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 ニューヨーク州道30号線 | ||||
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NY 30 は赤で強調表示され、以前のルートは青で参照ルートとして維持されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとアムステルダム市が管理 | ||||
| 長さ | 300.71マイル[1] （483.95キロ） | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | .svg/500px-I-86_(Future).svg.png){kind=small}  ハンコックの将来の I-86 / NY 17 | |||
 NY 28 号線(ペパクトン貯水池) 、 US 20 号線(デュエネスバーグ) 、 I-90 /ニューヨーク スルーウェイ / NY 5S号線(アムステルダム) 、NY 5 号線(アムステルダム)、NY 8号線 (スペキュレーター) 、NY 28 号線(インディアン レイク) 、 US 11号線(マローン)       | ||||
| 北端 |  コンスタブルのカナダ・米国国境にあるR-138 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | デラウェア、ショハリー、スケネクタディ、モンゴメリー、フルトン、ハミルトン、フランクリン、セントローレンス | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道30号線（NY 30）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州中央部にある州道である。サザンティアのNY 17号線（将来の州間高速道路86号線）とのインターチェンジから、ニューヨーク州北部の米国・カナダ国境まで300.71マイル（483.95 km）伸びており、そこから国道138号線としてケベック州に続いている。地域レベルでは、この路線はキャッツキル公園とアディロンダック公園を結ぶ役割を果たしている。後者では、NY 30号線はアディロンダック・トレイルとして知られている。州立公園の他に、この路線はアムステルダム市（ニューヨーク州スルーウェイと合流する場所）やいくつかの村落にもつながっている。
NY 30 は、1930 年にニューヨーク州の州道の番号が付け直された際に、ウェルズ以南の現在のルートのほとんどに割り当てられ、1920 年代にこの高速道路に割り当てられていた一連の指定に取って代わりました。現在 NY 30 となっているスペキュレーター以北の部分は、当初NY 10の一部でした。そのルートが 1960年頃にアリエッタ まで短縮されたとき、NY 30 はNY 8と重複して NY 10 の以前の配置を超えて北に延長されました。
ルートの説明
ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）は、NY30の301マイル（484 km）の路線のうち、0.97マイル（1.56 km）を除くすべての区間を管理しています。州によって管理されていない唯一の区間はアムステルダム市内にあり、ルートはプロスペクトストリート（NY67の2ブロック北）から北の市境まで地元で管理されています。[3]
ハンコックからショハリー
NY 30 は、デラウェア川東支流とビーバーキル川の合流点に隣接するハンコックの町で、NY 17 とのインターチェンジから始まります。ルートは東支流を北東にたどってダウンズビルまで行き、そこでNY 206と合流します。NY 206 は NY 30 に沿って東支流を渡り、キャッツキル公園に入ります。ここでルートはブロック マウンテンの近くで分岐します。NY 30 は公園を出て、ペパクトン貯水池の南側に沿って走り、川の北側に渡ります。マーガレットビルの近くで、NY 30 はNY 28と少しの間重なり、その後北に曲がってロクスベリーに向かい、ルートはジョン バローズ記念州立史跡を通過します。[4]ニューヨーク州知事デイビッド・パターソンは、2007年4月25日に村の近くでトラビス・トリムを追跡中に殺害されたニューヨーク州警察官にちなんで、デラウェア郡内のニューヨーク州道30号線の区間を「デイビッド・C・ブリンカーホフ記念ハイウェイ」に指定した。[5] [6]
ロクスベリーからニューヨーク州道30号線は東支線に沿ってデラウェア郡北東部のグランドゴージまで走り、そこで東支線は山々の中で途切れる。一方、ニューヨーク州道30号線は集落の中心でニューヨーク州道23号線と交差する。 [4]
グランドゴージの北で、NY 30 号線はショーハリー郡に入り、ギルボアのショーハリー貯水池の北東端近くで、観光ルートとして標識があるニューヨーク州の4 つの参照ルートの 1 つであるNY 990V 号線と交差します。NY 990V から北へ、NY 30 号線はショーハリー クリークに沿ってショーハリー郡を抜けミドルバーグに至り、そこでNY 145 号線と交差します。北のショーハリーでは、NY 30 号線はNY 443 号線と合流し、その後村の北でNY 30 号線とNY 30Aに分かれます。ショーハリー クリークは主に NY 30A に沿っています。NY 30A は北のすぐ近くのインターチェンジで州間高速道路 88 号線(I-88) に接続していますが、NY 30 号線は高速道路に接続していません。I-88 を過ぎると、NY 30 号線はNY 7 号線と交差します。 NY 7を通過して間もなく、NY 30はスケネクタディ郡に入ります。[4]
ショハリーからアディロンダック公園
スケネクタディ郡では、ショハリー・クリークがニューヨーク州道30A号線から分岐し、エスペランスでアメリカ国道20号線(US 20) と交差するところでニューヨーク州道30号線付近に戻る。エスペランスから北へ向かうと、クリークはニューヨーク州道30号線とニューヨーク州道30A号線からほぼ等距離になり、3つの州道すべてがモンゴメリー郡に入る。同郡の北東隅近くで、ニューヨーク州道30号線はアムステルダム市に入る。このルートは、別々のインターチェンジでニューヨーク州高速道路( I-90 ) とニューヨーク州道5S号線に出会い、その後、4車線の分離道路として下り坂を進み、モホーク川(ここではエリー運河の一部) に近づく。歴史的には、川にかかる橋はマーケット・ストリートまで一直線で、北向きに近づくとマーケット・ストリートが見える。ダウンタウンのマーケット・ストリートの一部は現在も使用されている。 1977年にアムステルダム・モールが建設されると、NY30はNY5およびNY67とともに分岐路に再ルートされた。[7] [8]分岐路が再び合流した後、NY30はマーケット・ストリートを進み、市外、そしてあらゆる意味で郡外へ出る。[4]
隣接するフルトン郡では、ニューヨーク州道30号線がブロードアルビン付近でニューヨーク州道29号線と交差し、その後、ニューヨーク州道29号線の歴史的な経路である郡道155号線（CR 155）との交差点で東に緩やかにカーブする。0.25マイル（0.40 km）で、ニューヨーク州道30号線はメイフィールド方面に左折し、CR 155号線は東へ進む。2つのルートの合流地点は標識がない。[4]
NY 30 は歴史的にスクール ストリートに沿ってメイフィールド村を通っていました。新しいルートはライスビルに向かい、そこでNY 30A がNY 30 に再び合流します。ここで NY 30 が右折し、メイフィールドに入る直前にNY 30A の通行権に沿ってアディロンダック パークに入ると、アディロンダック トレイルが始まります。 [4]
アディロンダック公園とフランクリン郡
NY 30 はアディロンダック山地を通り、スペキュレーター、ブルーマウンテンレイク、タッパーレイクなどのコミュニティにアクセスし、アディロンダックトレイルと呼ばれる景観の良いバイウェイとなっています。[4] [9]ウェルズからスペキュレーターまでは NY 30 はNY 8と並行し、インディアンレイクからブルーマウンテンレイクまではNY 28と並行しています。ブルーマウンテンレイクとロングレイクの間では、NY 30 はNY 28Nの西側 3 分の 1 と並行しています。[4]
タッパー湖の近くで、この道はフランクリン市とセントローレンス市の境界線をかなりの距離迂回し、タッパー湖に入り、NY 3と交差する。2つの道はハリエットタウンまで重なり、そこで NY 30 号線は NY 3 号線から分岐し、アッパーサラナク湖やミーチャム湖などの一連の湖に沿って北に向かう。デュエインの北で、NY 30 号線はアディロンダック公園を出て、マローンに向かって北に向かう。村内で、NY 30 号線はUS 11 号線と少しの間重なる。アディロンダック・トレイルは重なり合った東端で終わる。この道は村を出て北に進み、コンスタブルのカナダとアメリカの国境に至り、そこでトラウト川国境検問所でケベック州に入り、国道 138 号線となる。[4]
歴史
古い道路
国道30号線は、民間所有のミドルタウン・ロクスベリー・ターンパイクの一部であった。ミドルタウンとロクスベリーの村々を結ぶこのターンパイクは1808年に建設された。[10]この幹線道路は、ミドルタウンからロクスベリーまでの現在の国道30号線と同じく、約23マイル（37km）の長さであった。[1]
ミドルバーグからショーハリーまでの国道30号線もかつてはミドルバーグ・ショーハリー・プランク道路の一部であった。[10]
指定
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1930 年より前、NY 30 の現在の経路には多数の指定がありました。ロクスベリー町のマーガレットビルとグランド ゴージの間では、現在の NY 30 はNY 19の一部として指定されていました。メイフィールドから北のマローンまでは、NY 30 の現在の経路のほとんどに指定がありました。メイフィールドの NY 30 と NY 30A の現在のジャンクションからスペキュレーターまでは、 NY 54の一部でした。スペキュレーターからインディアン レイクまでは、NY 30 がNY 80の最北端のセグメントでした。[2]インディアン レイクとロング レイクの間では、NY 30 はNY 10Aの西半分を構成していました。[11]ロング レイクの先では、NY 30 は、ハリエットタウンの西にあるNY 30 とNY 186の現在のジャンクションまで、NY 10の一部でした。NY 186 からポール スミスの現代のNY 86までは、NY 30 の現在の配置に番号が付けられていませんでした。ポール・スミスとマローンの間では、NY 30はNY 3の一部でした。NY 30の残りの部分には番号が付けられていませんでした。[2]
1930 年の再番号付けでは、NY 30 は主にイースト ブランチのハンコック村落とウェルズの間の現在の線形に割り当てられ、ウェルズでNY 8で終了しました。ウェルズを過ぎると、NY 30 の現在の線形はスペキュレーターまで NY 8 に、カナダと米国の国境の北までNY 10に指定されました。 [2] [12] NY 10 は 1960年頃にアリエッタ で南の NY 8 まで短縮され、その時点で NY 30 はNY 10 の以前の線形に沿って北にケベックまで延長されました。 [13] [14]
再編
NY 30号線は、経路上の2つのエリアで再配置されています。最初の再配置は、ブレイカビーンとフルトンハムの集落に近いショーハリー渓谷で行われました。NY 30号線はもともと、フルトンハム近くのトエパス山の麓と、ブレイカビーンの2つの村の通りに沿っていました。1950年代に、NY 30号線をショーハリークリークを囲む渓谷の麓の新しい経路に再配置する提案がなされました。[要出典]この提案は承認され、NY 30号線の新しい経路は 1970年頃に開通しました。[15] [16]ブレイカビーン近くのマックス・V・ショール州立公園からフルトンハムまでのNY 30号線の以前の経路は、現在の経路からまだ見ることができますが、一般に閉鎖され、ガードレールが設置されて自動車がこの経路を通らないようにしました。しかし、自転車や徒歩は依然として許可されており、この旧ハイウェイは現在、「旧ルート 30」として知られる 1.5 マイル (2.4 km) のトレイルになっています。このトレイルは整備されていないため、旧ルート 30 沿いのアスファルト舗装の質は年々悪化しています。大きな穴や木々の張り出しがありますが、道はまだ通行可能です。大規模な土砂崩れにより、南端の道路の一部が崩壊しています。
NY 30 の 2 回目の再配置は、ノースビル村の近くで行われました。ルート NY 30 は当初、ブリッジ ストリートを経由して村に入り、ブリッジ ストリート、メイン ストリート、リード ストリートに沿って村内を通りました。ルートは、現在のオールド ステート ロードとオールド ノースビル ロードを通ってグレート サカンダガ湖の東岸に沿って続き、ホープの町で現在の配置に再び合流しました。[12]ルートは 1961年頃に再配置され、西湖岸に沿った新しい高速道路に沿って、ノースビルを完全に迂回しました。[14] [17]ブリッジ ストリートの NY 30 からノースビル村境までの部分は、州によって NY 920H として管理されています。これは、長さ 0.21 マイル (0.34 km)の標識のない参照ルートです。 [1]さらに北では、オールド ノースビル ロードのフルトン郡とハミルトン郡の境界から NY 30 との交差点までの部分は、ハミルトン郡によって CR 15 として管理されています。[18]
ショハリー町にある他の州道との交差点2つ、ニューヨーク州道443号線とニューヨーク州道30A号線は、2010年夏から単純なT字路に簡素化されました。[19]後者の交差点は、2018年10月に20人が死亡した致命的なリムジン事故が発生した場所です。[20]
主要交差点
ニューヨーク 30A
 ニューヨーク州道30A号線 | |
|---|---|
| 位置 | ショハリー–メイフィールド |
| 長さ | 34.86 マイル (56.10 km) |
| 存在した | 1960年4月～現在 |
NY 30AはNY 30の34.86マイル（56.10 km）の代替ルートで、NY 30の西側、ショハリーの北からメイフィールドの南まで、フルトンビル、フォンダ、ジョンズタウン、グローバーズビルを通ります。途中で、エスペランスのUS 20やフルトンビルのニューヨーク州スルーウェイなど、いくつかの主要な東西高速道路に接続しています。[1]このルートは1960年4月に割り当てられ、セントラルブリッジのNY 7の北にあるNY 148とNY 7の南にあるNY 43に取って代わりました。[21]
参照
参考文献
- ^ abcde 「2008年ニューヨーク州交通データレポート」(PDF)。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp. 168–171, 346。2009年12月7日閲覧。
- ^ abcd ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ 「モンゴメリー郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2010年3月2日。 2010年12月20日閲覧。
- ^ abcdefghi 「NY 30 の概要マップ」（地図）。Googleマップ。2008 年7 月 9 日閲覧。
- ^ 「殺害された州警察官にちなんで道路名が変更される」キングストン・デイリー・フリーマン、2008年7月11日。
- ^ ニューヨーク州運輸局（2017年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物の公式説明（PDF）。93ページ。 2017年1月9日閲覧。
- ^ カー、ダグ。「アムステルダムのNY30、5、67の写真」。マーク・シンサボー。 2008年9月21日閲覧。
- ^ 「アムステルダムの NY 30 の概要マップ」（地図）。Googleマップ。2008 年9 月 21 日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク州高速道路法 § 342-b」ニューヨーク州議会。2008年。 2008年9月21日閲覧。
- ^ ab 立法文書。ニューヨーク州議会。1919年。829ページ。
- ^ 自動車法務協会（ALA）自動車グリーンブック、1930-31年版および1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930-31年版は、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の道路を示している。
- ^ ab ニューヨークの道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。Standard Oil Company of New York。1930年。
- ^ オンタリオ州 (地図)。General Drafting による地図作成。Imperial Oil。1959年。2008 年 8 月 23 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007 年9 月 14 日閲覧。
- ^ ab ニューヨークとニュージャージーのトゥールジッド地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1960年。
- ^ 連邦道路管理局(2008)。「構造 1053510全国橋梁目録」(文書)。米国運輸省。
- ^ 連邦道路管理局 (2008)。「構造 1053520 全国橋梁目録」(文書)。米国運輸省。
- ^ ニューヨークとメトロポリタンニューヨーク（地図）（1961-62年版）。地図作成：HM Gousha Company。Sunoco 。 1961年。
- ^ ホープフォールズデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1969年。 2009年5月19日閲覧。
- ^ 「州道30号線と30A号線、州道30A号線と443号線、ショハリーの交差点改良に関する公開情報会議」（プレスリリース）。ニューヨーク州交通局。2010年7月19日。 2018年10月10日閲覧。
- ^ 「警察：ニューヨーク州北部でリムジンが絡む事故、20人死亡」ロチェスター・デモクラット・アンド・クロニクル2018年10月7日2018年10月10日閲覧。
- ^ 「州がルート148の番号を30-Aに変更、自動車クラブに通知、ヤングラブが協力」。リーダー・ヘラルド。ニューヨーク州グローバーズビル。1960年4月12日。11ページ。 2017年1月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道30号線に関連するメディアがあります。
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- ニューヨーク州道30号線アルプスの道 • ニューヨークのルート
- NY 30: アディロンダック トレイル