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 ニューヨーク州道14号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
ニューヨーク州中心部の地図。NY 14 が赤で強調表示され、NY 14 トラックが青で表示されています (クレメンス センター パークウェイとの重複は NY 961M です) | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとエルマイラ市およびジュネーブ市によって管理されている | ||||
| 長さ | 95.24マイル[1] （153.27キロ） | |||
| 存在した | 1924年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  五大湖水路トレイル | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  アッシュランドのペンシルベニア州境にあるPA 14 | |||
| 北端 | ソダスポイントのグレイグストリートの袋小路 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | シェマング、スカイラー、イェーツ、オンタリオ、ウェイン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道14号線（NY 14）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州西部にある州道である。NY 19号線とともに、ペンシルベニア州境とオンタリオ湖の間で州を南北に横断する2つの道路のうちの1つである。南端はシェマング郡アッシュランドの州境にあり、そこからペンシルバニア州道14号線（PA 14）として南に続く。北端はウェイン郡ソダスポイント村のグレイグ通りの袋小路にある。NY 14号線は、州間高速道路86号線（I-86）とNY 17号線、アメリカ国道20号線（US 20）とNY 5号線、ニューヨーク州スルーウェイ（I-90 ）など、ニューヨーク州西部の東西の主要な幹線道路すべてと直結している。エルマイラとジュネーバの2つの都市を通過し、州を横断しながら多くの村落にサービスを提供している。
NY 14 は 1924 年にエルマイラからワトキンス グレン、ペン ヤン、ジェニーバを経由してソーダス ポイントに至る経路に割り当てられた。1926 年までに南のペンシルベニアまで延長され、 1930 年のニューヨーク州高速道路の番号再編成の一環として、ワトキンス グレンとジェニーバの間のセネカ湖沿いの現代の経路に従うように再配置された。ペン ヤンを経由する以前の経路はNY 14Aとなり、NY 14 の唯一の接尾辞付き経路となった。NY 14 の一般的な経路は 1930 年以来変更されていないが、エルマイラ地域内では数回再配置されている。最初に割り当てられたときは、ブロードウェイ、エルマイラのメイン ストリート、レイク ストリート、ホースヘッズのメイン ストリートなど、いくつかの異なる市街地の道路を使用していた。長年にわたり徐々に現在の経路に再構成され、最後の変更は 2004 年頃にルートがクレメンス センター パークウェイの大部分に移されたときであった。
ホースヘッズとエルマイラのコーニング ロードとカレッジ アベニューにある NY 14 の部分は、長年にわたっていくつかの指定を受けてきました。1924 年から 1935年頃までは、 NY 17の一部でした。NY 17 は 1935年頃にこの地域を通るより東寄りの配置に変更され、NY 328 はNY 17 の古い配置に沿ってサウスポートからホースヘッズまで北に延長されました。1978年頃 、この区間で NY 328 に代わって NY 14 が敷設されました。
ルートの説明
NY14号線の大部分はニューヨーク州運輸局（NYSDOT）によって管理されているが、2つの区間は地元で管理されている。チェマング郡のエルマイラ市では、カレッジアベニューとウッドローンアベニューの交差点から北の市境まで市が高速道路を管理している。[3]オンタリオ郡のジュネーバ市では、NY14号線は完全に市が管理している。[4]
チェマン郡
このハイウェイはペンシルベニア州からサウスクリーク渓谷に沿ってサウスマウンテンを下り、そこでPA 14となる。NY 14 として、道路は渓谷を北西に向かい、サウスポートの町の孤立した人口の少ない地域を横断する。エルマイラ市の南郊外に進み、シーリークリークを渡り、 NY 328の北端と交差する。この時点で、2車線の NY 14 は北東に曲がり、エルマイラの中心部を横切る4車線の中央分離帯のあるハイウェイ、クレメンスセンターパークウェイに入る。このルートはシーリークリークの北岸に沿って約1マイル (1.6 km) 進み、シダーストリートとの交差点に達する。[要出典]この地点の東側はNY 427となっている。 [1] NY 427 を過ぎると、NY 14 は北にカーブし、市域に入るにつれて人口密度の高い住宅街を通り始める。[要出典]
エルマイラの南半分では、パークウェイは住宅街や商業地区を抜けてチェマング川を渡り、市のダウンタウン地区に達する。ここで、NY 14 はNY 352の両方向と交差し、ウォーター ストリート東行きとチャーチ ストリート西行きに沿っている。ルートはそのまま進み、ダウンタウンの外れにある商業地区や工業地区を横切ってサーストン ストリートとの交差点に向かう。この時点で、NY 14 はパークウェイを離れ、サーストン ストリートとウッドローン アベニュー (合わせて 1 つの 2 車線道路) を西に 3 ブロック進み、カレッジ アベニューに着く。ルートはここで再び方向転換し、カレッジ アベニューを北に進み、エルドリッジ パークを過ぎて隣接するエルマイラ ハイツの村に着く。村内では、NY 14 は北に向かうにつれて徐々に住宅街が増える。エルマイラ ハイツの外では、ハイウェイはコーニング ロードになり、近くのホースヘッズ村に向かって進む。[要出典]
ホースヘッズに入ったところで、NY 14 号線はサザン ティア エクスプレスウェイの出口 52 に出会い、I-86 号線とNY 17 号線が通っています。ここの北では、ウェスティングハウス ロードに沿って村を抜け、地元ではホールディング ポイントとして知られるエリアの近くでメイン ストリートとの T 字路に達します。ここからハイウェイは北に曲がり、ワトキンス ロードに沿ってキャサリン クリーク渓谷に入り、ホースヘッズを出ます。NY 14 号線は、人口の少ない渓谷を通り、キャットリン–ベテラン町境にある小さな村、パイン バレーやベテラン町の小さな村、ミルポートを通り、スカイラー郡に入ります。[要出典]
スカイラー郡とイェーツ郡
NY 14 号線は、田園地帯の小川の流れる渓谷を抜けてモンツアーフォールズ村まで続きます。モンツアーフォールズでは、キャサリンクリークの渓谷が広がり、近くのセネカ湖が流れています。モンツアーフォールズでは、NY 14 号線は、スカイラー郡の南東端につながるハイウェイであるNY 224 号線と交差しています。このルートは隣接するワトキンスグレン村まで続き、そこでNY 414 号線と並行して村の大部分を走っています。[要出典] NY 329 号線とNY 409 号線の間のこの区間は、元々ワトキンスグレングランプリのレースコースの一部でした。[5]ワトキンスグレン州立公園の正面入口もこの区間にあり、公園の 400 フィートの深さの渓谷がハイウェイから見えます。ワトキンス グレンでは、NY 14 はフランクリン ストリートとして知られ、NY 329 と NY 409 の両方の東端として機能しています。NY 414 との重複部分は、NY 409 が終わる同じ交差点である 4 番街の村の中心で終わります。[引用が必要]
ワトキンス グレンの北では、ニューヨーク州道 14 号線がセネカ湖の西岸を見下ろす尾根に沿って走っています。セネカ湖はワトキンス グレンのすぐ北から始まります。このルートは、尾根のふもとの湖岸に隣接するフィンガー レイクス鉄道(FGLK) の支線と並行し始めます。ニューヨーク州道 14 号線は、フィンガー レイクスのワイン産地の中心部に向かい、そこで支線 (ニューヨーク州道 14A ) がレディングのインターチェンジで西に分岐します。このルートは湖岸に沿って北に進み、ニューヨーク州道 14 号線に出入りする地方道路の東端にある湖畔の住宅やコミュニティへのアクセスを提供します。ただし、ルート自体は農地を横切り、ニューヨーク州道 14A 号線のジャンクションからスターキーの町を抜けて北に約 3 マイル (5 km) のところにあるイェーツ郡に入ります。ミロでは、FGLK は谷を出て踏切で NY 14 号線を渡り、高速道路の西 0.5 マイル (0.8 km) にあるヒムロッド村落に到達します。[引用が必要]
ヒムロッドでは、FGLK はノーフォーク サザン鉄道のコーニング セカンダリーに接続し、このセカンダリーは村落を北に離れ、ゆっくりと NY 14 号線に収束します。2 つの路線はヒムロッドの北約 1.5 マイル (2.4 km) で交差し、その地点で鉄道線は NY 14 号線と平行になり、両方ともジュネーブに向かって北を向きます。さらに 5 マイル (8 km) の目立たない農地を過ぎると、路線は湖畔の村ドレスデンに到着します。コーニング セカンダリーがコミュニティを通過する間、NY 14 号線はドレスデンを西に迂回し、村の中心の西にあるジャンクションでNY 54 号線の北端と合流します。ドレスデンを過ぎると、路線は湖の谷に下り、鉄道線路に沿ってさらに 6 マイル (10 km) 進み、オンタリオ郡の境界に達します。[出典が必要]
オンタリオ郡とウェイン郡
道路と鉄道は湖岸に沿ってジュネーブ市まで走っており、NY 14 号線はホバート・アンド・ウィリアム・スミス・カレッジのキャンパス近くのサウス・メイン・ストリートからジュネーブ市に入っている。この 2 つのカレッジは総称してセネカ・カレッジと呼ばれている。キャンパスの北東の角の近くには、地元ではルート 5 と 20 と呼ばれているUS 20号線とNY 5号線とのインターチェンジがある。この地点でコーニング・セカンダリーは北東に曲がり、US 20 号線と NY 5 号線に沿って市の東端を回り、NY 14 号線は人口密集地域を北に進んでジュネーブのダウンタウンに至っている。ここで NY 14 号線は東に曲がり、キャッスル・ストリートに沿って市の中心業務地区の 4 ブロックを横切り、エクスチェンジ・ストリートを北東に進む。NY 14 号線が市内で出会う最後の東西の主要道路であるノース・ストリートで、エクスチェンジ・ストリートは真北に曲がり、この地点から北のルートの大部分がたどる配置となっている。[要出典]
ジェニーバの外でコーニング二次道路はニューヨーク州道14号線に再び合流し、ニューヨーク州道14号線は次の7マイル (11 km) の大部分をこのルートに沿って走る。ジェニーバの北ではカーブはほとんどなく、フィンガーレイクスの北の地形は高速道路の南側よりもずっと平坦である。そのため、この二次道路は南北に直線的に延びてフェルプスの町に至り、そこでインターチェンジを経由してニューヨーク州道96号線に接続し、さらにニューヨーク州道318号線と、ニューヨーク州道96号線の北わずか0.25マイル (0.40 km) のジャンクションで接続する。このジャンクションは、出口42でニューヨーク州高速道路( I-90 ) へのアクセスも提供する。高速道路の北では、ニューヨーク州道14号線はカナンデイグア湖の出口に沿って田園地帯の孤立した地域を緩やかに走り、ウェイン郡境に向かって進む。郡境の約1マイル (1.6 km) の地点で、鉄道は北東に逸れて近くのエリー運河に沿ってライオンズに入る。[要出典]
しかし、NY 14 号線は北向きの軌道を進み、ウェイン郡とライオンズに入り、後者を渡るとジュネーブ ストリートになります。ここで、ニューヨーク州西部を横断する CSX トランスポーテーションの幹線であるロチェスター支線を通過します。これは、集落の中心の南にある商業地区の NY 31 号線とのジャンクションのすぐ南にあります。CSX幹線は、NY 14 号線の高架から 0.5 マイル (0.8 km) 東で終わるコーニング セカンダリーの北端として機能します。ルートはそのまま続き、エリー運河を渡り、ジュネーブ ストリートとフェルプス ストリートにある集落の主要な商業地区と住宅地区を通過してライオンズを出ます。さらに 10 マイル (16 km) の起伏のある開けた地形を進むと、ハイウェイはソーダスの町に到着し、集落のアルトンの南でNY 104号線と交差します。[要出典]
このルートは、リッジロード沿いにある多くのコミュニティの1つである小さな村落へと続きます。NY 14は、アルトンを北に離れる前に、西に1ブロック古い道路と合流します。[出典が必要]リッジロードから北のソーダスポイントのレイクロードまで、NY 14はシーウェイトレイル、国立景観バイウェイの一部です。[6] NY 14のこの区間は、ソーダス湾を避けるために北西に曲がる前に、耕作地を2マイル（3.2 km）真北に向かいます。この時点で、NY 14が湾の海岸線に近づくにつれて、農地は徐々に水辺の家屋やコミュニティに変わります。ソーダスポイントに入ると水辺に到達し、最初はサウスフィッツヒューストリートに沿って進みます。 [出典が必要]レイクロードで、シーウェイトレイルは西に向かい、オンタリオ湖の南端に沿って進みます3 ブロック進むと、ベイ ストリートはグレイグ ストリートに変わります。グレイグ ストリートは行き止まりの通りで、ソーダス湾の入り口に突き出た半島に続いています。通りとルートは両方とも半島の東端の袋小路で終わります。 [引用が必要]
歴史
起源と初期の変化
1908年、ニューヨーク州議会は国道12号線を創設した。これは標識のない立法ルートであり、ホースヘッズからワトキンスグレン、ダンディー、ペンヤン、ジェニーバを経由してライオンズまで伸びていた。[7] [8] 1924年にニューヨーク州で最初の標識付きルートが割り当てられたとき、立法ルート12号線はニューヨーク州道14号線の基礎となり、南はエルマイラ、北はアルトンの村落を経由してソーダスポイントのソーダス湾河口まで続いた。1926年までに、このルートは南にエルマイラを通ってアッシュランドのペンシルベニア州境まで延長された。[2] [9] 1930年にニューヨーク州の州道の番号が付け直されたとき、ジェニーバの北とワトキンスグレンの南のニューヨーク州道14号線の部分は変更されなかった。[10]しかし、ワトキンスグレン-ジュネーブ区間はセネカ湖の西岸に沿って湖畔の村ドレスデンに通じるように再編成されました。以前のNY14号線はダンディーとペンヤンを経由してNY14A号線になりました。[11] [12]
エルマイラを通る NY 14 の当初のルートは、ブロードウェイ、フルトン、ハドソン、メイン、ウォーター、レイクの各通りに沿ったものでした。エルマイラの外では、北にエルマイラハイツを通り、レイクロードとメインストリートを通ってホースヘッズまで続いていました。当時、NY 17 はビッグフラッツロードでホースヘッズに入り、コーニングロード、オークウッドアベニュー、サーストンストリート、カレッジアベニュー、パークプレイス、メインストリートを経由して南に進み、エルマイラのダウンタウンに向かいました。[11] [13] 1932 年までに、NY 14 はペンシルバニアアベニューに沿ってエルマイラのダウンタウンに再ルートされ、そこからマディソンアベニュー、チャーチ、ウィリアム、レイク、ディビジョンストリート、グランドセントラルアベニューを通ってホースヘッズに続きました。ウォーターストリートからホースヘッズまでは、NY 14 は再ルートされた NY 17 と重なっていました。ブロードウェイに沿った NY 14 の以前のルートのほとんどは、延長されたNY 328の一部になりました。[14]
翌年までに、エルマイラを通るNY14号線とNY17号線の経路は、ペンシルバニア通りとレイク通りのみで構成されるように変更されました。エルマイラの外では、2つのルートはレイクロードとメインストリートに沿ってホースヘッズまで続きました。[15]一方、NY328号線は、NY17号線の元の経路のオークウッドアベニューとコーニングロードの部分を利用して、 1934年頃に北のホースヘッズまで延長されました。 [15] [16] 1938年までに、NY328号線は市内を通るNY17号線の元の経路のすべてに移動され、NY14号線とNY17号線はエルマイラのダウンタウンとホースヘッズの間でディビジョンストリートとグランドセントラルアベニューに再配置されました。[17]
エルマイラを通じた再編
NY 14 号線は 1947 年までに大幅に変更され、ブロードウェイに沿ってペンシルバニア通りを通り過ぎてウォルナット通りまで続くようになりました。ここでルートは北に曲がり、ウォルナット通り、ロー通り、デイビス通りを通って市内を抜け、エルマイラハイツに至り、そこでデイビス通りはオークウッド通りになりました。14 番通りで NY 14 号線は東に曲がり、数ブロック通りをたどってグランドセントラル通りに再び合流しました。一方、NY 328 号線はオークウッド通りとサーストン通りの間のカレッジ通りへと東にずれ、この時までにチェマン川の南側でペンシルバニア通りとメイン通りに沿って再配置されました。 [18] NY 14 号線は 1961年頃にルート変更され、ホースヘッズの中心部を迂回して NY 17 号線とウェスティングハウス通りを西に進みました。[19] [20]
1962年から1964年の間に、ルートは再び変更され、サウスポートからエルマイラのダウンタウンまでペンシルバニア通りに沿って進み、そこで東に曲がってウォーターストリート（当時のNY 17E ）に入り、サザンティアエクスプレスウェイ（NY 17）の現在の出口56まで進みました。ここでNY 14は高速道路に合流し、北西に進んでグランドセントラルアベニューまで進みました。再配置により、サウスポートからメインストリートまでNY 328と重なり、NY 17との重なりが南東のウォーターストリートまで延長されました。[21] [22] NY 328は、 1978年頃にサウスポートのNY 14とのジャンクションまで南に短縮されました。サウスポートからホースヘッズまでの以前のルートは、再配置されたNY 14の一部になりました。[23] [24] [25]
1970年代後半、エルミラ中心部を通る4車線の中央分離帯のある高速道路、エルミラ幹線道路の建設が開始され、後にクレメンス センター パークウェイと改名されました。最初の区間であるペンシルベニア アベニュー (NY 14) から北のワシントン アベニューまでの区間は、 1979年頃に完成しました。[24]北のグランド セントラル アベニューまでの延長は1990年までに完成し[26]、南のシーダー ストリート ( NY 427 ) までの延長は 1999年頃に開通しました。[27] [28]ブロードウェイからシーダー ストリートまでの最後の区間は、 2002年頃に完成しました。[29] [30]この高速道路は当初、標識のない参照ルートである NY 961M に指定されていました。NY 14 は、 2004年頃にブロードウェイからウッドローン アベニューまでクレメンス センター パークウェイに沿うように再配置され、そこで西に曲がってウッドローン アベニューを3ブロック進み、カレッジ アベニューに至りました。[31] [32] NY961Mはその後短縮され、ウッドローンアベニューの北側の高速道路の0.20マイル（0.32km）の部分のみとなりました。[33]
主要交差点
ニューヨーク14A
NY 14A （35.99マイルまたは57.92キロメートル）は、ワトキンスグレンとジェニーバの間を通り、ペンヤンにアクセスするNY 14の代替ルートです。[1]これは、 1930年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられました。[11] [12]
NY 14 トラック
 ニューヨーク州道14号線トラック | |
|---|---|
| 位置 | ジュネーブ |
ニューヨーク州道14号線トラック（NY 14トラック）は、ジェニーバ市内のNY 14号線のトラックルートである。NY 14トラックは、NY 14号線とUS 20号線およびNY 5号線のインターチェンジから始まり、US 20号線およびNY 5号線を北東に進み、レイクストリートまで続く。レイクストリートでNY 14トラックは西に曲がり、2ブロック後にNY 14号線に再び合流する。このトラックルートは、ジェニーバのダウンタウンにあるNY 14号線の2つの急カーブを迂回する。[34]
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ abcd 「2008 Traffic Volume Report for New York State」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp. 45–47。 2012年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年1月31日閲覧。
- ^ ab 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」。ニューヨーク・タイムズ。1924年12月21日。p.XX9。
- ^ 「Chemung County Inventory Listing」（CSV）ニューヨーク州運輸局 2010年3月2日2010年12月14日閲覧。
- ^ 「オンタリオ郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2010年3月2日。 2010年12月14日閲覧。
- ^ ウォーレン、ジェームズ（2002年8月29日）。「国家歴史登録財登録：ワトキンスグレングランプリコース、1948-1952」ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局。 2010年2月6日閲覧。
- ^ ab 「Great Lakes Seaway Trail – Driving Directions」。国立景観バイウェイプログラム。連邦道路管理局。 2010年12月14日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBリヨン社。pp.58-59 。 2010年5月20日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1920年）。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。pp.520-521。2010年5月20日閲覧。
- ^ 州道とその他の重要な道路を示す公式地図(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926 年。
- ^ ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ abc ニューヨークのソコニーランド（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1929年。
- ^ ab ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
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- ^ Thibodeau, William A. (1938). ALA グリーンブック(1938–39 版). 自動車法務協会.
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- ^ 「ストリートビュー付きNY14トラックの概観図」（地図）。Googleマップ。 2010年5月20日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 14
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ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道14号線に関連するメディアがあります。
- ニューヨーク州道14号線アルプスの道 • ニューヨークのルート