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 ニューヨーク州道30A号線 | ||||
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NY 30A は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NY30の補助ルート | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 34.86マイル[1] （56.10キロ） | |||
| 存在した | 1960年4月[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ショハリーのNY 30 | |||
| 北端 | メイフィールドのNY 30 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ショハリー、モンゴメリー、フルトン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道30A号線（NY 30A ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州首都区にある全長34.86マイル（56.10 km）の州道である。この道は、ショーハリー郡ショーハリー村付近から、メイフィールド村の南1マイル（1.6 km）にあるフルトン郡ライスビル集落まで、ニューヨーク州道30号線の西側の代替ルートとして機能している。ニューヨーク州道30号線は、この2つの場所の間を概ね南北に走り、アムステルダムを通過するが、ニューヨーク州道30A号線は西に進路を変え、フォンダ村、フルトンビル村、ジョンズタウン市、グローバーズビル市にサービスを提供している。途中で、エスペランスのアメリカ国道20号線（US 20）やフルトンビルのニューヨーク州スルーウェイなど、いくつかの主要な東西高速道路に接続している。
セントラル ブリッジのNY 7より北の NY 30A のすべては、もともと1930 年のニューヨーク州の州道の再番号付けの一環としてニューヨーク州道 148 号線として指定され、フォンダからメイフィールドまでのNY 54 号線に代わるものでした。NY 7 より南の現在の NY 30A の部分は、 1930 年から 1940 年代にかけてはNY 30 号線、1920 年代と 1940 年代から 1950 年代にかけてはNY 43 号線など、いくつかのルートの一部となってきました。1960 年 4 月、この NY 43 号線は NY 148 号線と統合され、NY 30A となりました。
ルートの説明
NY 30A は、ショハリー村の北端にあるNY 30との交差点から始まります。NY 30 の旧道路用地に沿って北西に進み、NY 30A はショハリー クリークに沿ってI-88の 23 番出口、ダイヤモンド インターチェンジに渡ります。インターチェンジのすぐ北で、ルートはNY 7とのジャンクションに到達します。このジャンクションで、NY 30A は NY 7 に西に曲がり、ショハリー クリークを渡った後、オールド セントラル ブリッジの集落への合流点を形成します。ショハリーから西に数ブロックのところで、NY 30A は北に曲がり、NY 7 から離れ、北に渡ってセントラル ブリッジに入ります。コブルスキル クリークを渡った後、ルートはセントラル ブリッジ コミュニティ パークの東と郡道 51 号線(CR 51 またはサウス メイン ストリート)とのジャンクションを通過します。 [3]
セントラルブリッジの住宅街を横切ると、NY 30A は北に曲がり、集落を離れてエスペランスの町に入ります。エスペランスを通って、NY 30A は北東に曲がり、ショハリークリークに沿って曲がり、 CR 27 (ジャンクションロード) とのジャンクションに到着します。CR 27 とのジャンクションで、NY 30A は北に曲がり、住宅街を横切ってスローンズビルの集落に入ります。そこで NY 30A はUS 20とのジャンクションとNY 162の南端に到達し、NY 30A と合流します。NY 162 との合流はエスペランスを通る短い区間で、スローンズビルとドウェリーコーナーズを結び、そこで NY 162 は西に曲がります。[3]
NY 30A は NY 162 から北に進み、モンゴメリー郡とチャールストンの町の境界線を越える。チャールストンを通るルートは田園地帯で、数マイルにわたって開けた野原や森林を通り、道路の交差点でいくつかの急カーブを曲がる。レイノルズ ロード (標識のないCR 121 ) との交差点のすぐ北で、ルートは北に向かって曲がり、グレンの町に入る。CR 121 の北端のすぐ北で、ルートはNY 161との交差点を中心とするグレン村落に達する。グレンを通ると、NY 30A は村落を北西に離れる前にいくつかの方向に曲がる。グレンの北西数マイルで、NY 30A は町境を越え、フルトンビルの村落に入る。[3]
フルトンビルを通ると、NY 30A はメイン ストリートという名称になり、NY 5S (メープル アベニュー) とのジャンクションを横切ります。フルトンビルのダウンタウンに入ると、このルートは数ブロックのビジネス街を横切り、標識のない参照ルートであるNY 920P (リバーサイド ドライブ)とのジャンクションに到達します。NY 920P は、NY 30A をニューヨーク州スルーウェイ( I-90 ) の出口 28 に接続します。リバーサイド ドライブの後、NY 30A はモホーク川を渡り、フォンダ村に入ります。現在サウス ブリッジ ストリートと名付けられたこのルートは、フォンダ村レクリエーション パークを横切ります。アムトラックの鉄道線路を横切った後、NY 30A はNY 5 (イースト メイン ストリート)とのジャンクションに到達します。このジャンクションで、NY 30A は西に曲がり、NY 5 との合流点に入り、村を横切ります。[3]
ブロードウェイとの交差点で、NY 5 号線は西に進みフォンダを通り、NY 30A 号線は北に曲がってブロードウェイを進む。NY 30A 号線は西に 1 マイル足らずのところから始まる近くのNY 334号線と並行して、フォンダを出てモホークの町に向かい、そこでオールド プランク ロードという名称を得る。NY 30A 号線はモホークを北に進み、NY 334 号線から離れるとすぐに北東に曲がり、郡境を越えてフルトン郡とジョンズタウンの町に入る。オールド プランク ロードという名称を捨てて、NY 30A 号線はジョンズタウン市に入るとサウス コムリー アベニューという名称を得る。チェスナット ストリートでルートは東に曲がり、市の南端を横切ってから北に曲がり、ジョンズタウンの中心部を迂回する。カーブに沿って、NY 30A 号線はNY 67 号線(イースト ステート ストリート)との交差点に達する。 [3]
CR 107 (イースト メイン ストリート)の西端とのジャンクションで、NY 30A の名称はノース コムリー アベニューに変わり、すぐにNY 29とのジャンクションに到達します。このジャンクションで、NY 30A はカヤダッタ クリークと並行し始め、ジョンズタウンを北東に曲がります。このルートはグローバーズビル市を迂回し、 NY 29A (ターキー ファーム ロード)とのジャンクションに到達してからグローバーズビルの一部に渡ります。この小さなセクションで、NY 30A はNY 349 (イースト ステート ストリート)の終点にジャンクションします。NY 30A と NY 349 はグローバーズビルから互いに並行し、メイフィールドの町に渡ります。メイフィールドでは、NY 30Aはライスビルの村落を横切り、NY 30との交差点に出会う。この交差点はNY 30Aの北端で、アディロンダック公園の入り口から1マイル未満の南にある。[3]
歴史
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1908年、ニューヨーク州議会はルート24を創設した。これは当初、フォンダからジョンズタウン、グローバーズビル、メイフィールド、スペキュレーターを経由してレイクプレザントまで延びる、標識のない立法ルートであった。ルート24は、フォンダからジョンズタウンの南端まで、現代のニューヨーク州道30A号線を利用していた。グローバーズビルの北東では、イーストステートストリート、現在の郡道154号線、ライスビルロードに沿ってメイフィールドに至った。その間、ルート24はジョンズタウンとグローバーズビルのいくつかの市街地道路に沿っていた。[4] [5]スペキュレーターの南にある立法ルート24の全ては、 1920年代半ばにニューヨーク州道54号線の一部として指定された。 [6] [7]以前のルート24と同様に、ニューヨーク州道54号線はジョンズタウンとグローバーズビルを通る一連の地元の道路に沿っていた。グローバーズビルではペリー通りがメインストリートとなり、NY54号線がステートストリートまで続きました。[8]
NY 54 は、1930 年にニューヨーク州の州道の番号が変更された際に、州内の別の場所に再割り当てされました。NY 54 の以前のルートのうちメイフィールド以南の部分は、セントラル ブリッジのNY 7からメイフィールドのNY 30まで延びる新しいルートである NY 148 の一部となりました。[8] [9]現在のNY 30AのNY 7より南の区間は、1920年代半ばにNY 43の一部として最初に指定され、[6] [7] 1930年にNY 30の一部になりました。[8] [9] 1940年代初頭、NY 30は、セントラルブリッジの南東でNY 30の古い線形を離れ、NY 7より北のNY 30の部分に直接接続する新しい高速道路に沿ってルート変更されました。[10] [11]セントラルブリッジへのNY 30の以前のルートは、新しい線形とショハリーの間でNY 30と重なるNY 43の延長になりました。[12]
1956年と1957年に、ジョンズタウンとメイフィールドの間にグローバーズビル経由の幹線道路が建設された。新しい道路はNY148の再配置となった。ジョンズタウンの幹線道路部分には企業への直接アクセスが含まれており、市はニューヨーク州から必要なアクセス権を購入した。[13] NY30の北のNY43の部分とNY148のすべては、地元の自動車クラブからの圧力を受けて、1960年4月にNY30Aに再指定された。[2]
ショーハリー村の北にあるNY30との交差点は、 2018年10月に20人が死亡した致命的なリムジン事故が発生した現場です。[14]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。90～91ページ。 2010年1月31日閲覧。
- ^ ab 「州がルート148の番号を30-Aに変更、自動車クラブに通知、ヤングラブが協力」。リーダー・ヘラルド。ニューヨーク州グローバーズビル。1960年4月12日。11ページ。 2017年1月15日閲覧。
- ^ abcdef Microsoft ; Nokia . 「NY 30A の概要マップ」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2012年11 月 29 日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBリヨン社。pp.61-62 。 2010年7月19日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1920年）。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。536ページ。 2010年7月19日閲覧。
- ^ ab 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」。ニューヨーク・タイムズ。1924年12月21日。p.XX9。
- ^ ab 州道とその他の主要道路を示す公式地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926年。
- ^ abc ニューヨークのソコニーランド（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1929年。
- ^ ab ニューヨークの道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso 。1940年。
- ^ ニューヨークと絵入りガイド（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso 。1942年。
- ^ ニューヨーク（地図）（1950年版）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1949年。
- ^ Yamin, Mary S. (1998 年 11 月 6 日)。「フルトン郡の Route 30A 回廊でビジネスが成長」。Capital District Business Review。ニューヨーク州アルバニー。2008年2 月 10 日閲覧。
- ^ 「警察：ニューヨーク州北部でリムジンが絡む事故、20人死亡」ロチェスター・デモクラット・アンド・クロニクル2018年10月7日2018年10月10日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 30A
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- アルプスの道路にあるニューヨーク州道30A号線 • ニューヨークのルート