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 ニューヨーク州道63号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
ニューヨーク州西部の地図。NY 63 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとメディナ村によって管理されている | ||||
| 長さ | 82.11マイル[1] （132.14キロ） | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   ウェイランドのNY 15 / NY 21 | |||
| 北端 |  NY 18イェーツ | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | スチューベン、リビングストン、ワイオミング、ジェネシー、オーリンズ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道63号線（NY 63）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州西部の州道である。この道路は、スチューベン郡ウェイランド村のニューヨーク州道15号線とニューヨーク州道21号線の交差点から、オンタリオ湖岸の南2マイル（3.2 km）にあるオーリンズ郡イェーツ町のニューヨーク州道18号線のジャンクションまで、概ね南東から北西方向に82.11マイル（132.14 km）伸びている。この道路はバタビア市を通過し、ダンズビルやメディナを含むいくつかの村に入るか、その近くを通過する。
NY 63 は、 1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられたが、現在とは大きく異なる経路になっていた。NY 63 の当初の配置は、マウントモリスとパビリオンの間の現在の配置と同一であった。しかし、ルートはマウントモリスから南西にヒンズデールまで、また北にパビリオンからハムリンまで延びるにつれて、それらの地点を過ぎると現在の経路から大きく外れていた。1939年頃にパビリオンの北、1940 年代初期にマウントモリスの南に経路変更された。後者の再配置により、1930 年に割り当てられたダンズビル – マウントモリス高速道路であるニューヨーク州道 36Aが置き換えられた 。1970年代の短い期間、NY 63 はウェイランドではなくダンズビルから始まっていた。
ルートの説明
ウェイランドからジニーシー
NY 63 号線は、スチューベン郡北部のウェイランド村にあるNY 15 号線とNY 21 号線との四つ角の交差点から始まります。2 車線のウェスト ネイプルズ ストリートを通って村を西に進み、ウェイランドの町のあまり開発されていない地域に至り、広い谷の北側で州間高速道路 390 号線(I-390) と並行します。このルートはすぐにリビングストン郡とノース ダンズビルの町に入り、北西に曲がってダンズビル村に入るところでメイン ストリートという名前が付けられます。ここで、クララ バートン ストリートからオシアン ストリートまで、村の中心部を通るNY 36 号線と1 ブロック重なります。さらに 1 ブロック進むと、NY 63 号線はペリン ストリートでNY 256 号線の南端と合流します。NY 256 号線がコネサス レイクに向かって北に向かう一方、NY 63 号線はダンズビル市営空港を過ぎて北西に進み、村の境界を抜けます。[3]
北へ進みスパルタの町に入ると、NY 63 号線はカナセラガ クリークを囲む広い田園地帯の東側に沿って走り、NY 36 号線と I-390 号線は西側を走ります。この路線は最終的にグローブランドの町とグローブランド ステーションの集落に達し、ここでNY 36 号線への接続路であるNY 258 号線が町境の西側から入っていきます。別の長く開けた区間を進むと、この路線はマウント モリス村の近くまで続き、そこで I-390 号線にかなり接近し、ハンプトン コーナーズでNY 408号線を経由して間接的に高速道路に接続します。この地点から北へ進むと、道路はより混雑する。なぜなら、高速道路がNY 63の下を横切る地点には出口がないため、州間高速道路390号線を北上する交通にとって、NY 63号線がジェネシーオ村への主要ルートとなるためである。州間高速道路390号線は最終的にジェネシーオを南東に迂回し、NY 63号線は村に向かって北上し、村の境界のすぐ外で一時的に米国ルート20A (US 20A) とNY 39号線に合流する。 [3]
ジニーシーからバタビア
この高速道路は南からジェネシーに入り、ニューヨーク州立大学ジェネシー校のキャンパスの西端を通過する際にジェネシー ストリートという名前を取る。キャンパスの端で、このルートはジェネシー川を渡り、ジェネシーを出る。川を越えたヨークの町で、NY 63 号線は北西にカーブし始め、ジェネシー川の谷から出て、ピファードの村落で再び東西に走る。ヨークの主要ジャンクションはグレイグズビルのコミュニティで、ここで NY 63 号線は NY 36 号線と再び接続する。この次の高速道路区間は、開けた田園地帯を通る 2 車線道路のままであるにもかかわらず、ニューヨーク州スルーウェイまで行くよりも物理的に短く、通行料も無料であるため、バッファロー方面に向かう交通の主要な近道となっている。このバッファロー行きの交通のほとんどは、マウント モリスから NY 36 号線を北に進み、ここで NY 63 号線に入る。このルート沿いの標識はこの用途を反映している。[3]
グレイグズビルから、この路線は開けた土地を西に進み、ワイオミング郡の北東隅とコビントンの町に入ります。ピオリアでこの高速道路は真北西に向きを変え、次の30マイル (48 km) はその方向に進みます。[3]ピオリアのカーブは、かつてはピオリアカーブとして知られた、急で事故の多いカーブでした。[4]しかし、この路線は北に少し再配置され、より長く緩やかなカーブになっています。ピオリアから、NY 63号線は起伏のある開けた地形を横切り、ジェネシー郡の境界とパビリオンの町まで走ります。郡境を過ぎると、この路線はNY 246号線の北端に接続します。さらに1マイル (1.6 km) 進むと、NY 63号線はわずかに下り、パビリオンの村落でNY 19号線と交差します。集落の中心にある信号を過ぎると、NY63号線はオートカ川を渡り、ワイオミング渓谷から再び上っていきます。[3]
丘の頂上に着くと、道は真北西に進み、次のジャンクションであるUS 20の未開発の交差点まで続きます。ここで、少なくとも一部のバッファロー行きの交通は西に向きを変えます。最終的にエリコット ストリートという名前を獲得した NY 63 は、バタビア市に向かう途中で、ベサニーとバタビアの町の人口の少ない地域を横断します。このルートは、ダウンタウンに向かう途中で、デピュー、ランカスター アンド ウェスタン鉄道とCSX トランスポーテーションが所有するロチェスター サブディビジョン鉄道線の下を通過し、この回廊の 2 つの主要な東西幹線道路であるNY 5とNY 33と交差します。この道路はメイン ストリートに沿って数ブロックにわたって両方の道路と重なり、オーク ストリートで NY 33 が分岐します。このジャンクションは、NY 63 が市のすぐ北でスルーウェイに接続する南北のNY 98と交わる場所でもあります。 [3]
バタビアからイェーツへ
NY 63 は、西の市境で NY 5 から分岐し、バタビアの町に戻り、バタビア ダウンズを通り過ぎてダウンタウンから北西に走るときにルイストン ロードに名前を変えます。ハイウェイは、別の田園地帯を横切る途中でハイウェイにアクセスできないままスルーウェイを横切り、オークフィールドの村へと続きます。オークフィールドは同名の町にあり、ここでNY 262 が東に分岐します。オークフィールドのすぐ北で、NY 63 はジャッジ ロードで真西に曲がり、ルイストン ロードは郡道 12 (CR 12) として北西に進みます。NY 63 はジャッジ ロードに沿ってアラバマの町に入り、サウス アラバマの村落を通過して、バソムの北にあるNY 77との未開発のジャンクションに向かいます。NY 63 はここで北に曲がり、アラバマの村落までの 1.5 マイル (2.4 km) にわたって NY 77 と重複します。コミュニティの中心部では、NY 63号線がCR 12号線と再び接続し、NY 77号線は西に曲がって郡道に沿ってナイアガラ郡境まで行きます。[3]
アラバマを過ぎると、NY 63 号線は北上を続け、イロコイ国立野生生物保護区を横切り、オーリンズ郡に入る。シェルビーの町の開けた未開発地域を横切り、メディナ村に至る。この村はNY 31 号線とNY 31A 号線の交差点から始まる。後者の高速道路は東に進み、前者はメインストリートの村の歴史的中心地区を通って NY 63 号線に合流する。センターストリートでは、NY 31E 号線が西から入り、NY 31 号線は NY 63 号線を離れて東に進む。NY 63 号線はメインストリートとコマーシャルストリートを北西に進み、村の端で北に曲がってプロスペクトアベニューに入り、その後エリー運河を渡る。[3] NY 31 号線と重なる最北端の 2 ブロックはメディナ村が管理しており、[5]一致点の北端から離れるメインストリートの 2 ブロックも同様である。これはニューヨーク州運輸局（NYSDOT）によって管理されていないNY63の唯一の区間です。[6]
次の3マイル (4.8 km) は、オークオーチャードクリークの西岸に沿って点在する住宅地を通る。畑と森林が入り混じる中を通り、リッジウェイの町と村落に到達する。リッジウェイは、NY 63 号線とNY 104 号線の交差点にある。NY 63 号線は、東西の幹線道路と一時的に重なり、その後再び北向きの下り坂の路線に戻り、イェーツの町に向かう。この路線はメインストリートとしてリンドンビル村を通り、コミュニティの中心でジョンソンクリークを渡り、村境の北約 1.5 マイル (2.4 km) のイェーツセンター村落でNY 18 号線と交差する。NY 63 号線はここで終了し、高速道路はリンドンビルロードとしてオンタリオ湖に向かって北へ続く。[3]
歴史
起源と名称
ニューヨーク州議会は1908年に州全体に無標識の議会ルートのシステムを作り、そのうち2つのルートは現在のNY 63号線の一部を使っていた。ダンズビルとマウントモリスの町ハンプトンコーナーズを結ぶNY 63号線の区間はルート15号線の一部となり、南はホーネル、北はマウントモリスを通ってカレドニアまで続くハイウェイとなった。さらに北のメディナとリッジウェイの間の部分は、ナイアガラフォールズからラウセスポイントまで州を横断するルート30号線の一部として指定された。ルート30号線は当初、現在のNY 31号線に沿ってロチェスターまで続いていたが、[7] [8] 1921年3月1日に再編成され、代わりにリッジロードを使うようになり、メディナ・リッジウェイハイウェイを迂回した。[9]
1920年代半ば、現代のNY 63号線の3つの区間に初めて路線番号が付けられた。ウェイランドからダンズビルまでは、この道路はNY 52号線の最西端だった。現在のNY 63号線は、ダンズビルから北西のハンプトン・コーナーズまでは番号が付いていなかった。ハンプトン・コーナーズでは、NY 36号線が現在のNY 408号線から西から入り、NY 63号線の道をたどってジェネシーオまで達していた。この道路は再びパビリオンまで番号が付いていなかったが、その地点でNY 62号線が南から合流し、現在のNY 63号線とCR 63-1線の全てを利用してイェーツのオンタリオ湖岸に到達した。[10] [11] 1926年までに、現在のNY 63号線の番号の付いた部分は全て州が管理するようになり、ジェネシーオからピファードまでとグローブランドからハンプトン・コーナーズまでの番号の付いていない部分も同様になった。[11]
NY 63 は、1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられた。NY 63 の当初のルートは、現在のルートとは大きく異なっていた。実際、現在の NY 63 で元のルートをたどっているのは、ハンプトン コーナーズとパビリオンの間の区間のみである。マウント モリスの南では、ルートは現在のNY 408に沿ってダルトンまで進み[2]、オールド ステート ロードを南に進み、アレガニー郡のCR 16 を西に進んでアンジェリカ村の西でNY 19まで進んだ。NY 63 はNY 19 と南に重なりベルビデールまで進み[12]、そこで NY 63 は現在のCR 20に曲がった。CR 20 とNY 446 を西に進んでキューバを通り、ヒンズデールのNY 16とのジャンクションで終了した。パビリオンの北では、NY 63 は現在のNY 19に沿ってハムリンのオンタリオ湖岸まで進んだ。[2]
アライメントの変更
現在のNY 63のうちパビリオン以北の部分は、1930年の再番号付けでNY 19の一部として指定された。しかし、現在のNY 63とは異なり、NY 19はリンドンビル道路をさらに2マイル (3.2 km) 北に進み、NY 18を過ぎてオンタリオ湖の岸辺に至った。[2]マウントモリスの南では、現在のNY 63はマウントモリスからダンズビルまでNY 36Aに指定された。ダンズビルからウェイランドまでは、この高速道路はNY 39 (後のNY 245 )の一部であり、1930年の再番号付けでNY 52に代わる新しいルートであった。[2] [12] NY 63の最初の変更は 1939年頃に行われ、NY 19とNY 63の配置が入れ替わり、両方のルートが現在の配置になった。[13] [14] NY63は1940年12月に再び変更され、マウントモリスからダンズビルまでのNY36Aの以前のルートを南にたどり、そこからNY245と重複して東のウェイランドまで続きました。[15]
NY 245 は1972年頃に北東のネイプルズ まで短縮され[16] [17]、NY 63 はほぼ同時期にダンズビルで NY 36 まで短縮され[18] [19]、ダンズビル - ウェイランド ハイウェイは標識のない参照ルートになりました。[20]これは 1970 年代後半または 1980 年代前半に NY 63 がウェイランドまで再延長されたときに部分的に元に戻されました。[21] [22] 1989 年 4 月 1 日、NY 18 の北にあるリンドンビル ロードの所有権と管理は、2 つの政府レベル間のハイウェイ管理の交換の一環として、ニューヨーク州からオーリンズ郡に移管されました。 [6] NY 63 は NY 18 とのジャンクションで終了するように短縮され、湖への以前のルートは CR 63-1 になりました。[23] [24]
2000年代半ば、メディナ北部でルートが再構成され、センターストリートとプロスペクトアベニューの代わりにメインストリートとコマーシャルストリートが使用されるようになった。この変更はパススループロジェクトと呼ばれる村のプロジェクトの一環として行われ、[25] [26]この再配置により、センターストリートのNY 31Eの最東端との3ブロックの重複が解消された。[5] NY 63の以前の配置の所有権と保守は、コマーシャルストリートとメインストリートの最北端のブロックを州に譲渡した高速道路保守交換の一環として、2010年7月1日に州から村に移管された。[6]
マウントモリス・パビリオンバイパス案
2000年代初頭の大規模調査の一環として、ニューヨーク州交通局は、マウントモリスからパビリオンまでのニューヨーク州道63号線、およびUS20号線とニューヨーク州道77号線（「ルート63回廊」と呼ばれる）が、主にマウントモリスの州間高速道路390号線とペンブロークのニューヨーク州高速道路間の迂回路としてこの回廊を使用するトラック交通量の増加により、大きな問題のあるルートであると判断した。[4]最も宣伝され、おそらく最も議論を呼んだ可能性は、マウントモリスからペンブロークまでの新しい高速道路[27]で、この3つのルートを迂回するものである。ワイオミング郡商工会議所は、ペリー、ワルシャワ、アッティカのインターチェンジがビジネスの成長を促進することを期待して、これを推進した。[28]
NY63号線沿いの住民は、北米自由貿易協定によって促進された同線沿いのトラック交通量の増加に反対しているが、同じ住民の大半は他の団体とともに、提案された高速道路にも反対した。これらすべての団体の一般的な合意は、ニューヨーク州交通局がNY63号線に規制を課し、バッファローとペンシルバニアの間を移動するトラックが州間高速道路390号線とスルーウェイに留まるように強制すべきだというものである。[28]
ニューヨーク63A
.svg/500px-NY-63A_(1927).svg.png){kind=small} ニューヨーク州道63A | |
|---|---|
| 位置 | アンジェリカ–ヌンダ |
| 存在した | 1930年[12] –1940年代初頭[29] [30] |
NY 63Aは、アレガニー郡アンジェリカとリビングストン郡ヌンダを結ぶNY 63の代替ルートであった。このルートは1930年の再番号付けの一環として割り当てられ[2] 、1940年代初頭にNY 408Aに再指定された。[29] [30]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ ab 「2011年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2012年9月25日。pp. 124–125 。 2013年4月6日閲覧。
- ^ abcdef ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ abcdefghi 「NY 63 の概要地図」（地図）。Googleマップ。2013 年4 月 5 日閲覧。
- ^ ab 「ルート63回廊調査」(PDF)ニューヨーク州運輸局2007年12月14日閲覧。
- ^ ab メディナデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1996年。 2009年11月15日閲覧。
- ^ abc ニューヨーク州議会. 「ニューヨーク州高速道路法 § 341」. 2013年4月6日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。pp.59、63-64。2013年4月6日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1920年）。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。pp.523、542-544 。 2013年4月6日閲覧。
- ^ ニューヨーク州議会 (1921)。「改正または廃止された法律および規則の一覧」。第144回議会で可決されたニューヨーク州の法律。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。pp. 42, 64–66 。 2013年4月6日閲覧。
- ^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ ab 州道とその他の主要道路を示す公式地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926年。
- ^ abc ニューヨーク道路地図(地図)。General Draftingによる地図作成。Standard Oil Company of New York。1930年。
- ^ Thibodeau, William A. (1938). ALA グリーンブック(1938–39 版). 自動車法務協会.
- ^ ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1939年。
- ^ 「この地域の高速道路ルートの変更」。ダンズビル・ブリーズ。1940年12月11日。1ページ。 2016年12月9日閲覧。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。Humble Oil & Refining Company。1971年。
- ^ 米国東部（地図）（1972-73年版）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1972年。
- ^ ニューヨーク・スルーウェイ（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州スルーウェイ局。1971年。
- ^ ニューヨークとニュージャージーのトゥールジッド地図(地図) (1972 年版)。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1972 年。
- ^ ウェイランドデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1977年。 2010年11月23日閲覧。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1979年。
- ^ I Love New York観光マップ(地図)。地図作成：Rand McNally and Company。ニューヨーク州。1981 年。
- ^ リンドンビルデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1996年。 2009年11月15日閲覧。
- ^ 「Orleans County Inventory Listing」（CSV）ニューヨーク州運輸局 2012年2月28日2013年4月6日閲覧。
- ^ Vagg, Miranda (2007年10月23日). 「メディナ：村と州のスワップサイト」. The Journal-Register . メディナ、ニューヨーク. 2013年4月6日閲覧。
- ^ マイケル・リーガン（2006年3月29日）「村の財政は依然として安全」ジャーナル・レジスター、ニューヨーク州メディナ。 2013年4月6日閲覧。
- ^ 「ルート63回廊調査：FAQ」ニューヨーク州運輸局。 2007年12月14日閲覧。
- ^ ab 「Rural Preservation League – Public Meeting Minutes」。2009年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月14日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク情報マップ（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1940年。
- ^ ab ニューヨークと絵入りガイド（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1942年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道63号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 63
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- アルプスの道にあるニューヨーク州道63号線 • ニューヨークのルート
- ニューヨーク州道63A号線（ニューヨークルート）