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 ニューヨーク州道8号線 | ||||
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NY 8は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 207.45マイル[1] (333.86 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | .svg/500px-I-86_(Future).svg.png){kind=small}  将来のI-86 / NY 17のデポジット | |||
| 北端 |  ハーグのNY 9N | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | デラウェア、オツェゴ、シェナンゴ、マディソン、オナイダ、ハーキマー、ハミルトン、ウォーレン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道8号線（NY 8 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州中央部にある、南北に走る全長207.45マイル（333.86 km）の州道である。この道は、サザンティアからレイクジョージの北部まで、南西から北東の方向に走っている。このルートの南端は、 NY 17号線とのインターチェンジにあり、デポジットの町でNY 10号線と並行して始まる。[3]北端は、ヘイグの町でNY 9N号線とのジャンクションにある。この2つの終点のほぼ中間で、NY 8号線は、ユティカを通過し、南北幹線道路の一部区間に沿って、 NY 5号線、NY 12号線、州間高速道路790号線（I-790）と重なる。
NY 8 号線は、 1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられ、当初は北に延びてパットナム駅のシャンプレーン湖を渡るフェリーまで達し、そこでバーモント州道 F-10 (VT F-10) に接続していました。このルートは 1933 年までに北端で若干再調整され、タイコンデロガの東にあるVT F-9につながる別のフェリーに接続しました。翌年までには、クラウン ポイントの新しいシャンプレーン橋を使用してVT 17に接続するように再度変更されました。これは、 NY 9NおよびNY 22との長い同時通行によって可能になりました。NY 8 号線は、 1968年頃に現在の北端まで短縮されました。1960 年代と 1970 年代には、NY 8 号線はユティカ市の周囲と市を通る新しいフリーウェイに移されました。 2017年の路線記録では、NY8の南端がNY10との重複部分の北端にあると誤って記載されています。[4] [5]
ルートの説明
サザンティア
NY 8 号線はデポジットの NY 17 号線とのインターチェンジで始まり、そこはNY 10 号線の南端でもあります。NY 8 号線と NY 10 号線はデラウェア川西支流に沿って北へ向かう途中で一時的に合流し、その後デポジットの北東にあるキャノンズビル貯水池の南東端で分かれます。NY 10 号線が貯水池の南端に沿って東へ進む一方、NY 8 号線は北へ進み、オクアガ クリーク州立公園の東を通り(2 本の地方道路を経由して公園に接続)、メイソンビルでNY 206 号線と合流します。メイソンビルから NY 8 号線は北へ向かいシドニーへ向かい、そこでインターチェンジでI-88 号線と合流します。 NY8号線はサスケハナ川を渡ると村を離れ、オツェゴ郡の南西端に一時的に入り、そこでNY7号線と交差し、サスケハナ川の支流であるウナディラ川に隣接するシェナンゴ郡に入る。 [6]
NY8号線は、ウナディラ川に沿って北上し、マウント・アプトンを通ってニュー・ベルリンまで走り、そこでNY80号線と合流する。この2つの道は、NY80号線がシャーバーン方面に北西に分岐する前に、北で少しだけ重なり合っている。しかし、NY8号線はウナディラ川に沿っていくつかの小さなコミュニティを通り、マディソン郡とオナイダ郡の境界線のすぐ南で川から分岐する。[6]
ユティカ地域
オナイダ郡に入って間もなく、NY 8号線はブリッジウォーターでアメリカ国道20号線（US 20）と交差する。この路線は北上を続け、キャスビルとクレイビルを通過し、クレイビルのすぐ北で有料道路となる。ソークオイトの近くでは、NY 8号線はユティカ郊外に入る前にピナクルロードとエルムストリートへの出口がある。ニューハートフォードでは、この路線はジェネシーストリートへの出口があり、その後ユティカのダウンタウンの南西にあるクローバーリーフインターチェンジでNY 5号線とNY 12号線と合流する。NY 8号線の権利はクローバーリーフを通って北東にNY 840号線として続くが、NY 8号線はNY 5号線とNY 12号線と合流し、3つの路線が南北幹線道路でダウンタウンに入る。[6]
ダウンタウンの北端近くで、NY 5、NY 8、および NY 12 が、モホーク川の南岸でNY 5AおよびNY 5Sとインターチェンジしています。出口では、3 つの州道が幹線道路上でI-790と合流します。I-790 は、NY 5、NY 8、および NY 12 に沿ってモホーク川と隣接するエリー運河を渡り、運河の北にある大きなインターチェンジに至ります。ここで、I-790 と NY 5 は並行道路から離れますが、NY 8 と NY 12 は、制限付きアクセス高速道路としてディアフィールドまで並行したままになります。以前のルートである NY 12 とのインターチェンジの後、NY 8 は高速道路から離れ、ポーランドに向かって北東に向かいながら平面道路に戻ります。オナイダ郡とハーキマー郡の境界（ここではウェストカナダクリークによって区切られている）の近くで、NY8号線はNY28号線と合流し、郡境（およびクリーク）を越えてポーランドへと続く。村の中心部で、NY8号線はNY28号線から分岐し、北東に向かってアディロンダック公園へと向かう。[6]
アディロンダック公園
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アディロンダック公園内では、NY 8号線は公園の下半分を横切る際に北東から南西のルートをたどる。オハイオの近くで、NY 8号線は公園に入る真北でNY 365号線と交差する。NY 365号線を過ぎると、NY 8号線は東に進んでヒギンズベイに至り、そこでNY 10号線の北端と交差する。ルートは北東に進みスペキュレーターに至り、そこでNY 30号線と交わる。NY 30号線は東に曲がってNY 8号線に入り、南東のウェルズで重複道路を形成し、そこでNY 8号線はNY 30号線から分かれて北東のウォーレン郡に向かう。[6]以前はNY 8号線はスペキュレーター付近で東西の幹線道路になっていたが、2010年頃に幹線道路の他の区間との一貫性を保つために南北に再標識された。
ウェバータウンでは、NY 8号線はルーン湖でUS 9号線と合流する前にNY 28号線と最後に交差する。2つのルートは合流し、東のチェスタータウンまで重なり、そこでUS 9号線はNY 8号線から分岐して南へ進む。しかしNY 8号線は東へ向かい、US 9号線を離れてすぐにI-87号線と合流する。I-87号線を過ぎると、NY 8号線はブラント湖の南端に沿って北東へ進み、東へ曲がってヘイグに向かい、そこでNY 9N号線で終わる。[6]
歴史
起源と終点の変更
1930年にニューヨーク州の州道が再番号付けされた際、デポジットからヘイグまでの現在のルートのほとんどにNY 8号線が割り当てられた。[ 2] [7]このルートは、現在のNY 9N、NY 22、郡道2号線（CR 2）を経由して東にライト（タイコンデロガの南東）まで延び、そこでシャンプレーン湖を渡るフェリーを経由してVT F-10号線に接続した。[7]クレイビルからユティカまでは、NY 8号線は当初オナイダ通りに沿っていたが、その後ユティカのダウンタウンでジェネシー通り沿いにNY 5号線とNY 12号線と重なっていた。[8]モホーク川とエリー運河を渡った後、3つのルートはダウンタウンの北東にあるハーキマー道路、トレントン道路、コベントリー通りの交差点で分かれた。NY 8号線はその後コベントリー通りとウォーカー道路に沿って北東に進みディアフィールド
1930 年より前、番号変更により NY 8 となった路線は、経路に沿って複数の指定を受けていました。1924 年、NY 8 となったユティカのジェネシー ストリートの区間は、NY 5およびNY 12の一部として指定されました。さらに、NY 8 のウェバータウンからチェスタータウンまでの部分は、NY 10の一部となりました。US 9 と NY 8 の現在の交差点からチェスタータウンまでの区間も、 NY 6の一部として指定されました。[10] 1926年までに、シドニーからニューベルリンまでとブリッジウォーターからユティカのダウンタウンまでのNY8号線は、NY44号線に指定された。ニューベルリンとブリッジウォーターの間では、NY44号線は、現在のNY80号線に沿ってエドメストンからウェストバーリントンまで、そしてウェストバーリントンからUS20号線までのNY51号線に沿っていた。それはUS20号線と重複して西にブリッジウォーターまで続いた。ユティカからウェルズまでは、NY8号線の1930年のルートはNY54号線の一部であり、それはウェルズから南に現在のNY30号線とNY30A号線を経由してフォンダまで続いた。チェスタータウンとタイコンデロガの間では、NY8号線はNY47号線に指定された。 [11]番号変更まで、NY8号線となった路線はデポジットからメイソンビルまで未建設で、メイソンビルからシドニーまでは番号が付いていなかった。 [7 ]
NY 8 号線は 1933 年までにルート変更され、タイコンデロガから東に出て、代わりに現在のNY 74 号線を使ってシャンプレーン湖に到達しました。湖では、NY 8 号線はフォート タイコンデロガ – ララビーズ ポイント フェリーを経由してVT F-9 号線に接続しました。[12]ルートは 1934 年頃に再度再調整され、タイコンデロガから NY 9N と NY 22 号線を北に進み、ポート ヘンリーの南まで進み、そこで NY 8 号線は北東に向きを変え、現在のNY 185 号線に沿ってシャンプレーン橋まで進みました。ルートは反対側の湖岸でVT 17になりました。 [12] [13] NY 8 号線は 1968年頃にヘイグまで短縮され、NY 9N および NY 22 号線との重複がなくなりました。[14] [15]
2017年の路線記録では、NY8の南端がNY10と重複する北端にあると誤って記載されています。[4] [5]
移転と再編
1950年代初頭、ユティカのダウンタウンを通る新しい幹線道路（南北幹線道路として知られる）の建設が始まった。[16] [17]最初に開通した幹線道路はリバーロードとトレントンロードの間の区間で、1956年に完成した。[18] 1961年までに南にオリスカニーストリート（ NY 5A）まで延長され[19]、1964年に完全に完成したが、NY 8号線は当初幹線道路に沿うように再配置されなかった。[20] 1960年代半ばには、クレイビルから北のニューハートフォードまでのNY 8号線回廊に沿って新しい制限付き高速道路を建設する計画が立てられ、そこで南北幹線道路と接続する予定だった。[15]
この高速道路は1970年代初頭に建設され完成した。NY8号線はニューハートフォードまで高速道路に沿って走るように再配置され、そこからユーティカを通って動脈とI-790号線を進んだ。I-790号線とジェネシー通りのインターチェンジで以前の配置に再び合流した。この同じ時期に、NY12号線のディアフィールドとサウストレントンの間の区間は、NY12号線の元の配置に隣接して建設された新しい高速道路に移された。このとき、ミラーロード回廊を通るNY12号線とNY8号線の間の接続線が建設された。[21] [22] NY8号線は1970年代半ばにルート変更され、NY12号線を北に進み、接続線のある出口まで行くようになった。[23] [24]ここで、NY8号線はNY12号線を離れ、接続線を東に進み、ウォーカーロードで元の配置に再び合流した。 NY8号線のユティカ市域の北側の旧ルートの所有権と維持管理はオナイダ郡に移管され、郡は同高速道路をCR92号線に指定した。[25]
もともとNY8号線はシドニー村を通り、NY7号線と一時的に重複していました。1970年代にシドニーの南に新しい路線が建設され、新しいI-88インターチェンジに接続されました。[26]
2014年4月、ユーティカのコロンビア通り、ラファイエット通り、オリスカニー通り（NY 5AとNY 5S）に架かる高架橋を交換する6,830万ドルのプロジェクトが始まった。約1マイルの区間には信号付きの平面交差点があり、安全上の懸念や死亡事故を引き起こしていた。高架橋の交換に加えて、幹線道路の線形が直線化され、コート通りに新しい単一地点の都市インターチェンジが建設され、道路を横切る歩道橋が建設された。歩道橋は2014年12月に開通し、プロジェクトの残りの部分は2017年10月に完了した。[27] [28]
記念碑指定
2019年10月29日、アンドリュー・クオモ知事は、ニューヨーク州道8号線の一部を州間高速道路88号線からシドニー村のサスケハナ川にかかる橋の南端まで「シドニー退役軍人記念公園道路」に指定することを法律に署名した。[29]
未来
ニューヨーク州交通局の長期計画では、ビンガムトン東部のニューヨーク州道17号線からユティカを経由してセントローレンス地域まで、ニューヨーク州道8号線沿いに高速道路を建設することになっている。[26]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ ab 「2014年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2015年7月22日。pp.100-102 。 2016年9月20日閲覧。
- ^ ab ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ 「Geocortex Viewer for HTML5」. gis.dot.ny.gov . 2020年9月11日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク州運輸局（2017年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物の公式説明（PDF）。2017年1月9日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク州運輸局（2018年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物の公式説明（PDF）。2021年2月3日閲覧。
- ^ abcdef 道路地図帳（地図）.ランドマクナリー・アンド・カンパニー. 2008年. p. 71. § NI14–NM14.
- ^ abc 自動車法務協会（ALA）自動車グリーンブック、1930-31年版および1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930-31年版は、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の道路を示している。
- ^ 自動車法務協会（ALA）自動車グリーンブック（1931-32年版）。ボストン：スカーバラモーターガイド社。1931年。
- ^ ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ ab Rand McNally Auto Road Atlas (eastern New York) (地図). Rand McNally and Company. 1926年. 2008年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月26日閲覧。
- ^ ab テキサコ道路地図 - ニューイングランド（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1932年。
- ^ ニューヨークの道路地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1934年。
- ^ ニューヨーク州グレンフォールズ四角形（地図）。1:250,000。米国東部 1:250,000。米国地質調査所。1967年。 2007年12月7日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク（地図）（1969-70年版）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1968年。
- ^ ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。サンオコ。1952年。
- ^ ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1955～56年版）。General Draftingによる地図作成。エッソ。1954年。
- ^ ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1957年版）。General Draftingによる地図作成。エッソ。1956年。
- ^ ニューヨークとメトロポリタンニューヨーク（地図）（1961-62年版）。地図作成：HM Gousha Company。Sunoco。1961年。
- ^ ニューヨークとニューヨーク首都圏（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1964年。
- ^ ニューヨーク・スルーウェイ（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州スルーウェイ局。1971年。
- ^ ニューヨーク（地図）（1973年版）。地図作成：HM Gousha Company。シェル石油会社。1973年。
- ^ ニューヨークとニュージャージーのトゥールジッド地図(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1974年。
- ^ ニューヨーク（地図）（1977-78年版）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1977年。
- ^ サウストレントンデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1978年。 2009年12月26日閲覧。
- ^ ab 「ルート8の移転、シドニー、デラウェア/オツェゴ郡のI-88への接続」。ニューヨーク州運輸局。1971年。 2019年12月7日閲覧。
- ^ 「ルート5-8-12南北動脈高架橋の交換」NYSDOT。2014年。 2020年4月2日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク州ユティカ南北幹線道路再建」roadtraffic-technology.com. 2014年。 2020年4月2日閲覧。
- ^ 「上院法案S6377A」 www.nysenate.gov. 2019年。 2019年12月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道8号線に関連するメディアがあります。
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- ニューヨーク州道8号線アルプスの道 • ニューヨークのルート
- ニューヨーク州ルート 8: サザン アディロンダック トレイル