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 ニューヨーク州道414号線 | ||||
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NY 414 が赤で強調表示されたフィンガー レイクス地域の地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 83.20マイル[1] （133.90キロ） | |||
| 存在した | 1935年頃[ 2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  コーニングのNY 352 | |||
| 北端 |  ヒューロンのNY 104 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | スチューベン、チェマング、スカイラー、セネカ、ウェイン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道414号線（NY 414 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州サザンティアおよびフィンガーレイクス地域にある南北に走る州道である。ニューヨーク州スチューベン郡コーニング市のニューヨーク州道352号線との交差点から、ウェイン郡ヒューロン市のニューヨーク州道104号線とのジャンクションまで、 83.20マイル（133.90 km）伸びている。ニューヨーク州道414号線は5つの郡にまたがり、ワトキンスグレンとヒューロンの間でニューヨーク州道14号線とほぼ並行している。ニューヨーク州西部の東西に走る主要な幹線道路の全てと交差しており、その中にはサザンティア・エクスプレスウェイ（州間高速道路86号線（I-86）とニューヨーク州道17号線）、アメリカ国道20号線（US 20）とニューヨーク州道5号線、ニューヨーク州スルーウェイ（I-90）などがある。このルートは、ルート沿いのいくつかの村や都市の間を移動する際に、主に田園地帯を通過する。
1930 年にニューヨーク州の州道の番号が付け替えられた際、現在の NY 414 のセネカフォールズ以南の部分は、ケイトンからウォルコットに延びるニューヨーク州道 44 号線の一部として指定され、セネカフォールズ以北の現在の NY 414 の大半はNY 89 号線の一部となった。NY 44 は、US 44との番号の重複をなくすため、 1935 年頃にNY 414 に番号が変更された。NY 414 は、1959 年 4 月 30 日にセネカフォールズとヒューロンの間の現在の配置に変更され、マギー村落の北の NY 89 号線と、マギーと重複するUS 20 号線およびNY 5号線の間のニューヨーク州道 89A 号線に沿うことになった。
ルートの説明
シュトゥーベン郡とチェムング郡
NY 414 は、スチューベン郡のコーニング市にあるNY 352 (デニソン パークウェイ)との交差点から始まります。最初はシーダー ストリートを北上し、マーケット ストリート歴史地区の一部を構成する主に商業地区 2 つを通り過ぎます。地区を過ぎると、ルートはセンターウェイに名前を変え、コーニングの中心部を東西に流れるチェマング川を渡ります。川を渡った後、ルートはより多くの商業地区を横切り、この地点の西側でNY 415として指定されているプルトニー ストリートに到達します。この区間に沿って、NY 414 は、旧コーニング武器庫とコーニング ガラス博物館を通過します。後者は NY 415 との交差点の南西の角にあります。[4]
ルートはそのまま進み、出口46でサザン ティア エクスプレスウェイ(STE) と合流する。出口ランプの構成は異例で、I-86とNY 17の西行きランプはインターチェンジの残りの部分から約 0.25 マイル (0.40 km) 北にある。このレイアウトは、近くのY 字型道路がノーフォーク サザン鉄道の2 つの路線 (東西のサザン ティア線と南北のコーニング セカンダリー)を接続するなど、いくつかの要因によって生じている。もう 1 つは STE 自体の配置で、STE は NY 414 に近接して短距離走り、コーニング北部を迂回し、市の北側の丘陵地帯を避けている。STE の北では、高速道路沿いの開発量は、コーニング セカンダリーに沿って北東に進み、コーニング市を囲む山々に入るにつれて大幅に減少している。[4]
次の7マイル (11 km) にわたって、NY 414号線と鉄道線路はポストクリークを囲む谷を真北東に向かい、田舎の孤立した地域を横切ってチェマング郡に入ります。郡境を過ぎると谷は北に曲がり、クリークのルートと同様のカーブを反映します。NY 414号線とコーニングセカンダリーもそれに合わせて曲がり、ルートは郡境のすぐ東にある橋を経由して鉄道線路を越えます。高速道路は北に向かうにつれて、郡境と平行に4マイル (6 km) 走り、チェンバーズ村落を通過します。チェンバーズは、スカイラー郡とディックスの町に続く、それ以外は目立たず開発されていない区間で唯一の開発された地域です。[4]
スカイラー郡
ディックスでは、NY 414 号線は大きな逆 S 字カーブを描き、東と北東に曲がりながらコーニング二次道路に沿って別のクリーク渓谷 (シェクアガ クリークを囲む) を進む。クリークは最終的に東のモンツアー フォールズに向かうが、NY 414 号線と鉄道は北東に進み、セネカ レイクのある広い渓谷の中に位置する村、ワトキンス グレン郊外に向かう。渓谷の西端で、コーニング二次道路は NY 414 号線から分かれ、尾根に沿って北に進み、ワトキンス グレン州立公園を通る。一方、このルートは渓谷の側面を下ってワトキンス グレンに入り、丘のふもとでNY 14 号線と合流する。 [4]
NY 14 と NY 414 は 1 本の道路として、ワトキンス グレンの大通りであるフランクリン ストリートを走っています。このルートは渓谷の西側の麓に沿って数ブロックの住宅街を通り、谷の側面を登ってワトキンス グレン州立公園につながるNY 329の東端に合流します。NY 414 は NY 14 に沿ってワトキンス グレンの中央ビジネス地区まで進み、そこで NY 414 は重複部分から分岐して交差点で東に進みます。この交差点はNY 409の東端でもあります。この地点から北へは、NY 14 と NY 414 はセネカ湖の反対側に沿って走り、NY 414 は東の湖岸に沿って走ります。[4]
このルートは最初、ワトキンス・グレンから東に向かい、湖の南端を迂回するが、村を出て湖の南東端を通過すると北に曲がる。ワトキンス・グレンのすぐ外で、ニューヨーク州道414号線は分岐点に達する。左の分岐はニューヨーク州道414号線を谷の麓まで運び、セネカ湖に非常に近づく。右の分岐はニューヨーク州道79号線に繋がり、谷の側面をバーデット村に向かって上っていく。ニューヨーク州道414号線はセネカ湖と並行し続けながら、北に向かってヘクターの町を通り、セネカ郡に入るにつれて、徐々に湖の谷の側面を上っていく。[4]
セネカ郡
セネカ郡に入って間もなく、NY 414 号線は北東に曲がり、セネカ湖から離れていきます。さらに北東方向に平坦な地形を進み、ロディ村に到着します。そこでNY 96A 号線と交差して重複区間を形成します。2 つのルートはロディから真北に向かい、比較的平坦な農地を横切って隣接するオビッド村に達します。コミュニティの北端で、NY 96A 号線はNY 96 号線もあるジャンクションで合流点から分岐します。NY 96A が西に進む間、東からオビッドに入る NY 96 号線は NY 414 号線と合流し、村を出て後者を北にたどります。重複区間は農地を 2.5 マイル (4.0 km) 続き、セネカ陸軍基地の東のジャンクションに到着します。 NY96は北西に向かい、駅の東の境界をまたぎ、NY414はロミュラスとヴァリックという人口の少ない町を北上します。[4]
NY 96 の北 6.5 マイル (10.5 km) のVarick – Fayette町境で、NY 414 はNY 336の東端と交差します。このルートは Fayette まで続き、町の中心部といくつかの大規模農場を経由してSeneca Falls の町に入ります。町境を過ぎると、この高速道路はFinger Lakes Regional Airport [4]に接続し、毎年 8 月に Empire Farm Days 展示会が開催される大きな野原を通過します。[5] [6]この北にはSeneca Falls の村落があり、農地は人口密度の高い住宅街に変わっています。この高速道路は Ovid Street に沿ってCayuga – Seneca Canalを渡り、村の中心部まで行き、Fall Street でUS 20とNY 5と交差します。 [4] NY 414 はここで西に曲がり、両方のルートをたどって Seneca Falls の北西部を通過します。ここでは、ルートは国立女性の殿堂と女性の権利国立歴史公園を通過します。[4]
村の西側では、US 20、NY 5、NY 414 が、セネカフォールズ村とウォータールー村の間を通る際に主要な商業地帯となっている。2 つのコミュニティのほぼ中間で、NY 414 は US 20 と NY 5 から分岐し、マウンドロードとしてセネカフォールズ町の北部を北上する際にそれ自体が商業地帯となる。この地帯の北端近くで、この路線はフィンガーレイクス鉄道の幹線と踏切で交差する。踏切を過ぎると、ビジネス街はほとんど未開発の地域に変わり、隣町のタイアまで続き、マギーの小さな村でリッジロードとしてNY 318と交差する。この交差点のすぐ北で、NY414号線は出口41でニューヨーク州高速道路（I-90）と交差しています。高速道路の北では、NY414号線は一定の北北西方向の線を保って起伏のある農地を横切り、ウェイン郡へと続いています。[4]
ウェイン郡
郡境を越えると、NY 414 号線はわずかに西と東に逸れ、田園地帯を北上してエリー運河沿いにあるクライド村とCSX トランスポーテーション所有のロチェスター地区に向かう。この路線は村の人口の少ない南半分を横切り、運河と鉄道を渡って村の中心部に入る。クライドのビジネス地区を進むと、NY 414 号線はNY 31 号線と交差し、NY 31 号線がパーク通りからジェネシー通りへ移る際に、路線と 150 フィート (46 メートル) だけ重なる。一方、NY 414 号線はグラスゴー通りのコミュニティを北上し続け、住宅街やクライド・サバンナ中央学区の中学・高校複合校を数ブロック通り過ぎてからクライドを出てウェイン郡のより田園地帯に向かう。[4]
クライドの北で、ニューヨーク州道414号線は、北北西に向かってなだらかな地形を進み、大部分が開けたガレンとローズの町をメインストリートとして走る際、地元で重要な道路のいくつかと交差する。クライドとルートの終点の間にあるニューヨーク州道414号線沿いの2つの注目すべきコミュニティであるローズとノースローズを除けば、ニューヨーク州道414号線は、目立たない耕作地を横切る程度である。ノースローズの小さな村では、ニューヨーク州道414号線は、コミュニティの中心にある踏切でオンタリオミッドランド鉄道と交差する。ルートは、ノースローズの北約1.5マイル (2.4 km) の、ソーダス湾の南端にあるヒューロンの町でニューヨーク州道104号線との交差点で終了する。ニューヨーク州道414号線はここで終了するが、高速道路の用地は湾の東端に沿って北に進み、オンタリオ湖の岸辺まで郡が管理するレイクブラフロードとなる。[4]
歴史
起源
1908年、ニューヨーク州議会は、オウィゴからオビッドを経由してセネカフォールズまで延びる標識のない立法ルートであるルート36を作成した。オビッドから北のセネカフォールズまで、ルート36は現在のニューヨーク州道414号線（ニューヨーク州道96号線とロミュラスの郡道148号線またはCR 148号線経由）に沿っていた。[7] [8]現在のニューヨーク州道414号線のワトキンスグレンからオビッドの間の部分は、1911年6月16日にルート45になった。 [9]しかし、このルートは1年後に再編成され、代わりに現在のニューヨーク州道96A号線がロディからインターラーケンまで使用されるようになった。[8]ニューヨーク州で最初の一連の掲示されたルートが1924年に割り当てられたとき、立法ルート36のオウィゴ–インターラーケンとオビッド–ロミュラスのインターラーケンからオーヴィッドまで、NY15号線は当初、1912年以降のローディまでの州道45号線と、1912年以前のオーヴィッドまでの州道45号線のルートに沿っていました。[10] [11]
ロディ以南の州道45号線は、 1927年頃まで番号が付けられていなかったが、このときNY 78号線に指定された。[11] [12] 1929年までに、このルートは、オビッドとジュネーブの間のセネカ湖の東端に沿った新しい高速道路を越えて北に延長された。また、この時までに変更されたのはNY 15号線で、インターラーケンからオビッドまでの州道36号線に沿って再配置された。ロディとオビッド間のNY 15号線の旧経路は、延長されたNY 78号線の一部となった。[13]ワトキンス・グレンの南とロミュラスの北の現在のNY 414号線の残りの部分は、1930年にニューヨーク州の州道の番号が変更されるまで番号が付いていなかったが、 [14] [15] 1926年にはすでに州が道路の一部を管理していた。これらの州が管理しているが番号が付いていない区間の中には、旧ルート36のロミュラス-セネカフォールズ区間があった。クライドからヒューロンにかけても、州が継続的に管理している重要な区間があった。[11]
指定
1930年の再番号付けで、NY 78は2つの新しいルートに分割されました。オーヴィッドの北では、NY 15A [14]の基礎となり、NY 15の元の配置に沿って南東のインターラーケンまで続きました。[15] NY 78の残りの部分はNY 44 [14]の一部となり、ケイトンのNY 13 [16]からウォルコットのリッジロード（当時はNY 3、後にUS 104）まで延びる長い南北ルートでした。 [14]ケイトンからワトキンスグレンまでは、NY 44は現在のNY 225とNY 414に割り当てられました。 [14] [16]ロミュラスの北では、ルートはロミュラスからセネカフォールズまでの立法府のルート36と、セネカフォールズ東のジャンクションからウォルコットまでの現在のNY 89の配置を利用しました。セネカフォールズ付近では、NY 44号線はUS 20号線およびNY 5号線と重複していた。[14] US 44号線は1935年4月に割り当てられ、[17]その結果、NY 44号線は新しいUSハイウェイとの番号の重複を排除するためにNY 414に再番号付けされた。[2] [3]
1930年の再番号付けの一環として、マギー村落の北にある現在のニューヨーク州道414号線と、現在のニューヨーク州道104号線スーパーツーとリッジロードの間のレイクブラフロードの一部を使用するニューヨーク州道89号線も割り当てられました。マギーとセネカフォールズ村東の現在の路線の間では、ニューヨーク州道89号線は現在のニューヨーク州道318号線を使用していました。[18] 1950年代初頭、マギーのニューヨーク州道89号線と、ウォータールーとセネカフォールズの中間にある米国20号線とニューヨーク州道5号線のジャンクションを結ぶ南北接続線がニューヨーク州道89Aに指定されました。[19] [20]このルートは1959年4月30日に行われたNY414の大規模な再配置の一部となった。再配置では、NY414はセネカフォールズから西にUS20とNY5と重なるように変更され、その後NY89AとNY89を北にたどってヒューロン村落リゾート近くのUS104（リッジロード）まで続いた。一方、NY89はウォルコットまでNY414の以前の配置に沿うように再配置された。[21] [22] [23]
NY 414号線は、これまで2度短縮されている。最初は1949年1月1日で、南端がコーニングまで短縮された。[24] NY 414号線は、1960年代半ばにソーダスとNY 414号線の間にUS 104号線のスーパーツーハイウェイが建設された後、現在の北端まで短縮された。 [25] [26] US 104号線は、スーパーツーハイウェイの残りの東のレッドクリークまでの部分が1970年代初頭に完成するまで、レイクブラフロードに沿ったNY 414号線の以前の線形を引き続き使用してリッジロードに接続した。[27] [28]レイクブラフロードのこの部分は現在ウェイン郡によってCR 254として管理されています。 [29]セネカ郡では、NY 414が1950年代初頭にロミュラスの村落を東に迂回するようにわずかに再配置され、CR 148とNY 96から外れてオビッドに直接つながる新しい道路に移動されました。[19] [30]
コーニングエリア
コーニング市では、NY 44号線、後にNY 414号線が当初はベイカー ストリートの北から入り、プルトニー ストリートでNY 17号線と合流した。2つのルートはその後プルトニー ストリートに沿ってセンターウェイまで重なり、センターウェイとパイン ストリートを経由してチェマング川を渡った。マーケット ストリートでNY 17号線とNY 44号線は東に曲がり、コンホクトン ストリートと並行したまま、NY 44号線は南にケイトンに向かい、NY 17号線はマーケット ストリートを東に進んでギブソン村落に至った。[16] [31]コーニングを通る重なりが1949年に解消されると、[24] NY 414号線はベイカー ストリートとプルトニー ストリートの交差点の重なりの西端まで短縮された。[32] [33]
NY 414 は、NY 17 がデニソン パークウェイに移された後、1960 年代半ばにシェマング川を越えて再延長されました。デニソン パークウェイは、パルトニー ストリートを迂回してコーニングを通る新しい中央分離帯のある高速道路です。[26] [34] NY 414 は、元のルートをたどって川を渡り、マーケット ストリートまで行き、さらに 1 ブロック南に進んでパイン ストリートを進み、NY 17 と交差しました。[35] [ 36]プルトニー ストリートより南の NY 414 の部分は、シェマング川を渡るブリスコー橋の完成後、 1979 年頃にわずかに再配置されました。NY 414 は、パイン ストリートからコーニングのダウンタウンに入る代わりに、シーダー ストリートを使用しました。 [37]コーニング バイパス (サザン ティア エクスプレスウェイの一部) が 1990 年代半ばに建設されたとき、[38] [39]ベイカー ストリートは 2 つのセグメントに分割されました。NY 414 はその後、市内を通る現在のルートに再ルーティングされました。[4] [40]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。308～309ページ。 2010年1月13日閲覧。
- ^ ab ニューヨークの道路地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1934年。
- ^ ab 道路地図と歴史ガイド - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。サンオイル社。1935年。
- ^ abcdefghijklmn Microsoft、Nokia。「NY 414 の概要マップ」（地図）。Bingマップ。Microsoft。2015年7 月 14 日閲覧。
- ^ 「Empire Farm Days」。Empire State Potato Growers。2008年。 2010年12月15日閲覧。
- ^ リトルフィールド、ホイットマン (2010 年 8 月 10 日)。「Gearin' To Go: ベンダー、出展者は群衆に備える」。フィンガー レイクス タイムズ。ニューヨーク州ジェネバ。pp. 6A–7A。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。65ページ。 2010年12月17日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク州高速道路局 (1920)。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。pp. 550, 560。2010年12月17日閲覧。
- ^ ニューヨーク州議会(1911)。「第356章」。第134回議会で可決されたニューヨーク州の法律。第1巻。ニューヨーク州アルバニー：JB Lyon Company。810ページ。 2010年12月17日閲覧。
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- ^ ソコニーランドのニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1929年。
- ^ abcdef ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ ab ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ abc ペンシルベニア州観光地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州高速道路局。1930年。 2009年4月4日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「州内の路線変更リスト」ニューヨークポスト、1935年3月30日、18ページ。 2017年6月13日閲覧。
- ^ 自動車法務協会（ALA）自動車グリーンブック、1930-31年版および1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930-31年版には、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の道路が掲載されている。
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- ^ ニューヨーク州運輸局（1970年1月1日）。ニューヨーク州の観光ルートの公式説明（PDF） 。 2009年4月4日閲覧。
- ^ National Bridge Inventory 、米国運輸省 連邦道路管理局がまとめたデータベース、www.nationalbridges.com で閲覧可能。2009 年 4 月 4 日にアクセス。
- ^ ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社。1995年。ISBN 0-528-96764-9。
- ^ 道路地図帳 – 米国、カナダ、メキシコ（地図）。ランドマクナリー社。1999年。69、71ページ。ISBN 0-528-84004-5。
- ^ ニューヨーク州北部の市街地図(地図) (第 1 版)。1" = 1/2 マイル。地図作成者: DeLorme Mapping。DeLorme Mapping。1990年。31 ページ。ISBN 0-89933-300-1。
外部リンク
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