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 ニューヨーク州道21号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
ニューヨーク州西部の地図。NY 21 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとパルミラ村によって管理されている | ||||
| 長さ | 99.99マイル[1] （160.92キロ） | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  アンドーヴァーのNY417 | |||
| 北端 |  ウィリアムソンのNY 104 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | アレガニー、スチューベン、オンタリオ、イェーツ、ウェイン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道21号線（NY 21）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州西部を通り約100マイル（160.9 km）に渡って伸びる州道である。この路線の南端はアンドーバー村のNY 417号線との交差点にあり、北端はウィリアムソン町のNY 104号線とのジャンクションにある。その間で、NY 21号線はホーネル市とカナンデーグア市にサービスを提供しており、ホーネル近郊のサザンティア・エクスプレスウェイ（I-86/ NY 17）、カナンデーグアのアメリカ国道20号線（US 20）とNY 5号線の合流ルート、マンチェスターのニューヨーク州スルーウェイ（I-90）、パルミラのNY 31号線など、いくつかの主要な東西ルートと交差している。
NY 21 は、 1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられたとき、南はペンシルバニア州境から北はオンタリオ湖まで延びていた。ホーネルの南では、ルートは現在のNY 36に沿っていた。NY 21 は、 1950 年代にホーネルの南で現在の配置に再ルートされ、1980 年には北端がウィリアムソンまで短縮された。ルートの歴史のさまざまな時点で、主にルート沿いのコミュニティを迂回するための再配置など、地元にとって重要なその他の変更も発生している。NY 21 には、もともとカナンデイグア湖を迂回する代替ルートがあったが、 NY 21Aと指定されたその高速道路は1940 年代に廃止された。
ルートの説明
アンドーバーからナポリへ
NY 21 は、アンドーバー村のNY 417との交差点から始まります。この路線は北に向かい、ウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道(WNYP) と並行して、アレガニー郡東部の田園地帯を走ります。アルフレッド村のすぐ東にあるアルフレッド駅で、この高速道路はNY 244の東端と合流します。NY 21 と WNYP は北東に向かい、アーモンド村を抜けてスチューベン郡境に至り、そこで道路と鉄道は南東に曲がり、ホーネルに向かいます。アーモンド付近の NY 21 の部分は、サザン・ティア・エクスプレスウェイ (州間高速道路 86 (I-86) およびNY 17に指定) と短時間並行しています。郡境の東では、NY 21 はエクスプレスウェイ付近を離れ、別の未開発の区間を通過してホーネル市に達し、そこでウェスト・メイン・ストリートになります。[3]
ハイウェイはウェスト メイン ストリートを数ブロックたどって市のダウンタウン地区に入り、そこでノーフォーク サザン鉄道のサザン ティア線を横断してNY 36と交差する。NY 21 は北に曲がって NY 36 に入り、WNYP から離れ、メープル シティ バイパスとして知られる 4 車線の中央分離帯のあるハイウェイに沿って NY 36 北行きと合流する。この重複区間は市境の北、ホーネルズビルの町で終わり、ここで NY 21 は NY 36 から分かれて北東方向の線路に戻る。この地点の北にさほど遠くないところにサザン ティア エクスプレスウェイの 34 番出口があり、NY 36 を経由してアクセスできる。ホーネルから NY 21 は北東に向かい、サザン ティアの丘陵地帯を曲がりくねって横切りながら次第に開発の進んでいない地域を通り抜ける。次の 15 マイル (24 km) は、フリーモント、ハスキンビル、ルーン レイクなど、道路沿いの小さな集落のみを NY 21 が利用している。 [3]
ハスキンビルの北で、NY 21 号線は郡内を北上して最終的にウェイランド村に至り、村の南にある出口 3 で州間高速道路 390 号線と交差する。このインターチェンジはNY 15 号線の南端でもあり、出口の北で NY 21 号線が終点となるNY 415 号線の北端に隣接している。NY 15 号線は北で NY 21 号線と合流してウェイランドの中心部に入り、そこで 2 つのルートはNY 63 号線と交差して分かれる。NY 15 号線が村から北に進んでリビングストン郡に入る一方、NY 21 号線はウェイランドを離れ、東西方向に走り、コホクトン川を囲む谷間を通りながら、北部の郡境およびB&H 鉄道会社の線路とほぼ並行する。6 マイル (9.7 km) 進むと、道路は NY 21 号線とNY 371 号線の北端の交差点を中心としたノース・コホクトンの集落に入る。[3]
川、渓谷、鉄道がノース・コホクトンから南に進む一方、NY 21 号線は北東に向きを変え、渓谷を抜けてついに郡境を越え、この時点でオンタリオ郡と接する。この路線は、丘陵地帯の未開発地域を蛇行しながら進み、 NY 53 号線の北端とNY 245 号線の南端があるネイプルズ村に至る。NY 21 号線は、コミュニティの反対側の端で 2 つの路線と合流し、NY 53 号線は村の中心の南で終了し、NY 245 号線はその北から始まる。ネイプルズは、NY 21 号線がフィンガー・レイクス地域に入る入り口でもあり、村自体はカナンデイグア湖渓谷の最南端に位置している。[3]
ナポリからウィリアムソンへ
NY 21 号線はネイプルズから北へ進み、湖の谷の西端に沿って走り、やがて湖そのものに沿って走ります。ネイプルズの北 3 マイル (4.8 km) にある村落ウッドビルの近くで、この道路は半マイル (0.8 km) 強だけ一時的にイェーツ郡に入り、その後オンタリオ郡に再び入ります。この道路は、サウスブリストルの町の湖畔の家屋やコテージをさらに 2 マイル (3.2 km) 走り、その後、谷の側面を登り始め、ブリストルスプリングスの村落に向かって曲がりくねって進みます。ここで道路は分岐し、NY 64 号線は左 (西) に行き、NY 21 号線は右 (北) に進みます。NY 64 号線は北西のロチェスターへ向かいますが、NY 21 号線は北東へ進み、カナンデイグアの町のほとんど孤立した地域を通りながらカナンデイグア湖を見下ろします。この路線は最終的にカナンデイグア市の郊外に到達し、そこでUS20号線とNY5号線と交差する。[3]
この時点で、NY 21 は東に曲がり、US 20 および NY 5 と合流して、3 つのルートすべてが市の南西部を迂回します。バイパスの主要部分は、約 1.5 マイル (2.4 km) 先のサウス メイン ストリートとの交差点で終わります。この交差点は、3 つのルートの重なりの東端とNY 332の南端を示しています。NY 21 は北に曲がってサウス メイン ストリートに入り、NY 332 に沿って市の歴史的なダウンタウン地区を通ります。2 つのルートは、すべて国家歴史登録財に登録されているサウス メイン ストリート 426、ベンハム ハウス、市の旧米国郵便局を通り、ギブソン ストリートとノース メイン ストリートの交差点で分岐します。NY 332 はこの地点からノース メイン ストリートをビクター方面に北上し、NY 21 はギブソン ストリートを北東に進み、市の住宅街を通ります。この道は、カナンデイグア市の市境を離れる前に、ゾンネンバーグ・ガーデンズ・アンド・マンション州立歴史公園と市のVA病院を通過します。 [3]
カナンデイグア市域の外では、NY 21 号線の周囲の地域は再び田園地帯となるが、周囲の地形は市の南側よりも平坦である。この路線は農地を抜けて北東に向かい、ホープウェルの町にある小さな村落チャピンに至り、そこでNY 488 号線の南端と交差してさらに北に向かう。北にそれほど遠くないところに、オンタリオ・セントラル鉄道によってほぼ隔てられているショーツビルとマンチェスターという隣接する村がある。ここで NY 21 号線は鉄道の下を通り、マンチェスター村の中心のすぐ北にある出口 43 でNY 96 号線とニューヨーク州高速道路( I-90 ) の両方と交差する。高速道路を過ぎると、NY 21 号線は再び田園地帯となり、起伏のある地形を横切ってウェイン郡境まで走る。 [ 3]
ウェイン郡内では、NY 21 号線周辺の地域はパルミラ村に入るにつれて開発が進んでおり、[3]村の南の境界から村の歴史的中心部にあるNY 31 号線との交差点まで、村が道路を管理しています。[4]このルートは、イースト メイン ストリート沿いの NY 31 号線と一時的に重なり、その後、村を出るときにエリー運河とCSX トランスポーテーション所有のロチェスター地区の両方を横断します。パルミラからウィリアムソンまで、NY 21 号線周辺の土地は主に田園地帯です。しかし、2 つの場所の中間で、NY 21 号線はマリオン村に近づき、西に迂回します。ウィリアムソンでは、NY 21 号線はリッジ ロードとの交差点で町の中心部を通過し、町のより商業的な地区にあるNY 104 号線との交差点で終わります。 [3]
歴史
起源
アメリカ独立戦争以前は、カナンデイグアの北にある現在のニューヨーク州道21号線は、セネカ湖からカナンデイグア湖を経由してオンタリオ湖までを結ぶ、古いネイティブアメリカンの道の一部だった。この道はジェニーバ近郊に始まり、現在は国道20号線とニューヨーク州道5号線が通っている道を西にカナンデイグアまで進んだ。カナンデイグアから北に進み、パルミラ村とマリオン集落を通り、オンタリオ湖の岸辺のプルトニービルに達した。カナンデイグアからマリオンまでの道を道路に改修する工事は1794年に完了した。 [5]プルトニービルまでの北の道の残りの部分は、約3年後に道路に改修された。[6]
カナンデイグア・プルトニービル高速道路は、その後数年間郵便道路として機能した。ある時点で、パルミラとマリオンの間の高速道路の区間は、当初はコーデュロイ道路だったが、板張りの道路に再建され、料金が課せられた。高速道路は何年もかけて荒廃し、旅行者は料金を支払わない方法を考え出すようになった。料金所は最終的に撤去され、道路は後に土で覆われ、駅馬車道に改造された。[6] 1920年代までに、ニューヨーク州はカナンデイグア・プルトニービル高速道路の所有権を引き継いだ。1920年代半ばには、この高速道路は、ネイプルズのNY 52からカナンデイグア湖の西側を通ってプルトニービルのオンタリオ湖岸まで伸びる南北高速道路であるNY 72の一部となった。[7] [8]
設立
1930年にニューヨーク州の高速道路の番号が付け替えられた際、NY 72はNY 21の一部となり、ペンシルベニア州境のトロウプスバーグからプルトニービルまで延びる新しいルートとなった。このルートは州境からホーネルまでは現在のNY 36 、ルーンレイクとノースコホクトン（コホクトン経由）間の現在の郡道121号線（CR 121）、NY 415号線、NY 371号線に沿っていた。NY 21号線の残りの部分は、おおよそ現在の配置に沿っていた。同時に、アンドーバーからホーネルまでの現在のNY 21号線はNY 17Fの西半分に指定され[2]、ルーンレイクと現在のNY 415号線の間の区間はNY 371号線に割り当てられた。[9]ウェイランド周辺の残りの部分はウェイランド南部のNY 2号線の一部NY39はコホクトンからネイプルズまでNY21と重複し、そこでNY21から分岐して現在のNY245を東に進みました。[2]
現在のNY 21のネイプルズ以南のいくつかの区間は、1930年以前にも指定を受けていた。1924年にアンドーバー・ホーネル区間はNY 17の一部として指定され、同時に現在のNY 415とウェイランド中心部の間の短い区間はNY 4の一部となった。1926年までに、ウェイランドとネイプルズを結ぶ区間は新しいNY 52に含まれた。[7] [8] NY 4は1927年に新しいUS 4との番号の重複をなくすためNY 2に改番された。[10]
再編と切り捨て
ルーンレイクとコホクトンの間のNY 21とNY 371の配置は 1937年頃に逆転し、NY 21は代わりにウェイランド村を通るようになった。この再配置により、NY 21とNY 39の重なりが西のウェイランドまで延長され、村の南でNY 2との重なりが生まれた。[11] [12] NY 2は翌年までに延長されたUS 15（現在のNY 15 ）に吸収された。 [13] 1940年代初頭、NY 17Fの指定は廃止され、アンドーバーからホーネルまで延長されたNY 36に置き換えられた。 [14] [15]ホーネルの南のNY 36とNY 21の配置は1950年代初頭に逆転し、両ルートとも市の南で現在の配置になった。[16] [17]
1980年4月1日、ニューヨーク州とウェイン郡の間の高速道路保守契約の交換の一環として、NY 21は現在の北端であるウィリアムソンのNY 104まで短縮された。この契約では、ウィリアムソン以北のNY 21の所有権と保守がニューヨーク州から郡に移管され、その代わりにモンロー・ウェイン郡境とNY 350間のNY 441の保守が行われた。[18] NY 21の以前のルートであるプルトニービルのレイクロード（CR 101）北は、現在CR 120に指定されている。[19]
1980年代まで、NY21号線はブリストル通りからカナンデイグアに入り、サウスメインストリート（当時はUS20号線とNY5号線）までたどり着き、そこで現在の道路構成に合流した。1970年代後半から1980年代前半にかけて、市の南西端を回るウェスタンバイパスが建設された際、US20号線とNY5号線は市の周りを高速道路に沿って走るように再編された。NY21号線もこの時に再編され、バイパスとサウスメインストリート上の現在のルートに沿うようになった。[20] [21] NY21号線の廃止によりウェスタンバイパスとカナンデイグア市境の間のブリストル通りの区間は、 1996年9月1日に道路の維持管理がカナンデイグア市に引き継がれるまで、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）によって無標識のNY943Aとして維持管理されていた。[18] [22]しかし、この指定は2007年までニューヨーク州交通局の文書に残っていた。[23] [24]
ニューヨーク 21A
.svg/500px-NY-21A_(1927).svg.png){kind=small} ニューヨーク州道21A号線 | |
|---|---|
| 位置 | ナポリ–カナンデーグア |
| 存在した | 1930年[25] –1940年代初頭[15] [14] |
NY 21A は、カナンデイグア湖の東側に沿った NY 21 の代替ルートでした。1930年にニューヨーク州の州道番号変更の一環として割り当てられたとき、このルートは、ネイプルズ村の北にある NY 21 から始まり、湖の東岸に沿ってカナンデイグア東部まで走り、US 20とNY 5で終了していました。その間、NY 21A は湖畔の村落であるヴァイン バレーを通過しました。[25]このルートは、 1939年頃に短縮され、ヴァイン バレーで始まり、親ルートから分離されました。[13] [26]このルートは、NY 21A の大部分がNY 364に吸収された 1940 年代初頭に完全に廃止されました。[14] [15]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp. 147–148 。 2009年12月8日閲覧。
- ^ abc ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ abcdefghi 1977–2007 I Love New York State Map (地図). I Love New York . 2007.
- ^ パルミラデジタルラスター図法（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1998年。 2009年12月9日閲覧。
- ^ Mrs. C. Roy (2002). 「Old Road」. Newark Courier-Gazette . 2007年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月29日閲覧。
- ^ ab Westfall, Dora (2003). 「Early Marion History」. Newark Courier-Gazette . 2003年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月29日閲覧。
- ^ ab 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」。ニューヨーク・タイムズ。1924年12月21日。p. XX9。
- ^ ab Rand McNally Auto Road Atlas (western New York) (地図). Rand McNally and Company . 1926年. 2008年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月30日閲覧。
- ^ ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ Automobile Blue Book . 第1巻（1927年版）。シカゴ：Automobile Blue Book社、1927年。この版では、1927 年に初めて公式に署名された米国のルートを示しています。
- ^ ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1936年。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1937年。
- ^ ab Thibodeau, William A. (1938). ALA グリーンブック(1938–39 版). 自動車法務協会.
- ^ abc ニューヨーク情報マップ(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1940 年。
- ^ abc ニューヨークと絵入りガイド（地図）。General Drafting による地図作成。Esso。1942年。
- ^ ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。サンオコ。1952年。
- ^ ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1955～56年版）。General Draftingによる地図作成。エッソ。1954年。
- ^ ab ニューヨーク州議会。「ニューヨーク州高速道路法 § 341」。2009年12月30日閲覧。
- ^ プルトニービルデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1999年。 2009年12月30日閲覧。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1979年。
- ^ I Love New York 観光マップ(地図)。地図作成：Rand McNally and Company。ニューヨーク州。1981 年。
- ^ ニューヨーク州運輸局 (2004 年 10 月)。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、景観道路、自転車ルートの公式説明(PDF) 。2009 年7 月 16 日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸局 (2007 年 10 月)。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物の公式説明。
- ^ 「2007年ニューヨーク州交通データ報告書」(PDF)。ニューヨーク州運輸局。2008年7月25日。340ページ。 2009年12月30日閲覧。
- ^ ab 自動車法務協会（ALA）自動車グリーンブック、1930-31年版および1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930-31年版は、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の道路を示している。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1939年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道21号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 21
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- ニューヨーク州道21号線 ニューヨークルート