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    ニューヨークの標準的な公園道路標識 | |
| 高速道路名 | |
|---|---|
| 州間高速道路 | 州間高速道路X（IX） |
| 米国の高速道路 | アメリカ国道X号線（US X） |
| 州 | ニューヨーク州道X号線（NY X） |
| システムリンク | |
米国ニューヨーク州のパークウェイの大部分は、複数の公的機関と民間機関が所有する州全体のパークウェイシステムの一部ですが、そのほとんどはニューヨーク州運輸局(NYSDOT) によって維持管理されています。ハドソン渓谷とロングアイランドの他のいくつかの道路もパークウェイとして知られていますが、州のシステムの一部ではありません。州のパークウェイシステムの道路は、最初に建設された高速道路の 1 つでした。 [1]これらの高速道路は分離されておらず、車道の切断は許可されていませんでしたが、交差する道路の一部には交差点がありました。民間資金で建設されたロングアイランド モーター パークウェイの小さなセクションは、有料道路として運用を開始した最初の高速道路であり[2]、交差点をなくすために橋と高架を使用した最初の高速道路でした。[3]
個々のパークウェイの構成は多種多様です。スプライン ブルック パークウェイなど、機能的にはフリーウェイと同等のものもあれば、セブン レイクス ドライブのように2 車線の分離されていない道路もあります。パークウェイの大部分はニューヨーク州南部にあり、州のパークウェイ システムは 20 世紀初頭にここで始まりました。
州立公園道路
州のパークウェイシステムは、もともと当時の高速（時速25マイルまたは時速40キロメートル）4車線道路のシリーズとして始まり、ニューヨーク市への、ニューヨーク市からの、そしてニューヨーク市周辺への美しい道を提供するために作られました。このシステムの最初のセクションは1908年に開通しました。初期の道路のほとんどは、より高い速度要件に対応し、容量を増やすために交換され、再設計されました。ニューヨーク市北部の後期のセクションでは、道路は通常、広く整備された中央分離帯で分割され、途中に給油所やトイレを備えたサービスエリアが設けられました。[4] 1930年代、都市計画家ロバート・モーゼスはニューヨーク市エリアでパークウェイシステムを開発した。[5]
これらのパークウェイの多くは、ロングアイランド州立公園委員会(LISPC)、ニューヨーク市公園局、タコニック州立公園委員会 (TSPC)、ウエストチェスター郡公園委員会 (WCPC)、パリセーズ州間公園委員会(PIPC) などの地域機関によって建設されました。現在、そのほとんどはニューヨーク市外ではNYSDOTによって、ニューヨーク市内ではニューヨーク市交通局(NYCDOT)によって、所有されていなくても維持管理されています。
今日、州立パークウェイは、いくつかの奇妙な点を除けば、国内の他の地域で建設された高速道路やフリーウェイと大部分が同等である。第一に、これらの道路の多くは土木技師が自動車用道路の建設を経験する前に設計されたか、交通量の増加に応じて拡幅されたため、ニューヨークのパークウェイの多くは路肩がない。第二に、設計者はルートの効率性よりも景観を重視したため、パークウェイは曲がりくねっており、川に沿って建設されることが多く、そのためカーブが多い。最後に、ほとんどのパークウェイはトラックを閉じ込めてしまう低く装飾的な石造りのアーチの高架を使用しているため、商用車、トラック、トラクタートレーラーはパークウェイへの通行が禁止されている。[6]マンハッタンでは、島にはアッパーマンハッタンの地区であるワシントンハイツを通過する短い州間高速道路（トランスマンハッタンエクスプレスウェイ）が1本しかないため、ほぼすべてのトラックが地元の道路を走ることを余儀なくされている。
パークウェイのリスト
その他のパークウェイ
ニューヨーク州の一部の地域には、州機関が所有または管理していないパークウェイがあります。たとえば、ウエストチェスター郡には、もともと TSPC と WCPC の一部であった高速道路がいくつかあり、サフォーク郡は、旧ロングアイランド モーター パークウェイ(LIMP) の一部を現在の走行用に保護し、もともと LISPC 用に確保されていた土地に独自の道路を建設しました。サフォーク郡西部の LIMP の残存部分は、ヴァンダービルト モーター パークウェイと名付けられ、高速道路でも商用車の立ち入り禁止でもない一般道路になりました。
パークウェイのリスト
参考文献
- ^ nycroads.com ブロンクスリバーパークウェイ
- ^ サム・ベルリンナーのロングアイランド・モーター・パークウェイのページ; ロングアイランド・モーター・パークウェイの料金所の地図
- ^ nycroads.com ロングアイランド モーター パークウェイ
- ^ nycroads.com ロングアイランドパークウェイシステムの歴史
- ^ Mauch, C.; Zeller, T. (2008). 『フロントガラスの向こうの世界：アメリカとヨーロッパの道路と風景』オハイオ大学出版局、p. 63. ISBN 978-0-8214-1767-6. 2018年3月11日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸局 - 行き詰まっていますか?
- ^ ab ニューヨーク州運輸局(2012 年 1 月)。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物指定に関する公式説明(PDF) 。2012年5 月 26 日閲覧。
- ^ 「ロングアイランドを横断する新しい高速道路が北岸と南岸を結ぶ」ニューヨークタイムズ、1936年11月15日、p. N1。
- ^ 「LIパークウェイが開通」。ニューヨークタイムズ。1962年11月1日。45ページ。
- ^ 「パークウェイが開通」イブニングニュース。ニューヨーク州ニューバーグ。1971年6月28日。1Bページ。 2013年6月12日閲覧。
- ^ ab 「新しい地方道路が間もなく開通。メドウブルックが海岸への交通に開放」。ニューヨーク・タイムズ。1935年6月2日。p. XX12。
- ^ 「パリセーズルートが本日開通」。ニューヨークタイムズ。1958年8月28日。
- ^ 「ペルハム・パークウェイの歴史」ニューヨーク特殊教育研究所。 2018年11月13日閲覧。
- ^ Brooks, Pamela A. (2007年6月4日). 「行方不明の退役軍人が山頂で表彰される」. The Post-Star .ニューヨーク州グレンフォールズ. 2010年3月18日閲覧。
- ^ 「ロングアイランドの2つの主要パークウェイが今日イーストエンドで連結される」ニューヨークタイムズ。1952年9月29日。25ページ。 2013年6月12日閲覧。
- ^ 「ヨンカーズのパークウェイ区間が開通」ニューヨークタイムズ、1963年12月24日、19ページ。
- ^ 「LI パークウェイ リンクが本日開通。新しい支線がショアとノーザン ステート パークウェイを接続」。ニューヨーク タイムズ。1957 年 4 月 1 日。27 ページ。
- ^ 「ホワイトフェイスへの道路が開通」。ニューヨークタイムズ。1935年7月21日。3ページ。
- ^ パネッタ、ロジャー（2006年）。ウェストチェスター：アメリカの郊外。フォーダム大学出版局。p.53。ISBN 9780823225941。
外部リンク
- NYSDOT公式サイト