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 ニューヨーク州道5号線 | ||||
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ニューヨークの地図。NY 5 が赤で強調表示され (NY 5B はカークランド付近で NY 5 の南をループ)、以前のルートは参照ルートとして青で表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとバッファロー、シラキュース、ユティカ、アムステルダム、スケネクタディ、アルバニーの各市によって管理されています。 | ||||
| 長さ | 370.80 マイル[1] (596.74 km) | |||
| 存在した | 1924年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  五大湖水路トレイル エリー湖周遊ツアー | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  リプリーのペンシルベニア州境にあるPA 5 | |||
| 東端 | アルバニーのキーストリート | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | シャトークア、エリー、ジェネシー、リビングストン、オンタリオ、セネカ、カユガ、オノンダガ、マディソン、オナイダ、ハーキマー、モンゴメリー、スケネクタディ、アルバニー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道5号線（NY 5）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州を370.80マイル（596.74 km）にわたって横断する州道である。この道はペンシルベニア州境のシャトークア郡リプリーを起点とし、バッファロー、シラキュース、ユティカ、スケネクタディ、その他いくつかの小都市やコミュニティを通過して、オールバニ郡オールバニのダウンタウンに至り、そこでアメリカ国道9号線（US 9）で終点となる。この道はここでは州間高速道路787号線（ I-787）のサービス道路に沿っている。ニューヨーク州スルーウェイが建設される前は、この道はニューヨーク州北部を東西に横断する2つの主要幹線道路のうちの1つであり、もう1つはアメリカ国道20号線であった。ニューヨークの西では、この道路はペンシルベニア州道5号線（PA 5）としてエリーまで続いている。
NY 5号線は、経路上でUS 20号線と2回重複している。2回目は、ニューヨーク州西部と中央部を通る68マイル (109 km) の重複で、州内で2番目に長い重複区間であり、リビングストン郡のエイボンから東はカユガ郡のオーバーン市まで伸びている。この重複区間は地元では「ルート5と20」として知られている。[1] [3]ルートが州を横切るにつれ、ニューヨーク州北部のすべての主要な南北高速道路とも直接的または間接的に交差し、これには南北に走る3つの州間高速道路(エイボンのI-390、US 11経由のシラキュースのI-81、およびアルバニーの I-87 ) のすべてが含まれる。
NY 5 は、主に現在の US 20 号線を経由して、西はペンシルバニア州境から東はマサチューセッツ州境まで延びる、真の州横断高速道路として 1924 年に指定されました。当時、バッファローとアルバニー間の現在の NY 5 号線は、ニューヨーク州道 5Aとして指定されていました。1926 年までに、NY 5 号線は NY 5A の経路に移され、NY 5 号線の古い経路は NY 7 になりました。1927 年にUS 20 号線の割り当てを受けて、西はアソルスプリングス、東はアルバニーまで短縮され、1930 年には再びバッファローのダウンタウンまで短縮されました。NY 5 号線は 、1930 年に割り当てられたアソルスプリングスへの古い経路、US 20 号線の古い線形、および US 20 号線の湖畔の支線を経由して、1932 年頃にペンシルバニア州境まで再延長されました。
ルートの説明
長距離の移動にはもはや一般的には使われていないが、NY 5号線は依然として地域的に重要である。NY 5号線は、バッファローではメインストリート、シラキュースではエリー大通りとウェストジェネシー通り、スケネクタディではステートストリート、州都アルバニーではセントラルアベニューと呼ばれている。沿線の多くの場所でも主要な地方道路となっている。NY 5号線は、終点間でUS 20号線と2回並行しており、シルバークリークとアービングの間で3マイル (5 km) 、およびニューヨーク州西部と中央部を横切る68マイル (109 km) である。US 20号線とNY 5号線の東側の重複部分の長さは67.6マイル (108 km) で、ニューヨーク州で2番目に長い地上道路の重複部分であり、サザンティアでのI-86号線とNY 17号線の重複部分に次ぐものである。[1]
NY 5号線の371マイル (597 km) の大部分の保守はニューヨーク州運輸局が行っています。しかし、地元が所有し保守している区間は6つの都市にあります。NY 5号線の市が保守している区間は、バッファローではNY 16号線から北に市境まで (グッデル通りの部分は州が保守)、[4]シラキュースでは西市境からNY 635号線のすぐ西まで、[5]ユティカではリーランド通りから東に市境まで、[6]アムステルダムではディビジョン通りとウェストメイン通りの間、[7]スケネクタディではワシントン通りから東の市境まで、[8]そしてアルバニー市内のNY 5号線全体です。[9]
ペンシルベニアからバッファローへ
ニューヨーク州とペンシルベニア州の州境リプリーで、PA 5 号線はニューヨーク州に入ると NY 5 号線になる。この道はエリー湖の岸に沿ってシャトークア郡全体を走る。シルバー クリーク村に到着するとUS 20 号線と一時的に重なり、カタラウガス保留地とNY 438 号線でエリー郡に入り、そこで再び道が分かれる。エリー郡に入ると、ブラントからワナカ村まで湖岸から少し内側に曲がる。ワナカを過ぎると、道路は再び湖岸に密着し、着実に開発が進む地域、特にラカワナ市のフォードスタンピング プラントとベスレヘム スチール工場を通過する。そこで道路はハンバーグ ターンパイクになり、国の送電網に電力を供給する 8 基の風力タービンが見える。市の北端近くで、NY 5号線は高架道路に上がり始め、インターチェンジを経由してリッジロード、バッファロー・エリー郡植物園と接続する。ここで、このルートはオハイオ通り、ティフト通り、およびファーマン・ブールバードへの出口がある制限付き高速道路となる。4分の1マイル進むと、NY 5号線はバッファロー市にシームレスに入る。[10]
市境を少し過ぎると、NY 5 号線は、ファザー ベイカー橋として知られる高架道路の区間を通ってユニオン シップ運河を渡ります。水路の北側では、NY 5 号線の高架部分にフールマン ブールバードという側道が続きます。サービス道路と NY 5 号線はともにエリー湖と平行に走り、バッファロー外港の北端まで続きます。ここで側道は終わり、NY 5 号線は北東に曲がり、スカイウェイと呼ばれる橋でバッファロー川を渡り、ダウンタウンに入ります。北岸では、スカイウェイは北向きのルートに戻り、東側にあるキーバンク センターと西側にあるバッファローおよびエリー郡海軍軍事公園を通過し、7 番出口で州間高速道路190 号線と合流します。インターチェンジを過ぎるとスカイウェイは終わり、ルートは標高を下げ、バッファロー市役所 の影にあるチャーチ ストリートで再び地上道路になります。NY384号線はここから始まり、デラウェア通りに沿って北へ進みダウンタウンの中心部に至り、NY5号線は東へ曲がってチャーチ通りに入ります。[10]
メインストリートでチャーチストリートは一方通行の道路に分かれ、ノースディビジョンストリートとサウスディビジョンストリートになる。ルートはサウスディビジョンを東に2ブロック進み、サレンフィールドの1ブロック北にあるエリコットストリートとの交差点に着く。NY 16の北端を含むこの交差点で、NY 5は北に曲がり、1ブロック先のノースディビジョンでNY 5西行きに再び合流する。ルートはエリコットを9ブロック進み、一方通行のイーストタッパーストリートに至り、ここでNY 5西行きは再びルートから分岐する。しかし、NY 5東行きはエリコットを北に進み、さらに1ブロック進むと一方通行のグッデルストリートに出る。NY 5はグッデルを西に2ブロック進み、メインストリートに北に曲がり、交差点でNY 5西行きに再び合流する。[10]
この路線はバッファロー市内の残りの区間もメインストリートに沿って進み、バッファロー大学の南キャンパスにあるベイリー・アベニュー（ US 62 ）の交差点でアマーストの町に入るまで、南西から北東に斜めに市街地を横切る。[10]
バッファローからエイボン
バッファロー市を出ると、NY 5号線は東に向かい、人口密度の高い郊外の町アマーストを通り抜ける。アマーストにはスナイダー、エガーツビルの小村落やウィリアムズビル村があり、町の全域、特にトランジットロード（NY 78号線）との交差点で開発が進んでいる。クラレンスの町では、道路はクラレンスホローと呼ばれる大きな窪地に入る。クラレンスを出ると、NY 5号線は主に田園地帯を通り、ジェネシー郡のバタビア市に至り、郡の大部分でニューヨーク州スルーウェイと密接に並行する。道路は東に進み、リビングストン郡とカレドニア村に至る。[10]
NY 5号線はカレドニア村から南東に向かい、カレドニア村とエイボン村を結んでいたエリー・ラカワナ鉄道支線の旧線路と並行して、ほとんど農地のない広大な野原を進んでいきます。エイボンの西にある片側点滅信号機で制御される田舎の交差点で、NY 5号線はUS 20号線と2度目に出会います。路線は2度目の合流点を迎え、ジェネシー川を渡りエイボンの町と村に入るとNY 5号線の線路に合流します。[10]
エイボンからオンタリオ郡
US 20 号線と NY 5 号線は村に入るとウェスト メイン ストリートとなり、この道路が町を東西に貫く主要幹線道路であることを強調している。この道路はジェネシーから南東に進み、村の西部の森林地帯だが人口の少ない地域を通過する。この道路がリヴォニア、エイボン、レイクビル鉄道(LAL)踏切に近づくと、住宅の数が急増するが、LAL 本線周辺の事業所に置き換わる。この変遷の西端にはNY 39 号線があり、この交差点で終点となる。線路を過ぎるとウェスト メインはロチェスター ストリートと交差する。ロチェスター ストリートは地元で重要な南北 2 車線の幹線道路で、村の北側からロチェスター郊外のブライトンまでイースト リバー ロードとして続く。この交差点のすぐ後、住宅が戻り、US 20 号線と NY 5 号線に沿ってウェスト メインが村の中心部に入る。[10]
エイボンの中心部で、ウェスト メインはパーク プレイスに合流します。パーク プレイスは、US 20 と NY 5 からの 2 つの地元の通りへのアクセスを提供する大きな環状道路です。ルートは環状道路を反時計回りにたどり、イースト メイン ストリートのラウンドアバウトを離れます。通りは東に進み、人口密集地域の 4 ブロックを通過してから村を出て、東の広大な不毛の野原に突然入ります。現在エイボン - ライマ ロードと名付けられた US 20 と NY 5 は、イースト エイボンで 2 マイル (3 km) 東のNY 15と交差します。イースト エイボンは交差点とそれを構成する通りの周囲に拠点を置くコミュニティであり、 NY 15 から半マイルの出口 10 で州間道路 390に接続します。その後、道路は次の 4 マイル (6 km) にわたっていくつかの郡道と交差し、今度はライマ村のウェスト メイン ストリートに戻ります。村の中心部にあるNY 15Aとの交差点で、US 20とNY 5はイーストメインストリートとなり、オンタリオ郡境のホネオイクリークまでその名前が保持される。[10]
西オンタリオ郡
ウェストブルームフィールドの町では、US 20 号線と NY 5 号線は東に向かって無名のままです。ウェストブルームフィールドの村落の郡境から約 1 マイルのところで、US 20 号線と NY 5号線はNY 65 号線の南端に出会います。村落を出ると、US 20 号線と NY 5 号線は、広い土地が大部分を占める別のエリアを通り、エルトン ロードと交差してからイーストブルームフィールドへとシームレスに通過します。町境から1.5マイルのところで、US 20とNY 5がNY 64と交差する。NY 64は、モンロー郡境から南のUS 20とNY 5まで北西から南東に走る道路である。NY 64の道路権は小さな丘のふもとのUS 20とNY 5で終了し、三重の重複で東に向かう2つの道路を結合し、ブルームフィールド村に入り、かつてホルコムと呼ばれていたブルームフィールドの一部の南でNY 444の南端と交差する。NY 444との交差点の近くでは、US 20、NY 5、NY 64が真東の線形を取り、この地点の西側でガウス道路が使用する経路を吸収する。[10]
1マイル東のウェーレン・ロードで、NY 64号線はUS 20号線とNY 5号線から分岐し、この交差点を東端とするUS 20A号線に沿って南のブリストル方面に進む。US 20号線とNY 5号線はオンタリオ郡の田園地帯を抜け、US 20A号線とNY 64号線の4マイル東 (6 km) のカナンデーグアの交差点で東の方向から分岐する。US 20号線とNY 5号線がかつてカナンデーグアのダウンタウンに通っていたウェスト・アベニューは、この交差点から東に続き、US 20号線とNY 5号線は南に曲がってカナンデーグアを迂回する。[10]
カナンデイグア地域
バイパスの始点から半マイル、幹線道路が東に曲がってカナンデイグア湖を南東に横断する少し手前で、US 20 と NY 5 が四つ角の交差点でNY 21と合流します。US 20 と NY 5 と同様に、NY 21 もかつてはブリストル ストリートを経由してジャンクションの東側で直接ダウンタウンまで続いていましたが、現在は US 20 と NY 5 に沿ってバイパスの東西区間を進んでいます。ブリストル ストリートを過ぎると、バイパスは 2 車線から 4 車線に広がり、2 つの地元の道路と合流した後、出入口はないものの、アクセスが制限されているウェスタン ブールバードとしてカナンデイグア市に入ります。ルートはこの区別がなくなり、サウス メイン ストリートと交差します。ここで US 20、NY 5、NY 21 はNY 332の南端と合流します。 NY 21号線はバイパスを離れ、NY 332号線に沿ってダウンタウンへと向かい、US 20号線とNY 5号線は中央分離帯のある4車線のイースタン・ブルバードへと続きます。この道は元々カナンデイグアのUS 20号線とNY 5号線のバイパスだった部分です。この道路は市内の商業の中心地となっており、市内全域にレストラン、ホテル、スーパーマーケットが並んでいます。 [10]
市街地を出ると、店舗はNY 364の北端との交差点を中心とする一対のショッピングプラザになる。町境を越えたホープウェルの東4分の1マイルには、かつてウォルマートだったランニングズを核とする3つ目のプラザが、 CR 10とイースタン・ブールバードの北東角を占めている。隣接する区画には、現在のウォルマートが入っている別のプラザがある。2つ目のプラザの入り口で、US 20とNY 5がレイクショア・ドライブと交差している。これは、バイパスの南側にあるUS 20とNY 5の以前のルートである。ジャンクションを過ぎると、中央分離帯のある高速道路は終わり、さらに半マイル進むと2車線に狭まる。[10]
カナンデイグアからオーバーン
ホープウェルの奥へ進むと、US 20 号線と NY 5 号線の周辺は再び田園地帯となる。バイパスの終点から約 1.5 マイル (2.4 km) の地点で、US 20 号線と NY 5 号線はNY 247 号線と合流する。開けた土地を東へ 10.3 マイル (16.6 km) 進むと、このルートはジェニーバの町で並行するNY 14A 号線とNY 245 号線の北端に合流する。NY 14A 号線と NY 245 号線を 0.5 マイル過ぎると、US 20 号線と NY 5 号線はジェニーバ市に入り、4 車線道路に広がる。市内では、US 20 号線と NY 5 号線は、セネカ湖畔の疑似インターチェンジを経由してNY 14 号線と交差する。US 20 号線と NY 5 号線は、この地点で再び中央分離帯のある高速道路となる。インターチェンジでは、NY 14 Truck がUS 20 と NY 5 に合流し、NY 14 のダウンタウンの急カーブを迂回します。US 20 と NY 5 は、セネカ湖の北端を回る中央分離帯のある高速道路として続き、優先線を越えて、中間点でセネカ郡に入ります。イーストジェニーバの東 1 マイル、鉄道の地下道のちょうど東で、US 20 と NY 5 は、かつてトランペットインターチェンジだった場所でNY 96Aの北端と合流します。このインターチェンジは信号のある交差点に改造されています。[10]
NY 96A から東のウォータールー村までの約 4 マイルで、US 20 と NY 5 は 2 車線道路になり、カユガ・セネカ運河と並行しています。ウォータールーでは、村の中心部でNY 96と合流します。村の東では、運河と道路の距離が縮まり、US 20 と NY 5 が、セネカフォールズ町のNY 414までの次の 1.5 マイルの間、水辺に最も近い道路になります。NY 414 は US 20 と NY 5 に合流し、セネカフォールズ村落まで 4.3 マイル (6.9 km) にわたって道路と重なります。カユガ通りで、ニューヨーク州道414号線は南に曲がり、運河とセネカ川の水域を渡り、オビッド通りになる。一方、US20号線とニューヨーク州道5号線は北に曲がり、カユガ通りに入り、小さなヴァン・クリーフ湖の周りの通りに沿って、フィンガー・レイクス鉄道の踏切を抜けて、集落から出る。ニューヨーク州道414号線から3マイル、モンテズマ国立野生生物保護区の西側で、US20号線とニューヨーク州道5号線は、わずか0.1マイル（0.16km）離れた交差点でニューヨーク州道318号線とニューヨーク州道89号線と交わる。ニューヨーク州道89号線との交差点には信号がある。[10]
約3マイル (5 km) 後、セネカ川/カユガ・セネカ運河を越えてカユガ郡に入り、カユガ湖のすぐ北で、2つの道路はアウレリウスの町の信号でニューヨーク90号線と合流する。その交差点から数マイル東で、高速道路は再びフィンガー・レイクス鉄道と合流するが、高架で横断する。この道路はアウレリウスを通って東に進み、オーバーン市で再び分離4車線道路となる。市の西端、フィンガー・レイクス・モールを過ぎてすぐ、US 20号線とニューヨーク5号線は、短い区間でやはり分離4車線道路であるニューヨーク326号線の東端と合流する。オーバーンのダウンタウンでは、US 20号線とニューヨーク5号線の東車線と西車線が短い距離で互いに分かれ、クラーク通り、フランクリン通り、グラント通りの線路上の幹線道路となる。この幹線道路はNY38号線と0.2マイル（0.3km）並行して走っています。NY38号線はその後、並行道路から分岐してNY34号線に合流します。東に4分の1マイル進むと、US20号線はNY38A号線の北端でNY5号線から分岐します。NY5号線は分岐後も4車線のグラントアベニューとして続き、多くのショッピングエリアを通り過ぎます。[10]
オーバーンからシラキュース
カミルスのNY 174からフェアマウントまでのNY 5は、シラキュースの西部郊外を横断する5マイル (8 km) の制限付きアクセス高速道路です。かつてこの高速道路は、現在のグランドアベニューを経由してシラキュースのウェストストリートまで延長される予定でした。[11]このフリーウェイは、西行きのNY 5からNY 173に部分的にアクセスできます。NY 173の東では、フリーウェイはT字型インターチェンジでNY 695に接続し、アクセスなしでNY 297を通過します。フェアマウントの東で、NY 5は南に方向を変えてから西ジェネシーストリートに東に曲がり、平面交差点になります。[12]
シラキュースでは、NY 5号線は経路の大部分でI-690号線と平行しているが、この高速道路に出会うことはない。そのため、NY 5号線と交差する南北の道路がI-690号線への出入口となっている。シラキュースのダウンタウンでは、ウェスト・ジェネシー・ストリートがジェームズ・ストリートになる。I-690号線とI-81号線のインターチェンジの南端で、NY 5号線はエリー・ブールバードに乗り換え、ステート・ストリート（US 11）と交差するが、I-81号線の下を通過する際にはアクセスできない。[12]ダウンタウンからデウィットまでは、NY 5号線が分岐している。[13]シラキュースとデウィットの境界で、NY 5号線はNY 635号線と交差し、東に向かって南東方向にカーブする。旧ショッピングタウン・モールの近くで、NY 5号線は東に曲がってジェネシー・ストリートに入り、 NY 92号線との重複が始まる。モールから東に1マイル足らずのところで、NY 5号線とNY 92号線がクローバーリーフインターチェンジでI-481号線と交差している。[14]
シラキュースからユーティカ
NY 5 号線と NY 92 号線は、ハイブリッジロードまで並行しており、ハイブリッジロードで NY 92 号線が NY 5 号線から分岐し、南東のマンリウスに向かう。I-481 号線と東の分岐点の間の NY 92 号線との重複部分は、シラキュース地域とオノンダガ郡全体で NY 5 号線が最も混雑するエリアである。[15]分岐点を過ぎると、NY 5 号線は東に進み、オノンダガ郡とマディソン郡を通り、フェイエットビル、チッテナンゴ、カナストータを通過してからオナイダ近郊に入る。市の西側では、NY 5 号線はNY 365Aと交差しており、これはNY 365 号線の支線で、ダウンタウンに直接つながっている。東側では、NY 5 号線 (市の南の境界を形成) はNY 46 号線と交差し、オナイダクリークを越えてオナイダ郡に入る。[10]
オナイダキャッスルの郡境を少し過ぎると、NY 5 号線は NY 365 号線と交差します。このルートは北に進んでヴェローナのニューヨーク州スルーウェイに至ります。NY 5 号線は、シェリル市、バーノン村( NY 31 号線と一時的に重複)、ウェストモアランドの町を通り、カークランドの町まで進みます。カークランドではNY 233 号線と交差し、オリスカニークリークを渡り、NY 5B の西端に着きます。NY 5 号線の支線は後に親ヤードと合流し、そこからNY 5Aが NY 5 号線から分岐して西ユティカにサービスを提供します。NY 5 号線自体は東に進みニューハートフォードを通り、NY 12Bと合流してからジェネシーストリートでNY 12 号線と合流します。どちらのルートも東に進み、ソークォイトクリークを越えてユティカに入ります。[10]
ユーティカからアルバニー
NY 5 は、北東方向に向かう NY 12 と並行してユティカ市に入ります。すぐにNY 8と合流し、3 つの道路が一緒に市を横断します。NY 5 は、この時点でNY 840の終点とも交差します。ニューヨーク州スルーウェイのすぐ南で、I-790 が短い高速道路として始まり、NY 5、NY 8、NY 12 も含まれます。市を抜けた後、これらはスルーウェイと出会い、NY 8 と 12 は北東に進み、I-790 と NY 5 は東南東に曲がり、NY 49 の末端を拾います。これら 3 つは、まだ高速道路として、スルーウェイの両側を少しの間またいでおり、I-790 は技術的には I-90 のランプで終わります。NY 5 は、高速道路の終わりまで続きますが、そのわずか数百フィート先で、レランド アベニューに降ります。スルーウェイの数百フィート北で、NY 5号線は再び東に曲がり、ハーキマー・ロードを進んでいきます。ハーキマーまではスルーウェイとほぼ平行に走り、そこでNY 5号線は村の中心部を少し北上してステート・ストリートとなり、I-90号線はエリー運河を渡り、南へ少し進みます。村内でNY 28号線と短い区間が交差しています。 [10]
ハーキマーを出た後、NY 5 号線は東に進み、今度は運河と密接に並行してリトルフォールズ市を通り、メインストリートとなり、ここでNY 167 号線とNY 169 号線との2つの合流点が発生します。NY 5 号線は運河と、場合によっては再びスルーウェイと並行してアムステルダムを通り、アムステルダムロードとなってスコシアまで続き、そこで運河を渡ってモホークアベニューとなり、市域に入るとステートストリートに変わります。その後、ほぼまっすぐ南東方向に進み、セントラルアベニューとしてアルバニーに入り、タウンゼントパークに至ります。この時点で、NY 5 号線はワシントンアベニューに変わり、NY 5 号線に関する標識はすべてなくなります。ただし、ニューヨーク州運輸局は、このルートがワシントンアベニューをニューヨーク州会議事堂を過ぎて南に曲がり、イーグルストリートとして少し進むと認識しています。 NY5号線はその後ステートストリートを東に進みブロードウェイに至り、そこで再び南東に曲がり、ブロードウェイの小さな支線を東に戻り、US9号線とI-787号線の下を通ります。NY5号線はハドソン川で終わります。[10]
歴史
初期の道路
1783年のアメリカ独立戦争終結後すぐに、ニューヨーク州中部および西部への西方への移住が急増した。当時、アルバニー地域の西への移動は主に水路であった。モホーク川に沿って原始的な道路が敷設されていたが、フォートスカイラー（現在のユティカ）の西には、東西に走る古いイロコイ族の道（単純な歩道）を除いて、主要な陸路はなかった。1780年代後半までに、多くの会社がニューヨーク州中部および西部の新しい開拓地に事業所を設立し始めた。その結果、ユティカから西に走る主要道路の建設を求める声が上がった。[16]
1794 年 3 月 22 日、ニューヨーク州議会は、地形が許す限り直線で、モホーク川沿いの旧スカイラー砦からジェネシー川沿いのカナワグスの集落まで公共道路を敷設し、改良することを求める法律を可決しました。この道路は正式には「グレート ジェネシー ロード」と呼ばれ、ニューヨーク州で最も古い州道の 1 つであり、[16]新軍事地区へのアクセスを提供することを目的としていました。計画どおり、この道路は、オナイダ、マンリウス、オノンダガ バレー(現在のシラキュースの南)、スカネアテレス、オーバーン、セネカ フォールズ、ジェニーバ、カナンデイグア[17]を通り、ジェネシー川で終わる古いイロコイ族の道をたどっていました。4 年後、別の法律により、ジェネシー ロードをバッファローまで延長することが承認されました。[16]
18世紀末までにジェネシー道路は大幅に改良され交通量も増加したが、多くの箇所は依然として劣悪な状態で、未完成の区間もあった。[17] [18]このため、またペンシルベニア州のランカスター・ターンパイクの成功もあって、州はジェネシー道路の改良と維持管理を民間企業に委託した。1800年4月1日、この目的のためにセネカ道路会社が設立され、ジェネシー道路のユティカからカナンデーグアまでの部分が改良され、セネカ・ターンパイクとして知られる有料道路として運営された。 [18]この道路は全長157マイル (253 km) で、当時州内で最長のターンパイクであった。 [17] [19] 3日後、ユティカとスケネクタディの間のモホーク川沿いの旧道もターンパイクとなり、モホーク・ターンパイクとして知られるようになった。[18]
アルバニーから北西にスケネクタディへ続く道路は1797年にすでに有料道路（アルバニー・アンド・スケネクタディ・ターンパイク）として設立されていたため、アルバニーからカナンデーグアまで良質の道路を通る全有料道路のルートが利用可能になりました。バッファローへのジェネシー道路の西延長もすぐにそれに倣い、1805年に改良されたマカダム有料道路、[20]オンタリオ・アンド・ジェネシー・ターンパイクになりました。セネカ道路会社は1806年にセネカ・ターンパイクのより北の代替ルートを作成する許可を受けました。[21]この支線はセネカフォールズの東で元の有料道路を離れ、エルブリッジ、ゲッデス、フェイエットビルを通ってより平坦な地形を横切り、チッテンナンゴで古い道に再び合流しました。[17] [19]シラキュース市が発展するにつれて交通パターンが変化し、北の支線が元の道路よりも頻繁に利用されるようになった。[21]
1825年にアルバニーからバッファローまでのルートと同じルートでエリー運河が建設され開通したことで、これらの有料道路会社の収益は減少し始めた。やがて、有料道路事業は採算が取れなくなり、会社は1852年に解散し、道路は公的管理に戻された。 [21]セネカ道路会社は1852年に解散した。セネカ有料道路の古い南の道は現在、オーバーンからマーセラスまでのフランクリン通りとオールドセネカ有料道路、マーセラスとオノンダガヒルの間のニューヨーク州175号線、そこから東のチッテンナンゴまでのニューヨーク州173号線となっている。[17] [19]
指定
19世紀半ばにバッファローから南西にペンシルベニアまでの道路が改良されたことで、ニューヨーク州全体を横断する移動がすぐに可能になった。自動車の出現により、州は20世紀初頭に主要道路の舗装を引き継ぎ始めた。1908年、州議会は州全体に無標識の立法ルートのシステムを設立した。このとき割り当てられたルートの1つがルート6で、これはアルバニー-バッファロー高速道路で、バッファローからユーティカまでのジェネシー道路とセネカターンパイク、ユーティカとスケネクタディの間のモホークターンパイク、スケネクタディからアルバニーまでのアルバニーとスケネクタディターンパイクの経路に沿っていた。オーバーンからチッテナンゴまで、ルート6はセネカターンパイクの新しい北の支線のほとんどを利用していた。[22] [23]
自動車の普及により、人々は長距離を素早く移動できるようになり、経路をマークする方法が必要になった。経路をマークする初期の方法の1つは、1910年代にさまざまな自動車トレイル協会が設立されたことだった。これらの協会は良質の道路を選択し、電柱に記号や色でマークした。立法府のルート6の大部分は、最終的にイエローストーン・トレイル[24]の一部となった。イエローストーン・トレイルは、1912年に設立され、ワシントンからマサチューセッツまで続く大陸横断自動車トレイルである。 [ 25]ニューヨーク州では、トレイルはペンシルベニアからシルバークリークまで現代のUS 20号線、シルバークリークからアルバニーまで現代のNY 5号線の大部分、そしてアルバニーからマサチューセッツまで再び現代のUS 20号線を使用した。[24]
1924年、他の州に倣い、ニューヨーク州は主要道路に路線番号を割り当て始めた。シラキュースとユーティカの都市を通るイエローストーントレイルのアルバニーからバッファローまでの区間には、NY 5Aという番号が割り当てられた。バッファローの南西とアルバニーの東のイエローストーントレイルの部分は、シラキュースとユーティカを南に迂回するNY 5の一部となった。NY 5の元の配置のうちバッファローからアルバニーまでの区間は、バッファローからエイボンまでの新しい道路であるブロードウェイロードと、スカネアテレスからアルバニーまでの古いチェリーバレーターンパイクの配置を使用していた。エイボンとスカネアテレスの間では、NY 5とNY 5Aが重なっていた。[2] [24]
しかし、1926年までに、NY 5のバッファローからアルバニーまでの区間は、NY 5Aに代わってジェネシーロードの線形に移転されました。NY 5の以前のより南寄りの線形は、NY 7に再指定されました。[24] 1927年に米国高速道路システムの設立により、さらなる番号変更が行われました。国内の他の地域では主にイエローストーントレイルに沿っていたUS 20は、ニューヨーク州ではハンバーグの南西とアルバニーの東のNY 5に沿って、スカネアテレスからアルバニーまでの旧NY 7に沿って指定されました。ハンバーグとエイボンの町の間では、新しいUS 20はさらに南寄りの線形を使用し、イーストオーロラとワルソーを経由しました。これにより、NY 5の両端は、西はアソルスプリングス（ハンバーグの町のバッファローの南）と東はアルバニーまで短縮されました。[26]
1930年の州道再番号付けでは、NY 5号線はさらに短縮され、バッファローのダウンタウンから始まるようになった。バッファローとアソルスプリングスの間の部分はNY 62号線の一部として割り当てられた。[27] バッファローの南西では、アーヴィングとビッグツリー（アソルスプリングスの東）の間のUS 20号線の代替ルートであるサウスウェスタン・ブールバードがNY 20Bになった。[28]さらに南西では、エリー湖岸に沿って走るペンシルバニア州境とシルバークリークの間のUS 20号線の別の代替ルートがNY 20Aに指定された。 [27] NY 20AとNY 20Bの指定は長くは続かなかった。US 62号線は 1932年頃にニューヨークまで延長され、NY 62号線の番号が変更された。 NY5号線は旧NY62号線の一部に沿ってアソルスプリングスまで延長され、そこからUS20号線の旧ルートを経由してアーヴィングとNY20A号線全域までペンシルベニア州境まで延びた。[29] [30]
高速道路の移設
もともと、NY5号線は、南からファーマン・ブールバードとミシガン・アベニューを通ってバッファローに入り、サウス・パーク・アベニューとメイン・ストリートに沿って市内を通り、グッデル・ストリートで現在のルートに再び合流した。1950年代半ば、新しい有料道路がファーマン・ブールバードに沿ってラカワナからバッファロー川まで建設された。川では、新しい道路はファーマンから離れ、ダウンタウンに直接続き、ナイアガラ・スクエアの2ブロック南で地上に戻った。バッファロー・スカイウェイとして知られるこの高速道路は、1956年までにルート変更されたNY5号線の一部となった。[31] [32]視覚的には、スカイウェイはバッファローの内港から市街地を隔てている。2008年にはこれを取り壊す機運があったが、その機運は消えた。[33] 2019年、スカイウェイの一部を撤去し、残りの部分を自動車交通禁止にする計画がコンペの一環として提案された。[34] [35]この計画は撤去に賛成する意見と反対する意見の両方を強く引き付けた。[36]
さらに東のユティカでは、1950年代初頭に市の中心部を通る新しい幹線道路（南北幹線道路として知られる）の建設が始まった。新しい道路はNY 5を迂回し、当初はジェネシー通りとハーキマー通りを通ってユティカを通るルートになっていた。[31] [37]高速道路の最初の部分はリバーロードの北側の区間で、1956年に完成した。[32] 1961年までに南にオリスカニー通り（ NY 5A）まで延長され[38]、1964年までに完全に完成し、その時点でルート変更されたNY 5とNY 12の一部となった。[39]ジェネシー通りの2つの部分、ニューハートフォードのNY 12からユティカ市境までとNY 5Sからユティカのハーキマー通りまでは、今日までそれぞれ標識のないNY 921EとNY 921Cとして州によって維持されている。[40]
シラキュース郊外のカミルスとゲッデスでは、NY 5号線は当初、カミルス村とソルベイ村の間のウェストジェネシー通りを通っていた。[41] NY 5号線のこの区間のバイパス建設は1970年代初頭に始まり[42] [43] 、1977年までにNY 695号線とジェネシー通りの間で完成した。[44]翌年までには、フリーウェイはヒンズデール道路まで開通したが、NY 5号線はヒンズデール村とソルベイ村境の間のジェネシー通り上にとどまった。[45]カミルスバイパスの残りの部分は 1979年頃に完成し、その時点でNY 5号線はフリーウェイに沿うように再配置された。[45] [46]ジェネシー通りは現在、オノンダガ郡によってCR 98として大部分が管理されているが、通りの2つの部分は州が管理し続けている。高速道路の西端近くで、NY 5の旧ルートはNY 174の延長の一部となった。[47] [48]カミルス市境とバイパスの東端の間では、ジェネシーストリートはNY 930Wの標識がない。 [ 40]この高速道路はシラキュースのダウンタウンとオーバーンを結ぶ予定だったが、カミルスやフェアモントを越えて完成することはなかった。この高速道路区間の両端には未完成のランプがいくつかある。[49]
ルート沿いの他の都市でも小規模な再編が行われた。カナンデイグアでは、NY 5号線は当初ウェストアベニューから市内に入り、サウスメインストリートとレイクショアドライブに沿って市境を抜け、ホープウェルで現在のルートに再合流した。1950年代半ば、レイクショアドライブの北、サウスメインストリートからホープウェルまで新しいバイパスが建設された。これは1956年までに再編されたNY 5号線の一部となった。 [31] [32]市の南西部周辺のバイパスの残りの部分は、1970年代後半から1980年代前半にかけて建設された。 [46] [50]サウスメインストリートのNY 5号線の以前のルートは、NY 942Tとして州によって管理されている。 [ 40] 1996年に道路の維持管理がカナンデイグア町に移管されたにもかかわらず、 [51] [52]その指定は2007年までニューヨーク州交通局の文書に残っていました。[53] [54]
ジュネーバでは、NY 5号線は当初イーストノースストリートとボーダーシティロードを経由しており、市内でNY 14号線と重複し、イーストジュネーバで現在のルートに再合流していました。 [28]この重複は、 NY 5号線がセネカ湖畔に沿った新しい道路に移された 1931年頃に解消されました。[28] [29] NY 5号線は、1960年代に再び再配置され、湖岸道路とボーダーシティロードの中間に建設された新しい中央分離帯のある高速道路を使用しました。 [41] [55]ボーダーシティロードは現在、セネカ郡によってCR 110として管理されています。[56]
2014年4月、ユーティカのコロンビア通り、ラファイエット通り、オリスカニー通り（NY 5AとNY 5S）に架かる高架橋を交換する6,830万ドルのプロジェクトが始まった。約1マイルの区間には信号付きの平面交差点があり、安全上の懸念や死亡事故を引き起こしていた。高架橋の交換に加えて、幹線道路の線形が直線化され、コート通りに新しい単一地点の都市インターチェンジが建設され、道路を横切る歩道橋が建設された。歩道橋は2014年12月に開通し、プロジェクトの残りの部分は2017年10月に完了した。[57] [58]
主要交差点
接尾辞付きルート
NY 5 には 3 つの末尾のルートがあり、すべてオナイダ郡にあります。NY 5S は東に伸びて他の 3 つの郡にまで達します。NY 5A の指定は、過去に他の 2 つのルートにも使用されていました。
ニューヨーク 5A
- NY 5A の指定は、3 つの異なる高速道路に使用されています。
- 最初のNY 5Aは、バッファローの東にある現在のNY 5の一部に短期間使用された。1924年から1920年代半ばまで存在していたNY 5は、現在のUS 20に沿っていた。[2] [24]
- 2番目のNY 5Aは、カユガ郡のアウレリウスとセネットを結ぶNY 5の北の代替ルートでした。 1933年頃に割り当てられ[30] [59] 、 1937年頃にNY 135に再番号付けされました。[60] [61]このルートは 1939年頃に削除されました。[62] [63]以前のルートは現在、カユガ郡によってCR 10A、CR 10B、およびCR 10Cとして管理されています。[64] [65]
NY 5A の西端にあるシールド
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現在のNY 5Aは、ニューハートフォードとオナイダ郡のユティカのダウンタウンを結ぶ、NY 5の短い5.59マイル（9.00 km）の代替ルートです。[1]これは1930年代半ばに割り当てられました。[60] [66] NY 5Aは、東端で州間高速道路790号線（I-790）、NY 5号線、NY 8号線、NY 12号線とのインターチェンジでNY 5Sになります。このルートは4車線の幅があり、主に商業地域を通り、NY 5号線をNY 840号線とNY 69号線に接続します。
ニューヨーク 5B
NY 5Bは、オナイダ郡のユティカの南西にある3.12マイル（5.02 km）の代替ルートであり、NY 5とNY 12Bを接続しています。[1]このルートは1935年4月に割り当てられました。[67] ルート全体はオナイダ郡にあります。
ニューヨーク5S
- NY 5S （72.92マイルまたは117.35キロメートル）は、モホーク川の南側、オナイダ郡のユティカとスケネクタディ郡のロッテルダムの間のNY 5の代替ルートです。このルートはNY 5（川の北側に沿っています）と並行しており、部分的にアクセスが制限された高速道路です。[1]これは、 1930年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられました。[68]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道5号線に関連するメディアがあります。
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- アルプスの道にあるニューヨーク州道5号線 • ニューヨークのルート
- WNY ヘリテージ プレス スカイウェイ ページ