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 ニューヨーク州道12号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
NY 12 は赤で強調表示され、NY 12A は青で強調表示されます。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとウォータータウン市が管理 | ||||
| 長さ | 222.27マイル[1] (357.71 km) | |||
| 存在した | 1924年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  五大湖水路トレイル | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  チェナンゴのUS11 | |||
| 北端 |  モリスタウンのNY 37 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ブルーム、シェナンゴ、マディソン、オナイダ、ルイス、ジェファーソン、セントローレンス | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道12号線（NY 12）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州の中央部および北部を通る全長222.27マイル（357.71 km）の州道である。この路線の南端は、サザンティアにあるチェナンゴ（ビンガムトンのすぐ北）のアメリカ国道11号線（US 11）である。北端は、ノースカントリーにあるモリスタウン村近くのニューヨーク州道37号線である。この路線は、その間に、ノーウィッチ、ユーティカ、ウォータータウンという、規模の異なる3つの都市に接している。NY 12号線は、サンガーフィールドのアメリカ国道20号線、ユーティカの州間高速道路790号線（I-790）経由のニューヨーク州スルーウェイなど、いくつかの主要道路と交差し、バーンフェルドからレムセンの町までのニューヨーク州道28号線、ウォータータウンのニューヨーク州道3号線、パメリアとオーリンズの州間高速道路81号線と重複している。
ニューハートフォード村とアルダークリークの間を除くほとんどの区間で、2車線の分離のないフルアクセス道路です。ニューハートフォード村とアルダークリークの間は4車線の高速道路です。その区間内では、ユティカ市内では制限付きアクセス道路であり、地元では動脈や南北動脈と呼ばれています。ユティカとビンガムトンの間は主要なトラック輸送ルートであり、多くのガソリンスタンド、トラック停車場、ファーストフード店があります。ブーンビルとロービルの間は、ブラック川渓谷に沿っています。さらに北のウォータータウンとモリスタウンの間は、セントローレンス川渓谷に沿っています。
1924 年に最初に割り当てられた NY 12 は、南はシェナンゴから北はクレイトンまで伸びていました。1930 年にはNY 3の旧ルートを経由して東に延長され、アレクサンドリア ベイまで達し、その後 1960 年代には新しい道路に沿ってモリスタウンまで延長されました。NY 12 の一部は、主にオナイダ郡の地域で新しい道路に再ルートされました。
ルートの説明
ブルーム郡とシェナンゴ郡
NY 12 は、ブルーム郡の町チェナンゴにあるビンガムトンの北でI-81に接続するUS 11から始まります。このルートは北に向かってチェナンゴ川の渓谷を抜け、I-88 (NY 12A 経由) に接続し、チェナンゴ渓谷州立公園の西を通過してから、チェナンゴフォークスのコミュニティの近くでティオニオガ川を横断します。川の北岸で、NY 12 はNY 79と交差し、一時的に重なり合った後、渓谷を北上してチェナンゴ郡に入ります。[3] [4]
シェナンゴ郡内では、NY 12 はシェナンゴ川沿いにある数多くのコミュニティを結ぶ主要な接続道路として機能しています。グリーンでは、NY 12 はNY 206と交差し、村を通りNY 41と 6 ブロックにわたって重なり、その後北東に 12 マイル (19 km) 進みオックスフォードに到着し、そこでNY 220の東端と交差します。さらに 6 マイル (9.7 km) 進むと、NY 12 はノーウィッチ市に入り、サウス ブロード ストリートになり、次にNY 990L (イースト メイン ストリート) の西端と交差します。サウス ブロードの愛称は、市内を北上するルートでもそのまま残り、ダウンタウン地区で NY 12 はNY 23との交差点でノース ブロード ストリートに変わります。NY 12 は、その後すぐに通りの名前を失い、市を離れ、ノーウィッチの北、ノーウィッチ中尉ウォーレン イートン空港の南でNY 320の西端と交差します。[3] [4]
このルートとシェナンゴ川は、シャーバーン村まで互いに近接しており、そこでNY 12がNY 80と交差する。村の中心部の北で川は西に分かれ、NY 12Bに沿って北西に進み、NY 12は北に向かってマディソン郡の田園地帯へと続く。[3] [4]
マディソン郡とオナイダ郡
郡境を越えると、NY 12 号線はサンガーフィールド川と合流し、同郡の狭い南東部を北上する。マディソン郡の北境付近で、このルートはわずかに東に変わり、サンガーフィールド川周辺のナインマイル湿地として知られる湿地帯を迂回する。この状況はオナイダ郡のサンガーフィールド村落の南まで続き、川が NY 12 号線から離れる方向に曲がると湿地は終わる。実際の集落では、NY 12 号線はUS 20 号線と交差する。[3]
このルートはさらに北に1マイル (1.6 km) 進み、ウォータービル村に到着します。この村には、NY 12 とNY 315の交差点があります。ウォータービルの外では、NY 12 は再び北上し、ニューヨーク州の丘陵地帯の人口の少ない地域を通り、ユティカに向かいます。ユティカ郊外のニューハートフォードでは、このルートはジェネシー ストリート (標識なしのNY 921E ) と交差し、その後、NY 12B が NY 5 で終点となる場所の少し東で NY 5 と交差します。NY 12 は東に曲がり、地元では南北幹線道路として知られる通行制限付き高速道路で NY 5 の北東に合流します。ユティカ市境を越えると、幹線道路はクローバーリーフ インターチェンジを経由してNY 8とNY 840と交差します。 NY 8号線はここでフリーウェイと合流し、NY 5号線とNY 12号線に沿って南ユティカを通り、2つのインターチェンジを経由してフレンチロード（標識なしNY 921W）とバーストーンロード（標識なしNY 921B ）に合流します。バーストーンロードインターチェンジの後、幹線道路はダウンタウンを通る分離帯のある高速道路となり、ノイエスストリートを過ぎたところで再び通行制限区域になります。少し進むと高速道路はシングルポイントの都市インターチェンジを経由してコートストリートと交差し、その後オリスカニーストリート（NY 5AとNY 5S）と交差します。[3]
オリスカニー通りとニューヨーク州スルーウェイ（I-90）の間では、NY5、8、12号線は州間高速道路システムの一部であり、I-790号線は北に向かってモホーク川とエリー運河を越えて3つのルートすべてと重なり、運河の北岸にある大きなインターチェンジで幹線道路から分岐する。NY5号線もI-790号線を東に進んで分岐する。一方、NY8号線とNY12号線は、部分的にI-790出口ランプを経由してNY49号線（ユティカ・ローマ高速道路）とインターチェンジし、スルーウェイを越えて市域を北上し続ける。[3]
NY 8 号線と NY 12 号線は、ユティカの北部郊外を進む間は通行制限があり、ディアフィールドのインターチェンジを経由してムラニーロードとトレントンロードに接続します。町のさらに北で、NY 8 号線はトランペットインターチェンジを経由してフリーウェイを離れます。NY 12 号線周辺の開発量は北に向かうにつれて減少しますが、トレントンの Putnam Road インターチェンジの北の地点まで高速道路として続き、そこで道路は通行制限のある 4 車線高速道路に戻ります。この構成は、バーネフェルドの村々まで続き、そこでNY 28 号線は村の南で NY 12 号線に合流し、村内でマッパアベニュー (標識のないNY 921D ) と交差します。ここから NY 12 号線と NY 28 号線は北に少し進み、インターチェンジを経由してNY 365 号線に接続します。 NY 365から北に進み、レムセン村の東で、旧NY 28Bであるスチューベンストリート（標識なしNY 920V ）と交差する。ここからNY 12とNY 28は北に進み、ブーンビルの町のアルダークリーク付近まで行く。ここでNY 28は部分的なトランペットインターチェンジを経由してNY 12と分岐し、その後すぐに道路は2車線に狭くなる。[3]
アルダークリークからブーンビルまでは、NY 12号線はブラック川のルートに沿って北西に向かって走っています。ブーンビル内では、NY 12D号線がNY 12号線から分岐し、その親ルートと平行して北向きのルートをたどり始めます。NY 12D号線とブラック川とともに、NY 12号線はニューヨーク州のノースカントリーと呼ばれる地域に入ります。[3]
北国
ニューヨーク州北部を通るNY12号線の経路は、ルイス郡の田園地帯、ウォータータウンの都市部、そしてセントローレンス川の南岸沿いに並ぶ数多くのコミュニティの3つの主要なサブリージョンから構成されており、ここが米国とカナダの地理的境界となっている。[3]
ルイス郡
NY 12、NY 12D、ブラック川は並行して北へ進み、ポートレイデン村を通りライオンズフォールズに至る。そこでNY 12Dは村のすぐ西でNY 12に戻る。NY 12は北へ向かうとNY 12Dの下を通過する。一方、NY 12DはチェリーストリートのNY 12から北東へ向かいライオンズフォールズにアクセスし、その後西へ向かいNY 12を越えて村を出ていく。NY 12はブラック川付近に沿って北へ進みロービルに至る。そこでNY 12はNY 26と一時的に重なり、NY 812と合流してから村と川を西へ離れる。[3]
ロービルから約3マイル (4.8 km) 離れたウェストロービルで、NY 12 号線は真西の線路を離れ、北西にカーブし、西の線路はNY 177 号線としてさらに続きます。ここからコペンハーゲン周辺まで、NY 12 号線は、2 つの孤立した道路沿いの集落を除いて、ほとんど開発されていない地域を通過します。この傾向は、一時的ではありますが、 NY 12 号線と旧NY 194 号線(現在の郡道 194 号線または CR 194 号線)の交差点にあるディア川のほとりに位置するコペンハーゲン村で終わります。境界線を外れると、ルートは再び北国の田園地帯を通ります。[3]
ウォータータウンエリア
NY 12 はコペンハーゲンのすぐ北でウォータータウンに向かう途中でジェファーソン郡に入ります。[5] NY 12 はヴァン・アレン・ロードとして知られ、ラトランドでジェファーソン郡道と交差しています。 CR 67 との交差点で、NY 12 は北に曲がり、ギフォード・ストリートとしてウォータータウンに入ります。 NY 12 はトンプソン・パークとウォータータウン・ゴルフ・クラブのすぐ北東でNY 126と交差し、北西に曲がります。 NY 12 がウォータータウンの南部を進むと、 NY 3 が交差して並走します。 NY 3 と NY 12 はウォータータウン・パブリック・スクエアに入り、分離した高速道路に分かれます。 ここで、NY 283 が北東に向かいます。 NY 12Fの東端には、NY 12 南行きからアクセスできます。[5] [3]
NY 3 と NY 12 は、パブリック スクエアのちょうど北西で分岐します。[5] NY 3 は西に分岐し、 NY 12 は北西に向かい、すぐにUS 11と合流します。2 つの道路は川を渡り、異なる方向に分岐します。 NY 12 は北東に向かい、末尾にNY 12E のルートと交差し、ノース ウォータータウン墓地を通過してから、出口 47 でI-81に接続します。 NY 12 はその後ウォータータウンを出発し[5] 、ジェファーソン郡北西部の田園地帯を北東に向かい、途中でNY 342の西端と交差します。クレイトン町の南東隅にあるパーチ湖の北で、 NY 12 はNY 180と交差します。村の南側では、NY 12 が NY 12E とジェームス ストリート (標識なしのNY 970L ) と交差し、クレイトン村を通るループを形成しています。ここから NY 12 は東に曲がり、ウェッブ ストリート (標識なしの 970L のもう一方の端) と交差し、その後ステート ストリートに沿ってクレイトンを出て進みます。[3]
セントローレンス川
NY 12 号線はセントローレンス川の南岸に沿って北東に進み、メイソンポイント道路 (サウザンド諸島行きのフェリーに通じる地方道路) とNY 180 号線と交差し、グラスポイント州立公園の南を通過して、アレクサンドリアベイ村の南西 4 マイル (6.4 km) の出口 50 で I-81 号線に出会う。さらに北東に進むと、NY 12 号線はキーウェイディン州立公園を通過し、その後、村の南西部でNY 26 号線の北端とチャーチストリート (標識なしの NY 971K) と交差する。後者はかつて NY 26 号線の北延長だった。[3]
アレクサンドリア湾の外で、NY 12 号線は一時的に東に方向を変え、グース湾を避けるため川岸を離れます。グース湾は、2 つの突出した陸地によってセントローレンス川から部分的に隔てられている小さな水域です。その後、ルートは再び水辺に向かってカーブし、湾の東側に沿って進み、湾の中央付近にある海辺の村、グース湾に至ります。グース湾の北で、NY 12 号線は、クリング ポイント州立公園に通じるアクセス道路であるクリング ポイント ロードと交差し、セントローレンス郡に入ります。NY 12 号線は、セントローレンス川の南岸に沿って、郡の西部の田園地帯を進み続けます。郡境を 5 マイル (8.0 km) 過ぎたハモンドの町で、NY 12 号線は、東のハモンド村とブラック レイクに通じる道路であるCR 6と交差します。さらに北のモリスタウンでは、ニューヨーク州道12号線がジャック・カルティエ州立公園を通り、モリスタウンの村境のすぐ南にあるニューヨーク州道37号線とのインターチェンジで終点となる。 [3]
歴史
起源
ユーティカ北部の高速道路の一部はユーティカ・ターンパイクとして建設された。ターンパイクを建設した会社は、ディアフィールドの町からスチューベンの町までの道路を建設するために1805年に設立された。道路は1811年に部分的に開通し、1815年に完全に開通した。道路は1848年に売却された。[6]
指定
1908年、ニューヨーク州議会は、ビンガムトンからグリーン、ノーウィッチ、シャーバーン、ブックビル、オリスカニーフォールズを経由してカークランド（ユティカの西）まで延びる無標識の立法ルートであるルート8を創設した。この時割り当てられたルートには、ホワイトボロからアルバニーに向かう途中でバーンフェルド、レムセン、フォレストポートを通過するルート25と、フォレストポートのルート25を起点にブーンビル、ポッターズコーナーズ、ロービル、カーセージ、ウォータータウン、クレイトンを経由して北西のアレクサンドリアベイに至るルート27もあった。ルート25はもともとバーンフェルドからレムセンまで直通していたが[7] [8] 、1920年までに東のプロスペクト村につながるように再編成された。[8]
1924年にニューヨーク州で最初の路線が割り当てられたとき、NY 12号線はビンガムトンからノーウィッチ、ユーティカ、ウォータータウンを経由してクレイトンに至る路線に割り当てられました。[2]この路線はビンガムトンからクリントンのすぐ南まで州道8号線を利用し、そこで北東に進路を変えてユーティカ市に向かい、州道6号線（現在のNY 233号線）を北上してカークランドに向かわなかった。ユーティカ近辺では、NY 12号線は当初クリントン・ロード、ジェネシー・ストリート、トレントン・ロードに沿って市内を走っていました。ユーティカを過ぎると、トレントン・ロードを北上してトレントンの南（現在のバーンフェルド）まで行き、そこで一時的に現在の経路をたどりました。NY 12号線はトレントンで再び分岐し、トレントンのマッパ・アベニューとレムセンのメイン・ストリートを通る州道25号線の元の路線に沿って走りました。 NY12号線はレムセンから州道25号線に沿って北へ進んでいった。[9]
フォレストポートで、NY 12 はルート 25 を離れ、ロービルまで立法ルート 27 に沿って進みました。ロービルでは、NY 12 はルート 27 から分岐し、コペンハーゲンを経由して北西にウォータータウンに進み、ルート 27 がカーセージ経由で現在のNY 26、NY 126、NY 3 を経由してたどったやや遠回りのルートを迂回しました。NY 12 はウォータータウンで立法ルート 27 に再び合流し、クレイトンまで進み、NY 12 は NY 3 で終了しました。[9]これも 1924 年に割り当てられたものです。[2]当時、クレイトンとアレクサンドリアベイの間の立法ルート 27 のセグメントは NY 3 の一部として指定されていました。[2] [9]
再編と終点の変更
1920年代後半、NY 12号線はシャーバーンとユーティカの間で再編成され、サンガーフィールドを経由して2つの場所をより直接的に結ぶようになりました。西に向かう以前のルートはNY 12A（現在のNY 12B）になりました。その結果、NY 12号線はパリスロードからユーティカに入るようになりました。[9] [10] 1930年のニューヨーク州の州道の再番号付けでは、NY 3号線はウォータータウンの東の現在のルートに再編成され、クレイトンからアレクサンドリアベイまでのNY 3号線の以前のルートはNY 12号線の延長になりました。 [11]また、再番号付けの一環として、ポッターズコーナーズとロービルの間をライオンズフォールズ経由で結ぶNY 12号線の代替ルートであるNY 12Dも作成されました。[12]翌年までに、NY 12Dはライオンズフォールズ以南に再編成され、ブーンビルまでの現在のNY 12号線と同様のルートをたどりました。[13] 1939年頃に2つの村の間のNY12とNY12Dの配置が入れ替わり、NY12Dは2つの村を結ぶ直通の高速道路に、NY12はライオンズフォールズを経由するやや遠回りのルートに配置されるようになった。[14] [15]
NY12号線はもともと、 US11号線との重複により南にビンガムトンのダウンタウンまで延びていた。[16]この重複は1947年から1970年の間に解消された。[17] [18] NY12号線の北端は、1960年代半ばにセントローレンス川沿いの新しい道路を経由してモリスタウンのNY37号線まで北東に延長された。 [19] [20]
2014年4月、ユーティカのコロンビア通り、ラファイエット通り、オリスカニー通り（NY 5AとNY 5S）に架かる高架橋を交換する6,830万ドルのプロジェクトが開始された。約1マイルの区間には信号付きの平面交差点があり、安全上の懸念や死亡事故を引き起こしていた。高架橋の交換に加えて、幹線道路の線形が直線化され、コート通りに新しい単一ポイントの都市インターチェンジが建設され、道路を横切る歩道橋が建設された。歩道橋は2014年12月に開通し、プロジェクトの残りの部分は2017年10月に完了した。[21] [22]
バイパス
NY 12 号線は、特にオナイダ郡において、沿線のコミュニティを迂回するため、長年にわたって中央分離帯のある高速道路や有料道路に再配置されてきた。オナイダ郡で最初に建設されたバイパスは、1950 年代初頭のレムセン周辺であった。NY 12 号線は、1954 年までに村の西側を通るバイパスに再配置された。 [23] [24] 1956 年までに、NY 12 号線をバーンフェルドの東端を迂回させるバイパスの南側延長の建設が開始された。[25]このバイパスは 1958 年に開通した。 [26]さらに南のユティカでは、1960 年代初頭に、市のダウンタウン部分を通る新しい有料道路が建設された。当時、この道路はフレンチ ロードから始まり、トレントン ロードで終わっていた。 1964年までにNY12の再配置となった。[27] [28] 1968年までにニューハートフォードのジェネシー通りまでの道路の南西延長が完了し、その時点でNY12はニューパリス道路に沿って市内に入るように再配置された。[20]トレントン道路を迂回し、ユティカ高速道路とバーネフェルト・レムセンバイパスを結ぶ制限付き高速道路が1973年までに完成し、その結果NY12が道路上に再ルーティングされた。[29]ユティカ市境からパウエル道路までのトレントン道路に沿ったNY12の以前のルートは現在CR91となっている。[30]
このルートは、高速道路沿いの小さなコミュニティを迂回するように、いくつかの地域で再調整されています。そのような場所の1つは、グリーン村の近くで、NY12は当初、村を通ってチェナンゴ通りに沿っていました。[31]村の西端を囲む現在のバイパスは、1970年代後半に建設され、1981年に完成しました。[32] [33]
主要交差点
接尾辞付きルート
 ニューヨーク州道12A号線 | |
|---|---|
| 位置 | チェナンゴ橋 |
| 長さ | 0.98マイル[1] (1,580メートル) |
NY 12には、6つの異なる名称を持つ7つの末尾ルートがありました。そのうち2つは削除され、少なくとも部分的に番号が変更されました。特に明記されていない限り、すべてのルートは1930年のニューヨーク州高速道路の番号変更の一環として割り当てられました。[11] [12] [34]
- NY 12A の指定は、2 つの異なる高速道路に使用されています。
- NY 12B（33.57マイルまたは54.03キロメートル）は、シャーバーンとユティカ間のNY 12の代替ルートです。[1]
- NY 12Cは、かつてはユティカとバーネフェルトを結ぶNY 12の代替ルートでした。[20]このルートは1970年に廃止され、その際に他の州道と重複しないNY 12Cの唯一の部分がNY 291として再指定されました。[18]
- NY 12D （11.50マイルまたは18.51キロメートル）は、ブーンビルとライオンズフォールズ間のNY 12の代替ルートです。[1]
- NY 12E （39.76マイルまたは63.99キロメートル）は、ウォータータウンとクレイトンを結ぶNY 12の代替ルートです。NY 12は2つの場所を直結して通っていますが、NY 12Eは西に進路を変えてオンタリオ湖とセントローレンス川沿いのコミュニティにサービスを提供しています。[1]
- NY 12F （6.89マイルまたは11.09キロメートル）は、ウォータータウンのダウンタウンにあるNY 12とデクスターのウォータータウン国際空港近くのNY 180を結ぶ支線です。[1]
参照
参考文献
- ^ abcdefgh 「2008年ニューヨーク州交通データレポート」(PDF)。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp. 118–122 。 2010年1月27日閲覧。
- ^ abcd 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ abcdefghijklmno Microsoft、Nokia。「NY 12 の概要マップ」（地図）。Bingマップ。Microsoft。2012年4 月 3 日閲覧。
- ^ abc Microsoft ; Nokia . 「シェナンゴ郡の NY 12 の概要マップ」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2012年4 月 5 日閲覧。
- ^ abcd 1977–2007 I Love New York State Map (地図). I Love New York . 2007.
- ^ ジャクソン、ハリー F. (1959)。「ユティカ・ターンパイク・ロード・カンパニー」。ニューヨークの歴史。40 (1): 18–32。ISSN 0146-437X。JSTOR 23153526 。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。pp.57-58, 62-63 。 2010年6月5日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク州高速道路局 (1920)。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー：JB Lyon Company。pp. 516, 537–540 。 2010年6月5日閲覧。
- ^ abcd 州道とその他の重要道路を示す公式地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926年。
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- ^ 「ルート12の名前が関心を集める」クリントン・クーリエ、1930年3月26日、1ページ。 2018年3月7日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 12
KMLはWikidataから取得されています
- ニューヨーク州道12号線アルプスの道路 • ニューヨークのルート
- ニューヨーク州道12A号線（ニューヨークルート）