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 ニューヨーク州道174号線 | ||||
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NY 174 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとオノンダガ郡によって管理されています | ||||
| 長さ | 16.70マイル[1] (26.88 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  スパフォードのNY 41 | |||
 マーセラスのUS20 | ||||
| 北端 |  カミルスのNY 5 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | オノンダガ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道174号線（NY 174）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州中央部に位置するオノンダガ郡の州道である。この高速道路は全長16.7マイル（26.9 km）で、大部分は農村地域を通っている。ルート174は、スパッフォードの小村ボロジノにあるニューヨーク州道41号線との交差点から始まる。マーセラスおよびカミルスの各村の短い距離を除き、そのほとんどの区間で概ね北向きとなっている。ルートは、カミルスの西にあるニューヨーク州道5号線との交差点、ルート5号線カミルスバイパスの西端で終了する。ルート174は、マーセラス層として知られる、地図に描かれた大規模な堆積性岩盤ユニットに沿って位置している。この層は、1839年の地質調査中にニューヨーク州マーセラスの町の近くで発見された露頭にちなんで名付けられた。
この道路は、中央ニューヨークのいくつかの初期の集落を結んでいたナインナマイルクリークの道に沿って、19世紀初頭に最初に建設されました。ルートの北半分、マーセラス村とカミラス村の間は、後に1855年に民間企業によって板張りの道路として改良され、道路を利用する旅行者から通行料を徴収しました。州は、20世紀初頭までに道路の維持管理を引き継ぎました。以前の板張りの道路と、南のオティスコ湖と南西のスカネアテレス湖までの延長は、1930年の州道の番号変更で初めてルート174として指定されました。それ以来、マーセラス村とカミラス村の地域で、新しく建設されたバイパスを収容するために、いくつかの小さな再配置が行われてきました。
ルートの説明
NY 174 号線は、スカネアテレス湖畔のボロジノ村落にあるNY 41 号線との交差点で、オノンダガ郡を通る 16 マイル (26 km) のルートを開始します。[3]この道路は北に向かい、ハードスクラブル ポイントの東を通り、アイバート ロード (郡道 131 号線または CR 131)との交差点で東に曲がります。その後、高速道路は東に約 1 マイル (1.6 km) 進み、オティスコ湖畔に沿って曲がります。この道路は湖の岸に沿って北に進み、マーセラスの町に入り、すぐにマリエッタ村落に入ります。マリエッタの北で、湖はナイン マイル クリークへと狭まり、この川は高速道路の残りの全長にわたって NY 174 号線と並行しています。[3]
マーセラスの町内で、NY 174 号線は交差し、セビア道路まで約 0.3 マイル (0.5 km) でUS Route 20 (US 20) と並行する。 [4] NY 174 号線はセビア道路に沿って北に進み、小川と並行してマーセラス村に向かう。村境の南で、NY 175 号線がNY 174 号線と合流し、2 つのルートは約 2 マイル (3 km) にわたって並行する。2 つの道路は村の南東の境界を回り、郡立公園を通り過ぎ、村のすぐ東で別の方向に分岐する。ルート 175 号線は東に曲がり、NY 174 号線は西に曲がり、ウェスト セネカ ターンパイクに沿ってマーセラス村に入る。[4]
NY 174 は村の中心部を通り、ノース ストリートに沿って北に曲がり、村を出て[5] 、北に曲がってマーセラス フォールズの集落を抜けます。マーセラスを過ぎると、ルート周辺の土地は開発が進み、住宅地が多くなります。マーセラスの北約 0.3 マイル (0.5 km) で、NY 174 はナイン マイル クリークを渡ります。橋自体は NY 174X と指定されていますが、これはNYSDOTが使用する内部指定であり、そのように標識には表示されていません。[6]
道路はナインナマイルクリークと並行しながら北へ進み、カミラスの町に入る。ベネットコーナーズで、NY 174 はNY 321への接続道路であるフォワードロード (標識なし NY 931F) と交差し、方向を変えて北東に向かう。道路はカミラス村に入る前にノーズヒルを通過する。村の中心部で、NY 174 は西へ急カーブしてウェストジェネシーストリートに入り、村境のすぐ西にあるNY 5 (フリーウェイが始まる場所)との交差点で終わる。この交差点にはフリーウェイへのスリップロードであるジャグハンドルがある。 [5] NY 174 は、マーセラス層として知られる、地図に描かれた 堆積性 岩盤 ユニットと呼ばれる地質学的特徴に沿って位置している。[7]この層は、1839 年の地質調査中にニューヨーク州マーセラスの町の近くで発見された露頭にちなんで名付けられている。 [8]
歴史
古い道路
マーセラス村は、1794年に、東西に走る古いイロコイ族の道（後にセネカ・ターンパイクとなる）と南北に走るナイン・マイル・クリークの2つの交通路の交差点に初めて定住した。[9] 19世紀初頭、ナイン・マイル・クリーク沿いの陸路の移動は非常に困難で、マーセラスとオノンダガ湖沿いの集落間の移動は主に水路であった。[9] 1831年、ニューヨーク州議会は、マーセラスからオノンダガ湖のサリナの町に向かってナイン・マイル・クリーク沿いに道路を建設することを承認した。[10]
1855年、ナインマイルクリークルート沿いのマーセラスからカミラスまでの道路が、カミラス・アンド・マーセラス板道路会社によって改良された。同社は1849年に設立され、1853年には道路を利用する旅行者から通行料を徴収する権限を与えられた。[11]道路の改良により、19世紀半ばには駅馬車のルートとなった。[12]マーセラス村の以前の板道路の配置（ノースストリート）とチェリーストリート（現在のサウスストリート）に沿った南への延長は、町を通過する新しい州道の建設の一環として1911年に舗装された。[13] [14]
指定
1930年にニューヨーク州の州道が再番号付けされた際、マーセラス（US 20）からカミルスまでのルートはNY 174に指定された。[2]当時、現在のNY 174のうち、オティスコ・バレー・ロード（US 20の南）からボロジノまでの区間はNY 337に指定され、NY 174はオティスコ・バレー・ロードとオーク・ヒル・ロードに沿って南東に進み、オティスコでNY 80との交差点に至った。[15] NY 174は 1932年頃に北西方向に短縮され、マーセラスの南にあるUS 20から始まるようになった。US 20とNY 337の間の以前のルート部分は、NY 337の北方延長となった。 [16] [17]この変更は短命に終わり、翌年までにNY 337は延長されたNY 174に取って代わられた。[18] NY 174の最北端のフォワードロードからカミルス村のNY 5までの区間は、もともと1924年にNY 26の一部として指定されていました。このルートはイサカで始まり、シラキュースで終わりました。[19] [20] NY 26のスカネアテレス村とカミルス村の間の部分は、1930年の再番号付けの一環としてNY 321になり、その結果、フォワードロードからNY 5までのNY 174と重複しました。 [21] NY 321はその後、郡道で西に移設され、[22]フォワードロードは現在、参照ルートとして知られる標識のない州管理の高速道路であるNY 931Fになっています。[23]
NY 20Nは、スカネアテレスとカゼノビアの間のUS 20の北の代替ルートとして 1938年頃に指定されました。スカネアテレスのUS 20から北のマーセラスまでのNY 174を含む既存の番号付き道路を利用し、マーセラスで東に曲がってNY 175に沿っていました。[24] [25] NY 20Nの指定は 1962年頃に削除されました。[26] [27]
NY 174 も、いくつかの小規模な再配置が行われています。ルート 5 がカミラスからフェアマウントまでの新しい高速道路上に再配置された後、NY 174 は北端が延長され、カミラスでバイパスの西端と接続されました。新しい配置は、以前のルート 5 に沿って西に鋭く曲がっています。[21] [22] NY 174 は、ルート 175 も通るマーセラス村周辺の南東バイパスにも移設されています。元々、NY 174 と 175 はサウス ストリートに沿って村に入っていました。ルートは 1976 年から 1989 年の間にバイパスに再配置されました。[28] [29] NY 174は現在、古い配置と新しい配置の間の歴史的なセネカ ターンパイクの数ブロックを使用してマーセラスのダウンタウンに入ります。以前のサウスストリートの路線はCR83に再指定されました。[28] [29]
2008年4月、ニューヨーク州上院はNY174号線の一部を「ファザー・ジョセフ・チャンプリン記念ハイウェイ」に改名する法案を提出し、可決した。これには、カミルス町境からルート5までのハイウェイ部分が含まれる。[30] [31]また、2008年から、ニューヨーク州運輸局はNY174号線の改修プロジェクトを開始した。ナインマイルクリークに架かるマーセラスフォールズ橋（NY174Xとしても知られる）は、完全な改修のため閉鎖され、迂回路が設けられた。工事はメインストリートとスコッチヒルロードの間の1車線に縮小され、2008年6月24日まで続く。[32] 2008年11月21日、橋は再開通し、工事が完了した。[33]
主要交差点
ルート全体はオノンダガ郡内にあります。
参照
参考文献
- ^ ab Highway Data Services Bureau (2009 年 6 月 16 日)。「2008 年ニューヨーク州交通データレポート」(PDF)。ニューヨーク州運輸局。p. 258。2009年10 月 13 日閲覧。
- ^ ab 自動車法務協会 (1930)。自動車グリーンブック(1930-31 版)。ボストン: スカーバラモーターガイド社。[ページが必要]自動車法務協会 (1931)。自動車グリーンブック(1931-32 版)。ボストン: スカーバラ モーター ガイド社。
[ページが必要] 1930-31年版は、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の路線を示している。 - ^ ab 「ボロジノからマルセラスまでのNY174の概観図」（地図）。Googleマップ。 2007年12月7日閲覧。
- ^ ab 「マーセラスのNY 174の概観図」（地図）。Googleマップ。 2007年12月7日閲覧。
- ^ ab 「マーセラスからニューヨーク5までのNY174の概観図」（地図）。Googleマップ。 2007年12月7日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸省 (2008)。「オノンダガ郡橋梁データ」(PDF)。ニューヨーク州運輸省。2012年9月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年6月7日閲覧。
- ^ ケビン・メイフッド（2008年3月11日）「Low Down, Rich and Stingy」、The Columbus Dispatch。2011年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月3日閲覧。
- ^ Clark, WB (1918).メリーランド州の地理. メリーランド州地質調査所. 第10巻. ボルチモア: ジョンズ・ホプキンス出版.[ページが必要]
- ^ ab Clark, JVH (1998). 「マーセラス町の歴史」。オノンダガ; あるいは、以前と後の時代の回想。2008年4月4日閲覧– Roots Web経由。
- ^ シルバーネイル、ウィリアム・ヘンリー（1897年）。ニューヨーク州のセッション法索引。ニューヨーク：バンクス・アンド・ブラザーズ。p. 704。2008年4月4日閲覧–インターネットアーカイブ経由。
- ^ ニューヨーク州議会 (1919)。ニューヨーク州の非統合法公式索引、1778-1919年。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Co. p. 225。2008年4月4日閲覧– Google Books経由。
- ^ Beauchamp, William M. (1908). Past and Present of Syracuse and Onondaga County. ニューヨーク: SJ Clarke Publishing Company. pp. 390–394.
- ^ George H. Walker & Company (1890)。「ニューヨーク湖セクション20」(地図)。ニューヨーク州1890年から1908年。1:126,720。Walker Lith. Publishing Company 。 2008年3月21日閲覧– Historic Map Works経由。
- ^ ウォーカー・ブラザーズ・アンド・カンパニー (1874)。「マーセラス、マーセラス町」(地図)。オノンダガ郡。1:4,800。ウォーカー・ブラザーズ・アンド・カンパニー。p. 77。2008年3月21日閲覧– Historic Map Works経由。
- ^ ニューヨークスタンダード石油会社、一般製図（1930年）。ニューヨークの道路地図（地図）。一般製図。[全文引用が必要]
- ^ Kendall Refining Company ; HM Gousha Company (1931)。ニューヨーク(地図)。HM Gousha Company。[全文引用が必要]
- ^ テキサス石油会社、ランドマクナリー社(1932)。テキサコ道路地図: ニューヨーク(地図)。シカゴ: ランドマクナリー社。[全文引用が必要]
- ^ テキサス石油会社、ランドマクナリー社 (1933)。テキサコ道路地図: ニューヨーク(地図)。シカゴ: ランドマクナリー社。[全文引用が必要]
- ^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ Rand McNally and Company (1926)。「Western New York」(地図)。Rand McNally Auto Road Atlas。縮尺は不明。シカゴ: Rand McNally and Company。2010年5 月 21 日閲覧– Broer Maps Online 経由。
- ^ ab 米国地質調査所(1978) [1955]. ニューヨーク州カミルスの四角形 (地図). バージニア州レストン: 米国地質調査所. 2022年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月18日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク州運輸省 (1990)。カミルスデジタルラスター四角形 (地図)。1:24,000。アルバニー: ニューヨーク州運輸省。 2010年1月20日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸省（2017年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物指定に関する公式説明（PDF）。アルバニー：ニューヨーク州運輸省。 2017年1月9日閲覧。
- ^ スタンダード・オイル・カンパニー、一般製図（1937年）。ニューヨーク（地図）。一般製図。[全文引用が必要]
- ^ Thibodeau, William A. (1938). ALA グリーンブック(1938–39 版). 自動車法務協会.[ページが必要]
- ^ Sunoco ; HM Gousha Company (1961)。ニューヨークとメトロポリタンニューヨーク(地図) (1961–62 版)。HM Gousha Company。[全文引用が必要]
- ^ エッソ; General Drafting (1962)。ニューヨーク観光ガイド（地図付き）General Drafting。[全文引用が必要]
- ^ ab 米国地質調査所 (1976) [1955]. ニューヨーク州マーセラスの四角形 (地図). バージニア州レストン: 米国地質調査所. 2008年1月18日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク州運輸省 (1989)。マーセラスデジタルラスター四角形 (地図)。1:24,000。アルバニー: ニューヨーク州運輸省。 2010年1月20日閲覧。
- ^ ニューヨーク州議会。「法案概要: A10048」。ニューヨーク州議会。 2008年4月12日閲覧。
- ^ 「デフランシスコ上院議員のチャンプリン神父を称える法案が上院で可決」（プレスリリース）。 ジョン・デフランシスコ上院議員事務所。 2008年4月12日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ ラミレス、ペドロ3世（2008年6月12日）。「建設関連の交通変更」。ザ・ポスト・スタンダード。ニューヨーク州シラキュース。 2010年1月3日閲覧。
- ^ 「マーセラスのルート174橋が開通」。ザ・ポスト・スタンダード。ニューヨーク州シラキュース。2008年11月21日。 2009年7月29日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道174号線に関連するメディアがあります。
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