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 ニューヨーク州道19号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
NY 19 が赤く強調表示されたニューヨークの地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 108.62マイル[1] (174.81 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ウィリングのペンシルベニア州境にあるPA 449 | |||
| 北端 |  ハムリンのオンタリオ湖州立公園道路 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | アレガニー、ワイオミング、ジェネシー、モンロー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道19号線（NY 19 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州西部を南北に走る州道である。同州道としては同地域で最長であり、ペンシルベニア州境からオンタリオ湖岸まで州を完全に横断する州道としてはNY 14号線以外で唯一のものである。南下してペンシルベニア州道449号線（PA 449）となり、ハムリンの湖岸のすぐ南にあるオンタリオ湖州立公園道路との交差点で終点となる。NY 19号線は大都市や大都市圏には通じておらず、全長のほぼ全域で2車線の田舎道となっている。しかし、下流域の大部分はジェネシー川に沿っており、途中の レッチワース州立公園の峡谷に簡単にアクセスできる。
ウェルズビルとルロイ間の現在の NY 19 号線の大部分は、もともと1908 年に立法ルートの一部として指定されました。この区間の多くは、当初キューバからベルファストを経由してルロイまで延びていた標識のない高速道路である Route 16 号線に含まれていました。1921 年に Route 16 は、現在のNY 19Aの経路をたどるように変更されました。ニューヨーク州で最初に掲示されたルートは 1924 年に割り当てられ、その時点で現在の NY 19 号線のウェルズビル - ベルビディア区間はNY 17 号線の一部として指定され、ブロックポートの NY 19 号線の小さな部分はNY 3 号線の一部になりました。 2年以内に、1921年以前にベルファストからパビリオンまでの州道16号線の経路は、ニューヨーク州道62号線の一部として指定されました。この新しい経路は、ベルビディアを起点としてパビリオンを通過し、現在のニューヨーク州道63号線を北西にたどり、リンドンビルの北にあるオンタリオ湖の岸辺に至ります。
1930 年にニューヨーク州の州道が再番号付けされた際、NY 17 号線はオーリアンとウェルズビル間のより南寄りのルートをたどるよう変更され、NY 62 号線は NY 19 号線の基礎となり、ベルビディアの南からペンシルバニア州境まで続きました。現在 NY 19 号線となっているパビリオン以北の部分は、当初 NY 63 号線の一部でした。NY 19 号線と NY 63 号線の配置は、 1939年頃にパビリオン以北で入れ替わりました。それ以降は、わずかな配置変更と保守の移管のみが行われました。
ルートの説明
アレガニー郡はNY19の全長の約3分の1を占め、残りの3つの郡はほぼ均等に分割しています。[1]
アレガニー郡
PA 449 は、ペンシルベニア州ジェネシーのすぐ北で NY 19 となり、ジェネシー川に沿って狭い谷を通ります。最初に出会うニューヨークのコミュニティ、ウィリング町のションゴ村落のすぐ南で、川を渡ります。水路から少し進むと、NY 19 はさらに数マイル (キロメートル) 北にある別の村落、スタンナーズに達し、東に向かう最初の州道ジャンクションであるNY 248に至ります。 [引用が必要]
スタンナーズを過ぎると、NY 19 号線はジェネシー渓谷がいくらか広がるにつれてチェヌンダ クリークを渡り、北に進んでアレガニー郡最大のコミュニティであるウェルズビル村まで行く。NY 19 号線はNY 417 号線と合流する。これは NY 17号線の旧東西ルートで、ジェネシー川沿いの 4 車線幹線道路をたどって村を通り、ここではコンクリート張りの洪水制御水路を通る。ウェルズビルの北では、NY 19 号線は郡庁所在地であるベルモントという小さな村に向かう間、かなりよく整備されている。ここで NY 19 号線はジェネシー川を最後に渡り、NY 244 号線は村の中心で東のアルフレッドへ向かう。 [要出典]
ベルモントを1マイル（1.6 km）過ぎると、NY 19号線にはサザンティア・エクスプレスウェイ（州間高速道路86号線またはI-86号線とNY 17号線）との唯一の直接の高速道路インターチェンジがある。それを過ぎると、川沿いにベルファストの村落を通り、NY 305号線が終わる。次の村落であるカネアディアで、別の州道であるNY 243号線との次のジャンクションがある。北に進み、ホートン・カレッジがあるホートンを通過する。NY 19A号線はフィルモアで分岐して川沿いのコースを進み、レッチワース州立公園へのアクセスを提供する一方、NY 19号線は谷を抜けてアレガニー郡を抜ける。[要出典]
ワイオミング郡
ワイオミング郡境を越える短いカーブの後、NY 19 号線はわずかに西に曲がり、1 マイル (1.6 km) 北にあるパイク村に入る。この村自体には大きな交差点はないが、NY 19 号線は村の北東でワイオミング郡南部を東西に横断する主要道路であるNY 39 号線と交わる。2 つのルートは 0.5 マイル (0.8 km) 強重なり、その後 NY 19 号線は北に向きを変え、ほとんど開けた野原を横切って数マイル (数キロメートル) 先の次の村、ゲインズビルに向かう。ここでも交差する州道は村の北側にずれ、そこでNY 78 号線は南北ルートとして標識されているにもかかわらず西に向かう。[出典が必要]
この路線はゲインズビルから北東に向かい、シルバースプリングス郊外のロックグレン村落に至ります。ここで NY 19A は元の路線に戻り、NY 19 はノーフォーク・サザン鉄道が所有するサザン・ティア・ラインの下を通過します。さらに数マイル (キロメートル) 進むと、NY 19 は別の郡庁所在地であるウォーソーに到着します。この高速道路は、交差する米国ルート 20A (US 20A)とともに、村の 2 つの商業軸の 1 つとして機能しています。ウォーソーを北に出発すると、州境からわずかに西に傾いていた NY 19 は頂点に達し、残りの路線ではわずかに北東に向かいます。この新しい経路は、ジェネシー川の支流であるオートカ・クリークによって形成されたワイオミング・バレーを通って始まります。ミドルベリーとコビントンの町境で、NY 19 号線は突然右折して、シュヴィッツァー・イースト・ベサニー道路に沿って 3 マイル (4.8 km) 進み、シルバー レイク道路に至ります。そこで再び真北に向かい、ロチェスター アンド サザン鉄道と並行してジェネシー郡に入ります。[出典が必要]
ジェネシー郡とモンロー郡
郡境を過ぎるとすぐに、NY 19 号線がパビリオン村の信号でNY 63 号線と交差します。北に 2 マイル (3.2 km) の、似た名前ですがより小さいパビリオン センターがUS 20 号線とのジャンクション (疑似パルクロ インターチェンジ)となっています。
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NY 19 号線はロチェスター・アンド・サザン鉄道に沿ってル・ロイ村に入り、そこで州のもう一つの東西ルートであるNY 5号線と交差し、東に曲がってカレドニアにアクセスするときに鉄道を横切る。ル・ロイの外に出ると、川とルートの両方がオノンダガ断崖を下るにつれて、ルートはオートカ・クリークを後にし始める。その後まもなく、I-490号線がスルーウェイを離れる西側で、ニューヨーク州スルーウェイのI-90区間を横切る。NY 19 号線にはスルーウェイ沿いのこの出口の標識があるが、そこへのアクセスは I-490 号線の最初の出口からであり、2 つの高速道路は直接交差しないため、接続道路を経由してアクセスする。[要出典]
スルーウェイの北で、NY 19 号線はバーゲン村に入り、村の南でNY 33 号線と交差し、コミュニティ内でNY 262 号線と交差する。レイク ストリートの歴史的建造物を通り過ぎた後、CSX トランスポーテーションが所有するロチェスター地区を横切ってから村の境界を出る。数マイル (キロメートル) 後、バーゲン湿地野生生物保護区を通り、ブラック クリークを渡った後、最後の郡境を越え、モンロー郡の南西隅の田園地帯に入る。このルートは、人口の少ないスウェーデンの町を北上し、NY 19 号線全体で最大のコミュニティであるブロックポートの南境界から少し南にある大規模な商業地区に向かう。ここで、サウス レイク ロードと呼ばれる NY 19 号線は、西からフォース セクション ロードとして入り、東にブロックポート - スペンサーポート ロードとして出るNY 31 号線と交差する。 [出典が必要]
NY 19 号線は北に進みブロックポートに入り、ここで道路はエリー運河を渡り、メインストリートとしてSUNY ブロックポート校とモーガン・マニング・ハウスを通過します。村の北東 1 マイル (1.6 km) 未満で、NY 19 号線はクラークソンコーナーズの集落でNY 104 (リッジ ロード) に達します。現在はノース レイク ロード、最終的には単にレイク ロードとして知られる NY 19 号線は、数マイル (キロメートル) の開けた田園地帯を再び一直線に進み、ハムリンの次のジャンクションであるNY 18 号線に至ります。静かな集落のすぐ北で、レイク ロードは道路の分岐点で東と西の枝に分かれます。標識のないCR 234 (旧NY 360 号線) は西の分岐で北西に分岐しますが、NY 19 号線は東の分岐を取り、集落から北東に向かいます。さらに数マイル (キロメートル) 進むと、ルートはノース ハムリンに到着し、最終的にオンタリオ湖州立公園道路の北端に到着します。この時点では NY 19 の一部ではないレイク ロード イースト フォークは、公園道路を横切ってオンタリオ湖の 2 つの海岸沿いのコミュニティに続いています。[引用が必要]
歴史
1908年、ニューヨーク州議会は州全体の議会ルートシステムを確立したが、これは当初37本の標識のないルートで構成されていた。このシステムには現在のNY 19の3つのセグメントが含まれ、そのうち2つはルロイの南に位置していた。3つの部分のうち最長の部分はベルファストの現在のNY 305からルロイのNY 5まで伸びており、ルート16の大部分を構成していた。ルート16は現在のNY 305に沿って南西にキューバまで続いていた。ウェルズビルの現在のNY 417と重なる南東端からベルビディアの郡道20号線（CR 20）までと、ブロックポートの南の現在のNY 31から村のウェストアベニューまでの2つの小さなセグメントは、それぞれルート4とルート30の一部となった。[3] [4]メディナとロチェスターの間のルート30の部分は延長されたルート20の一部となり、ルート16はフィルモアとゲインズビルの間の現在のNY 19Aに沿って再配置されました。最後に、スタンナーズのNY 417とNY 248の間の現在のNY 19の部分は新しいルート46に含まれました。[5]
1924 年にニューヨーク州で最初の一連の掲示ルートが割り当てられたとき、ベルビディアとウェルズビル間のルート 4 と、ブロックポートのメイン ストリート沿いのルート 20 の区間は、それぞれNY 17とNY 3の一部として指定されました。1926 年までに、ベルファストとパビリオン間のルート 16 の 1921 年以前の経路はNY 62 の一部として指定され、このルートは現在の NY 19 に沿って南にベルビディアまで続き、北西に進んで現在のNY 63 を経由してオンタリオ湖の岸辺まで続きました。[6] [7] 1930年にニューヨーク州の州道が再ナンバリングされた際、NY 17号線はオーリアンとウェルズビルの間で再配置され、より南寄りの新しいルートをたどるようになり、NY 62号線はNY 19号線の一部となった。この新しいルートは、旧NY 62号線、ウェルズビルからベルビディアまでのNY 17号線の旧ルート、スタンナーズ北方の州道46号線、スタンナーズとペンシルベニア州境の間の以前は番号が付いていなかった高速道路を経由して、ペンシルベニア州境からオンタリオ湖まで延びていた。同時に、州道16号線のパビリオンとルロイの間の部分はNY 63号線の一部となり、現在のNY 19号線を経由して北のハムリンの湖岸まで延びた。 [2] [8]パビリオン北方のNY 19号線とNY 63号線の配置は 1939年頃に逆転した。[9] [10]
ウェルズビル村内では、NY 19とNY 417（旧NY 17）はもともとノースメインストリートとサウスメインストリートを通っていました。[11] [12] 1970年代初頭、ウェルズビルのダウンタウンを西に迂回する幹線道路の建設が始まりました。[13]この道路は、1977年10月にNY 19とNY 417の再配置の一部として開通しました。[14] [15]ハムリンでは、ノースハムリンロードとレイクオンタリオ州立公園道路の間のNY 19の区間は、もともとモンロー郡によって標識のないCR 232として維持されていました。 [16] 2007年に、NY 19のその区間の所有権と維持管理は、2つのレベルの政府間の高速道路維持管理の交換の一環として、モンロー郡からニューヨーク州に移管されました。交換を制定する法案（S4856、2007年）は4月23日にニューヨーク州上院に提出され、6月20日に上院とニューヨーク州議会の両方で可決された。この法律は8月28日にエリオット・スピッツァー知事によって法律として署名された。法律の規定によれば、法律として署名されてから90日後に発効するため、メンテナンス交換は2007年11月26日に正式に行われた。[17]
ニューヨーク19A
NY 19A（19.06マイルまたは30.67キロメートル）は、フィルモアとロックグレンの間を走るNY 19の東側の代替道路で、シルバースプリングス、カスティーリャ、ポーテージビルにつながっています。[1]これは、1930年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられました。[8]
NY 19 トラック
NY 19 には 2 つの短いトラック ルートがあり、1 つはベルモント村内、もう 1 つはブロックポート村を迂回するルートです。
ブロックポート
 ニューヨーク州道19号線トラック | |
|---|---|
| 位置 | ブロックポート |
| 長さ | 4.23マイル[18] (6.81 km) |
ブロックポートのNY 19トラックは、村内のNY 19に架かるフォールズロード鉄道の低い橋を迂回するルートです。ブロックポートの南にあるNY 31とNY 19の交差点から始まり、フォースセクションロードを西にNY 31に沿って進み、レッドマンロードを北に進んでウェストアベニューに至ります。ウェストアベニューでNY 19トラックはNY 31から分岐し、ウェストアベニューを東に進んで村の北にあるNY 19に再び合流します。[19]
NY 19トラックのウェストアベニュー区間は、もともとNY 31の一部として指定されていました。1980年代初頭、NY 31は、レッドマン道路と第4セクション道路でブロックポートを迂回するようにルート変更されました。[20] [21]ウェストアベニューは、標識のない参照ルートであるNY 943Bに再指定されました。[22] 2007年に、 NY 943Bの所有権と保守は、 2つの政府レベル間の高速道路保守交換の一環として、ニューヨーク州からモンロー郡に移管されました。交換を施行するための法案（S4856、2007）は、4月23日にニューヨーク州上院で提出され、 6月20日に上院とニューヨーク州議会の両方で可決されました。この法律は、8月28日にエリオット・スピッツァー知事によって法律として署名されました。そのため、メンテナンス交換は2007年11月26日に正式に行われました。[17] NY 943Bの以前のルートは現在、無記号のCR 281として指定されています。 [23]
ベルモント
ニューヨーク州道19号線トラック | |
|---|---|
| 位置 | ベルモント |
| 長さ | 0.5マイル[24] (800メートル) |
| 存在した | ???–2009年10月22日 |
ベルモントのNY 19トラックは、 NY 19のジェネシー川にかかる橋を迂回するルートでした。ルートはウィレットアベニュー（NY 19）とジェネシーストリート（ NY 244）の交差点から始まり、ジェネシーストリートに沿って北東に進み、ジェネシー川を渡り、村の北部にあるグリニッジストリートに至りました。ここで、NY 19トラックはNY 244から分岐して南東に曲がり、グリニッジストリートに沿って村の中心の東にあるNY 19に戻りました。[24]迂回された橋はもともと1935年に建設され、運用定格は10メートルトン（11ショートトン）、充足定格は3%でした。[25] 2008年後半、NY19の既存の橋を置き換える新しい橋の建設工事が開始されました。新しい橋の建設費は450万ドルで、2009年10月22日に開通しました。NY19トラックの標識はプロジェクトの完了後に撤去されました。[26]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ abcd 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp.58-60 。 2010年1月31日閲覧。
- ^ ab ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBリヨン社。pp.53–65 。 2010年4月10日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1920年）。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。pp.504、524-525、544。2010年4月10日閲覧。
- ^ ニューヨーク州議会 (1921)。「改正または廃止された法律および規則の一覧」。第144回議会で可決されたニューヨーク州の法律。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。pp. 47–48, 56–59, 66, 71。2010年4月10日閲覧。
- ^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ Rand McNally Auto Road Atlas (western New York) (地図). Rand McNally and Company . 1926年. 2010年4月10日閲覧。
- ^ ab 自動車法務協会（ALA）自動車グリーンブック、1930-31年版および1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930-31年版は、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の道路を示している。
- ^ Thibodeau, William A. (1938). ALA グリーンブック(1938–39 版). 自動車法務協会.
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1939年。
- ^ ウェルズビル北四角形 – ニューヨーク – アレガニー郡 (地図)。1:24,000。7.5 分シリーズ (地形図)。米国地質調査所。1976 年。2010年4 月 10 日閲覧。
- ^ ウェルズビル南四角形 – ニューヨーク (地図)。1:24,000。7.5 分シリーズ (地形図)。米国地質調査所。1978 年。2010年4 月 10 日閲覧。
- ^ MacFarquhar, Don. 「ウェルズビル水道局の歴史 - 1882年から1991年」(PDF) 。ウェルズビル村公共事業局。p. 6。 2011年7月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年4月10日閲覧。
- ^ ウェルズビル南デジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1976年。 2010年4月10日閲覧。
- ^ 「ボールドウィンフォトギャラリー - 「ウェルズビルの過去」」 。 2010年4月10日閲覧。
- ^ ハムリンデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1997年。 2010年4月10日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク州議会。「ニューヨーク州の法案 - 法案番号ベースの検索」。2010年2月5日閲覧。
- ^ 「モンロー郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2010年3月2日。 2010年4月9日閲覧。
- ^ 「ストリートビューで見るブロックポートのNY19トラックの概観図」（地図）。Googleマップ。 2010年4月9日閲覧。
- ^ I Love New York観光マップ(地図)。地図作成：Rand McNally and Company。ニューヨーク州。1981 年。
- ^ ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社。1985年。ISBN 0-528-91040-X。
- ^ ニューヨーク州運輸局 (2004 年 10 月)。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、景観道路、自転車ルートの公式説明(PDF) 。2009 年7 月 17 日閲覧。
- ^ ニューヨーク州モンロー郡。「モンロー郡マップビルダー」。2009年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月23日閲覧。指定は識別ツールを使用して取得されました。
- ^ ab 「ストリートビューで見るベルモントのNY 19トラックの概観図」（地図）。Googleマップ。 2010年4月9日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局(2008)。「構造物 1014970」。国立橋梁目録。米国運輸省。2010年4 月 9 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「ニューヨーク州交通局、アレガニー郡ベルモント村のジェネシー川にかかる州道19号線橋の開通を発表」（プレスリリース）。ニューヨーク州交通局。2009年10月22日。 2010年4月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道19号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 19
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- ニューヨーク州道19号線 ニューヨークルート