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 ニューヨーク州道39号線 | ||||
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ニューヨーク州西部の地図。NY 39 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとジェネシーオ村によって管理されている | ||||
| 長さ | 98.89マイル[1] （159.15キロ） | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  シェリダンのUS20 | |||
 ゴワンダとコリンズのUS 62 、スプリングビルのUS 219 、レスターとジェネシーオのUS 20A.svg/500px-US_219_(NY).svg.png){kind=small} .svg/500px-US_20A_(NY).svg.png){kind=small} | ||||
| 東端 |  エイボンのUS 20 / NY 5 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | シャトークア、カタラウガス、エリー、ワイオミング、リビングストン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道39号線（NY 39）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州西部を東西に走る州道である。この道はアメリカ国道20号線（US 20）との交差点を起点とし、98.89マイル（159.15 km）離れた交差点で終わっている。NY 39号線の西端はフレドニアの東、シャトークア郡シェリダンの町にあり、東端はリビングストン郡エイボンの村である。また、東端ではNY 5号線で終わっており、この時点でUS 20号線と交差している。NY 39号線は、ゴワンダやジニーシーオなどいくつかの村にまたがっており、スプリングビルのUS 219号線やパイク付近のNY 19号線など、いくつかの主要な南北幹線道路と交差している。ルートの大部分は2車線の幹線道路で、田舎の未開発地域を通っている。
NY 39 は、1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更が行われ、西はダンケルクから東はジェニーバまでパイク、ダンズビル、ネイプルズを経由して延びる路線に割り当てられました。パイクの東側では、NY 39 は現在のNY 436とNY 245の大部分を使用していました。当時、パイクの北東にある現在の NY 39 は、パイクからペリーまでの当時の NY 245 と、レスター郊外からエイボンまでの US 20の一部でした。US 20 は 、1931 年頃にジニーシーとイーストエイボンの間で再配置され、レイクビルを経由してより東寄りの路線になりました。その時点で、ジニーシー・エイボン高速道路はニューヨーク州道 20Dになりました。その後 10 年間で、パイク・ペリー・エイボン高速道路はいくつかの名称変更を経て、 1940年頃に NY 39 がこの高速道路に再配置されました。この路線は 1960 年代半ばに現在の西端まで短縮されました。
ルートの説明
NY 39号線は0.46マイル（0.74 km）を除く全区間がニューヨーク州運輸局（NYSDOT）によって管理されている。州が管理していない唯一の区間はジェネシーオ村内にあり、 US 20Aとの重複部分の東端からUS 20Aの北4ブロックにある東西のローカル道路であるノースストリートまでのルートは村によって管理されている。[ 3]
シェリダンからゴワンダ
NY 39 は、フレドニア村の北東、ダンケルク市の南東に位置するシェリダンの町の南端にあるUS 20との交差点から始まります。東に向かうと、NY 39 は農地やその他の未開発地域を通過し、シャトークア郡の多くの道路と交差します。これらのうち最も有名なのは郡道 85 (CR 85) で、[4]これはフォレストビルの村で NY 39 と交差する場所の北ではかつてNY 428でした。[5] NY 39 はシェリダンとハノーバーの町を横切る際に多くの郡道を横切りますが、カタラウガス郡に入るまで別の州管理の道路と交差することはありません。郡境を越えて、NY 39 は、地元ではノースロードとして知られるCR 58との道路の交差点を中心にペリーズバーグの村落に入ります。[4]この地点より南では、CR 58はかつてNY 353の一部でした。[5]
東では、NY 39 号線は一時的に北に折れ、その後ウェスト メイン ストリートを東に進み、小川沿いの村ゴワンダに入ります。東に進み、カタラウガス クリークに隣接する村の商業地区に入り、そこでUS 62 号線と交差します。2 つの道路は北向きに合流し、ウェスト メイン ストリートからカタラウガス クリークを横断する橋までを共同で占めます。橋は北東わずか 60 ヤード (55 m) のところにあり、そこで道路名はイースト メイン ストリートに、水路の反対側では郡名はエリー郡になります。US 62 号線と NY 39 号線はイースト メイン ストリートから 90 ヤード (82 m) 先で分かれ、バッファロー ストリートを北に進み、ほとんどが住宅街を通ります。村の北端で、2 つの道路は再び方向を変え、東に曲がってサンドヒル ロードに入ります。しかし、ニューヨーク州道438号線はバッファロー・ストリートを北上してカタラウガス・インディアン居留地に向かうため、バッファロー・ストリートは観光ルートとして利用され続けている。[4]
エリー郡とその周辺
ゴワンダの外では、US 62 と NY 39 はコリンズの町へと向かうより北のルートを取り、そこで 2 つのルートは町の中心部で分岐する。US 62 はゴワンダ・バッファロー道路を北上してバッファローに向かい、NY 39 はメインストリートを東に進んで町の外へ出る。東のコリンズセンターでは、NY 39 はシッソンハイウェイの南端であるNY 75と交差する。集落を過ぎると、NY 39 は概ね北東に向かい、8 マイル (13 km) の開けた地域を横切ってスプリングビルの村に向かう。村の西で、NY 39 はインターチェンジでサザンエクスプレスウェイ( US 219 ) と出会う。東にそれほど遠くないところに、商業化が進んでいるカスケードドライブとのジャンクションがある。[4]これは、スプリングビルを通る US 219 の 2 つの旧ルートのうちの新しい方である。[6]
NY 39 号線は東に進み、カスケード ドライブを過ぎて村に入り、メイン ストリートになります。村の中心業務地区で、NY 39 号線はバッファロー ストリートと交差します。[4] US 219 号線の元々のスプリングビルを通る路線です。 [7]路線はさらに進み、村の東の境界線でNY 240 号線と合流してから、農地が大半を占める別の田園地帯に進みます。スプリングビルからヨークシャーまで、NY 39 号線はカタラウガス クリークの北岸と密接に並行して北東に向かいます。路線は 9 マイル (14 km) 先のサルデーニャの町でクリークを渡り、町の中心の東でNY 16 号線と交差します。NY 16 号線と NY 39 号線は短時間重なり合い、NY 39 号線を南に渡ってクリークを渡り、カタラウガス郡に戻ります。これらはヨークシャーの町の小川のすぐ南で分岐し、その地点でNY39号線は東に0.8マイル（1.3 km）進み、ワイオミング郡に入ります。[4]
ワイオミング郡
隣の村アーケードでは、NY 39 はメイン ストリートのままで、町を東西に貫く主要道路となっている。村に入った直後に2 つの踏切で、ノーフォーク サザン鉄道が所有しバッファロー アンド ピッツバーグ鉄道が運営するバッファロー線と、アーケード アンド アッティカ鉄道(ARA) の 2 つの鉄道線路を横切る。この路線はアーケードのあまり開発されていない西半分を通り、どちらも人口の多い村の中心部に到達する前に ARA を 2 度目に横切る。ここで鉄道は NY 39 を 3 度目に、そして最後に横切り、リバティ ストリートでNY 98に接続する。 [4]この路線は NY 39 とわずか 300 ヤード (270 m) 東のウォーター ストリートまで重複しており、そこで NY 98 は北に向かってバタビアへ向かって走り始める。さらに0.5マイル（0.8 km）進むと、アーケードは突然終わり、ここから東のNY39沿いでよく見られる農地が広がります。[4]
アーケードの北東約9マイル (14 km) のブリス村で、NY 39 はNY 362の南端と交差します。これは NY 39 とNY 78を結ぶ短い南北接続路です。さらに 5 マイル (8 km) 進むと、NY 39 はパイク村の外で南北のNY 19に接続します。この時点で NY 39 は北東に曲がり、残りの経路のほとんどをこの方向に進みます。この区間の最初の 1 マイル (1.6 km) は NY 19 と重なり、NY 19 は最終的に NY 39 から分かれて北のオンタリオ湖に進みます。NY 39 はさらに進み、ラモント村でNY 436の西端に接続し、カスティーリャ村の南西でNY 19Aと交差します。[4]
NY 19A は NY 19 の東側の代替ルートで、NY 39 と合流し、0.25 マイル (0.40 km) 進むと、村の南西にある変わった交差点に至ります。NY 39 を西に向かうと、交通は NY 19A に通じるランプに迂回します。ここで通勤者は NY 19A に左折して NY 39 を西に進みます。ただし、東行きの NY 39 にはそのような構成がないため、東行きの交通は交差点を通って NY 39 にとどまることができます。カスティーリャとペリー村の間では、NY 39 はわずかに北寄りの配置になり、北西に半マイルのシルバーレイクと南東に 2 マイル (3.2 km) のレッチワース州立公園の縁に平行になります。ペリーに入ると、NY 39 は村の中心でNY 246と交差し、再び北東寄りの配置に変わります。村の東では、NY39号線がリビングストン郡に入るところで最後に郡を切り替えます。[4]
リビングストン郡
NY 39 号線が郡内に入る地点の北東、レスター村の南西で、NY 39 号線はパイン タバーンとして知られる地域でUS 20A 号線と交差しています。2 つのルートは合流して北東のレスターに向かい、そこでジェネシー川を囲む谷に下り、村の中心部でNY 36 号線と短時間合流します。NY 36 号線は北から郡内に入り、US 20A 号線と NY 39 号線に沿って東に 250 ヤード (230 m) 進んだ後、南に進んでペンシルベニアに入り、US 20A 号線と NY 39 号線を離れて東に進みます。この道はレスター郊外の小さな村落であるカイラービルに通じており、その後ジェネシー川を渡り、谷の東面を登ってNY 63 号線との交差点に達します。カスティーリャ近くのNY 19Aと同様に、NY 63は、 SUNYジェネセオキャンパスの最南端でルートから分岐する前に、US 20A / NY 39とわずか0.25マイル（0.40 km）重複しています。[4]
NY 63 号線は大学の西端に沿って走り、US 20A 号線と NY 39 号線は SUNY ジェネシーオの東端に沿って北上し、村の中心に至ります。ここで 2 つのルートはメアリー ジェミソンドライブと出会います。この東西の道路は NY 39 号線西と NY 63 号線北を結ぶ唯一の接続路です。同じ交差点で US 20A 号線と NY 39 号線は東に曲がってサウス ストリートに入りますが、この交差点は 1 ブロック先のメイン ストリートで終わります。ここで NY 39 号線は北に曲がり、US 20A 号線は東のフィンガー レイクス方面に進みます。[4]
ジニーシーの外では、NY 39 はエイボン ロードとなり、エイボン村の郊外までその名前が残っています。エイボンに入ると、農地はより開発された、主に住宅地へと変わります。現在ワズワース アベニューと名付けられた NY 39 は、エイボン南西部の大部分を占めるクラフト フーズの大規模な工場の西側を通過します。工場の北側では、西側の住宅街と東側のリボニア、エイボン、レイクビル鉄道(LAL) 沿いの商業施設を通り過ぎます。NY 39 は、工場から約 0.5 マイル (0.8 km) の US 20 とNY 5のジャンクションで終わります。このジャンクションはエイボンの中心の西側にあり、この 2 つの路線が LAL と地上で交差する場所のすぐ西にあります。[4]
歴史
ジニーシーとエイボン間のNY 39の現在のルートは、もともと1920年代半ばにNY 36の一部として指定されていました。同じ頃、パインタバーンとジニーシーの間はNY 35の一部になりました。[8] [9] 1927年に、イーストオーロラとジニーシーの間のNY 35の部分と、ジニーシーからエイボンまでのNY 36のセグメントは、エイボンから東はアルバニーへ、パインタバーンから西はバッファローへ続く新しい州を横断する米国ハイウェイであるUS 20に組み入れられました。[10]その結果、NY 36はレスターにあるUS 20とのジャンクションで短縮されました。エイボンでは、US 20はワズワースアベニュー、スプリングストリート、およびジニーシーストリートにルートされました。[11]
NY 39 は、 1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられ、当初はダンケルクのNY 20A (現在のNY 5 ) からジェネバ市の西にある US 20 と NY 5 まで延びていた。その間、 NY 39 はパイク、ダンズビル、ネイプルズ、ラッシュビルの各村を通った。ダンズビルからジェネバまでのルートの部分は、以前はNY 52に指定されていた。[2] [12]同時に、パイクからカスティーリャとペリー村を経由してペリーセンターを結ぶ高速道路は、 NY 245に指定された。[13] US 20 は、 1931 年頃にジェネシーオとイーストエイボンの間で再配置され、代わりにNY 254 (現在のUS 20A ) とNY 2 (現在のNY 15 )を使用するようになった。[13] [14] NY245号線はペリーの北で再配置され、新しい高速道路（現在のNY39号線）に沿ってレスターの南西にあるUS20号線との交差点まで 1934年頃に建設されました。[15] [16]
US 20号線は、ハンバーグとエイボン間の現在のルートに沿うように 1938年頃に再編成された。ハンバーグとジニーシーの間の以前のルートはNY 20Aの一部となり、ジニーシーシーからNY 20Dを経由してエイボンまで北に続いた。[17] [18]翌年までに、NY 20Aのハンバーグ–ジニーシーシー区間は新しいUS 20Aに含まれ、ジニーシーシー–エイボン部分は再編成されたNY 254の一部となった。[19]パイクの東側のNY 39とNY 245のルートは1939年秋に交換され、[20] NY 245はパイクからジュネーブまで延びるルートに、NY 39はレスターまでの現在のルートに配置された。この変更の一環として、NY 39も北東のエイボンまで延長され、NY 254に取って代わった。[19] [21]エイボン内のNY 39の一部は、1950年代初頭にワズワース・アベニューからウェスト・メイン・ストリート（US 20とNY 5）までルート変更された。[22] [23]
ダンケルクでは、NY 39 号線はもともとイースト レイク ショア ドライブ (NY 5) とメイン ストリートの交差点から始まっていました。そこからメイン ストリート、フランクリン アベニュー、ロバーツ ロードを経て US 20 号線に至りました。[7] NY 39 号線は 1960 年代半ばに現在の西端である市の東側まで短縮されました。[24] [25]しかし、ダンケルク市域外の旧ルート部分は州によって標識のない参照ルートNY 837 として維持されました。[26] [27] 1980 年 4 月 1 日、その所有権と維持管理は、2 つの政府レベル間の高速道路維持管理の交換の一環として、ニューヨーク州からシャトークア郡に移管されました。 [28] NY 39 号線の旧ルートのロバーツ ロード セグメントは現在CR 81の一部であり、メイン ストリート部分は現在NY 60 号線の最北端になっています。[29]
主要交差点
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp. 186–187 。 2010年1月10日閲覧。
- ^ ab ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ 「リビングストン郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2010年3月2日。 2010年12月12日閲覧。
- ^ abcdefghijklm Microsoft、Nokia。「NY 39 の概要マップ」（地図）。Bingマップ。Microsoft。2015年7 月 17 日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1979年。
- ^ ニューヨーク州、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1958年版）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1958年。
- ^ ab ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1955～56年版）。General Draftingによる地図作成。エッソ。1954年。
- ^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ 州道とその他の重要な道路を示す公式地図(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926 年。
- ^ Automobile Blue Book . 第1巻（1927年版）。シカゴ：Automobile Blue Book社、1927年。この版では、1927 年に初めて公式に署名された米国のルートを示しています。
- ^ ソコニーランドのニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1927年。
- ^ 自動車法務協会（ALA）自動車グリーンブック、1930-31年版および1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930-31年版には、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の道路が掲載されている。
- ^ ab ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ ニューヨーク（地図）。地図作成：HM Gousha Company。Kendall Refining Company。1931年。
- ^ テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1933年。
- ^ ニューヨークの道路地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1934年。
- ^ ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1937年。
- ^ 1938 年のニューヨーク道路地図(地図)。General Drafting による地図作成。Esso。1938 年。
- ^ ab ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1939年。
- ^ 「高速道路の再マーキングがルート39の支援に」ペリー・ヘラルド、1939年10月25日、1ページ。 2017年2月28日閲覧。
- ^ ニューヨーク情報マップ（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1940年。
- ^ ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ソコニー・バキューム石油会社。1950年。
- ^ ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。サンオコ。1952年。
- ^ ニューヨークとニューヨーク首都圏（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1964年。
- ^ ニューヨーク（地図）（1969-70年版）。General Draftingによる地図作成。Esso。1968年。
- ^ ダンケルクデジタルラスター図法（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1978年。 2009年7月19日閲覧。
- ^ 「州運輸省、郡と道路を取引へ」（PDF）。シャーマンセンチネル。1979年6月20日。13ページ。 2017年2月25日閲覧。
- ^ ニューヨーク州議会。「ニューヨーク州高速道路法§341」。2009年7月19日閲覧。
- ^ Microsoft、Nokia。「ニューヨーク州ダンケルク」（地図）。Bingマップ。Microsoft 。 2017年2月25日閲覧。
外部リンク
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テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 39
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