アクセス制限のある道路

オーストラリアの主要都市では高速道路網が整備されている一方、小規模な都市圏では、高速な地域交通は主に高速道路に依存している。

南オーストラリア州では、「高速道路」と「フリーウェイ」は同義語として使われることが多い。南部高速道路と北部高速道路はどちらもアクセス制限のある高速道路である。しかし、やや紛らわしいことに、ポートリバー高速道路はアクセス制限のある高速道路となっている。

首都と地方都市を結ぶ二車線道路、例えばシドニーとメルボルンを結ぶM31ヒューム・ハイウェイなどは、ほぼ全てが高速道路である。にもかかわらず、ビクトリア州の地方高速道路の標識には、ほとんどが「フリーウェイ」という用語が使われている。

ニュージーランドでは、モーターウェイとエクスプレスウェイという用語は、複数車線の分離式高速道路と、さまざまな程度の立体交差を備えたより狭い2～4車線の分離されていないエクスプレスウェイの両方を包含しています。違いは、ニュージーランドではモーターウェイには特定の追加の法的交通規制があることです。^{[ 6 ]}

中国国道( CNH / Guodao ) (簡体字: 中华人民共和国国道、繁体字: 中華人民共和國國道、ピンイン: Zhōnghuá Rénmín Gònghéguó Guódào ) は、中国本土を横断する幹線道路のネットワークです。

2024年現在、このネットワークは190万キロメートルを超える高速道路網を擁し、世界でも有​​数の規模を誇る。主な成果としては、2008年までに主要高速道路が完成したこと、そして特に西部地域や開発の遅れた地域における接続性を向上させるための継続的な拡張が挙げられる。

後に計画・建設された中国の高速道路を除けば、中国の主要幹線道路のほとんどはアクセス制限のない高速道路である。

パキスタンの高速道路は、パキスタン国内に広がる複数車線の高速道路網であり、パキスタン国家高速道路庁が連邦政府の管轄下で所有、維持、運営しています。高速道路は国内の高速道路よりも一段階下の等級で、通常は国道を改良したものです。2016年11月現在、パキスタンの高速道路の総延長は260km （160マイル）です。現在、国内各地で約770km （480マイル）の高速道路が建設中です。これらの高速道路のほとんどは、2017年から2020年の間に完成する予定です。    

インドの国道は、道路交通・高速道路省が所有する、アクセスが制限された道路網です。国道には高架道路や立体交差が設けられています。ただし、高速道路とは異なり、完全に立体交差化されているわけではありません。

インドの高速道路は、インド国道システム^{[ 7 ]}の5,579 km（3,467マイル）以上を占めており、その中で最も高いクラスの道路である。国道開発プロジェクトでは、2023年までにさらに18,637 km（11,580マイル）の高速道路をネットワークに追加することが計画されている。 ^{[ 8 ] [ 9 ]}    

イランの高速道路は、フリーウェイよりも一段階下の等級で、イスファハン、マシュハド、テヘランなどの大都市圏や、農村部や砂漠地帯の主要都市間（通常は2つの州都間）で使用されています。都市部の制限速度は時速50～70km（時速31～43マイル）、農村部や砂漠地帯では時速90～110km （時速56～68マイル）です。    

日本で英語で使用される高速道路という用語は、フリーウェイ形式の高速道路と、より狭く、より曲がりくねった、多くの場合分割されていない地方高規格道路地域高規格道路の両方を指します。 2012 年 4 月の時点で、両方のタイプの高速道路の総延長は10,021 km (6,227マイル)です。 ^{[ 10 ]}  

マレーシアの高速道路は通常、高速道路（マレー語：lebuhraya – これは高速道路の名称でもある）という名称が付けられますが、必ずしもそうとは限りません。高速道路は通常、高速道路よりも制限速度が低く（ただし、地方道路網の他の部分よりは高い）、住宅街の道路や商店街への平面交差や交差点が認められていますが、立体交差も一般的です。高速道路は通常、通行料が無料で、連邦政府が所有・運営しています。高速道路の代表的な例としては、連邦高速道路、スクダイ高速道路、ゲルゴール高速道路、クアンタンバイパス、クチンバイパスなどがあります。

フィリピンの制限アクセス道路は高速道路と呼ばれ、高速道路規格で建設され、多くの場合有料となっている高速道路と、部分的な立体交差を備えた低規格の高速道路の両方を指す。前者はアクセス制限高速道路（HSH-1）に指定され、後者は地域高規格高速道路（HSH-2）に指定されている。2025年現在、フィリピンの高速道路網はすべて有料のアクセス制限高速道路で構成されており、HSH-2高速道路はまだ建設されていない。

シンガポールの制限アクセス道路は、正式にはセミエクスプレスウェイと呼ばれています（高速道路と呼ばれるアクセス制御された高速道路とは対照的です）。セミエクスプレスウェイは高速道路として機能していますが、信号機のある平面交差点がある場合があり、速度制限は一律ではありません。ただし、主要な交差点では立体交差が一般的です。ブキティマロード、ジュロンアイランドハイウェイ、ニコルハイウェイ、アウターリングロードシステム、ウエストコーストハイウェイの5つの道路がセミエクスプレスウェイに指定されています。

韓国の高速道路（자동차 전용 도로、jadongcha jeonyong doro、文字通り「自動車専用道路」）には、高速道路以外の様々な等級の道路が含まれます。韓国の高速道路とは異なり、高速道路の等級は道路の種類ではなく、交通規制の基準となっています。例えば、自由路は国道77号線の一部であると同時に高速道路でもあります。2011年6月現在、 高速道路として指定されている道路の総延長は1,610kmです（国道1,052km  、 都市高速道路351km、 地方高速道路185km、 市道20km）。

高速道路と同様に、オートバイの通行は禁止されています。

台湾の高速道路は、国道と同様のアクセス制限のある高速道路と、アクセス制限のある道路に分けられます。ほとんどは省道（国道ではない）に分類されますが、一部は市町村によって建設・維持管理されています。省道61号線を除き、すべての省道は東西方向に走っています。省道61号線は西海岸沿いに南北方向に走っています。一部の省道は現在も建設中です。

オーストリアのシュネルシュトラーセの制限速度は100〜130 km/h (62〜81 mph)です。シュネルシュトラーセはオーストリアのアウトバーン(高速道路) と非常によく似ています。主な違いは、建設費が安く、カーブの半径が小さく、中央分離帯がなく、橋やトンネルが少ないことです。^{[ 11 ]}  

ベルギーでは、autowegは公道であり、その始点は最初の標識（F9）で、終点は2番目の標識（F11）で示されます。

高速道路との重要な違いは、高速道路には信号機だけでなく交差点もあるということです。

ベルギーでは、オートウェグ（自動車専用道路）に関する特定の速度規制はありません。

自動車専用道路を走行できるのは、自動車とそのトレーラー（モペッドを除く）、農業用車両、遊園地の車両の牽引、および四輪車（乗員室のないもの）のみです。

公道は2車線以上で構成される場合があります。走行方向は、路面標示または中央分離帯によって区切られます。公道（autosnelweg、autoweg、weg）が、路側帯または車両が進入できない空間によって明確に区切られた2車線以上で構成されている場合、運転者は反対車線を走行してはなりません。

クロアチアでは、 brza cesta （文字通り「高速道路」）という用語は、自動車専用道路を指すのに使用され、通常は立体交差で、緊急車線はなく、制限速度は110 km/h（68 mph）ですが、通常は70 または 90 km/h（43 または 56 mph）に下げられることもあります。これらは、立体交差で制限速度110 km/h（68 mph）の 2+2 車線二車線道路（オシエクのD2）、信号機のある平面交差の 4 車線または 6 車線の都市道路（カルロヴァツのD1 ）、または立体交差の2 車線単車線道路（シベニクのD33）まであります。これらは、独立した州道（D10）または州道の一部（オシエク南部バイパス、D2）です。高速道路の一部区間は、建設中（パジンとマトゥリ間のA8号線など）または高速道路として設計されている（リエカのA7号線など）ため、高速道路として指定されています。原則として高速道路は無料ですが、高速道路上の主要なトンネルは有料です。      

チェコ共和国の自動車用道路（チェコ語：Silnice pro motorová vozidla）は、立体交差式の二車線道路と定義されています。制限速度は時速110 km (68 mph)です。自動車用道路の道路標識は青地に白です。  

デンマークでは、「motortrafikvej」（デンマーク語で「自動車道路」）は、通常制限速度が時速80km （50マイル）の高速道路です。最も一般的な「motortrafikvej」は、2車線（1+1）または2+1です。「motortrafikvej」の標識は、青地に白文字です。  

フィンランドでは、高速道路は 3 つのカテゴリーに分けられます。全方向通行可能なvaltatie (「主要道路」)、制限付き通行可能なmoottoriliikennetie (「自動車交通道路」)、そして最後にmoottoritie (「高速道路」) です。後者 2 つの標識は緑色で表示され、valtatie の標識は青色です。ネットワークの大部分は全方向通行可能な道路ですが、そのうち779 km (484マイル)が高速道路、 124 km (77マイル)が制限付き通行可能な道路です。通行は50 km/h (31 mph)を超える自動車に限定されており、歩行者、自転車、モペット、トラクターの通行は禁止されています。さらに、牽引も許可されていません。制限付き通行可能な道路は一般的に高速道路に似ていますが、片側複数車線や対向車線分離などの技術的要件をすべて満たしているわけではありません。制限付き通行可能な道路は通常、地域の人口密度が低すぎて高速道路を建設する正当性がない場合に建設されます。多くの場合、建設時に将来の高速道路への拡張を見越してスペースが確保されています。また、高速道路への接続路としても機能する高速道路もあります。幹線道路および高速道路の一般的な制限速度は、夏季は時速100km （62マイル） 、冬季は時速80km （50マイル）です。高速道路の制限速度は、それぞれ時速120km （75マイル）と時速100km（62マイル）です。特に冬季は、天候状況により制限速度が変更される場合があります。            

フランスでは、高速道路は通常、voies rapides（高速道路）またはvoies expresses（エクスプレス道路または高速道路）と呼ばれ、通常はautoroutesよりも低い設計基準で建設された二車線道路です。このような道路のほとんどは、国道（routes nationales）または県道（routes départementales ）の改良またはバイパス、あるいは主要都市の環状道路（パリの環状大通りなど）であり、アクセスは通常、立体交差や一部の交差点および終点ではロータリーで行われます。このような道路には通常、autoroutesと同様の交通規制を示す青色の標識があり、最高速度制限は110 km/h（68 mph）ですが、雨天時には100 km/h（62 mph）に引き下げられます。    

ドイツのKraftfahrstrasse （ドイツ語で「自動車道路」、口語ではSchnellstraße、文字通り「高速道路」とも呼ばれる）は、歩行者、自転車、モペット、トラクターの通行を除き、設計上の最高速度が60 km/h（37 mph）を超える自動車のみが通行できる道路のことである。大型車両は通行禁止である。^{[ 12 ]}  

地域をまたぐ高速道路（Kraftfahrstraßen ）の建設は、ドイツのアウトバーンの基準を下回る。ドイツの一般的な速度制限に関して言えば、中央分離帯で車線が区切られている道路、または片側2車線以上の標識付き車線がある道路では、時速130km （81マイル）の推奨速度制限（Richtgeschwindigkeit）が適用される。平面交差は許容され、交差点での交通規制は通常、信号機またはロータリーによって行われる。Uターンおよび意図的な停止は禁止されている。Kraftfahrstraßenは、特別な横断歩道を除き、歩行者の通行が禁止されている。  

ハンガリーの高速道路はAutóút（オート/自動車道路）と呼ばれています。ほとんどが二車線道路です。ハンガリーの高速道路と一般の高速道路の主な違いは、高速道路の方が建設費が安く、幅が狭く、中央分離帯がない場合が多いことです。最高速度制限は、3.5トン未満の車両では110 km/h（68 mph）、 3.5トン以上の車両では70 km/h（43 mph）に引き下げられています。    

ハンガリーには複数の種類の二車線道路がある。一部は高速道路とほぼ同じ構造だが、車線幅はより狭い。

2車線＋2車線の二車線道路（オフハビタットエリア）のパラメータ：

• 道路の全幅：25.60m
• 走行車線幅：3.50m
• 舗装幅：2×10.25m
• 駐車レーン：3.00m
• 中央分離帯の幅：3.60m

居住地域（市街地）における2車線＋2車線の二車線道路のパラメータ：

• 道路の全幅：24.10m
• 走行車線幅：3.50m
• 舗装幅：2×10.75m
• 駐車レーン：3.00m
• 中央分離帯の幅：3.60m

片側車線のみが建設された準高速道路も存在する。不足している車線が建設されれば、それらは標準的な高速道路となる。

アイルランドの高品質二車線道路（HQDC）は通常、右折禁止など高速道路と同等の基準で建設されますが、高速道路のような制限はありません。これらは、主要都市に近づく高速道路の最終区間によく見られ、一般的にはその区間にバス停や市内バス路線を設置することを目的としています。

制限速度は通常時速100km（時速62マイル）だが、高速道路では時速120km（時速75マイル）となっている。    

イタリアには、タイプ B 高速道路 (またはstrada extraurbana principale )があり、一般的には非公式にsuperstradaと呼ばれています。これは、各方向に少なくとも 2 車線、右側に舗装された路肩があり、交差交通や平面交差がない分離型高速道路です。このような高速道路へのアクセス制限は、イタリアの高速道路( autostrade ) とまったく同じで、高速道路の始点と終点の標識も同様です (唯一の違いは背景色が緑ではなく青であることです)。タイプ B 道路の制限速度は110 km/h (68 mph)です。  

C型道路（またはstrada extraurbana secondaria）は、片側1車線以上で、各方向に少なくとも1車線と路肩を備えた単車線道路です。鉄道との平面交差、ロータリー、信号機が設置されている場合があります。このカテゴリーには、必要な特徴の1つ以上が欠けているためにB型道路に分類できない2車線道路も含まれます。特別な規制標識がない場合、C型道路は、車線が分離されていて交差交通がない場合でも、すべての車両と歩行者が通行できます。

左側に示されている標識は、自動車のみ通行可能であることを示しています。C型道路の制限速度は時速90km（56マイル）です。  

オランダには高速道路（autowegen）よりも一般道路（snelwegen ）の方がはるかに多くあります。高速道路は、国内の主要幹線道路網を補完する役割を担っています。高速道路よりも距離が短いことが多く、地域的な重要性が高い接続路となっています。一般道路の制限速度は時速100km（62マイル）です。時速50km（31マイル）以上で走行できる、かつ法的に許可されている高速車両のみが通行できます。高速道路には必ず番号が振られており、ほとんどの場合、 N（高速道路以外）と最大3桁の数字（例：N 34 ）で標識が設置されています。高速道路の大部分は、国または州の管理下にあります。    

オランダの高速道路は、非常に多様な基準で建設されています。設計は、立体交差、中央分離帯、路肩を備えた完全アクセス制御型の二車線道路から、片側一車線で路肩が断続的に設けられた「Vluchthavens」（小さな待避所）のみの単車線道路まで多岐にわたります。交差点は、信号機のある平面交差点か、ロータリー交差点であることが多いです。これらの道路には可動橋が設置されている場合もあります。いずれの場合も、交差点や橋に到達する前に、制限速度は70 km/h（43 mph）に引き下げられることがよくあります。  

1997年以来、 「持続可能な安全」と呼ばれる国家交通安全プログラムにより、新たな道路分類と設計基準が導入されました。高速道路（ autowegen ）は、地域幹線道路（ stroomwegen ）に関するオランダの新しい設計基準に完全に準拠する必要はありませんが、これらの道路の多くは少なくとも何らかの改良が必要です。理想は、可能な限り高速道路を分離・立体交差化することです。そうでない場合、これらの道路は幹線道路という安全カテゴリーに格下げされ、高速道路としての地位を失います。

ノルウェーでは、motortrafikkvei（ノルウェー語で「自動車交通道路」）は、以前はmotorvei klasse B（「クラスB高速道路」）と呼ばれていた高速道路で、通常は制限速度が80または90 km/h（それぞれ50または56 mph）で、主に立体交差があります。motortrafikkveiの方向標識は黄色の背景に黒文字ですが、motorveiの同じ標識は青の背景に白文字です。2017年10月現在、ノルウェー道路データベースによると、ノルウェーには約455 km（283マイル）のmotortrafikkveiがあります。    

高速道路(複数形: drogi ekspresowe ) は、ポーランドの高速道路網にある道路の一種で、高速道路( autostrada) より技術的パラメータがやや低く、主要な国際的および地域間の目的を果たしています。高速道路よりもスペースを取らず、出入口が多いため、環状道路として建設されることがよくあります。すべての高速道路は、文字 S に続いて数字が付き、 D-7 の交通標識で標識されています。高速道路は二車線または一車線ですが、2024 年 5 月現在、ポーランドの高速道路3,102 km (1,927 mi)のうち、一車線は178 km (111 ^mi )^{のみです。2020 年以降、すべての高速道路}と高速道路には立体交差があり、 ^{2022年以降は}必須となっています。制限速度は、二車線道路では時速120キロ（75マイル） 、一車線道路では時速100キロ（62マイル）です。        

2004年5月の時点で、ポーランド政府の文書によると、同国は総延長7,200km （4,470マイル）（うち高速道路は約2,000km （1,240マイル））の高速道路網を計画していた。^{[ 16 ]}    

ポーランドの国道網の一部ではないこれらの制限道路には、高速道路で許可されていないすべての交通を禁止するB-6/8/9の禁止標識が別に設置されている。 ^{[ 17 ]}

ポルトガルでは、高速道路ではない制限アクセス道路は一般的にvia rápida（高速道路、複数形：vias rápidas）と呼ばれているが、公式な技術名称は特に存在しない。

法律用語である「via reservada a automóveis e motociclos」（自動車およびオートバイ専用道路）は、高速道路の規則が適用される（ただし、制限速度は高速道路よりも低い）非高速道路道路を指すために使用されます。ただし、この用語は道路規則のみを指し、道路の技術的特性を指すものではありません。

ポルトガルでは、一般的にvias rápidasと呼ばれる道路には主に 2 種類あります。1 つ目は、車線が 2 台で立体交差がある、アクセス制限のある道路です。これらの道路の多くは、高速道路の技術的特性をすべて、またはほぼすべて備えています。例としては、リスボン、ポルト、コインブラ、ブラガなどの都市にあるいくつかの都市高速道路が挙げられます。マデイラ島では、島内の都市やその他の重要な場所を結ぶ主要な地域高速道路は主にこのタイプで、 VR1とVR2という高速道路に分類される vias rápidas が 2 つあります。

ポルトガルの2番目のタイプの高速道路は、車線数が1つしかない点を除いて、上記の最初のタイプとすべての特徴が同じ高速道路です。このタイプの道路の例としては、かつてのIP4とIP5（完全な高速道路に改造される前）、IP2のポルタレグレ-ベージャ間、IP3のコインブラ-ヴィゼウ間、およびいくつかの補完的なルート（IC）があります。

二車線道路のvias rápidasは、自動車とオートバイ専用道路として分類および信号化することができ、その場合、速度制限が100 km/h (62 mph)を超えることはないという点を除き、一般的な高速道路規則が適用されます。専用道路として信号化されていない二車線道路のvias rápidasでは、速度制限が90 km/h (56 mph)を超えることはないという点を含め、通常の道路規則が適用されます。単車線道路のvias rápidasは、専用道路として分類および信号化することができないため、常に通常の道路規則が適用されます。    

ルーマニアでは、このような道路はドラムリ・エクスプレス（単数形ではドラム・エクスプレス）と呼ばれています。ルーマニアには今のところ高速道路は1つしかありませんが、通常の高速道路との主な違いは、路肩がないことと、制限速度が時速120km （75マイル）とやや低いことです。それ以外は、立体交差や片側2車線以上という点で高速道路と似ています。  

高速道路は、2014年の道路整備基本計画で初めて導入されました。この基本計画では、計画されているほとんどの高速道路を高速道路規格で建設し、将来的に実際の高速道路に転換することを想定していました。しかし、2019年半ばの時点で、高速道路は1本も建設されておらず、着工すらされていません。ただし、建設を可能にする契約は締結されているため、2020年代にはより多くの高速道路が完成する可能性が高いと考えられます。

CNADNR（ルーマニア国営高速道路・国道会社）による2014年の道路マスタープランに基づく計画高速道路：^{[ 18 ] [ 19 ]}

ロシアには総延長約30,000 km (18,640マイル)の大規模な連邦高速道路網があります。^{[ 20 ]}国内の連邦高速道路は、「高速道路」(ロシア語: магистральная автомобильная дорога, автомагистраль、英語のmotorwayとは異なる) と「その他」の 2 つのカテゴリーに分類されます。道路規則では、制限アクセス道路には 2 つの指定があり、1 つは「高速道路」、もう 1 つは「自動車用道路」(ロシア語: дорога для автомобилей ) で、どちらにも特別な高速道路規則が適用されます。 「自動車用道路」は、二車線である必要がなく、平面交差点に信号機があっても構わず、制限速度は依然として時速90 km (56 mph)であるという点で高速道路とは異なります。    

{{ https://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_r%C3%A1pida }}

スペインでは、高速道路とは、隣接する敷地へのアクセスが完全に制限された道路であり、二車線道路と同様に、通行権を有する他の道路、鉄道線路、路面電車線路などとの平面交差や交差点がない道路を指します。一般的に、高速道路は片側1車線の片側1車線道路です。高速道路の標識は緑色の背景で、名称は元の道路名と同じです。

「高速道路」とは、設計の改善、車線と路肩の幅の拡大（1.5～2.5メートル）、完全なアクセス制御、平面交差の排除などにより交通の流れが改善された、従来の道路のことです。この交通の流れの改善、ひいては容量の増加により、交通量の大幅な増加が見込まれない場合、高速道路は二車線道路に代わる費用対効果の高い選択肢となります。そうでない場合は、二車線道路が直接計画されます。

スロバキアのrýchlostná cesta (cesta pre motorove vozidla と呼ばれることもあります) はdiaľnicaとは異なり、速度制限は乗用車が100 km/h (62 mph) 、トラックが80 km/h (50 mph)に制限されています。Rýchlostné cesty (「cesty」は「cesta」の複数形) は、以前は道路番号の前に「R」の文字で指定されていましたが、2020 年に導入された新しい道路規則により、「R」の文字で示されるすべての高速道路はモーターウェイとみなされることになりました。rýchlostná cesta は両側に 2 車線あり、場合によっては 1 車線道路の形をとることもあります。1 車線道路のモーターウェイの中には、「自動車用道路」としても知られているものがあります。    

スウェーデンの道路タイプであるmotortrafikledは、アクセスが制限された道路(すべて立体交差で、低速車両は通行不可) で、2 車線または 3 車線です。EU の多言語用語集によると、motortrafikled は、高速道路、高速道路、またはアクセス制限のある道路と訳されるべきです。motortrafikled には高速道路と同じ規則が適用されます。基本的には高速道路の半分です。制限速度は通常90 ～ 100 km/h (56 ～ 62 mph)です。多くのmotortrafikleder は2+1 道路として建設され、片側に 2 車線、もう片側に 1 車線が交互に配置され、その間に狭いフェンスがあります。  

スイス では、Autostrasse（ドイツ語で「自動車道路」）、semi-autoroute、またはsemiautostrada（フランス語とイタリア語で「準高速道路」）は、交差点のない高速交通のみが許可されている道路ですが、最高クラスの道路である高速道路（Autobahn / autoroute / autostrada）ではありません。スイスのこれらの道路の制限速度は100 km/h（62 mph）です。ほとんどのAutostrasse / semi-autoroute / semiautostradeには、異なる方向の車線を分離する中央分離帯がありません。  

英国では、高速道路の下位に位置する第2層の高速道路は、通常、二車線道路です（ただし、「二車線道路」という用語は、反対方向の交通が物理的に分離されている限り、アクセス制限のない道路を指す場合もあります）。A1 、A14、A19、A42などの多くの道路は高品質で建設されており、多くの場所で立体交差のみで交差し、路側と中央分離帯の両方に完全なバリアがあり、場合によっては3車線以上の交通がありますが、通常、より低い基準で建設されているか、非自動車用の既存の優先通行権があるため、高速道路の制限の対象にはなりません。高速道路にあるような路肩などの機能が欠けている場合があり、高速道路で許可されているよりも急なカーブや急勾配がある場合や、撤去できない確立された優先通行権がある場合があります。乗用車の標準的な高速道路速度制限である70 mph（110 km/h）は、多くの二車線道路にも適用されます。^{[ 21 ]}  

2015年3月、イングランドの特定の高品質ルートを正式に高速道路として指定するための新しい基準が開発されることが発表されました。^{[ 22 ]}この新しい基準は、従来の高速道路と同じ高速道路規制が適用されますが、路肩がなく、スマート高速道路のような交通管理システムが使用されます。「高速道路」は3車線に制限され、スマート高速道路とほぼ同じ基準で建設されますが、標準にわずかに満たない場合は、一部の非標準的な既存の線形が残されることが許可されます。^{[ 23 ]}

道路名に「高速道路」と付いているものもありますが、これは道路の目的や基準とは何の関係もありません。例えば、アストン高速道路や北ウェールズ高速道路などが挙げられます。

オンタリオ州では、expresswayはfreewayと同義で、平面交差のない制限アクセス分離型高速道路を意味します。その例として、トロント西部とダウンタウンを通るGardiner Expresswayがあり、ドン川の東で6 車線の幹線道路( Lake Shore Boulevard ) になると、高速道路の終点を警告する標識があります。オンタリオ州ウィンザーのEC Row Expressway は、西端の Ojibway Parkway と東端の Banwell Road の間に平面交差がある、アクセス制御された分離型高速道路で、両端に交通交差点があります。^{[ 24 ]} Macdonald –Cartier Freeway は、 freewayという用語を使用するルートの例ですが、この名称は運輸省によって段階的に廃止されています。一般的に、「高速道路」という用語は、市が管理する道路に対してより頻繁に使用されますが、州の高速道路は、ルート番号で知られることが多く（特に400番台の高速道路はハイウェイ4__として知られています）、チェドーク高速道路/ハミルトン高速道路、ベルフィールド高速道路、空港高速道路のように、全長または一部に「高速道路」という名前が付いているものもあります。

オンタリオ州ロンドンのベテランズ・メモリアル・パークウェイは、インターチェンジではなく交差点があるため、高速道路ではなくエクスプレスウェイとみなされています。当初は、完全な高速道路として建設するのに十分な用地が確保されていましたが、資金不足のため、平面交差で建設せざるを得ませんでした。同様に、オンタリオ州グエルフのハンロン・パークウェイとサーニアのハイウェイ40は、当初はインターチェンジの代わりに交差点で開通しましたが、2つの立体交差は例外です。ナイアガラフォールズのリージョナルロード420もエクスプレスウェイです。アレンロードとハイウェイ400は当初は完全な高速道路でしたが、その延伸部分（アレンロードがシェパードアベニューとダファリンストリートに合流する部分、およびブラッククリークドライブとなり、完成後にメトロトロントに引き渡された400サウス延伸部分）は、平面交差のエクスプレスウェイとして建設されました。

ハイウェイ11号線のバリーとオリリア間、およびオリリアとグレイブンハースト間の2区間は、完全な高速道路ではなく、右折進入・右折退出（RIRO）方式の高速道路となっている。ダラム地域におけるハイウェイ35号線と115号線の合流ルートもRIRO方式の高速道路である。

カナダ西部の大半では、エクスプレスウェイはカリフォルニアの定義に沿った高速幹線道路であり、フリーウェイは平面交差のない完全制御アクセス道路である。アルバータ州では、「トレイル」という用語は、完全なフリーウェイ（例：ストーニー・トレイル）と、信号交差点とインターチェンジが混在する高速幹線道路（例：クロウチャイルド・トレイル）の両方を指す。アルバータ州エドモントンを通過するイエローヘッド・トレイルには、交​​差点とインターチェンジの両方がある。これは、市の北半分の主要な東西幹線道路である。近い将来、最も混雑している残りの交差点の多くをインターチェンジにアップグレードする計画がある。^{[ 25 ]}

ケベック州では、フリーウェイという用語は決して使われず、エクスプレスウェイ（英語）とオートルート（英語とフランス語）という用語が好まれています。英語の用語はまれで、モントリオールの橋の周辺やボナベンチャー高速道路にある高速道路（略称「expy」）の二言語標識にのみ見られます。これらの標識は連邦政府によって管理されています。ほとんどのオートルートは、完全なフリーウェイにアップグレードできるように建設されているか、少なくとも設計されています（最初は2車線の高速道路として建設されました）。注目すべき例外は、ヴォードルイユ・ドリオンとリル・ペローを通るオートルート20の区間で、これは8 km（5.0マイル）の都市大通りです。  

米国では、高速道路は連邦政府の統一交通制御装置マニュアルで、部分的にアクセスが制御されている分離帯のある高速道路と定義されています。 ^{[ 26 ]}対照的に、フリーウェイは、完全にアクセスが制御されている分離帯のある高速道路と定義されています。^{[ 27 ]}部分的なアクセス制御と完全なアクセス制御 の違いは、高速道路には限られた数の出入口と平面交差がある場合がある（そのため高速道路は高速幹線道路の一種となる）のに対し、フリーウェイへのアクセスは立体交差でのみ許可されている点です。この定義に基づく高速道路は、州間高速道路の基準（すべての出入口と平面交差を禁止）に準拠していないため、通常は州道または米国高速道路として番号が付けられます。

この区別は、現在アメリカ州道路交通官協会（AASHTO）となっている団体の命名法特別委員会によって1949年に初めて策定されました。 ^{[ 28 ]} その後、これらの定義はAASHTOの公式標準書である統一交通制御装置マニュアルに組み込まれ、 1966年の連邦法の下で米国運輸省の国家標準書となりました。同じ区別は、カリフォルニア州^{[ 29 ]} 、ミネソタ州^{[ 30 ]} 、ミシシッピ州[31] 、ミズーリ州^{[ 32 ]} 、ネブラスカ州^{[ 33 ]} 、ノースダコタ州^{[ 34 ]}、オハイオ州^{[ 35 ]}、ウィスコンシン州^{[ 36 ]の8つの}州の制定法にも成文^化されて^います。

しかし、各州は連邦の区別をわずかに異なる形で成文化している。カリフォルニア州の高速道路は必ずしも分離されている必要はないが、少なくとも部分的なアクセス制御がなければならない。ウィスコンシン州では、両方の用語が適用されるには、分離道路は少なくとも4車線幅でなければならない。ミズーリ州では、両方の用語は、州間高速道路システムの一部ではない、少なくとも10マイルの長さの分離道路にのみ適用される。ノースダコタ州とミシシッピ州では、高速道路は「完全または部分的な」アクセス制御が可能で、「一般的に」交差点に立体交差があり、高速道路は完全なアクセス制御を備えた高速道路として定義される。オハイオ州の法令は似ているが、「一般的に」という曖昧な言葉の代わりに、高速道路の交差点の50%が立体交差でなければその用語は適用されないという要件を課している。2008年5月にMUTCDの定義をそのまま制定したのはミネソタ州だけである。

しかし、五大湖周辺地域や東海岸沿いの多くの州は、用語を連邦政府の定義に合わせていません。コネチカット州^{[ 37 ]}、フロリダ州^{[ 38 ]}、イリノイ州^{[ 39 ]}、メリーランド州[ ^{40 ]}、ウェストバージニア州^{[ 41 ]は、}連邦政府の用語で高速道路を指すものを、公式には高速道路ではなく、エクスプレスウェイという用語を好んで使用しています。これらの州では、エクスプレスウェイ という名前が付いた州間高速道路がよく見られます。最終的に、法律上、道路がエクスプレスウェイか高速道路かを定義するのは連邦政府の定義です。たとえば、州が意味的に高速道路と同義語として使用しているという理由だけで、技術的にはエクスプレスウェイである道路に州間高速道路の地位を与えることはできません。

連邦政府の定義に基づく高速道路のほとんどは、都市部では時速45～55マイル（72～89km /h） 、郊外では時速55～70マイル（89～113km /h）の制限速度が設定されている。都市部の高速道路には通常、私道は設けられていないが、主要交差点にガソリンスタンドやショッピングモールへの直通車道が設けられている場合など、例外もある（これは真の高速道路では決して認められない）。    

高速道路の大部分は州政府、または民間企業によって建設され、その後、州政府からの許可に基づいて有料道路として運営される。

地方自治体が高速道路事業に参入した有名な例として、カリフォルニア州サンタクララ郡が挙げられる。同郡は1960年代に、当時カリフォルニア州運輸局（Caltrans）が計画していた高速道路網を補完するために、意図的に独自の高速道路網を構築した。当初、同郡は高速道路を本格的な高速道路にアップグレードする計画だったが、 1978年のカリフォルニア州提案13号を皮切りに1970年代半ばに始まった税金反乱運動の高まりを受けて、そのような計画は政治的に実現不可能となった。

ブラジルでは、高速道路はVia Expressaと呼ばれ、特定の都市の最も重要な通りや大通りを隣接する高速道路と接続する役割を果たしています。そのため、高速道路には番号が付けられています (高速道路と同じように)。ブラジル交通法 (Código Brasileiro de Trânsito ) によると、高速道路は正式にはVias de Trânsito Rápido (高速交通ルート) と定義されており、最も重要な都市道路とみなされ、標準速度制限は80 km/h (50 mph) (特に指定がない限り) です。高速道路の例としては、サンパウロのMarginal TietêとMarginal Pinheiros、リオデジャネイロのAvenida Brasil、レッドライン、イエローラインなどがあります。