ドンムアン国際空港

ドンムアン国際空港（IATA : DMK 、ICAO : VTBD）バンコク国際空港（2006年以前はバンコク国際空港として知られていた）は、タイの首都バンコクを拠点とする2つの国際空港のうちの1つであり、もう1つはスワンナプーム空港（BKK）である。

この空港は、世界で最も古い国際空港の1つであり、アジアで最も古い現役空港の1つとみなされています。^{[ 3 ]}正式には1914年3月27日にタイ王国空軍（RTAF）の基地として開港しましたが、それ以前は着陸場として使用されていました。ドンムアンへの最初の商業飛行は1924年に行われ、世界で最も初期の商業航空施設の1つとなりました。最初の商業サービスは、KLMオランダ航空がアムステルダムとバンコク間のフライトで運航しました。^{[ 4 ]}

20世紀を通じて、ドンムアン空港はタイの主要な航空拠点であり、東南アジアにおける国際航空交通の重要な玄関口の一つとして機能しました。第二次世界大戦中は、大日本帝国陸軍航空隊によって占領・使用され、終戦後にタイの管理下に戻されました。戦後、ドンムアン空港はジェット機の普及とバンコクへの国際旅行需要の高まりに対応するため、民間航空施設を急速に拡張しました。

1970年代から1980年代にかけて、同空港は旅客ターミナルや貨物施設などの大規模な近代化工事を実施した。数十年にわたり、タイ国際航空およびタイの国営航空会社の主要ハブ空港として、タイの国際線および国内線の大部分を運航していた。ドンムアン空港のIATA空港コードは当初BKKであったが、 2006年のスワンナプーム空港開港に伴い、後にスワンナプーム空港に再割り当てられた。

2004年のピーク時には、ドンムアン空港は3800万人以上の乗客、16万便のフライト、約70万トンの貨物を取り扱い、旅客数では世界で14番目、アジアで2番目に利用者の多い空港となった。同空港には80社以上の航空会社が乗り入れ、タイ国際航空がスワンナプーム空港に拠点を移す前は、同社の主要ハブ空港であった。^{[ 5 ]}

2006年9月、バンコクの主要国際玄関口としての役割を完全に担うことを目的としたスワンナプーム空港の開港に伴い、ドンムアン空港は運航を停止しました。しかし、スワンナプーム空港で容量制限や運航上の問題が発生したため、ドンムアン空港は大規模な改修工事を経て2007年3月24日に再開されました。その後、地域航空会社や格安航空会社のハブ空港へと転換し、タイの格安航空旅行業界の要となりました。

再開以来、ドンムアン空港はタイと東南アジアの事実上の格安航空会社ハブへと発展した。2015年には、クアラルンプール国際空港、バルセロナ・エル・プラット空港、ラスベガス空港を上回り、世界最大の格安航空会社空港として認められた。^{[ 6 ]}

空港は現在、国際線専用ターミナル1と国内線専用ターミナル2の2つのターミナルで構成されています。両ターミナルはガラス張りの高架通路で繋がっており、隣接するアマリ・ドンムアン・エアポート・バンコク・ホテルにも接続しています。年間旅客数の増加に伴い、収容能力の向上と旅客の流れの改善を図るため、ターミナル3の拡張計画が現在策定中です。

現在もドンムアン国際空港は、スワンナプーム国際空港に次いでタイで2番目に利用者の多い空港であり、地域でも有数の混雑空港です。ノックエア、タイ・エアアジア、タイ・エアアジアX、タイ・ライオンエアの主要運航拠点として、地域路線および国内線のハブ空港としての役割を果たしています。

ドンムアン飛行場は、タイで2番目に設立された飛行場で、現在はロイヤルバンコクスポーツクラブとして知られるスラパトゥム競馬場となっているスラパトゥム飛行場に次ぐものです。ドンムアンへの最初の飛行は1914年3月8日に行われ、タイ王国空軍（RTAF）の航空機の移送を伴いました。その3年前、タイは3人の陸軍将校をフランスに派遣し、パイロットとしての訓練を受けさせていました。1911年に訓練を終えたパイロットたちは、3機のブレゲーと4機のニューポールを含む7機の航空機を購入する許可を得ており、これらがタイ王国空軍の基礎となりました。スラパトゥム飛行場は、1903年12月17日にライト兄弟が最初の飛行機を発明してから7年後の1911年2月にオービル・ライトが到着したことで設立されました。^{[ 7 ]}

1945年9月に戦争が終わった後、この飛行場はイギリス空軍によって短期間のタイ占領期間中使用され、1945年10月にそこに移動してきた第211飛行隊が解散した1946年3月まで続いた。^{[ 8 ]}

2005年5月、タイ国際航空はエアバスA340-500を使用してバンコクとニューヨーク市間の直行便を開設した。^{[ 9 ]}

1996年2月、ビョークは当時9歳の息子シンドリを連れて、長時間のフライトを経てドンムアン空港に到着した。ビョークは記者会見まで自分と息子をそっとしておいてほしいと事前に頼んでいたにもかかわらず、記者たちが集まっていた。ビョークがパパラッチから離れようとした時、テレビレポーターのジュリー・カウフマンがシンドリに近づき、「バンコクへようこそ！」と言った。これに対し、ビョークはカウフマンに飛びかかり、彼女を地面に押し倒して投げ飛ばし、警備員が介入するまで続いた。ビョークは後にカウフマンに謝罪し、カウフマンは告訴を取り下げた。^{[ 24 ]}後に彼女のレコード会社は、カウフマンが事件の4日前からビョークにつきまとっていたと述べた。^{[ 25 ]}

2022年9月7日21時40分（現地時間）、エアバスA380がドンムアン空港の滑走路21Rに緊急着陸した。^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

2024年8月30日、エアバス・ベルーガ（A300-600ST）がドンムアン空港で技術的な停車をした。翌日、中国に向けて出発した。^{[ 29 ]}

ドンムアン国際空港には3つのターミナルがあります。ターミナル1は国際線に、ターミナル2は国内線に使用されます。ターミナル2の開通により、空港の年間旅客処理能力は3,000万人に増加しました。^{[ 30 ]}

旧国内線ターミナルである第3ターミナルは2011年から使用されていません。新第3ターミナルは年間2000万人の乗客を収容でき、2029年までに完成予定です。^{[ 23 ]} 368億バーツのこのプロジェクトにより、空港全体の年間収容能力は3000万人から5000万人に増加します。^{[ 31 ]}

ドンムアン空港は、スカイトラックスにより2024年に世界の格安航空会社向けターミナル総合ランキングで10位に選ばれた。^{[ 32 ]}

2019年、同空港は1時間あたり52便、1日あたり約700～800便というフルキャパシティに達した。2019年末までに、同空港は最大旅客処理能力である4,000万人を超えることが見込まれている。空港管理者であるタイ空港公社（AoT）は、2020年には4,100万人、2023年には4,500万人の旅客を見込んでいる。同空港は年間最大3,000万人の旅客を処理するように設計されている。滑走路の増設は不可能である。AoTは、ドンムアン空港でワイドボディ機を使用することで、航空機1機あたりの乗客数を100～200人から約300人に増やすよう航空会社に働きかけている。^{[ 31 ]}

乗客数

ドンムアン空港を経由する旅客総数は2015年に40.7%増加し3030万人に達した。国際線旅客数は53.1%増加し917万人、国内線旅客数は35.9%増加し2110万人となった。航空機の発着回数は29.8%増加し224,074回となり、内訳は国内線が158,804回（26.2%増）、国際線が65,270回（39.3%増）であった。^{[ 59 ]}

• 以下の企業は、事業を停止する前に空港敷地内に本社を置いていました。サイアム航空^{[ 63 ]}とR航空^{[ 64 ]}
• ドンムアン国際空港は、タイ王国空軍（RTAF）のドンムアン空軍基地と共同利用されている施設であり、主に非戦闘機で構成されるタイ王国空軍第1航空師団の本拠地となっている。
• 2本の滑走路の間には、RTAF（ラジャスタン州航空局）のゴルフコースが位置している。コースと滑走路の間には仕切りがなく、飛行機が着陸する際には、ゴルファーは赤いライトで進入を制限される。

• 1938年3月18日 - 2機のシャム王立空軍のカーチスF11Cゴスホークが、航空ショーの練習中にドンムアン空港上空で空中衝突し墜落した。 ^{[ 66 ]}
• 1945年10月19日 - イギリス空軍のダグラスC-47スカイトレイン（登録番号FL577）が、空港からの離陸後にエンジン故障を起こし、滑走路をオーバーランして胴体着陸した。 ^{[ 66 ]}
• 1976年12月25日 –カイロ発バンコク行きのエジプト航空864便、ボーイング707-300型機（登録番号SU-AXA）が着陸を試みる際に空港近くの工業地帯に墜落した。乗員乗客53名全員が死亡した。^{[ 67 ]}
• 1980年4月27日、コンケンからバンコクに向かっていたタイ国際航空231便（ BAe 748型機、登録番号HS-THB）は、雷雨で高度を失い、バンコク国際空港から約13キロの地点に墜落した。乗員4名全員と乗客49名のうち40名が死亡した。^{[ 68 ]}
• 1981年4月1日 – インドネシア特殊部隊（コパスス）は、パレンバンからポロニア空港へ向かう途中のガルーダ・インドネシア航空206便（インドネシア領空内でハイジャック）を襲撃した。乗客48名全員は無事だったが、7名が死亡した（特殊部隊員1名、副操縦士1名、テロリスト5名）。ハイジャック犯のリーダー、イムラン・ビン・ムハンマド・ゼインは逮捕された。
• 1988年9月9日 –ベトナム航空831便、ツポレフTu-134型機（機体登録番号VN-A102）がドンムアン国際空港への着陸進入中に墜落。乗客乗員90名のうち76名が死亡した。
• 1991年5月26日 –ウィーンに向かっていたラウダ航空004便、ボーイング767-300ER型機（登録番号OE-LAV、愛称モーツァルト）は、ドンムアン空港を離陸後、1番エンジンの逆噴射装置が作動し、墜落した。乗客乗員223名全員が死亡した。
• 1992年1月21日 –タイ王国空軍のダグラスVC-47D L2-41/15/210が着陸事故で修復不可能なほど損傷した。^{[ 69 ]}
• 1999年9月23日、カンタス航空1便、ボーイング747-400型機（登録番号VH-OJH、愛称「シティ・オブ・ダーウィン」）がドンムアン空港への着陸時に滑走路をオーバーランし、機体に大きな損傷を与えたものの死傷者は出なかった。これは当時、安全性で定評のあるカンタス航空のジェット機の歴史において最も深刻な事故となった。全損扱いとされたにもかかわらず、ジェット機時代以降、機体損失ゼロの記録を維持するため、この747型機は修理された。
• 2001年3月3日 –タイ国際航空114便、ボーイング737-400型機（登録番号HS-TDC、愛称ナラティワート）は、バンコクからチェンマイへ向かう途中、後にタイ首相となるタクシン・シナワットラ氏と約150人の乗客が搭乗する約35分前に爆発と火災に見舞われ、墜落した。客室乗務員5名が搭乗しており、うち1名が死亡した。目撃者によると、機内で炎が上がる前に爆発音が聞こえたという。その後、国家運輸安全委員会（NTSB）の調査官は、中央燃料タンクが爆発し、18分後に右側のタンクも爆発したと報告した。爆発の原因は不明だが、その後の調査で発見された化学物質から、暗殺未遂だったのではないかと推測する声もある。

• ウィキメディア・コモンズにあるドンムアン国際空港関連のメディア
• ウィキボヤージュによるドンムアン空港旅行ガイド
• ドンムアン国際空港公式サイト
• ドンムアン空港発の最後の2便のニュース映像（ MCOTで放送）