通行制限道路

制限アクセス道路は、世界中で制限アクセス高速道路、2車線道路、 高速道路、部分制限アクセス高速道路など、さまざまな用語で知られていますが、制限アクセス高速道路（フリーウェイまたはモーターウェイとも呼ばれる）の多くまたはほとんどの特徴を備えた高速交通用の幹線道路です。制限アクセス高速道路の特徴には、隣接する土地へのアクセスが制限されているかまったくない、対向車の流れがある程度分離されている、立体交差インターチェンジがある程度使用されている、自転車、馬車または乗馬、自走式農業機械などの低速輸送手段が禁止されている、交差する横断道路や踏切がほとんどまたは全くない、などが含まれます。地域交通からの分離がどの程度許可されるかは、国や地域によって異なります。これらの用語の正確な定義は、管轄区域によって異なります。^[1]

アメリカ合衆国で最初に有料道路が施行されたのは、1907年のニューヨークのブロンクスリバーパークウェイでした。 ^[2]ニューヨーク州パークウェイシステムは、ニューヨーク市とその周辺の高速道路網として建設されました。最初に建設された有料道路は、ニューヨーク州ロングアイランドの民間建設のロングアイランドモーターパークウェイであると考えられています。^[3]サザンステートパークウェイは1927年に開通しましたが、ロングアイランドモーターパークウェイは1937年に閉鎖され、ノーザンステートパークウェイ（1931年開通）と隣接するグランドセントラルパークウェイ（1936年開通）に置き換えられました。

アメリカ合衆国では、統一交通管制装置マニュアル（MUTCD）では、高速道路にのみ「完全なアクセス制御」を使用しています。高速道路は「部分的なアクセス制御」（または半制御アクセス）と定義されています。これは、主要道路では通常インターチェンジを使用し、商業開発地には横断道路または側道を経由してアクセスし、マイナー道路は平面交差し、農場には直接アクセスできることを意味します。この定義は一部の州でも使用されており、そのうちのいくつかは高速道路を一定の速度を維持できる自動車のみに制限しています。 ^{[1] [4]}他のいくつかの州^[要出典]では、「制御アクセス」を「制限付きアクセス」よりも高い基準の意味で使用し、他の州^[5]では2つの用語を逆にしています。

オーストラリアの主要州都にはアクセス制限のある高速道路網が整備されているが、小規模な大都市圏では主に高速の地方交通に有料道路を利用している。

南オーストラリアでは、「高速道路」と「フリーウェイ」という用語は同義語です。南部高速道路と北部高速道路はどちらもアクセス制限のある高速道路です。ただし、紛らわしいかもしれませんが、ポート リバー高速道路はアクセス制限のある高速道路です。

シドニーとメルボルンを結ぶM31ヒュームハイウェイなど、州都と地方の中心地を結ぶ2車線道路は、ほとんどが有料道路である。それにもかかわらず、ビクトリア州のほとんどの地方有料道路の標識には「フリーウェイ」という用語が使われている。

ニュージーランドにおける「モーターウェイ」と「エクスプレスウェイ」という用語は、複数車線の分離道路と、2車線から4車線の狭く分離されていない高速道路（高低差の程度はさまざま）の両方を含みますが、違いはニュージーランドではモーターウェイには一定の追加の法的交通規制があるという点です。^[6]

中華人民共和国の高速道路網は、世界最長の高速道路システムです。このネットワークは、国家幹線道路システム (NTHS) とも呼ばれています。2016 年末までに、中国の高速道路網の総延長は 131,000 キロメートル (82,000 マイル) に達しました。

中国の高速道路は、複雑な道路網に比較的最近追加されたものです。中国初の高速道路は 1988 年に建設されました。1993 年までは、高速道路はほとんど存在しませんでした。2000 年以降、道路網は急速に拡大しています。2011 年には、11,000 キロメートル (6,800 マイル) の高速道路が道路網に追加されました。

パキスタンの高速道路は、パキスタンの複数車線の高速道路網であり、パキスタンの国道庁が連邦政府として所有、維持、運営している。パキスタンの高速道路より1クラス下に位置し、通常は国道の改良版である。パキスタンの高速道路の全長は、2016年11月時点で260キロメートル（160マイル）である。現在、国内のさまざまな場所で約770キロメートル（480マイル）の高速道路が建設中である。これらの高速道路のほとんどは、2017年から2020年の間に完成する予定である。

インドの高速道路はインド国道システム^[7]の5,579km（3,467 マイル）以上を占めており 、インド国道システムでは最高クラスの道路となっています。国道開発プロジェクトが進行中で、2023年までにさらに18,637km（11,580マイル）の高速道路をネットワークに追加する予定です。^{[8] [9] [更新が必要]}

イランの高速道路はフリーウェイより1クラス低く、エスファハーン、マシュハド、テヘランなどの大都市圏や、農村部や砂漠地帯のその他の主要都市（通常は2つの州都）の間で使用されています。都市部の制限速度は時速50～70km（時速31～43マイル）、農村部や砂漠地帯では時速90～110km（時速56～68マイル）です。

日本で英語で使用されるExpresswayという用語は、フリーウェイ形式の高速道路と、より狭く、より曲がりくねった、多くの場合分割されていない地方高規格道路、地域高規格道路（ちいきこうきかくどうろ）の両方を指します。 2012 年 4 月の時点で、両方のタイプの高速道路の合計長さは 10,021 km (6,227 マイル) です。^[10]

マレーシアのアクセス道路は、通常、ハイウェイ（マレー語：lebuhraya – これは高速道路の名称でもある）という名前が付けられているが、常にそうであるとは限らない。ハイウェイは通常、高速道路よりも制限速度が低く（それでも他の地方道路網よりも高い）、住宅街の道路や店先との平面交差やジャンクションが許可されているが、立体交差が一般的である。ハイウェイは通常無料で、連邦政府が所有および運営している。アクセス道路の有名な例としては、連邦高速道路、スクダイハイウェイ、ゲルゴルハイウェイ、クアンタンバイパス、クチンバイパスがある。

シンガポールの制限付きアクセス道路は、正式には準高速道路と呼ばれています（高速道路として知られる制限付きアクセス高速道路とは対照的です）。準高速道路は高速道路として機能しますが、信号のある平面交差点がある場合があり、速度制限は均一ではありません。ただし、主要な交差点では立体交差が一般的です。ブキ・ティマ・ロード、ジュロン・アイランド・ハイウェイ、ニコル・ハイウェイ、外環状道路システム、ウェスト・コースト・ハイウェイの5つの道路が準高速道路に指定されています。

韓国の高速道路（자동차 전용 도로、文字通り「自動車専用道路」）には、高速道路以外のさまざまな等級の幹線道路が含まれます。韓国の高速道路とは異なり、高速道路のステータスは道路のクラスではなく、交通管理の尺度です。たとえば、自由路は国道77号線の一部であると同時に高速道路でもあります。2011年6月現在、合計1,610kmの高速道路が高速道路に指定されています。（国道1,052km、首都圏高速道路351km、地方高速道路185km、市町村高速道路20km）

高速道路同様、バイクの通行は禁止です。

スリランカは、Eグレードの意味合いを参照して高速道路を分類することを確実にしました。2014年現在^{[アップデート]}、 E01 南部高速道路、 E02 外環状高速道路、 E03 コロンボ-カトゥナヤケ高速道路の3つの高速道路が建設されました。高速道路を通行するための課税構造が提案されています。高速道路を通行する際の速度制限は80～100 km/hです。現在までに、北部高速道路とルワンプラ高速道路の2つの高速道路が公共交通機関のニーズを満たすために建設中です。

台湾の高速道路は、国道に似たアクセス制限付きの高速道路、または通行制限付きの道路で ある。ほとんどは省道（国道ではない）の地位にあるが、一部は都市によって建設および維持されている。省道高速道路はすべて東西に走っているが、省道61号線は西海岸に沿って南北に走っている。省道高速道路の一部はまだ建設中である。

オーストリアでは、シュネル通りの制限速度は時速100～130キロ（時速62～81マイル）です。シュネル通りはオーストリアのアウトバーン（高速道路）と非常によく似ていますが、主な違いは、より安価に建設され、曲線半径が小さく、分離されていないことが多く、橋やトンネルが少ないことです。^[11]

ベルギーでは、autoweg は公道であり、その始まりは最初の標識 (F9) で示され、終わりは 2 番目の標識 (F11) で示されます。

アウトスネルウェグとの重要な違いは、アウトスネルウェグには信号だけでなく交差点も設置できることです。

ベルギーでは高速道路の速度規制は特にありません。

オートウェグを走行できるのは、自動車とそのトレーラー（モペットを除く）、農業用車両、遊園地用車両の牽引、および四輪車（客室なし）のみです。

オートウェグは2 つ以上の車線で構成できます。運転方向は、道路標示または中央分離帯で区切ることができます。公道 (オートスネルウェグ、オートウェグ、ウェグ) が 2 つ以上の車線で構成され、車線が路側または車両が通行できないスペースによって明確に分離されている場合、運転者は反対側の車線を走行できません。

クロアチアでは、 brza cesta（直訳すると「高速道路」）という用語は、通常は立体交差で緊急車線がなく、制限速度が時速110キロメートル（時速68マイル）の自動車専用道路を指すのに使用されているが、通常は時速70キロメートルまたは90キロメートル（時速43マイルまたは56マイル）に引き下げられることもある。これらには、立体交差で制限速度が時速110キロメートル（時速68マイル）の2+2車線の2車線道路（オスィエクのD2）、信号付き平面交差点のある4車線または6車線の市街地道路（カルロヴァツのD1 ）、立体交差のある2車線の片側一車線道路（シベニクのD33）などがある。これらは、独立した国道（D10）か、国道の一部（オスィエク南部バイパス、D2）である。高速道路の一部は建設中（パジンとマトゥルジ間のA8）または高速道路として設計されているため（リエカのA7）、高速道路と呼ばれます。原則として、高速道路は有料ではありませんが、高速道路上の主要トンネルは有料です。

チェコ共和国の高速道路(チェコ語: Silnice pro motorová vozidla ) は、小さい緊急車線を備えた 2 車線道路として定義されています。制限速度は 110 km/h (70 mph) です。高速道路の道路標識は青地に白文字です。

デンマークでは、「motortrafikvej」（デンマーク語で「自動車交通道路」）は、制限速度が時速 80～90 km（時速 50～56 マイル）の高速道路です。最も一般的な「motortrafikvej」は 2 車線（1+1）または 2+1 です。平面交差はありません。「motortrafikvej」の標識は、青い背景に白い文字で書かれています。

フィンランドでは、高速道路は3つのカテゴリーに分かれています。全通行のvaltatie（「主要道路」）、制限付きmoottoriliikennetie（「自動車交通道路」）、そしてmoottoritie（「高速道路」）です。最後の2つは緑の標識で表示され、valtatieの標識は青です。ネットワークの大部分は全通行道路ですが、そのうち779 km（484 mi）は高速道路、124 km（77 mi）は制限付き道路です。アクセスは時速50 kmを超える自動車に制限されており、歩行者、自転車、モペット、トラクターの交通は除外されています。さらに、牽引は許可されていません。制限付き道路は一般的に高速道路に似ていますが、一方向に複数の車線があったり、反対方向が分離されているなど、すべての技術的要件を満たしているわけではありません。制限付き道路は通常、地元の人口密度が低すぎて高速道路を正当化できないために建設されます。建設中に、最終的に高速道路にアップグレードするためのスペースが残されることがよくあります。通行止め道路は、高速道路への支線としても機能します。幹線道路と通行止め道路の一般的な制限速度は、夏季は 100 km/h、冬季は 80 km/h です。高速道路の制限速度は、それぞれ 120 km/h と 100 km/h です。特に冬季は、気象条件により制限速度が変更される場合があります。

ドイツのクラフトファーシュトラーセ（ドイツ語で「モーターパワー道路」、俗にシュネルシュトラーセとも呼ばれ、文字通り「高速道路」を意味する）とは、歩行者、自転車、モペット、トラクターの通行を除外し、最高設計速度が60 km/h（37 mph）を超える自動車のみが通行できる道路である。大型車両は禁止されている。^[12]

地域をまたぐ高速道路 (アウトシュトラーセ)の建設は、ドイツのアウトバーンの基準を下回っています。ドイツの一般的な速度制限に関しては、中央分離帯で車線が区切られている道路、または片道あたり最低 2 車線ある道路では、推奨速度制限( Richtgeschwindigkeit ) が 130 km/h (81 mph) に適用されます。平面交差は許可されており、ジャンクションでの規制は通常、信号またはラウンドアバウトによって行われます。Uターンおよび意図的な停止は禁止されています。特別な横断歩道を除き、高速道路は歩行者立ち入り禁止です。

ハンガリーの高速道路はAutóút (自動車道路)と呼ばれています。ほとんどが 2 車線道路です。ハンガリーの高速道路と高速道路の主な違いは、高速道路はより安価に建設され、幅が狭く、多くの場合は分離されていないことです。最高速度は、3.5 トン未満の車両では時速 110 km、3.5 トンを超える車両では時速 70 km に制限されます。

ハンガリーには複数の種類の2車線道路があります。一部は高速道路とほぼ同じですが、走行車線が狭くなっています。

2+2 車線の 2 車線道路の生息地外エリアのパラメータ:

• 道路全幅: 25.60 m
• 走行車線幅: 3.50 m
• 舗装幅: 2x10.25 m
• 駐車レーン: 3.00 m
• 中間分離帯幅：3.60m

居住地域（町/都市）における 2+2 車線の 2 車線道路のパラメータ:

• 道路全幅: 24.10 m
• 走行車線幅: 3.50 m
• 舗装幅: 2x10.75 m
• 駐車レーン: 3.00 m
• 中間分離帯幅：3.60m

高速道路の片側のみが建設された準高速道路もあり、不足している車線が建設されると、通常の高速道路になります。

アイルランドの高品質 2 車線道路( HQDC)は通常、右折禁止を含む高速道路基準で整備されていますが、高速道路の制限はありません。これらは、大都市に近づく高速道路の最終区間でよく見られ、通常は特定の道路区間でバス停や市営バス サービスを使用できるようにするためです。

制限速度は通常100km/hですが、高速道路では120km/hです。

イタリアには、タイプ B 高速道路 (またはstrada extraurbana primarye )があります。非公式にはsuperstradaとしてよく知られていますが、これは、各方向に少なくとも 2 車線があり、右側に舗装された路肩があり、横断交通がなく、平面交差点がない、中央分離帯のある高速道路です。このような高速道路の通行制限は、イタリアの高速道路( outstrade ) とまったく同じで、高速道路の始点と終点に標識があります (唯一の違いは背景色が緑ではなく青であることです)。タイプ B 道路の制限速度は 110 km/h (68 mph) です。

タイプ C 高速道路 (またはstrada extraurbana secondaria ) は、片側 1 車線以上と路肩を備えた片側1 車線の道路です。鉄道との平面交差、ラウンドアバウト、信号機がある場合があります。このカテゴリには、 1 つ以上の必須機能がないためタイプ B 高速道路として分類できない2 車線道路も含まれます。特定の規制標識がない場合、タイプ C 道路は、車道が分離していて交差交通がない場合でも、すべての車両と歩行者が通行できます。

左側の標識は、動力付き車両のみの通行を許可しています。タイプ C 道路の制限速度は 90 km/h (56 mph) です。

オランダには高速道路 ( snelwegen ) の方が高速道路 ( autowegen ) よりはるかに長い距離があります。高速道路は、国の主要な幹線道路網を補完する役割を果たしているにすぎません。高速道路は一般的に高速道路よりも短く、地域的な重要性を持つ接続を提供します。一般的な制限速度は時速 100 km です。少なくとも時速 50 km で走行でき、法的に許可されている、より高速の自動車のみがこの道路を通行できます。autowegen には常に番号が付けられており、ほとんどの場合、 N ( Non motorway highway) と最大 3 桁の数字 ( N 34など)の標識が設置されています。そのほとんどは国または州の管理下にあります。

オランダの高速道路は、大きく異なる基準で建設されています。設計は、立体交差、中央分離帯、完全な路肩を備えた完全にアクセスが制限された 2車線道路から、片側1車線で、 Vluchthavens（小さな待避線）と呼ばれる断続的な路肩部分のみの片側1車線道路まで多岐にわたります。交差点は多くの場合、信号機付きの平面交差点か、ラウンドアバウトです。これらの道路には可動橋がある場合があります。いずれの場合も、制限速度は、ジャンクションまたは橋に到達する前に70 km/hに引き下げられることがよくあります。

1997 年以来、持続可能な安全性と呼ばれる国家交通安全プログラムにより、新しい道路分類と新しい設計基準が導入されています。高速道路は、オランダの新しい地域流動道路設計基準 ( stroomwegen ) に完全に準拠する必要はありませんが、これらの道路の多くは、少なくとも何らかのアップグレードが必要です。理想は、高速道路を可能な限り分離し、立体交差化することです。そうしないと、これらの道路は分岐道路の安全カテゴリに格下げされ、高速道路としての地位を失います。

ノルウェーでは、以前はmotorvei klasse B（「B級高速道路」）と呼ばれていたmotortrafikkvei（ノルウェー語で「自動車交通道路」）は、最高速度90 km/hの高速道で​​す。平面交差点はありません。motortrafikkveiの方向標識は黄色の背景に黒の文字で、motorveiの同じ標識は青の背景に白の文字です。2017年10月現在、ノルウェー道路データベースには、ノルウェーのmotortrafikkveiが約455 km記載されています。

高速道路（複数形： drogi ekspresowe）は、ポーランドの高速道路網のうち、アウトストラーダ（高速道路）よりも技術的パラメータがわずかに低く、国際的および地域間の主要な目的に使用されている道路の種類を指します。高速道路よりも場所を取らず、出入口が多いため、環状道路として建設されることがよくあります。すべての高速道路は、文字Sの後に数字が続き、 D-7交通標識で示されています。高速道路は2車線または1車線にすることができますが、2024年5月の時点で、ポーランドの高速道路3,102 km（1,930マイル）のうち178 km（110マイル）のみが1車線です。また、例外的な場合には平面交差点を持つことが許可されていますが、2020年以降、すべての高速道路のジャンクションは立体交差になっています。 ^{[13] [14] [15]}制限速度は120km/h（二車線道路）および100km/h（一車線道路）である。

2004年5月時点でのポーランド政府の文書によれば、同国は総延長7,200km（4,470マイル）の高速道路と自動車専用道路網（約2,000km（1,240マイル）の建設計画があるとのことであった。^[16]

ポーランドの国道網に含まれていないこれらの通行制限道路には、高速道路で許可されていないすべての交通を禁止する別のB-6/8/9禁止標識が設置されています。^[17]

ポルトガルでは、高速道路以外の制限付きアクセス道路は一般に「via rápida（急行道路、複数形：vias rápidas）」と呼ばれていますが、公式の特定の技術的名称はありません。

法律用語「自動車とオートバイ専用道路」は、高速道路の規則が適用される（ただし、制限速度は高速道路より低い）非高速道路を指すために使用されます。ただし、この用語は道路規則のみを指し、道路の技術的特徴を指すものではありません。

ポルトガルでは、一般的に高速道路と呼ばれる道路が主に 2 種類あります。1 つ目は、2 車線でインターチェンジが立体交差している、アクセスが制限された道路です。これらの道路の多くは、完全な高速道路の技術的特徴のすべて、またはほぼすべてを備えています。例としては、リスボン、ポルト、コインブラ、ブラガなどの都市にあるいくつかの都市高速道路があります。マデイラ島では、都市と島のその他の重要な場所を結ぶ主要な地方高速道路は主にこのタイプで、この地域には高速道路として分類される高速道路が 2 つあり、VR1とVR2です。

ポルトガルの 2 番目のタイプの高速道路は、車道数が 1 つしかないことを除き、上記の最初のタイプと同じ特徴をすべて備えた高速道路です。このタイプの道路の例としては、古い IP4 と IP5 (完全な高速道路に改造される前)、 IP2 のポルタレグレ-ベージャ区間、IP3 のコインブラ -ヴィゼウ区間、およびいくつかの補完ルート (IC) があります。

2車線の高速道路は、自動車とオートバイ専用道路として分類および信号化できます。この場合、100 km/h を超えてはならない速度制限を除き、一般的な高速道路規則が適用されます。専用道路として信号化されていない 2車線の高速道路では、90 km/h を超えてはならない速度制限を含む通常の道路規則が適用されます。1車線の高速道路は、専用道路として分類および信号化できないため、常に通常の道路規則が適用されます。

ルーマニアでは、このような道路はドラムリ・エクスプレス（単数形はドラム・エクスプレス）と呼ばれています。ルーマニアには今のところ高速道路が 1 つしかありませんが、通常の高速道路との主な違いは路肩がなく、制限速度が 120 km/h とやや低いことです。それ以外は、立体交差に関しては高速道路に似ており、片側 2 車線以上を備えています。

高速道路は、2014年の道路マスタープランで初めて導入されました。このマスタープランでは、将来的には実際の高速道路に転換することを条件に、計画されているほとんどの高速道路を高速道路基準で建設することを想定していました。しかし、2019年半ばまでに高速道路は1本も建設されておらず、建設開始もされていません。ただし、建設許可の契約は締結されており、2020年代にはさらに多くの高速道路が完成する可能性があります。

CNADNR（ルーマニア高速道路・国道公社）が2014年の道路マスタープランに基づいて計画している高速道路は以下のとおりです。^{[18] [19]}

ロシアには、総延長約3万キロメートル（18,640マイル）の大規模な連邦高速道路網がある。^[20]ロシアの連邦高速道路は、「高速道路」（ロシア語：магистральная автомобильная дорога, автомагистраль 、英語のmotorwayとは異なる）と「その他」の2つのカテゴリーに分類されている。道路規則では、制限付きアクセス道路に2つの名称があり、1つは「motorway」、もう1つは「自動車道路」（ロシア語：дорога для автомобилей）であり、どちらにも特別な高速道路規則が適用される。 「自動車専用道路」は、2車線道路である必要がなく、平面信号交差点が許可され、制限速度が依然として時速90キロメートルである点で高速道路とは異なります。

スペインのアウトピスタは時速 60 km (37 mph) 以上で走行できる車両専用で、通常は有料ですが、アウトビアは通常、古い道路を改良したもので、有料道路になることはありません。一般に、自転車や農業機械などの低速車両は、一定の制限の下で通行が許可されています。

スロバキアの高速道路は、cesta pre motorove vozidla とも呼ばれ、diaľnicaとは異なり、車は時速100 km (62 mph)、トラックは時速 80 km (50 mph) に制限されています。Rýchlostné cesty ("cesty" は cesta の複数形です) は、以前は道路番号の前に文字「R」が付いて指定されていましたが、2020 年に導入された新しい道路規則では、文字「R」で示されるすべての高速道路が高速道路とみなされることが定められました。rýlostná cesta は片側に 2 車線あり、ポーランドのように片側 1 車線の形をとることもあります。

スウェーデンの道路種別であるmotortrafikledは、2 車線または 3 車線の、通行制限のある道路(すべて立体交差で、低速交通なし)です。EU の多言語用語ベースによると、 motortrafikled は、高速道路、急行道路、または通行制限のある道路と翻訳する必要があります。motortrafikled には、高速道路と同じルールが適用されます。つまり、基本的には半分の高速道路です。制限速度は通常、時速 90 ～ 100 km です。多くのmotortrafikleder は、間に狭い柵があり、一方方向に 2 車線、もう一方に 1 車線が交互に並ぶ2+1 道路として建設されています。

スイス のアウトシュトラーセ（ドイツ語、auto road）、セミオートルート、またはセミアウトストラーダ（フランス語とイタリア語でsemi-freeway）は、交差点がなく高速交通のみが許されている幹線道路ですが、最高クラスの道路である高速道路（アウトバーン/オートルート/アウトストラーダ）ではありません。スイスのこれらの道路の制限速度は時速100km（時速62マイル）です。ほとんどのアウトシュトラーセ/セミオートルート/セミアウトストラーダには、異なる方向の 車線を分ける中央分離帯がありません。

英国では、高速道路の下にある第 2 層の高速道路は、通常、2 車線道路です(ただし、「2 車線道路」という用語は、反対方向の交通が物理的に分離されている限り、アクセスが制限されていない道路を指す場合があります)。A1 、A14、A19、A42などの多くの道路は高品質に建設されており、多くの場所では立体交差のみで交差し、道路側と中央分離帯の両方に完全なバリアがあり、場合によっては 3 車線以上の交通がありますが、通常、より低い基準で建設されているか、非動力車両用の通行権が既にあるため、高速道路の規制の対象にはなりません。路肩など、高速道路にあるはずの機能の一部が欠けている場合があり、高速道路で許可されているよりも急なカーブや急勾配がある場合や、取り外すことのできない通行権が確立されている場合があります。自動車の標準的な高速道路の速度制限である 70 mph (113 km/h) も、多くの 2 車線道路に適用されます。^[21]

2015年3月、イングランドの特定の高品質ルートを正式に高速道路に指定するための新しい基準が策定されることが発表されました。^[22]この新しい基準は、従来の高速道路と同じ高速道路規制を持ちますが、路肩がなく、スマート高速道路のような交通管理システムを使用します。「高速道路」は直進車線が3車線に制限され、スマート高速道路とほぼ同じ基準で建設されますが、標準にわずかに満たない場合は、非標準の既存の線形が残ることが許可されます。^[23]

いくつかの道路の名前には「高速道路」が含まれていますが、これは道路の目的や基準を反映したものではありません。たとえば、アストン高速道路やノースウェールズ高速道路などです。

オンタリオ州では、エクスプレスウェイはフリーウェイと同義で、平面交差点のないアクセスが制限された中央分離帯のある高速道路を指すために使用されています。その一例は、トロントの西部とダウンタウンを通るガーディナーエクスプレスウェイで、ドン川の東で6車線の幹線道路（レイクショアブルバード）に変わると、フリーウェイの終点を警告する標識があります。オンタリオ州ウィンザーのECロウエクスプレスウェイは、西端のオジブウェイパークウェイと東端のバンウェルロードの間に立体交差のあるアクセスが制限された中央分離帯のあるフリーウェイで、どちらの端にも交差点があります。^[24] マクドナルド・カルティエフリーウェイは、フリーウェイという用語を使用する路線の例ですが、この名称は運輸省によって段階的に廃止されています。一般に、「高速道路」という用語は自治体が管理する道路によく使用されますが、州立高速道路は、その全長全体または一部に「高速道路」の名前が付いているものもあります (特に、400 シリーズの高速道路は Highway 4__ として知られています)。たとえば、Chedoke Expressway/Hamilton Expressway、Belfield Expressway、Airport Expresswayなどです。

オンタリオ州ロンドンのベテランズ・メモリアル・パークウェイは、インターチェンジではなく交差点があるため、フリーウェイではなく高速道路と見なされている。当初は完全なフリーウェイとして建設するのに十分な用地を持って設計されたが、資金不足のため平面交差で建設せざるを得なかった。同様に、オンタリオ州グエルフのハンロン・パークウェイとサーニアのハイウェイ40号線は、いくつかの立体交差インターチェンジを除き、当初はインターチェンジの代わりに交差点で開通した。ナイアガラフォールズの地域道路420号線も高速道路である。アレン・ロードとハイウェイ400号線は元々完全なフリーウェイであったが、その延長線（アレン・ロードがシェパード・アベニューとダファリン・ストリートに合流する区間と、完成後にブラック・クリーク・ドライブとなりメトロ・トロントに引き渡された400号線南延長線）は、平面交差のある高速道路として建設された。

ハイウェイ 11の 2 つのセクション、バリーとオリリアの間、およびオリリアとグレイブンハーストの間は、完全なフリーウェイではなく、右入右出 (RIRO) 高速道路です。ダーラム地域のハイウェイ 35 / 115のジョイント ルートも RIRO 高速道路です。

西カナダのほとんどの地域では、高速道路はカリフォルニア州の定義に沿った高速幹線道路であり、フリーウェイは平面交差点のない完全に制御されたアクセスです。アルバータ州では、「トレイル」という用語は、完全なフリーウェイ（ストーニートレイル）と、信号付き交差点とインターチェンジが混在する高速幹線道路（クロウチャイルドトレイル）の両方を指します。アルバータ州エドモントンを通過するイエローヘッドトレイルには、交​​差点とインターチェンジの両方があります。これは、市の北半分の東西の主要動脈です。近い将来、最も混雑している残りの交差点の多くをインターチェンジにアップグレードする計画があります。^[25]

ケベック州では、フリーウェイという用語は決して使用されず、エクスプレスウェイ(英語) とオートルート(英語とフランス語) という用語が好まれます。英語の用語はまれで、モントリオールの橋の周りとボナベンチャー エクスプレスウェイにある高速道路のバイリンガル標識 (略して「expy」) にのみ見られます。これらの標識は連邦政府によって管理されています。オートルートのほとんどは、完全なフリーウェイ (当初は2 車線の高速道路として建設) にアップグレードできるように建設または少なくとも設計されていますが、注目すべき例外は、ヴォードルイユ ドリオンとリル ペロを通る 8 km の都市大通りであるオートルート 20 のセクションです。

アメリカ合衆国では、高速道路は連邦政府の統一交通管制装置マニュアルによって、部分的にアクセス制御された中央分離帯のある幹線道路と定義されている。^[26]これとは対照的に、フリーウェイは完全にアクセス制御された中央分離帯のある幹線道路と定義されている。^[27]部分的なアクセス制御と完全なアクセス制御 の違いは、高速道路は限られた数の私道と平面交差点を持つことができる（したがって、高速道路は高速幹線道路の一種となる）のに対し、フリーウェイへのアクセスは立体交差でのみ許可されている点である。この定義による高速道路は、州間高速道路基準（すべての私道と平面交差点を禁止）に準拠していないため、通常は州道または米国高速道路として番号が付けられる。

この区別は、1949年に、現在のアメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）の命名法に関する特別委員会によって初めて開発されました。^[28] 次に、定義はAASHTOの公式規格書である統一交通管制装置マニュアルに組み込まれ、1966年の連邦法の下で米国運輸省の国家規格書となりました。同じ区別は、カリフォルニア州、^{[29] 、} ミネソタ州、^[30] ミシシッピ州、^[31] ミズーリ州、^{[32 ]}ネブラスカ州、^[33]ノースダコタ州、^[34]オハイオ州、^[35]ウィスコンシン州の8つの州の制定法にも成文化されています。^[36]

しかし、各州は連邦の区別を少し​​ずつ異なった方法で法制化しました。カリフォルニア州の高速道路は必ずしも分離されている必要はありませんが、少なくとも部分的にアクセス制御が必要です。ウィスコンシン州で両方の用語を適用するには、分離高速道路は少なくとも 4 車線の幅が必要です。ミズーリ州では、両方の用語は、州間高速道路システムの一部ではない、長さが 10 マイル以上の分離高速道路にのみ適用されます。ノースダコタ州とミシシッピ州では、高速道路は「完全または部分的な」アクセス制御を備えており、「一般的に」交差点で立体交差が行われています。したがって、フリーウェイは完全なアクセス制御を備えた高速道路と定義されます。オハイオ州の法律も同様ですが、「一般的に」という漠然とした言葉の代わりに、用語を適用するには高速道路の交差点の 50% が立体交差でなければならないという要件を課しています。ミネソタ州だけが、2008 年 5 月に MUTCD の定義を正確に制定しました。

しかし、五大湖周辺や東海岸沿いの多くの州は、その用語を連邦政府の定義に合わせることを拒否している。以下の州は、連邦用語で厳密にはフリーウェイであるものを、公式にはフリーウェイではなくエクスプレスウェイという用語で表現することを好んでいる：コネチカット州^[37]、フロリダ州^[38]、イリノイ州^[39]、メリーランド州[ ^40]、ウェストバージニア州^[41]。これらの州では、高速道路 という名称の州間高速道路がよく見られる。最終的には、どの用語が好まれるかにかかわらず、道路がエクスプレスウェイであるかフリーウェイであるかの分類を定義するのは連邦政府の定義である。例えば、意味上その用語をフリーウェイと互換的に使用しているという理由だけで、厳密にはエクスプレスウェイであるものに州間高速道路の地位を与えることはどの州にもできない。

連邦の定義による高速道路の大半は、都市部では時速 45～55 マイル (時速 70～90 km)、地方では時速 55～70 マイル (時速 90～110 km) の速度制限があります。都市部の高速道路には通常、私道はありませんが、例外として、主要交差点にガソリンスタンドやショッピング モールへの直通私道がある場合があります(これは、真の高速道路では決して許可されません)。

高速道路の大部分は州政府または民間企業によって建設され、州政府からの許可に基づいて 有料道路として運営されています。

地方自治体が高速道路事業に参入した有名な例としては、カリフォルニア州サンタクララ郡が挙げられます。同郡は、当時Caltransが計画していた高速道路システムを補完するために、1960 年代に意図的に独自の高速道路システムを構築しました。同郡は当初、高速道路を本格的な高速道路にアップグレードする計画を立てていましたが、 1978 年のカリフォルニア州提案 13に始まる 1970 年代半ばの税金反対運動の高まりにより、そのようなプロジェクトは政治的に実行不可能になりました。

ブラジルでは、高速道路はVia Expressaとして知られており、その機能は特定の都市の最も重要な通りや大通りを隣接する高速道路と接続することです。このため、一部の高速道路には番号が付けられています (高速道路と同じように)。Código Brasileiro de Trânsito (ブラジル交通法) によると、高速道路は正式にはVias de Trânsito Rápido (高速輸送ルート) と定義されており、最も重要な都市道路と見なされており、標準速度は 80 km/h (指定がない限り) です。高速道路の例としては、サンパウロのMarginal TietêとMarginal Pinheiros、リオデジャネイロのAvenida Brasil、Red Line、Yellow Lineなどがあります。

• スーパーコリドー