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 州間高速道路90号線 | ||||
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I-90 が赤く強調表示されたニューヨークの地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSTAとNYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 385.48マイル[1] (620.37 km) | |||
| 存在した | 1957年8月14日[2] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | リプリーのペンシルベニア州境にあるI-90 | |||
| 東端 |
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| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | シャトークア、エリー、ジェネシー、モンロー、オンタリオ、セネカ、カユガ、オノンダガ、マディソン、オナイダ、ハーキマー、モンゴメリー、スケネクタディ、アルバニー、レンセリア、コロンビア | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路90号線（I-90）は、ワシントン州シアトルからマサチューセッツ州ボストンまで走る州間高速道路システムの一部である。アメリカ合衆国ニューヨーク州では、I-90はペンシルバニア州境のリプリーからマサチューセッツ州境のカナンまで385.48マイル（620.37 km）伸びており、ニューヨーク州道17号線（NY 17）に次いで州内で2番目に長い高速道路である。ルートの大部分は有料のニューヨーク州スルーウェイの一部であるが、I-90沿いに2つの非有料区間が存在する（1つはバッファロー郊外にあり、スルーウェイシステムに含まれ、もう1つはキャピタル地区にあり、スルーウェイシステムの一部ではなく、アルバニーとその東部郊外を結んでいる）。ニューヨーク州内では、I-90 には補助的な州間高速道路が完備しており、州内にはI-190からI-990までの州間高速道路があり、間に隙間はありません。ニューヨーク州内の I-90 は、そのほとんどの区間で、旧エリー運河ルート、NY 5、米国国道 20 号線(US 20)、および州を横断する CSX トランスポーテーション鉄道本線と並行して走っています。
I-90 は、1957 年に州間高速道路システムの設立の一環として割り当てられました。ニューヨーク州では、ペンシルベニアからアルバニーまでの既存のニューヨーク州スルーウェイに重ねられ、そこから北のバークシャー コネクターを迂回する新しいフリーウェイを経由してマサチューセッツまで続く予定でした。最終的に、フリーウェイはアルバニーのスルーウェイ本線からスコーダックのバークシャー コネクターまで建設され、I-90 は提案されたフリーウェイの東側のコネクターのセグメントに割り当てられました。アルバニー - スコーダック フリーウェイは 1960 年代から 1970 年代にかけて段階的に完成し、1977 年に完全に開通しました。
ルートの説明
ニューヨーク州スルーウェイ
アルバニーの西では、ニューヨーク州の I-90 がニューヨーク州スルーウェイの幹線に沿って指定されています。スルーウェイはペンシルベニア州境のシャトークア郡から始まり、エリー湖の岸を北東にたどり、バッファローの真東にある大きな郊外の町チークトワーガを通過します。2 つの補助ルート、 I-190 (ナイアガラの滝に通じ、オンタリオ州道 405としてカナダに接続) とI-290 (バッファローの北のバイパス) がここで I-90 に接続します。両方の補助ルートは、I-90 とカナダ最大の都市トロントとの間を結んでいます。エリー郡の東でスルーウェイは東に曲がり、概ねエリー運河の経路に沿ってニューヨーク州北部のいくつかの主要都市の郊外を通過します。この道路はロチェスターの南とシラキュースの北を通過し、3つの補助州間高速道路が通っています。I -490とI-390はロチェスターに、I-690はシラキュースにつながっています。[3]ニューヨーク州警察によって施行されている制限速度は、この区間のほとんどで時速65マイル（105 km/h）です。[4]
シラキュースの東では、スルーウェイはエリー運河、さらにモホーク川に沿ってモホーク渓谷に入り、ユティカに向かいます。ユティカでは、州間高速道路 90 号線がダウンタウンの北端を迂回し、市の中心部につながる短いルートである州間高速道路790 号線と合流します。さらに東では、フリーウェイは間接的にリトルフォールズ( NY 169 号線経由) とアムステルダム( NY 30 号線経由)といった運河と川沿いの都市を通り、スケネクタディに向かいます。スケネクタディでは、州間高速道路890 号線がスルーウェイから分岐し、市の中心部への接続として機能します。スルーウェイはアルバニー郡で再び州間高速道路 90 号線と合流し、アルバニーの出口 24 でスルーウェイの本線と分岐します。この出口には、州間高速道路 87 号線北と州間高速道路 90 号線東の標識があります。ここで、スルーウェイのルート指定が、州間高速道路 90 号線東から州間高速道路 87 号線南に変わります。 I-90を進み続けるか、I-87北へ向かう交通はここでスルーウェイを出る必要がある。I-90の出口番号とマイルマーカーは出口を出た後リセットされる。[3]
アルバニー郡とレンセリア郡
I-90 のアルバニー -ショダック区間は、ニューヨーク州の I-90 でスルーウェイ システムの一部ではない唯一の区間であり、I-87 と並行して始まり、スルーウェイ出口 24 から南東に向かっています。現在は無料の高速道路となっている I-90 と I-87 は、それぞれ I-87 とNY 910Fの出口 1N と 1S まで続きます。出口 1S と NY 910F から外れた、ウェスタン アベニュー ( US 20 ) につながるノースウェイの標識のない支線は、ギルダーランドのクロスゲイツ モールです。I-90 は東に進み、東行きは州立大学のニューヨーク州立大学アルバニー校、西行きはフラー ロード ( CR 156 ) に接続するインターチェンジでワシントン アベニューと合流します。[出典が必要]
出口3と4は、ワシントン・アベニューとセントラル・アベニュー（ NY 5）に囲まれたエリアに0.6マイル（0.97km）離れた場所にあり、 W・アヴェレル・ハリマン州庁舎キャンパスとニューヨーク州警察学校（出口3）と、クロスタウン幹線道路（出口4のNY 85）につながっています。I-90はその後NY 5を渡り、ウエストゲートプラザの北を通過してエベレット・ロード（CR 155）に接続します。フリーウェイはアルバニーの北端に沿って出口5A [要出典]まで続きます。これはもともとI-687を利用するために建設された大きなトランペット・インターチェンジです。[5]そのプロジェクトがキャンセルされた後、コーポレート・ウッズ・ブールバードの出口として再利用されました。出口5Aの東では、I-90はアルバニーのダウンタウンから1マイル（1.6km）北にあるUS 9とのスタック・インターチェンジの手前で、やや住宅地を通り過ぎます。アルバニー記念病院は、 US 9 号線の出口のすぐ北にあります。[要出典]
US 9 号線の東にそう遠くないところに、アルバニー市の北東端の工業地帯でI-90 とI-787を接続する 2 番目のスタック インターチェンジがあります。この地点で、I-90 号線は南東に曲がり、ハドソン川にかかるパトロン島橋に沿ってレンセリア郡に入ります。川を渡ると、I-90 号線はレンセリア郡退役軍人記念ハイウェイになり、あまり開発されていない地域を通過します。郡内での最初の 1.5 マイル (2.4 km) で、フリーウェイはレンセリア市の北端にあるワシントン アベニューと、 US 4 号線とデフリーストビルの南西にあるノース グリーンブッシュのNY 43 号線の西端に出会います。NY 43 号線の南では、I-90 号線と US 4 号線はイースト グリーンブッシュまで並行して進み、そこで I-90 号線は出口 9 で US 4 号線に直接接続します。 [出典が必要]
I-90 は郡の開発されていない森林地帯を南東に向かい、NY 151 を横断して Schodack の町に入り、そこで I-90 と並行する US 9 およびUS 20を結ぶ Miller Road と合流する。この高速道路と重複する US Routes はSchodack Centerまで同様の経路をたどり、そこで I-90 は最終的に出口 11E と 11W で US 9 および US 20 に接続する。I-90 はこの地点から真南に向かい、NY 150 を通り過ぎて US 9 と並行する。US 9 は Schodack Center で US 20 から分岐する。この 2 つのルートは、I-90 がBerkshire Connectorの出口 B1 で Thruway システムに再び合流するすぐ北の出口 12 で再び交差する。[要出典]
バークシャーコネクター
I-90はコネクターに沿って南東に向かい、コロンビア郡チャタムの出口B2でタコニック州立公園道路の北端と、マサチューセッツ州境から1マイル（1.6 km）離れたカナンの出口B3でNY 22と合流する。バークシャーコネクターは州境で終わるが、I-90はマサチューセッツターンパイクとしてマサチューセッツ州に南東に続く。[3]
歴史
ニューヨーク州を東西に貫く I-90 の回廊は常に主要なものであり、ジェネシー・トレイル (1790 年代)、エリー運河(1825 年)、ニューヨーク・セントラル鉄道(1853 年)、後にUS 20 号線とNY 5 号線となったイエローストーン・トレイル(1912 年)がそれに続いた。[独自の研究? ] 1938 年にはすでに全国的な有料道路システムの一部として計画されていた。[6]対象となる都市は年月とともに変化したが、1942 年にニューヨーク州がニューヨーク市–アルバニー–バッファロー–ペンシルバニア「スルーウェイ」の建設に関する法律を可決し、決定を下した。アルバニーとバッファローの間を通り、ユティカ、シラキュース、ロチェスターを通過するこの高速道路は、第二次世界大戦後の時期に建設業の雇用を生み出すことになる。[7]アルバニー近郊からマサチューセッツに至る東の支線であるバークシャー・スルーウェイは1944年に認可され、州を東西に横断するルートが完成した。[8]しかし、1946年に始まった建設は非常にゆっくりと進み、1950年までに開通したのは4マイル（6.4 km）の区間のみで、この年、法律によりニューヨーク州スルーウェイ局（NYSTA）が設立され、このルートを有料道路として運営した。その後、建設ははるかに急速に進み、特に1954年以降は、当局が州の保証のない債券（したがってより高い金利）を発行することが許可された。[9]道路は1954年にバッファローとアルバニーの間で完成し、[10] 1956年にニューヨーク市まで、[11] 1957年にペンシルバニア州まで、[12] 1959年にマサチューセッツまで完成した。 [13]
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その間に、 1956年に全米州際防衛高速道路法が制定され、全国の州間高速道路の無料のネットワークが約束された。公道局（BPR）長官はすぐに有料道路がすべての連邦州間高速道路基準を満たしていると発表し[14]、1957年8月14日にはスルーウェイの幹線の大部分がI-87とI-90の一部としてシステムに組み込まれた。接続するマサチューセッツ・ターンパイクのほとんども含まれていたが、ニューヨーク州とマサチューセッツ州は、アルバニーからピッツフィールドを通り過ぎてマサチューセッツ州イースト・リーに至るI-90として、バークシャー・スルーウェイを避けるより北寄りのルートを提案した[2] [15]。このルートは全線有料ルートよりも約30パーセント短くなり、並行する代替ルートの計画のためにシステムの他の部分よりも狭く建設されていたバークシャー・スルーウェイの4車線のキャッスルトン橋の負担を軽減することになる。 [16] BPRは、9000万ドル以上（2023年には7億7300万ドルに相当[17]）の費用がかかるこの重複に反対し、この路線の承認を拒否した。[18]最終的なルートは、アルバニーから南東にバークシャー・スルーウェイのナッソーインターチェンジまで走り、アルバニーに代替ルートと追加の橋を提供したが、距離の節約にはならず、アルバニーからタコニック・ステート・パークウェイにアクセスするドライバーにとって「有料道路の罠」を作り出した。[19]
アルバニーを通るI-90の建設は 1963年頃に始まり、両端は既存のスルーウェイのインターチェンジであった。出口24はクローバーリーフインターチェンジでアディロンダック・ノースウェイ（I-87）と交差し、アルバニー西部のワシントン・アベニューに接続し、出口B1はナッソー付近でUS 9に接続していた。[20] [21]フリーウェイの工事はノースウェイから始まり、南東に進んでレンセリア郡のバークシャー・コネクターまで続いた。ノースウェイとエバレット・ロードの間の部分は1960年代半ばに開通し、[22] [23]エバレット・ロードからレンセリア東のUS 4までの部分は1970年代初頭に完成した。[24] [25]高速道路の最後の区間は1963年頃にスコーダック・センターのUS 9とUS 20まで完成した。 1974年[26] [27]に着工し、1977年に完成した。[28]ノースウェイクローバーリーフは1980年代後半に再建された。[29] [30]
1999年、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）、連邦道路管理局（FHWA）、NYSTAは、バークシャーコネクターをI-90に再指定し、コネクターのスルーウェイ出口24から出口B1までのI-90の有料区間をI-88に再指定することを議論した。これにより、スルーウェイの出口25と24の間の区間は、 I-90とI-88の両方として共同指定されることになる。これは結局実行されなかった。[31]
終了リスト
下記のスルーウェイ以外の区間のマイルポストは実際の標識に従っており、マイル 0.00 はスルーウェイの出口 24 にあります。
ニューヨークのすべての出口には連番が使われている。[32] [33]
補助ルート
- I-190 は、I-90/NY スルーウェイからナイアガラ スルーウェイ/エクスプレスウェイに沿って、ルイストン - クイーンズトン橋のカナダ国境の終点まで走っています。
- I-290 はI-190 から I-90 まで走り、トロントと米国北東部を結ぶ最速の道路です。
- I-390 は、サザン ティア エクスプレスウェイ (I-86/NY 17) から始まり、ロチェスターまで 76 マイル走り、I-490 で終わります。
- I-490 はロチェスター市にサービスを提供しており、インナー ループの一部を構成しています。
- I-590 はロチェスター市にサービスを提供しており、I-390 と I-490 を接続しています。
- I-690 はシラキュース市とそのダウンタウンを結んでいます。
- I-790はユティカ市にサービスを提供しており、全長2.41マイル（3.88キロメートル）でNY5と並行しています。
- I-890 はスケネクタディ市とそのダウンタウンに通じています。
- I-990 は、システム全体で最も番号の高い州間高速道路です。
参照
参考文献
- ^ Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路システムの主要ルート」。FHWAルートログおよびファインダーリスト。連邦道路管理局。 2022年9月19日閲覧。
- ^ ab 州間高速道路および国防高速道路の国家システムの公式ルート番号（地図）。アメリカ州間高速道路管理者協会。1957年8月14日。
- ^ abc ニューヨーク州地図(地図)。地図作成：Map Works。I Love New York。2009年。
- ^ “History of NY Thruway 1991–2000”. 2016年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月30日閲覧。
- ^ 「歴史」。アディロンダック・ノースウェイ出口3プロジェクト。ニューヨーク州運輸局。 2010年6月11日閲覧。
- ^ 調査対象として選ばれたルートの位置（地図）。公道局。1938 年。
- ^ 州高速道路システムの設立に関するモファット議員とハンプトン上院議員の声明、1942年3月13日、ニューヨーク州立法文書、1942年、第15巻第80～82号、153ページ
- ^ 「ニューヨーク州スルーウェイ：始まり」。スルーウェイ年表。ニューヨーク州スルーウェイ局。2002年。2010年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月18日閲覧。
- ^ カシンスキー、ウィリアム (2000)。『アメリカン・ハイウェイ：アメリカ合衆国の道路の歴史と文化』マクファーランド・アンド・カンパニー。pp. 141–142。ISBN 0-7864-0822-7。
- ^ ウィーバー、ウォーレン・ジュニア（1954年10月27日）。「デューイがスルーウェイのさらなる開通」ニューヨーク・タイムズ、31ページ。
- ^ イングラハム、ジョセフ C. (1956 年 8 月 27 日)。「スルーウェイ最終リンクが金曜日に開通」。ニューヨーク タイムズ。21 ページ。
- ^ 「スルーウェイが最長の有料道路に」ニューヨークタイムズ、1957年12月15日、159ページ。
- ^ イングラハム、ジョセフ・C. (1959年5月24日)。「ボストンからシカゴへ」ニューヨーク・タイムズ、p.XX1。
- ^ ピアス、ブレット（1956年9月19日）。「スルーウェイはモデルプロジェクトと呼ばれている」ニューヨークタイムズ、39ページ。
- ^ 「I90 の交通工学」。交通工学。28。交通技術者協会。1957 年。
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- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
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- ^ ニューヨーク観光ガイド（地図）付き（1962年版）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1962年。
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- アルバニー郡
- レンセリア郡
- ^ 「2011年交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2012年9月25日。pp.148-149 。 2015年7月10日閲覧。
- ^ Martin, David J. (1957年4月25日). 「Public Notice - New York State Thruway Authority」. The Blasdell Frontier-Herald . Blasdell、ニューヨーク. p. 7 . 2020年5月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ニューヨーク州ビクター」。米国地質調査所。1966年。 2022年3月23日閲覧。
外部リンク
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