ニューヨーク州道36号線

ニューヨーク州道36A号線
ニューヨーク州道36A号線
位置	ダンズビル–マウントモリス
存在した	1930年 –1940年12月

ニューヨーク州道36号線
ニューヨーク州道36号線
	NY 36 が赤く強調表示されたニューヨークの地図
ルート情報
	NYSDOTによって管理されています
長さ	95.17マイル（153.16キロ）
存在した	1920年代半ば –現在
主要な交差点
南端	ペンシルベニア州境のPA 249
	ジャスパーのNY417; I-86 / NY 17 /ホーネルのサザンティアエクスプレスウェイ; ダンズビルのI-390; レスターのUS 20A / NY 39; ヨークのUS20; チャーチビルのI-490;
北端	オグデンのNY 31 / NY 531
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
郡	スチューベン、リビングストン、モンロー
高速道路システム
	ニューヨークの高速道路; 州間高速道路; 私たち; 州; 参照; パークウェイ;

ニューヨーク州道36号線（NY 36）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州西部の南北に走る州道である。この州道は、ペンシルベニア州境のスチューベン郡トロウプスバーグから北に95マイル（153 km）伸び、モンロー郡オグデンまで続き、そこでNY 31号線との交差点で終わる。途中、NY 36号線は、カニステオ、ダンズビル、マウントモリス、カレドニア、チャーチビルの各村やホーネル市を通過する。ダンズビルとマウントモリスの間の区間は、州間高速道路390号線（I-390）とほぼ並行しているが、ダンズビルの南とマウントモリスの北からNY 36号線は、北に向かうにつれてI-86号線、米国国道20A号線（US 20A）、US 20、I-490に接続する地域の重要な高速道路となっている。 NY 36 号線の南端はペンシルバニア州道 249 号線(PA 249) に接続しています。

NY 36 の起源は 1908 年に遡り、このとき現在の NY 36 のジャスパーとマムフォード間の大半がニューヨーク州議会によって立法路線指定を受けた。NY 36 は 1920 年代半ばに、マウントモリス以南の現在の線形と、マウントモリスからエイボンまでの現在のNY 63とNY 39 を利用して、ホーネルから北にエイボンまで延びる線形に割り当てられた。1927 年に短縮されてジニーシーオで終了したが、その後、 1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として再配置および延長され、マウントモリスからオグデンまで北に続くようになった。NY 36 は 1940 年代初頭に今度は南西のアンドーバーまで再び延長されたが、そのわずか 10 年後にはホーネルから南東に続きペンシルベニア州境まで続くように再配置された。

ルートの説明

スチューベン郡

NY 36 はペンシルベニア州境のトロウプスバーグを起点とし、[ 4 ]^そこから南にペンシルベニア州に入りPA 249となる。州境のスチューベン郡から北上し、トロウプス・クリークに沿って北上し、田舎町のトロウプスバーグを抜けて同じく孤立した町ジャスパーへと向かい、ジャスパーの小さな村落から西に 1.25 マイル (2.01 km) のジャンクションでNY 417 と合流する。NY 36 はここで NY 417と合流し、東西ルートをたどってコミュニティの西端に向かう。村落のすぐ外の T 字路で 2 つのルートが分岐し、NY 417 は右折して (東向きに)コーニングに向かい、NY 36 は左折して北上しカニステオの町に向かう。町の境界線を越えて、NY36号線は北西に曲がり、コロネルヒルズクリークと水路によって形成された谷の南端に位置するサウスカニステオの村落に通じています。^[5]

このルートは、小川の谷を抜けて概ね北に進み、カニステオ村の外れまで続きます。ここで小川の谷は、近くのカニステオ川を取り囲むより大きな谷に変わります。この地点で、NY 36 号線は北西に急カーブし、コロネルヒルズとベネットクリークを越えてからメインストリートとして村に入ります。カニステオの中心部で、NY 248 号線の北端と交差します。NY 248 号線を過ぎると、ルートは村を離れ、カニステオ川の人口の少ない岸に沿って北西に進み、ホーネル市に至ります。^[5] NY 36 号線は、ホーネルの西端を迂回するために 1979 年頃に建設された中央分離帯のある高速道路を経由してホーネル市を横断します。 ^[6]（この幹線道路と新しいカニステオ-ホーネルルートが建設される前は、NY36はカニステオの北でディニーン道路とマクバーニー道路をたどり、カニステオ川沿いの放棄された拡張不可能な区間に沿って進み、カニステオ通りを経由してホーネルに入っていた。）NY36は市の南半分の住宅街を北上し、メインストリートとNY21が交差するホーネルの商業中心地区に至ります。^[5]

次の 2.5 マイル (4.0 km) は、NY 21 はNY 36 と重なり、ホーネルの住宅街の北半分を通り、カニステオ川を渡り、ホーネルズビル周辺の町の開発地区を通り過ぎ、NY 36 と州間高速道路 86 号線(I-86) およびNY 17のインターチェンジのおよそ 0.5 マイル (0.8 km) 南にあるジャンクションに至ります。(幹線道路の建設前は、これらのルートはホーネルのセネカストリートとノースホーネルのセネカロードに沿って走っていました。) NY 21 は NY 36 から分かれ、名前のない道路に沿って北東に進みます。ただし、NY 36 はバイパスに沿って I-86 と NY 17 に進み、2 つの道路は完全なクローバーリーフインターチェンジを経由して I-86 と NY 17 の出口 34 で出会います。インターチェンジを過ぎると、中央分離帯のある高速道路は狭くなり、2車線の中央分離帯のない高速道路となり、町の人口密度の低い地域を通ってアークポート村まで続きます。^[5]

アークポートでは、NY 36 号線が、ウェストアベニューで、誤って観光ルートとして標識されている参考ルートである NY 961F 号線の東端と交差しています。[ 5 ^]以前、この交差点は NY 70 号線の南端にあり、もともとは現在の NY 961F 号線を北西にカナセラガまでたどっていました。^[7]アークポートの北で、カニステオ川は西に曲がり、NY 36 号線は北東に進み、湿地帯とカニステオ川渓谷の延長の両方の東端に沿って走っています。ダンズビルの町では、NY 36 号線は、アークポートの北 5 マイル (8 km)、カナセラガの真東にある交差点で、NY 70 号線の現在の東端と交差しています。ここから北へ向かうと、高速道路は郡の北西の角を横切る際に北東方向のルートを取り、ストーニーブルック州立公園の西側に沿って走り、一時的に公園内に入った後、リビングストン郡境のすぐ南の地域から出てきます。^[5]

リビングストン郡

郡境を越えて、NY 36 はノースダンズビルの町と町内に位置するダンズビル村に入ります。南の村境で、NY 36 は出口 4 でI-390の南行き入口および出口ランプと出会い、クララバートンストリートという名前を得ます。I-390 が NY 36 をここで横切る角度のため、北行き入口および出口ランプはさらに 0.5 マイル (0.8 km) 北にあります。ルートはクララバートンストリートを北に進んで村の中心部に入り、ダンズビルのビジネス地区にあるメインストリート ( NY 63 ) との交差点の手前で徐々に北東にカーブします。NY 36 はここで北西に曲がり、NY 63 に沿ってメインストリートを 2 ブロック進んだ後、オシアンストリートを西に戻ります。高速道路はわずか 6 ブロック先に再び曲がり、ドックストリートとフランクリンストリートを北西に進み、ダンズビル市営空港に向かいます。一方、オシアン通りはNY436号線として西に続き、西に少し行ったところでI-390号線の下を通過する。^[5]

NY 436 とグローブランド近くの I-390 出口 6 の間では、NY 36 は I-390 とほぼ並行しており、全距離にわたって 0.5 マイル (0.8 km) 以下を保っています。ダンズビルのすぐ外側、ダンズビル市営空港の影で、NY 36 はマクウォーターロードと出口 5 を経由して 2 度目に I-390 に接続します。ダンズビルの外では、高速道路は地元ではフラッツと呼ばれる広く平坦な谷の西側を横切りながら、徐々に開発の進んでいない地域を北西に向かいます。8 マイル (13 km) 後、ウェストスパルタとグローブランドの町境にあるグローブランドの村落の西 2 マイル (3.2 km) にある交差点で、NY 258 (フラッツロードという名称) の西端と交差します。北西に少し行くとI-390の出口6があり、I-390とNY36が3番目に出会う最後の場所です。^[5]

NY 36 号線はさらに進み、ソニーアの集落を通り、グローブランド矯正施設に接しながらマウントモリスの町と同名の村に入り、後者のメインストリートとなる。主に住宅地を抜けて村の中心にあるビジネス地区に至る。そこでNY 408 号線はチャペルストリートの南西から入り、ステートストリートの北東に出る。チャペルストリートとステートストリートの間では、NY 36 号線と NY 408 号線はメインストリートに沿って 1 ブロック重なる。マウントモリスのすぐ北で、NY 36 号線はレッチワース州立公園の北端を通り、マウントモリスとレスターの町を隔てるジェネシー川を渡る。ルートが北に向かってレスターに入ると、平地を離れ、より北西寄りのルートになり、レスターの村に入る。^[5]

現在マウントモリス道路と名付けられたNY 36号線は、小さな村の東側に入り、メインストリートでアメリカ国道20A号線(US 20A) およびNY 39号線と交差します。NY 36号線はメインストリートで西に曲がり、US 20A号線とNY 39号線に1ブロック接続してヨーク道路に到達します。この道路は村を出て、人口の少ない地域を横切ってヨークのグレイグズビル村落に至り、中心はNY 63号線との2番目のジャンクションです。中間点のヨーク村落を除いて、さらに6マイル (10 km) の開けた田園地帯を過ぎると、NY 36号線はフレーザー村落でUS 20号線とジャンクション村の中心部では、NY36号線が北に曲がってノースストリートに入り、そこから村の北端を通ってモンロー郡へと続く。^[5]

モンロー郡

カレドニアの郡境を越えるとウィートランドの村落マムフォードがあり、ここで NY 36号線はロチェスター・アンド・サザン鉄道(ダンズビル以来この道路と緩く並行している) とオートカ・クリークを横切り、 NY 383 号線の南端に合流する。鉄道、クリーク、NY 383 号線がすべて東のスコッツビルに向かう一方で、NY 36 号線はリガ・マムフォード道路を北に進み、ウィートランドとリガの町の孤立した地域を通過する。この区間で、ウィートランド・リガの町境の少し南でニューヨーク州スルーウェイ( I-90 )を通過する。この路線はリガ村落に進み、チリ・リガ・センター道路に沿って西に向かう途中でNY 33A 号線と交差し、一時的に重複する。チャーチビル・リガ道路では、NY36号線はNY33A号線と分岐し、チャーチビル村に向かって北上を再開する。^[5]

村の中心から南に約1マイル (1.6 km) のところにある NY 36 は、出口 3 でI-490と合流します。この地点の北で、NY 36 はサウスメインストリートとなり、チャーチビルの南部に入ります。この高速道路は、メインストリートとバッファローストリートの交差点を中心とした村の中心業務地区へと進み、バッファローストリートはNY 33と指定されています。NY 36 はバッファローストリートで東に曲がり、バッファローストリートでNY 33と9 ブロック合流し、両方のルートがブラッククリークを渡り、チャーチビルの東端に近づきます。ここで NY 36 は再び北に曲がり、ワシントンストリートに沿ってオグデンの町に入ります。ルートは、主に田舎町を通り、スペンサーポートの西、ブロックポートの東に位置するアダムスベイスンの集落に向かいます。アダムズベイスンの南約0.5マイル（0.8 km）で、 NY 531（スペンサーポートエクスプレスウェイ）の西端と交差し、 100ヤード（91 m）間隔でNY 31と合流します。 ^[5] NY 36は後者の交差点で終わります。^{[4]ただし、ワシントンストリートは}郡道212として北に進み、アダムズベイスンと近くのエリー運河に通じています。^[5]

歴史

ニューヨーク州の多くの高速道路と同様に、NY 36 は一度に単一のルートとして設計されたわけではなく、さまざまなプロジェクトの断片が後から寄せ集められ、ラベルや番号が付け直されて構成されています。

1908年、ニューヨーク州議会はルート15を創設した。これは当初、南はホーネルから北はダンズビルとマウントモリスを経由してカレドニアまで延びる、標識のない立法ルートであった。このとき、キューバからルロイとカレドニアを経由してロチェスターに至るルート16も割り当てられた。ルート15の大部分は現在のニューヨーク州道36号線に沿っていたが、ダンズビルからマウントモリスまでは、現在のニューヨーク州道63号線とニューヨーク州道408号線を使用していた。一方、ルート16は、カレドニアからマムフォードまでは現在のニューヨーク州道36号線に沿っていた。ジャスパーからホーネルまでは、現在のニューヨーク州道36号線は州をまたぐ国道4号線の一部であった。 ^[8]^[9] 1911年、特別法により、バッファロー、エルミラ、ビンガムトン、ニューヨーク市を結ぶ新しいルートが州によって建設され、ホーネルとカニステオの間の現在のニューヨーク州道36号線に沿って、そこからアディソンまで通ることとなった。^[10] 1921年3月1日、国道16号線はルロイで終了するように短縮された。カレドニアの北の以前のルートは国道15号線の一部となった。^[11]

NY 36号線は1920年代半ばに^[2]^[3]、南はホーネルから北はエイボンまで延びる線路に割り当てられました。^[3]^[12]このルートは、ホーネルからダンズビル、マウントモリスからシェーカーズクロッシング（マウントモリスの北東にあるNY 63号線とNY 408号線の現在の交差点）までの州道15号線の経路を利用しました。ダンズビルとマウントモリスの間では、NY 36号線は現在の線路に沿っていました。シェーカーズクロッシングを過ぎると、NY 36号線は北に進み、現在のNY 63号線とNY 39号線を経由してジニーシーからエイボンまで続きました。^[3] NY 36のジェネシーオ-エイボン区間は、1927年にそのルートが割り当てられた際にUS 20の一部となった。 ^[13]ホーネルの南、ホーネルからジャスパーまでの現在のNY 36は、1924年にそのルートが州道4号線の大部分に割り当てられた際にNY 17の一部となった。^[2]現在のNY 36の残りの区間、ジャスパーからペンシルベニア州境までとマウントモリスの北は、州が管理していたが番号は付いていなかった。^[3]

1930年にニューヨーク州の高速道路の番号が変更され、ホーネルから南のペンシルバニア州境までの現在のNY 36号線がNY 21号線の最南端となった。^[14]同時に、NY 36号線はマウントモリスの北で再配置され、北のカレドニアを通ってマムフォードに至る旧州道15号線の経路をたどった。マムフォードを過ぎると、NY 36号線は現代の路線で北に進み、アダムズベイスンの南にあるNY 3号線（現在のNY 31号線）の新しい終点となった。^[15] 1940年代初頭、NY 36号線は南に延長され、ホーネルとアーモンドを通ってアンドーバーまで到達し、NY 17Fの一部が置き換えられた。^[16]^[17]ホーネル以南のNY 36号線とNY 21号線の経路は1950年代初頭に入れ替えられ、両路線とも市の南で現在の路線となった。^[18]^[19]

2017年6月8日、ニューヨーク州知事アンドリュー・クオモは、 NY 531とNY 36の交差点を改良すると発表した。これにより、安全性を考慮してNY 531とNY 31の接続が改善される。NY 36で突然終わる代わりに、NY 531とNY 31を接続する新しい道路が建設される。NY 31はギャラップロードからNY 531まで拡幅され、中央分離帯が追加され、NY 531とNY 36の間のNY 31の一部は、その地域の住宅の袋小路になる。NYSDOTは、この作業が2018年末までに完了すると予測している。^[20]

ニューヨーク 36A

NY 36Aは、ダンズビルとマウントモリスを結ぶNY 36の代替ルートでした。このルートはダンズビルのNY 36から始まり、グローブランドを通り、マウントモリス付近まで行き、村の北東にあるNY 63とのジャンクションで終わりました。NY 36Aは、1930年にニューヨーク州の州道の再番号付けの一環として割り当てられ^[15]、1940年12月に再編成されたNY 63に置き換えられました。 ^[21]

主要交差点

参照

米国の道路ポータル

参考文献

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外部リンク

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ニューヨーク州道36号線ニューヨークルート

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[10] 「バッファローからエルミラまでの一級道路建設キャンペーン進行中」バッファロー・クーリエ、1911年4月19日、6ページ。

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[12] Automobile Blue Book. 第3巻. シカゴ: Automobile Blue Book, Inc. 1929年. 22ページ. 2010年11月22日閲覧。

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[14] ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨークタイムズ、p. 136。

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[ny36acanned-21] 「この地域の高速道路ルートの変更」。ダンズビル・ブリーズ。1940年12月11日。1ページ。 2016年12月9日閲覧。