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 ニューヨーク州道11A号線 | ||||
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ニューヨーク州中央部の地図。NY 11A が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| US11の補助ルート | ||||
| NYSDOTとオノンダガ保留地によって管理されています | ||||
| 長さ | 13.11マイル[1] (21.10 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  タリーのNY80 | |||
| 北端 |  オノンダガのUS11 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | オノンダガ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道11A号線（NY 11A ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州オノンダガ郡にある全長13.11マイル（21.10 km）の州道である。これはアメリカ国道11号線（US 11）の代替ルートであり、ニューヨーク州道80号線がUS 11号線と交差する西側のタリーの町にあるニューヨーク州道80号線との交差点から始まる。このルートは北に向かい、オノンダガ・クリークに沿ってオノンダガ保留地を通過し、シラキュース市域のすぐ南にある地区ネドロウのUS 11号線との交差点で終わる。NY 11Aは、 1930年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられ、それ以来大幅に変更されていない。
ルートの説明
NY 11A は、タリー村の西、タリー センター村落の州間高速道路 81 号線(I-81)出口近くのNY 80 号線との交差点から始まります。ここで、このルートは、南に I-81 号線南行きランプとタリー湖として知られる一連の水域につながる地方幹線道路、レイク ロード (標識のない郡道 134 号線または CR 134) にも接続します。NY 11A は、2 車線の無名道路として NY 80 号線から北に進み、I-81 号線南行きランプの終点に接続してから北西にカーブし、町の田園地帯に入ります。この幹線道路は、開けたあまり開発されていない地形と未開発の森林地帯が交互に続く区間を走り、オノンダガ クリークを取り囲む広い峡谷、タリー バレーに下る途中でソルベイ ロード ( CR 238 ) に出会います。このルートは孤立した谷の東端に沿って北に向かい、小川に沿って隣接するラファイエットの町へと続く。[3]
町の境界を越えて、NY 11A はオティスコ ロード ( CR 246 ) と交差し、カーディフの村落に向かう途中でいくつかの農場を通過します。ここで、ルートは住宅の列を通り、コミュニティの北端でUS 20 の下を通過します。カーディフの外では、ハイウェイはシラキュース - タリー バレー ロードとして知られるようになり、小川とその谷のコースの同様のカーブに合わせてゆっくりと北西にカーブします。道路が別の耕作地を横切ると、NY 11A と US 20 を接続する短い接続路であるフィールド レーンに出ます。この地点を過ぎると、NY 11A はオノンダガ保留地に入るまで農場以外の用途にはほとんど役立ちません。[3]この時点で、ルートの保守はニューヨーク州運輸局(NYSDOT) からオノンダガ族に移行します。[4]
オノンダガ準州内では、この道路は当初、長く続く密林で隔てられた一握りの散在する家々の間を走るだけである。しかし、2マイル (3.2 km) を過ぎると、道路は北東に曲がり、オノンダガの町と、保留地の主な人口密集地であるインディアンビレッジの集落に入る。NY 11A は線状のコミュニティを素早く通り抜け、ヘムロッククリークを渡って、オノンダガクリークの東岸に沿った、あまり開発されていない、ほとんどが樹木が生い茂った別の地域に向かう。この道路は、孤立した一握りの家々の間を通り、保留地の北端にある US 11 との交差点で終わる。この交差点は、オノンダガ準州とシラキュース市境の間の US 11 沿いにあるネドロウ集落のすぐ南にある。[3]
歴史
1908年11月12日、ニューヨーク州はオノンダガ郡の4.44マイル (7.15 km) の道路を再建する契約を交付した。これには、ソルベイ道路とタリー・ラファイエット町境の間の現在のニューヨーク州道11A号線の区間も含まれていた。[5]このプロジェクトの完成には47,094ドル (2024年時点で160万ドルに相当) の費用がかかり、再建された高速道路は1909年11月20日に州の高速道路システムに追加されました。[5] [6]現在のニューヨーク州道11A号線の残りの州管理部分は、1920年代半ばに州が引き継ぎました。[5] [7] NY 11Aは、1930年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として現在の位置に指定され、[2]高速道路の最北端はオノンダガ族が維持する道路を使用してUS 11に接続しました。[7] 2006年6月27日、インディアンビレッジのヘムロッククリークに架かるNY 11Aの橋が閉鎖され、200万ドルの新しい橋の建設が開始されました。[8]プロジェクトは年末までに完了しました。[9]
主要交差点
ルート全体はオノンダガ郡内にあります。
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。38ページ。 2010年1月30日閲覧。
- ^ ab 自動車法務協会 (1930)。自動車グリーンブック(1930-31 版)。ボストン: スカーバラモーターガイド社。OCLC 24448978。[ページが必要] Automobile Legal Association (1931)。Automobile Green Book (1931–32 版)。ボストン: Scarborough Motor Guide Co. OCLC 23232928。[ページが必要] 1930-31年版は、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の路線を示している。
- ^ abc 「NY 11Aの概観図」（地図）。Googleマップ。 2013年1月20日閲覧。
- ^ サウスオノンダガデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1989年。 2013年1月20日閲覧。
- ^ abc ニューヨーク州高速道路委員会 (1922)。州、郡、連邦補助高速道路の詳細情報と現状を示す表。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。pp. 28, 84。2013年1月20日閲覧。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ ab 州道とその他の主要道路を示す公式地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926年。
- ^ 「オノンダガ・ネーションのヘムロック・クリークに架かるルート11A橋が2006年6月27日火曜日から4か月間閉鎖される（オノンダガ郡）」（プレスリリース）。ニューヨーク州運輸局。2006年6月22日。 2013年1月20日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局(2012)。「NBI 構造番号: 6009140」。国立橋梁目録。連邦道路管理局。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道11A号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 11A
KMLはWikidataから取得されています
- ニューヨーク州道11A号線（ニューヨークルート）