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 州間高速道路81号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ペンカンハイウェイ | ||||
I-81 が赤く強調表示されたニューヨークの地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとサウザンドアイランド橋梁管理局によって管理されています | ||||
| 長さ | 183.60 マイル[1] (295.48 km) | |||
| 存在した | 1957年8月14日[2] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ペンシルベニア州境のI-81 | |||
| 北端 |  カナダ国境のハイウェイ137 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ブルーム、コートランド、オノンダガ、オスウェゴ、ジェファーソン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路81号線（I-81 ）は、州間高速道路システムの一部で、テネシー州ダンドリッジのI-40号線からニューヨーク州ウェルズリー島のサウザンド・アイランズ橋まで走り、その先では短い2.7マイル（4.3 km）のオンタリオ州道137号線（ハイウェイ137）がハイウェイ401号線と結んでいる。アメリカ合衆国ニューヨーク州では、I - 81号線はビンガムトン南東のペンシルバニア州境からアレクサンドリア湾北西のウェルズリー島のカナダ国境まで183.60マイル（295.48 km）伸びている。この高速道路はニューヨーク州中央部を南北に走り、ビンガムトン、シラキュース、ウォータータウンの各都市に繋がっている。最後の数マイルでサウザンド・アイランズを通過し、2つの橋を渡る。
ウォータータウンの南では、I-81 は、I-81 が建設される前は中央ニューヨークの主要な南北幹線道路であった米国ルート 11 (US 11) とほぼ並行しています。ウォータータウンでは、US 11 は北東に曲がってニューヨーク州のノース カントリー地域を横切り、I-81 は概ね北向きの道を進みカナダ国境に向かいます。そこから道路はオンタリオ州に入り、ハイウェイ 137 として、近くのハイウェイ 401 に北上する短いルートになります。
ニューヨーク州の I-81 号線部分は、もともとペン・キャン・ハイウェイとして開発されました。これは、1953 年に州が提案した 4 つの高速道路のうちの 1 つです。1957 年に州間高速道路システムに追加され、I-81 号線に指定され、その後 10 年間にわたって区間ごとに建設されました。最初の区間は 1950 年代半ばに完成し、タリーからシラキュースの南端まで走りました。最後の区間は 1960 年代後半に開通し、マラソンとホイットニー ポイントを結びました。
ルートの説明
サザンティア
I-81 は、ビンガムトン市の南東約 11 マイル (18 km)でニューヨーク州とペンシルベニア州の州境を横切っています。このフリーウェイは州境から北西に向かい、カークウッドの町にあるサスケハナ川を囲む谷間を通っています。I-81 のこの区間はUS 11とほぼ並行しており、もともとテネシー州東部の I-81 の南端で始まった傾向を継続しています。両方の道路は東の川岸に沿った比較的開発されていない地域を横切ってビンガムトン郊外に向かい、そこで I-81 は市の東の工業地帯でニューヨーク州道 17 号線(NY 17、将来のI-86 ) と合流します。I-81 と NY 17 は5 マイル (8.0 km) にわたって重なり、ビンガムトン郊外の北端に沿って走り、その後市内に入ります。ダウンタウンの北約1.5マイル（2.4 km）で、この高速道路はブランディワインハイウェイに接続します。ブランディワインハイウェイは、ニューヨーク7号線を市の北側の住宅街に通す制限付き道路です。 [3]
ブランディワインハイウェイジャンクションのすぐ西で、I-81とNY 17は、NY 17のS字カーブの一部を構成するT字インターチェンジ[3]で分岐してチェナンゴ川を渡ります。これは地元ではカミカゼカーブ[5]として知られています。NY 17が西に向かってカーブに入る間、I-81は川の西岸に沿って北に進み、US 11に接続してニューヨーク州立大学ブルームコミュニティカレッジを通過し、郊外の町チェナンゴに入ります。ここで、I-81はビンガムトンの北約3マイル(4.8 km)のジャンクションでI-88の西端と出会います。さらに進むと、高速道路はUS 11と2度目に交差し、その後サスケハナ川の土手を離れ、概ね北西方向に進み、サザンティアのますます田園地帯となっていきます。このルートは一連の丘陵と谷を越えて13マイル（21 km）進み、ホイットニーポイント村に到着します。この村の西端にある2つの出口で、US 11号線と地域的に重要な2つの州道、NY 26号線とNY 79号線に接続します。 [3]
さらに進むと、I-81 はサスケハナ川の支流であるティオニオガ川に沿って進み、東にある近くの村、ライルを迂回します。US 11 が川沿いの谷底を横切る一方で、フリーウェイは谷の東端に沿って進み、谷間の道路を見下ろしながらブルーム–コートランド郡境に向かいます。両方のルートはわずか数ヤード離れた地点で境界を越え、サザンティア地域から中央ニューヨークへの移行を開始します。郡境から約 2 マイル (3.2 km) のところで、I-81 は US 11 とNY 221の交差点にある川の谷間にあるマラソン村に到着します。フリーウェイは村の中心のすぐ東にあるインターチェンジで後者に接続し、その後、別の長い田園地帯で一連のモレーンを横切って北西に 11 マイル (18 km) 進みます。途中、I-81は、高速道路の西側と東側のメッセンジャービル近くにあるタラーヒル州立森林公園とホクシーゴージ州立森林公園の間を通過します。[3]
コートランドからシラキュース
田園地帯の北西方向への流れは、マグロウ村の西側で、コミュニティを通る東西（南北標識あり）の主要道路であるNY 41とのジャンクションで終わります。NY 41 は出口から西に少し進み US 11 と合流し、2 つのルートは次の 5 マイル (8.0 km) で合流します。I-81、US 11、および NY 41 はすべてこの地点から西に向かい、いくつかの散在する企業を通り過ぎて近くの都市コートランドの東端に達します。US 11 と NY 41 は市内に直接続きますが、I-81 は北東に迂回します。そのため、コートランド周辺の中程度に開発された地域のみを横切ります。道路は、中央ニューヨークのほとんどをカバーする北南ルートであるNY 13との出口を経由してコートランドのダウンタウンに接続します。出口の近くでティオニオガ川は2つの支流に分かれ、NY13号線は東支流に沿って北東へ、I-81号線は西支流に沿って西へ進んでいます。[3]
コートランド市街地の北で、I-81 は北に 90 度カーブし、近くの川の流れに沿った同様のカーブと一致する。この道は高速道路を郊外のホーマー村まで導き、I-81 は 54 番出口でホーマー村に接続している。トランペット インターチェンジは長い東西ランプにつながっており、このランプで高速道路はさらに西にある並行する US 11、NY 41、NY 281とつながっている。NY 41 はホーマーで US 11 を離れ、I-81、US 11、NY 281 は、コートランド郡の丘陵地帯にある低地の未開発地域を少し北東に進む。オノンダガ郡境のすぐ南で、I-81 は高速道路の西側から東端に渡る際に NY 281 と直接合流する。タリー村の近くで郡境を越えて最後にもう一度合流する。ここでニューヨーク州道281号線は州間高速道路81号線がニューヨーク州道80号線とニューヨーク州道11A号線と交差するところで終わる。ティオニオガ川の西支流もここで終わり、郡境でタリー湖に流れ込む。 [3]
フリーウェイは郡内を北上するにつれ、開発が徐々に進んでいきます。ラファイエットでは、州間高速道路 81 号線が、州を東西に走る数少ない道路の 1 つであるUS 20 号線と合流します。さらに進むと、州間高速道路 81 号線と US 11 号線はオノンダガ保留地の東を通り、シラキュース市に入る前に出口 78 で再び合流します。この時点で、両方の道路に沿っていた森林は、市の南半分を構成する密集した住宅街に変わります。シラキュース市街地から南に約 3 マイル (4.8 km) のところで、州間高速道路 81 号線は、市を東に迂回する州間高速道路 81 号線の代替ルートである州間高速道路 481 号線と合流します。州間高速道路 81 号線自体は、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道(NYSW)に沿って盛土の上を真北に進み、オークウッド墓地の隣を通過します。周辺地域は、墓地の北端で主に住宅地から商業地へと移行しており、州間高速道路81号線がシラキュース大学とニューヨーク州立大学環境科学林業学部のキャンパスの西側を通過している。[3]
シラキュースとオスウェゴ郡
シラキュース大学の西で、NYSW は西に曲がり、I-81 の下を通過します。この時点で、盛土は、ニューヨーク州立大学アップステート医科大学(SUNY アップステート)のすぐ隣にあるダウンタウンを I-81 が通る高架道路に変わります。 [3]この道路は、西側の 15 区と東側のシラキュース大学およびその地域の病院を隔てており、視覚的には主に住宅地である 15 区の上にかかっています。[6]さらに北へ進むと、道路がシラキュースのダウンタウンに入るにつれて、高速道路に隣接する商業地区の密度がさらに増加します。約半マイル (0.80 km) の間、I-81 は東西に向かい、I-690と並行し、一連の狭い間隔のランプで高速道路に接続します。I-81 と同様に、不完全なインターチェンジは完全に高架で、ダウンタウンのいくつかのブロックの一部を通過します。 I-690を過ぎると、I-81は高架道路から地下道路に変わり、ダウンタウンの北半分を横切り、かつてシラキュースのインナーハーバーであった古い工業地帯を北西に進みます。[3]シラキュースの高架部分は2017年に耐用年数が終了すると予想されていましたが、現在も使用されています。[7]
この切り通しにより、フリーウェイは最終的にオノンダガ湖の南東端に到達し、そこで I-81 はNY 370や近隣のいくつかの道路とのインターチェンジ ネットワークで再び標高を上昇します。一連のジャンクションは、地域最大のショッピング モールであるDestiny USA 、シラキュース メッツの本拠地であるNBT バンク スタジアム、シラキュースのバスおよび電車の駅であるWilliam F. Walsh Regional Transportation Center (RTC) にサービスを提供しています。I-81 はその後、RTC にサービスを提供するCSX TransportationのMohawk Subdivision鉄道線を通過します。鉄道の高架の北で、道路は最終的に地上レベルに戻り、シラキュースの住宅街である北部郊外を北東に向かって進みます。サライナでは、I-81号線は出口7でニューヨーク州高速道路（I-90）と合流し、出口9でシラキュース・ハンコック国際空港に接続しています。ダウンタウンの北約6マイル（9.7 km）で、高速道路はノースシラキュースの村に入り、そこでI-481号線は出口11（南行き出口96）でI-81号線と再び合流します。[3]
I-481 は、ノースシラキュースからNY 481として北西に進み、一方 I-81 は、徐々に密度が薄れていく住宅街を北上します。I-481 と NY 481 のジャンクションのすぐ北で、このフリーウェイは、この地域で最大の商業区画である旧ペンカンモールの東側を通過します。シラキュース北部の I-81 の最初のジャンクションはシセロの町にあり、ここで地域の重要な別の高速道路であるNY 31に接続します。ここの北で、US 11 は、シラキュースを通る不規則な線形をたどった後、再び I-81 と密接に並行し始め、高速道路の近くに再び合流します。2 つの道路は、比較的平坦でますます開発が進んでいない土地を通り、オナイダ湖がオナイダ川に流れ込む場所に隣接する村、ブリューワートンまで走ります。 US11号線はコミュニティ内を走っていますが、I-81号線は東側を迂回しており、湖の出口を横切ってオスウェゴ郡に入る際に、湖の遮るもののない景色を眺めることができます。[3]
対岸では、I-81 は最初、湖畔の家屋やコテージが並ぶ通りを通り過ぎますが、すぐにビッグ ベイ スワンプという広大な湿地帯に入ります。湿地帯は、北はセントラル スクエアのあたりまで続いています。セントラル スクエアは、I-81 とNY 49のインターチェンジのすぐ西にある村です。次の 13 マイル (21 km) の大部分は、北に向かって、開発されておらず標高も比較的平坦な沼地と野原が混在する地域を走ります。この区間で、このフリーウェイはNY 69とNY 104 という2 つの主要道路に接続しています。この高速道路は最終的にプラスキ村に到達し、村の中心東の部分的なインターチェンジで NY 13 に再び接続します。ここからウォータータウンまで、I-81 はオンタリオ湖と大まかに並行しています。オンタリオ湖は西に約 7 マイル (11 km) あり、 NY 3がより近くに続いています。さらに広い起伏のある野原が続くと、このルートはサンディクリークに至り、そこで郡道15号線（CR 15）[3]に接続します。これは1930年代にNY 288号線として指定された高速道路です。 [8] [9]
北国
サンディ クリークを過ぎると、I-81 はジェファーソン郡に入り、なだらかな高低差のある未開発の田園地帯を走り続けます。US 11 は郡境のすぐ北で最後に I-81 を横切り、フリーウェイに接続してハイウェイの西側から東側に変わります。その結果、I-81 はいくつかの村や大きな集落の西側を通過するようになりましたが、これらはすべて US 11 沿いにあります。コミュニティへの接続は、それらのコミュニティにつながる主要な東西ハイウェイ、すなわちマンズビルへのCR 90、ピアポント マナーへのNY 193、アダムズへのNY 178、およびアダムズ センターへのNY 177によって行われます。アダムズ センターでは、I-81 と US 11 の両方がより北東のルートを取り、ウォータータウン市に向かってさらに内陸に進みます。市内に入る前の最後の出口は、I-81とウォータータウン郊外の南端にあるウォータータウンセンターを結ぶ短い接続道路であるNY232につながっています。 [3]
田園地帯は、ウォータータウンのダウンタウンの西側の商業地区でI-81 がNY 3と交差するウォータータウン付近で、短いながらもようやく終わる。ジャンクションの 4 つの角すべてに少なくとも 1 つのショッピング プラザがあり、北西の角には広大なサーモン ラン モールがある。商業開発は I-81 を北に進み、次の出口であるジェファーソン コミュニティ カレッジ近くのNY 12Fとのダイヤモンド インターチェンジまで続く。この地点で I-81 は北東に向きを変え、工業団地の南、カレッジの北を走り、ブラック川を渡ってNY 12と合流し、市の北側のあまり開発されていないがまだ商業地区となっている。US 11 と I-81 はここでようやく別れ、I-81 は北に進んでカナダに向かい、US 11 は北東に進んでノース カントリーの最北端のコミュニティのいくつかにサービスを提供する。 [3]
高速道路がウォータータウン地域を離れると、道路のインターチェンジのすぐ近くに開発が点在するのみで、起伏のある開けた地形の別の地域に入ります。NY 37 は、並行する地上道路として US 11 にほぼ取って代わり、州道は I-81 に沿って 13 マイル (21 km)テレサの近くまで続きます。村の西で、I-81 は、ラファージビルと NY 37を結ぶNY 411と交差します。NY 37 はテレサから北に進みますが、I-81 は北西に曲がり、州のますます孤立した地域を横断して、クレイトンとアレクサンドリアベイの中間にあるセントローレンス川の南岸の NY 12 に達します。ここからフリーウェイは 2 車線の分離されていない道路になり、サウザンド諸島橋として総称されるセントローレンス川にかかるいくつかの橋の最初の橋を渡ってサウザンド諸島に入ります。[3]アメリカ本土とウェルズリー島（群島最大の島の一つ）を結ぶ長く連続した橋は、州間高速道路システムに残る数少ない2車線区間の一つである。[3]
サウザンド諸島では、I-81 は再び 4 車線の高速道路となり、開発がまばらなウェルズリー島を横切り、最初は北西に向かい、郡が管理する 2 本の道路に接続してから、ウェルズリー島州立公園の東端で北東に曲がります。高速道路は島の北端近くで最後にもう一度曲がり、I-81 の最後の出口である 186 番出口で再び北西にカーブします。ウェルズリー島での I-81 は、島の端に沿って、または近くを走っており、セントローレンス川やその周辺の島々の景色を眺めることができます。高速道路と並行する地方道路を結ぶインターチェンジである 186 番出口からそう遠くないところで、I-81 は国際地溝帯を 90 フィート (27 m) の橋で渡り、ウェルズリー島とカナダのオンタリオ州ヒル島を結び、橋の中間点でカナダ国境で終わります。ここから、道路はハイウェイ 137として北に進み、サウザンド アイランズ橋のカナダ側を経由してヒル島、コンスタンス島、ジョージナ島、カナダ本土へと続き、最終的にハイウェイ 401とのトランペット インターチェンジで終わります。
歴史
ビンガムトン–シラキュース–ウォータータウン回廊は、もともとNY 2が通っていた。これは、1924 年に現代のニューヨーク州の道路システムの作成の一環として割り当てられたルートである。[10]これは、1927 年にニューヨークで初めて米国のルートが掲示されたときにUS 11に置き換えられた。[11] 1953 年 2 月、ニューヨーク州知事トーマス E. デューイは、当時建設中だったニューヨーク州スルーウェイを補完するために、ニューヨーク州を横断する 4 つの高速道路を建設することを提案した。提案された 4 つの高速道路のうちの 1 つは US 11 に沿っており、ビンガムトンを起点として、中央ニューヨークを北上し、ウォータータウンの北にあるカナダ国境まで進んでいた。[12]最終的に、ペンシルベニア州境への接続がルートに追加され、ペンカン ハイウェイとして知られるようになった。[13] 1957 年 8 月 14 日、ペンカン ハイウェイは州間高速道路システムに含まれ、I-81 の一部として指定された。[2]
1950年代半ばに、高速道路の最初の区間が完成し、タリー（現在の出口66）とシラキュースのすぐ南にあるネドロウ（現在の出口78）を結びました。 [14] [15]ノースシラキュース（現在の出口8）からブリューワートン（現在の出口102）まで延びる別の区間は、1950年代後半に開通しました。[15] [16]ノースカントリーでは、最初に完成した区間はアダムズ（現在の出口143）からパメリア（現在の出口160）までで、1959年10月21日に運行を開始しました。 [17]ノースシラキュース–ブリューワートン区間の南のダウンタウンシラキュース（現在の出口3B）と北のパリッシュ（現在の出口114）への延伸は、 1961年頃に完了しました。[16] [18]ジェファーソン郡南部の現在の出口134と143の間の区間は1961年11月に完成し、シラキュース・パリッシュ区間とジェファーソン郡区間の間の隙間は1961年12月1日に埋められ、シラキュースとウォータータウンの間に連続した制限付きアクセス高速道路が誕生した。[17]
I-81は1961年半ばにペンシルバニア州境から北のカークウッドのNY 17まで開通し、 [18] [19]、パメリアとカナダ国境を結ぶ部分は1965年9月29日に完成した。[17] I-81のさらに3つのセクションは1960年代半ばに開通し、マラソンのNY 221とホイットニーポイントのNY 26の間の部分を除いて、州内のI-81の全てが完成しました。[20] [21]マラソン–ホイットニーポイントのセグメントは 1968年頃に完成した。[21] [22]シラキュースでは、I-81の一部が高架道路上に建設され、シラキュースのダウンタウンからシラキュース大学への移動を高速化することを目的としていた。[23]
I-81の建設には多くの論争が伴った。高速道路が完成した後、多くの地域が高速道路の存在によって混乱した。特にシラキュースの第15区は、高速道路によって大部分が置き換えられた。これにより、緊密な黒人アメリカ人コミュニティが壊滅した。[24]追い出されたコミュニティが市内に分散しようとしたとき、白人住民は逃げ出し、60年間で市の人口は30％減少したが、郡の人口は55％増加した。[25]
未来
シラキュースを通る I-81 号線の区間撤去は、少なくとも今世紀初頭から議論されてきた。2001 年、シラキュース市議会議員のヴァン・ロビンソンは、アップステート医科大学の通行を妨げている I-81 号線の高架部分の撤去を求めた。同議員は、この橋はシラキュース地域の区分化に問題をもたらすだけでなく、シラキュース大学とニューヨーク州立大学アップステート校にとっても問題となると述べた。[26]この取り組みが緊急である主な理由の 1 つは、市の反対側にある I-481 号線のインターチェンジ間の I-81 号線上にある高架道路やその他の橋、および I-81 号線と高速道路のインターチェンジ付近の I-690 号線上にある高架道路やその他の橋の状態である。[23]
2011年、I-81の将来を決定する公式プロセスが、ニューヨーク州交通局と地域の都市計画組織であるシラキュース都市圏交通評議会（SMTC）の2つの組織によって開始されました。ニューヨーク州交通局は、プロセスと最終的には建設を監督する責任を負っています。SMTCは、中央ニューヨークの交通決定に利害関係を持つメンバー機関で構成されています。[27] [28] [29]
2019年、ニューヨーク州交通局は、シラキュースを通るI-81号線の再建に「コミュニティグリッド」案を選択した。この計画では、[30] I-81号線はI-481号線に沿ってシラキュースを迂回するように経路変更され、シラキュースを通るI-81号線の区間はI-81号線のビジネスループに指定される。この案は19億ドルから22億ドルの費用がかかると予想されており、高架の高架橋を撤去し、アーモンドストリートを地上の大通りとして再建する。また、このプロジェクトの一環として、I-81号線とI-481号線の両方のインターチェンジが再建され、I-481号線がI-81号線に変換される。工事は2020年半ばに開始され、完了までに5年かかると予想されていた。[31] [32] [33]しかし、2021年5月、アンドリュー・クオモ知事は、プロジェクトは翌年まで開始されないと発表した。この時点で、ニューヨーク州政府は「コミュニティグリッド」計画に8億ドルを割り当てた。[34]シラキュース周辺のI-81の再建/移転に備えて、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は、2021年5月の年次春季会議で、連邦道路局（FHWA）の同意を待って、シラキュース東側周辺のI-481上でI-81を再ルートし、シラキュースを通るI-81をI-81ビジネス（I-81バス）に再指定するというNYSDOTの申請を条件付きで承認した。[35] NYSDOTは、シラキュース周辺のI-81の再ルートに続いて、I-81の全長にわたって 出口の番号を連続番号からマイルベースに変更する予定である。
シラキュースのI-81号線撤去のプロセスは2023年に始まりました。[36]地元住民の中には撤去によって高級化が加速することを懸念する人もおり、さまざまな地域の事業主は車両交通パターンの変化による収益の減少を懸念していました。[37]撤去に対する裁判上の異議申し立ては一時的な遅延をもたらしただけでした。[38] [39]
終了リスト
ニューヨークのすべての出口は、以前は連続した番号を使用していました。ニューヨーク州運輸局は、番号をマイル番号に置き換え始めました。[永久リンク切れ ] [引用が必要]
参照
米国の道路ポータル
ニューヨーク州ポータル
参考文献
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ビンガムトン地域のI-81とI-88のジャンクションのすぐ西には、プロスペクト山と、丘を下るほぼ90度のカーブ「カミカゼカーブ」がある。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州の州間高速道路81号線に関連するメディアがあります。
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- アルプスの道路にある州間高速道路 81 号線 • ニューヨークのルート • ニューヨーク州北部の道路
- I-81チャレンジのウェブサイト