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 ニューヨーク州道92号線 | ||||
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NY 92 が赤で強調表示されたシラキュース地域の地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとシラキュース市が管理 | ||||
| 長さ | 17.33マイル[1] (27.89 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  シラキュースのUS11 | |||
 デウィットのI-481 | ||||
| 東端 |  カゼノビアのUS20 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | オノンダガ、マディソン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道92号線（NY 92）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州中央部にある州道である。西端はシラキュース市中心街のアメリカ国道11号線（US 11、ステートストリートとも呼ばれる）との交差点である。東端はカゼノビア村の西でアメリカ国道20号線とのジャンクションである。NY 92号線は、シラキュースとデウィットを通るイーストジェネシーストリートとして知られ、デウィットからカゼノビアまでは場所によって名前が異なる。この道はおおむね東向きでシラキュースからデウィットに至り、そこで州間高速道路481号線（I-481）と交差しながらNY 5号線と並行している。重なり合う部分の東端で分岐し、より南東のルートをたどり、マンリウス村を抜けてカゼノビアに至る。
NY 92 は、1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられましたが、もともとはフェイエットビルで始まりました。当時、シラキュース東部のジェネシー ストリートの部分は NY 5 の一部でした。NY 92 は、NY 5 がエリー ブールバードに沿うように再配置された後、1930 年代に西のシラキュースまで延長されました。NY 92 は、 1930 年代から 1962年頃までNY 20Nの一部と並行しており、1950 年代から 1961 年までNY 20SYの最東端のセクションと並行していました。NY 20SY が 1961 年に削除されたとき、NY 92 は、NY 20SY の以前のルートでフェイエットビルを迂回するように、村の南西でルート変更されました。
ルートの説明
シラキュース
NY 92 は、シラキュース市中心部のUS 11 (ステート ストリート)との交差点で市営高速道路として始まります。[3]このルートはイースト ジェネシー ストリートを東に向かい、I-81の下を通過してからアーモンド ストリートで一方通行の 2車線に分かれます。次の 2 ブロックでは、NY 92 の東行きと西行きの車線は、アーモンド ストリート、フォーマン アベニュー、およびジェネシー ストリートの両方向で形成されるブロック内にある小さな公園によって分離されています。2 車線はフォーマン アベニューのすぐ東で終了し、そこから NY 92 は 2 車線の高速道路として進み、各方向に専用の自転車レーンがあります。 [4]
レキシントン・アベニューで、NY 92 号線は南東に曲がり、市内の住宅街を抜けていく。ノッティンガム・シニア・ハイスクールのすぐ西にあるローカルストリート、イースト・アベニューで中央車線が始まり、両方向から左折できる。このルートは、学校とセント・メアリーズ墓地の北、ルモイン・カレッジの南を通過して市境を出る。[4]この時点で、ルートの保守はシラキュースからニューヨーク州運輸局(NYSDOT) に移る。[3]現在、デウィットでは、NY 92 号線は住宅が並ぶ数ブロックを通り、シラキュース東部を通るNY 5号線を通す6 車線の中央分離帯のある高速道路、エリー・ブールバードとの交差点まで続く。しかし、ブールバードはここで終わり、NY 5 号線は東に曲がってジェネシー・ストリートに沿って NY 92 号線に合流する。[4]
シラキュースの東
この交差点の東側で、NY 5 号線と NY 92 号線がクローバーリーフ インターチェンジを経由してI-481 号線と合流します。インターチェンジの東側では、ジェネシー ストリートが 6 車線 (各方向に 3 車線) に広がり、ウェグマンズ フード マーケットの店舗がある大きな広場を中心とした商業地帯に沿って進みます。NY 5 号線と NY 92 号線は、リンドン村落の商業地帯の東端で分岐します。NY 5 号線がジェネシー ストリートに沿って東に進みフェイエットビルに向かう間、NY 92 号線は 2 車線のハイブリッジ ロードに沿って南東に進み、フェイエットビルを南西に迂回します。[4]
このルートはマンリウスの町まで続き、ハイブリッジの集落でライムストーンクリークを渡る。この地点を過ぎると、マンリウス村の境界のすぐ内側にあるNY 257との交差点に近づくにつれて、高速道路沿いの開発量が増える。ここでNY 92は再び4車線になり、主に商業地であるフェイエット通りに沿って村の中心に向かう。マンリウスの中心部では、NY 92はセネカ通り沿いの別の商業地帯を過ぎて約750フィート（230メートル） NY 173と重なり、ワシントン通りで南東方向への進行を再開する。村を出るとカゼノビアロードになる。[4]
マンリウス村の外では、沿線の開発量は減少し、沿線沿いの家々の間隔が広くなる。NY 92 はライムストーン クリークに沿って南東に進み、マンリウスとポンペイの町を抜けてマディソン郡境に至る。そこでクリークは南に向きを変え、オノンダガ郡側の平地であるポンペイ ホロウを流れる。このハイウェイはマディソン郡まで続き、カゼノビアの町を抜ける頃にはシラキュース ロードとして知られるようになる。マディソン郡内の NY 92 の大部分は田舎の未開発地域を通るが、 US 20との交差点のすぐ北の区間はカゼノビア湖に沿って走り、湖畔の住宅がいくつかある。NY 92 はカゼノビア村のすぐ西、湖の南西端で US 20 と交差して終わる。[4]
歴史
NY 92 は、1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として、フェイエットビルとカゼノビアを結ぶ北西から南東の道路に割り当てられました。[2] [5]フェイエットビルでは、NY 92 はNY 5で終わり、NY 5 は西に進んでジェネシー通りを通り、シラキュースのダウンタウンに至りました。[6] NY 5 は、 1934 年頃に再配置され、シラキュース東部を通るエリー大通りに沿っていました。NY 5 の以前のルートであるコロンバスアベニューとエリー大通りの間のジェネシー通りに沿ったルートは、NY 92 の西への延長となり、フェイエットビルからデウィットまでの NY 5と重なりました。コロンバスアベニューでNY92号線は北に曲がり、エリー大通りまで進み、NY5号線で終点となった。[7] [8] NY92号線は1935年4月にジェネシー通りに沿って西に延長され、現在の終点であるUS11号線まで延長された。 [9]
マンリウスとカゼノビアの間のNY92号線は、 1937年に別の名称が付けられ、 NY20Nの一部となった。NY20NはUS20の北の代替ルートで、全長にわたって他の州道と並行していた。[10] 1950年代初頭には、デウィット以西のNY92号線とマンリウスからカゼノビアまでの区間もNY20SYの一部となった。これはUS20の別の代替ルートで、シラキュースのダウンタウンにサービスを提供するためにNY20Nよりもさらに北に逸れた。[11] NY20SYは1952年から1954年の間にわずかに再配置され、代わりにNY5に沿ってシラキュース東部を通るようになった。[12] [13]
NY 20SY の大部分は他の州道と重複していたが、沿線に割り当てられた唯一の高速道路の名称が NY 20SY である区間が 2 つあった。2 つの区間のうちの 1 つはフェイエットビルの近くで、NY 20SY は村の西で NY 5 と NY 92 を離れ、ハイブリッジ ロードでフェイエットビルを南西に迂回し、マンリウスのすぐ北で NY 92 に再び合流していた。[13] NY 20N と NY 20SY の名称は 1961 年に削除され、[14]その時点で NY 92 は、村の南西で NY 20SY の以前のルートを経由してフェイエットビルを迂回するように再配置された。[15] [16]
主要交差点
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp. 229–230 。 2009年12月8日閲覧。
- ^ ab 自動車法務協会（ALA）自動車グリーンブック、1930-31年版および1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930-31年版は、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の道路を示している。
- ^ ab 「オノンダガ郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2010年3月2日。 2010年12月18日閲覧。
- ^ abcdef 「NY 92の概観図」（地図）。Googleマップ。 2017年4月16日閲覧。
- ^ ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1932年。
- ^ テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1933 年。
- ^ ニューヨークの道路地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1934年。
- ^ 「州が道路ルート指定を変更」。シラキュース・ヘラルド。1935年4月19日。 2016年1月21日閲覧– Newspaperarchive.com経由。
- ^ 「カゼノビアの新しい高速道路がUS20に追加されました」。シラキュース・ヘラルド。1937年5月19日。28ページ。 2016年1月18日閲覧– Newspaperarchive.com経由。
- ^ 「ハイブリッジ道路が州指定される可能性」。シラキュース・ヘラルド・ジャーナル。1951年2月8日。4ページ。 2016年1月18日閲覧– Newspaperarchive.com経由。
- ^ ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。サンオコ。1952年。シラキュースの挿入図。
- ^ ab ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1955～56年版）。General Draftingによる地図作成。エッソ。1954年。
- ^ 「州が高速道路の変更を提案」。イーグル・ブレティンとデウィット・タイムズ。1961年4月6日。1ページ。 2016年8月8日閲覧。
- ^ ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1958年版）。General Draftingによる地図作成。Esso。1958年。
- ^ ニューヨーク州ユティカ四角形（地図）。1:250,000。米国東部 1:250,000。米国地質調査所。1962年。 2009年12月30日閲覧。
外部リンク
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