく、オーバーンやアルバニーなどの大都市にのみホテルがありました。1940年代後半頃、自動車の信頼性が大幅に向上し、US20号線は強力な観光道路に成長しました。この道路は、 1950年代にニューヨーク州スルーウェイが作られるまで、最も交通量の多い道路の1つでした。その結果、US20号線沿いの交通と進歩の多くが停止しました。^{[51] 372マイル（599 km）のUS20号線沿いには、}シャロンスプリングス、チェリーバレー、ブックビル、カゼノビア、スカネアトレス、オーバーン、ジュネーブ、イーストオーロラなど、歴史的な場所が並んでいます。ラファイエットからデュエネスバーグまでのUS20号線は、2005年8月10日に108マイル（174 km）のニューヨーク州景観道路に指定された。^{[52] [53]}

US 20 には、ニューヨーク州内に 7 つの末尾ルートがありました。1 つは米国高速道路(US 20A)、もう 1 つはニューヨーク州ルートです。6 つの州道はすべて削除または再指定されましたが、US 20A はまだ存在しています。

• US 20A （83.59マイルまたは134.53 km）は、エリー郡ハンバーグとオンタリオ郡イーストブルームフィールドを結ぶUS 20の代替ルートです。^[1]  1939年頃に指定されました。^{[32] [33]}
• NY 20A の指定は、2 つの異なる高速道路に使用されています。
  • 最初のNY 20Aは、ペンシルベニア州境のリプリーとシャトークア郡のシルバークリークを結ぶUS 20の代替ルートでした。 1930年の州道再番号付けの一環として割り当てられ^{[25] 、}  1932年頃にNY 5に置き換えられました。^{[26] [27]}
  • 2番目のNY20Aは、ハンバーグとエイボンを結ぶUS20の短命な代替ルートでした。  1938年頃に指定され^{[31] [32]}、翌年までにUS20Aに大部分が置き換えられました。^[33]
• NY 20Bは、エリー郡のアーヴィングとオーチャードパークを結ぶUS 20の代替ルートでした。1930年の再番号付けの一環として割り当てられ^{[25] 、}  1932年頃に再編成されたUS 20に置き換えられました。^{[26] [27]}
• NY 20Cは、 US 20とオンタリオ郡の当時のホルコム村（現在はブルームフィールドの一部）を結ぶ環状道路でした。このルートは 1931年頃に指定され^{[25] [26]} 、 1997年にNY 444に部分的に置き換えられました。 ^[6]
• NY 20Dは、当時のUS 20（ジニーシー）とNY 5 （エイボン）を結ぶ接続線だった。  1931年頃に割り当てられ^{[25] [26] 、}  1938年頃にNY 20Aに取って代わられた。この路線は現在NY 39の北東端となっている^{[32] [33]}。
• NY 20Nは、オノンダガ郡マーセラスとマディソン郡カゼノビアを結ぶUS 20の代替ルートであった。このルートは全長にわたって他の既存ルートと重複していた。1938年頃に割り当てられ[  31 ] ^{[ 54]}、 1962年頃に削除され、重複していたルートのみが残った。^{[43] [55]}
• NY 20SYは、オノンダガ郡とマディソン郡のスカネアテレスとカゼノビアを結ぶUS 20の代替ルートでした。NY 20Nと同様に、NY 20SYはほとんどの区間で既存の他のルートと並行していました。1950年代初頭に割り当てられ^{[56] [57]}、 1962年頃に削除され、重複するルートだけが残りました。^{[43] [55]}

米国ルート20トラック
位置	シルバークリーク

US Route 20 Truck ( US 20 Truck ) は、シルバー クリークにある US 20 の短いトラック ルートです。この道路はシルバー クリークの US 20 との交差点から始まり、セントラル アベニューに沿って NY 952H として 0.05 マイル (0.080 km) 進み、NY 5 と合流します。2 つの道路はハワード ストリートでさらに 1 マイル (1.6 km) にわたって合流し、US 20 Truck は US 20 との交差点で終わります。

シルバー クリーク村では、村内またはシルバー クリーク南東のサウス デイトン、ペリーズバーグ、チェリー クリーク地域の地元企業に配達する場合を除き、商用トラックの US 20 号線東通行は許可されていません。ニューヨーク州の車両および交通法に従い、その他の商用トラックの通行は、村内を通る US 20 号線トラックを使用する必要があります。

• ニューヨーク州セネカ郡の郡道一覧

ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州のアメリカ国道20号線に関連するメディアがあります。

• アルプスの道路にある米国ルート20 • ニューヨークのルート